スホーイ Su-30MKK

Su-30MKK / Su-30MK2
中国人民解放軍空軍のスホーイSu-30MKK
一般情報
タイプ	多目的 攻撃戦闘機
国籍	ロシア
デザイナー	スホーイ
状態	使用中
主なユーザー	中国人民解放軍空軍 中国人民解放軍 海軍 空軍 ベトナム人民空軍 ベネズエラ空軍
建造数	207
歴史
製造	2000–2016 [1]
導入日	2000年12月
開発元	スホーイ Su-30

スホーイSu-30MKK（NATOコード名：フランカーG）^{[2]は、スホーイ}Su-35派生型の先進技術を取り入れたスホーイSu-30の改良型である。Su-30MKKは、ロシア連邦と中国との間の直接入札の結果として、1997年にスホーイによって開発された。^{[3]これは、}スホーイSu-30と同様に、アメリカのマクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグルに匹敵する、重量級の全天候型長距離攻撃戦闘機である。スホーイSu-30MK2は、アップグレードされた航空電子機器と海上攻撃能力を備えたSu-30MKKのさらなる改良型である。MKKとMK2は現在、人民解放軍空軍、インドネシア空軍、ベトナム人民空軍、ベネズエラ空軍、ウガンダ空軍によって運用されている。^{[4] [5]}

人民解放軍空軍（PLAAF）指導部は、1990年代にアメリカ空軍（USAF）の防御空域侵入能力と精密攻撃能力の拡大に懸念を抱くようになった。防御重視の戦術が放棄され、より攻撃的な姿勢が採用されるにつれて、中華人民共和国の政治指導部は、大きな戦闘半径と精密誘導弾の使用能力を備えた重戦闘機の必要性を訴えるようになった。 ^[3]

1996年末のロシア連邦訪問中、中国の李鵬首相は38機の最新鋭多目的戦闘機を購入する18億ドルの契約に署名した。技術交渉は直ちに開始された。^[3]

スホーイは、Su-30MKで中国の要求を満たす大きな可能性を見いだし、Su-27Mの技術を取り入れ、同機種の特徴である高くて厚い炭素繊維強化ポリマーフィンを燃料タンクとして残し、航続距離を延ばす新型戦闘機を開発しました。この機種はSu-30MKK（「中国向け近代化商用機」）と命名されました。^[3]

協定の最終的な詳細は1998年の珠海航空ショーで決定された。正式な協定は1999年3月に中国の朱鎔基首相によってロシアで調印された。同月、「ボルト501ブルー」の試作機がジュコーフスキー空軍基地で初飛行を行った。^[3]

2000年11月、「Bort 502 Blue」は珠海航空ショーに参加し、1か月後に最初の10機のSu-30MKKが納入された。2番目の10機のバッチは2001年8月21日に納入され、3番目の18機のバッチは12月に続いた。^[3]

2001年7月、中国の江沢民国家主席とロシアのウラジミール・プーチン大統領は、さらに38機の航空機を購入する契約に署名した。^[3]

2002年、両国は人民解放軍海軍航空隊（PLANAF）向けのSu-30MK2の購入について交渉していた。この派生型にはKh-31A空対地ミサイル用の改良型兵器制御システムが搭載されていた。KnAAPOが24機の航空機を製造する契約は2003年初めに締結され、2004年に全機が納入された。^[3]

Su-30MKKはハードウェア面ではSu-35と互換性があるが、ソフトウェア面では、中​​国の異なるミッション要件のため、インドのSu-30MKIと比較してSu-35 （フランカーE）とは大幅に異なっている。フランカーファミリーの航空機は、マッハ0.7からマッハ0.9の速度で最大重力レベルが9gから7gに低下するという問題を抱えていたが、この問題は新しい対策を採用することでSu-30MKKで完全に解決された。スホーイ設計局によると、Su-30MKKは、Su- 35 / 37（フランカーE / F）とスホーイSu-30MKIに続いてフランカーファミリーでこれを達成した最初の航空機である。オリジナルのSu-30MKと比較して、Su-30MKKではより高い割合の複合材料が使用されている。さらに、軽量化のため、Su-30MKで使用されていた古いタイプに代わって新しいアルミニウム合金が使用された。 Su-30MKKの主に炭素繊維複合材製の双舵は、オリジナルのSu-30MKのものに比べて大型化していたが、西側の一部の情報源がかつて誤って主張していたこととは反対に、スホーイ設計局は後に、舵内の増加したスペースはより大きな通信用UHFアンテナではなく、追加の燃料タンクに使用されたことを明らかにした。主翼の燃料タンクの容量も増加している。重量増加に対応するため、Su-30MKで使用されていた680 mm x 260 mmの単脚のノーズランディングギアは、620 mm x 180 mmの双脚に置き換えられた。最大離陸重量と兵装搭載量はそれぞれ38トンと12トンに増加しているが、この極限の制限はより軽い重量で離陸することで回避されることが多い。この極限の制限で操縦する際の中国のパイロットはロシアのテストパイロットほど経験がなかったため、少なくとも部分的には墜落事故の一因となったとの噂があった。 Su-30MKのオリジナルのK-36射出座席は、Su-30MKKではK-36M射出座席に置き換えられました。

新たに追加された合計280kgのラダー燃料タンクに加えて、4つのメイン燃料タンクがあります。合計3,150kgの容量の第1タンクは前部にあり、合計4,150kgの容量の第2タンクは中央にあり、合計1,053kgの容量の第3タンクは後部にあり、合計1,552kgの容量の第4タンクは翼にあります。空中給油中、Su-30MKKの最大容量は毎分2,300リットル（1932kg）を受け取ります。給油高度は2km〜6km（6500〜19,000フィート）に制限され、速度は450〜550km/h（242〜296ノット）に制限されます。空中給油プローブはコックピット前方左側に配置されており、夜間給油が可能な設計となっている。

主動力源は、優れた操縦性と推力を提供する AL-31F エンジン 2 基です。空中給油プローブにより航続距離を延長できます。中国国内の情報筋は、オーバーホール間隔が長い中国製エンジンWS-10も使用できると主張していますが、これは公式情報筋および中国国外の情報筋によってまだ確認されていません。AL-31F の平均故障間隔はわずか 500 時間を超えており、西側諸国の同等製品よりも大幅に短く、インド空軍がSu-30MKI艦隊で遭遇したのと同じ問題であると報告されています。^{[引用が必要]}

スホーイ設計局によると、新しいアビオニクスや現在のアビオニクスのアップグレードの多くは、中国の要件を満たすために特別に開発され、その後、後に登場したより高度なバージョンを含むフランカーファミリーの他のメンバーに使用されましたが、これは主に、Su-30MKKの資金が他のものと比較して容易に利用可能であったという事実によるものです。Su-30MKKアビオニクスの主な請負業者/システムインテグレーターは、ラメンスコエに本社を置くRPKB計装設計局であり、オープンアーキテクチャソフトウェア設計など、中国の要件を満たすために多くの新しい対策が採用されました。Su-30MKKのアビオニクスの開発は、キエフに拠点を置く12のウクライナ工場によっても支援されました。^[6]

Su-30MKKの暗号化VHF / UHF通信無線の最大範囲は400kmを超え、Su-30MKKの暗号化HF通信無線の最大範囲は1,500kmを超え、すべて空対空または空対地の双方向通信に使用できます。 Su-30MKKは、TKS-2 C3システムを搭載したフランカーファミリーの最初のもので、このシステムを搭載した最大15機の航空機と、これらの航空機が発射した空対空ミサイルを同時に指揮・制御できます。 システムの開発元であるRusskaya Avionika JSCによると、暗号化された双方向通信の指揮・制御・通信システムは、地上局から指揮・制御することも、他の航空機の指揮・制御センターとして機能することもできます。 このシステムは、一方向通信しかできないSu-27の同様の初歩的なシステムと比較して、大きな進歩であるとロシアの開発者は主張しています。この新しいシステムは、アメリカのグラマン F-14 トムキャットの同様のシステムと同様に、ローカルエリアネットワークを形成できるロシア初のシステムでもある。

ロシアの情報筋によると、 Su-30MKKの電子戦システムはロシアで入手可能な最新の技術を利用しており、レーダー警報受信機は非常に効果的であるため、 RWRから提供される情報だけで、機内の他の探知システムを使用しなくてもKh-31P対レーダーミサイルの標的情報を提供するのに十分であるが、Kh-31Pと併用できるL-150 ELINTシステムからも情報が提供される可能性がある。RWRの最大射程距離は数百キロメートルと言われており、 Kh-31 P対レーダーミサイルの最大射程距離200キロメートルに基づくと、最大射程距離は少なくともそのくらいになるはずだ。RWRから得られる脅威情報は、手動モードでパイロット用のLCD MFD（最も危険な4つのターゲットを表示）に提供されるか、自動的に使用される。アクティブジャミングポッドは翼端に搭載され、APP-50デコイランチャーは96種類のデコイとともにテールコーンの近くに搭載されている。 BM/KG300GやKZ900などの中国国産電子戦システムも、搭載システムを改修すれば搭載できるが、こうした改修は当初の契約にもロシアとのアップグレード契約にも含まれておらず、段階的なアップグレードの過程で中国側が独自に実施したものである。

ルースカヤ・アビオニカ社が設計した4重冗長フライ・バイ・ワイヤ（FBW）制御は、Su-30MKIに使用されているシステムと同じである。ロシアの情報筋は、中国国内の情報筋による、中国独自開発のシステムが完成に近づいており、元のロシア製システムに代わるシステムとして使用されるという主張を確認した。しかし、これは西側情報筋や中国政府公式情報筋によってまだ確認されておらず、第6回珠海航空ショーで国産エンジンに対応するために国産の4重冗長フライ・バイ・ワイヤ制御が開発されていることを認めただけで、国産システムとエンジンが将来のSu-30MKKアップグレードに使用されるかどうかについては何も言及されなかった。

Su-30MKK はRuskaya Avionika JSC 製のグラスコックピットを特徴としており、各パイロットには 2 つの大型多機能ディスプレイがあり、後部パイロットディスプレイは、かなり変わった方法で上下に配置されています。前部座席には 178 mm × 127 mm (7.0 インチ × 5.0 インチ) の MFI-9 カラーLCD MFDが 2 つ、後部座席には MFI-9 が 1 つと 204 mm × 152 mm (8.0 インチ × 6.0 インチ) の MFI-10 カラーLCD MFD が1 つあります。ヘッドアップディスプレイ(HUD) も Ruskaya Avonika JSC によって開発され、SILS-30 と呼ばれています。

視野角（FoV）が限られていたオリジナルのASP-PVD-21シリーズヘルメットマウントサイト（HMS）は、より高度なSura-K HMSシステムに置き換えられましたが、中国はロシア製HMSをより高度な国産システムに置き換えています。2007年のCCTV-7や人民解放軍の写真誌など、中国政府の公式情報源から公開された写真やビデオクリップは、中国がオリジナルのロシア製ヘルメットマウントサイト（HMS）をより高性能な^[要出典]国産のものに置き換えているという西側諸国の主張を裏付けています。

新しいミッション コンピュータは、ロシア国立航空システム科学研究アカデミーと Russkaya Avionika JSC が共同で開発し、MVK と命名され、100 億FLOPS の処理能力を備えています。機内の航空電子機器はすべてMIL-STD-1553規格に準拠して製造されています。Baguet-55 シリーズ プロセッサをベースにしたコンピュータが 4 台あり、1 台は中央航空電子機器制御用、2 台は情報表示用、1 台は射撃管制用です。

PNS-10と呼ばれる統合航法システムには、A737サブシステムが組み込まれている。このシステムはGPSとGLONASSの両方を利用できるが、中国は国産の北斗航法衛星システムを利用する機能を追加した同様のシステムを開発中であると噂されている^[要出典]。

Su-30MKKに搭載されている航空レーダーは継続的にアップグレードされており、これまでに合計3つが確認されています。これらはすべて、単座型Su-27のRLPK-27システムから開発されたRLPK-27VE統合レーダー照準システムによって制御されます。両システムは、チホミロフ科学研究所機器設計研究所（NIIP）のヴィクトル・グリシンによって設計されており、さまざまなレーダーおよび兵器システムと互換性があります。

• N001VEPレーダー：最初の20機のSu-30MKKには、チホミロフ科学研究所計器設計研究所（NIIP）の主任設計者ヴィクトル・グリシンによるN001VEPパッシブ電子走査アレイ（PESA）火器管制レーダーが搭載されており、戦闘機に対する最大探知距離は150km、爆撃機に対する探知距離は300kmに延長され、10個の目標を同時に追跡し、追跡した10個の目標のうち4個の空中目標または2個の地上目標を攻撃することができます。N001VEPは、同じ設計者によって設計された以前のN001VEレーダーから開発され、中国のJ-11Aで使用されていました。N001VEレーダーのオリジナルのBaguetシリーズプロセッサは、後継のBaguet-55シリーズに置き換えられました。前任者と同様に、新しいレーダーには移動目標表示（MTI）とマッピング機能、および低空飛行またはホバリングするヘリコプターを検出する機能が組み込まれています。スキャンセクターは 120 度、仰角は 110 度です。
• Zhuk (レーダー) -MS レーダー: 21 型 Su-30MKK 以降、N001VEP レーダーは、N001VEP レーダーと同様にスロット型平面アレイアンテナを採用した、Tikhomirov (NIIP) の競合企業Phazotron (NIIR) の Zhuk-MS (Beetle-MS) 射撃管制レーダーに置き換えられました。新しいレーダーは、より長い距離 (最大 150 km) をカバーし、より多様な兵器システムを誘導できます。交戦可能なターゲットの数は N001VEP レーダーと同じですが、同時に追跡できる数は 20 に倍増しました。Zhuk (Beetle) -MS レーダーは、Su-27 および MiG-29 のアップグレード用に設計された以前の Zhuk (Beetle) レーダーの改良版であり、オリジナルの Zhuk レーダーと比較して、Zhuk-MS には、追跡/交戦するターゲットの範囲と数の増加に加えて、次の改良が加えられています。
  • アンテナの直径は、Zhuk（ビートル）レーダーの元の680mmから960mmに増加しました。
  • ピーク出力は、Zhuk（ビートル）レーダーの元の5kWから6kWに増加しました。
  • 平均出力は、Zhuk（ビートル）レーダーの元の1kWから1.5kWに増加しました。
  • 多くの誤った主張とは反対に、Zhuk-MS はフェーズドアレイレーダーではなく、スロット付き平面アレイアンテナです。
• Zhuk-MSE レーダー: Zhuk-MS は、Su-30MKK の段階的アップグレードで後継機の Zhuk-MSE に置き換えられ、以前の Zhuk-MS は Zhuk-MSE レベルにアップグレードされています。前任機と比較して、ほとんどのパフォーマンス パラメータは同じままですが、同時に交戦できる地上目標の数は、元の 2 つから 4 つに増加しています。Zhuk-MS と同様に、このレーダーもフェーズド アレイ レーダーであると誤って報告されていますが、実際にはスロット付き平面アレイ アンテナを使用しています。設計者Phazotron は、新しいレーダーは以前のモデルよりも優れたECCM機能を備えていると主張しています。

2006年に開催された第6回珠海航空ショーで、ロシアの設計者は記者会見で、Su-27 SKとSu-30MKKのアップグレード用に中国と協力してパッシブ電子走査アレイレーダーを開発していることを中国のジャーナリストに明らかにしたが、それ以上の情報は公表しなかった。これらのロシアのレーダー設計者はファゾトロン社の従業員であり、フランカーファミリーの通常のレーダーサプライヤーであるティホミロフ社ではない。一部の中国国内メディアは、フェーズドアレイレーダーはZhuk-MSFであると主張しているが、これはまだ確認されていない。中国が最新のJ-11bのレーダーに使用されているのと同じレーダーを使用する可能性もあり、これによりSu-30MKKの性能が大幅に向上する。なぜなら、J-11Bのレーダーにより、Su-30MKKのレーダー範囲が最大350 kmに増加し^[要出典]、最大4つの空対空目標と4つの地上目標と交戦できるようになるためである。^[要出典]

搭載された射撃管制システムは、レーダー、光学機器、ヘルメット搭載型照準器、レーダー警報受信機を含む電子戦装置、およびデータリンクを統合しています。このシステムは、SUV-VEP空対空サブシステムとSUV-P空対地サブシステムの2つのサブシステムで構成されています。

• SUV-VEP: この空対空サブシステムは、6 発の空対空ミサイルを制御できます。これは、Su-30MKK に搭載されている航空機搭載レーダーが同時に攻撃できるターゲットの最大数よりも多いため、レーダーの改良の余地が残されています。この改良は、後に Su-30MK2 に新しいパッシブ電子走査アレイレーダーが搭載されたときに活用されることになります。SUV-VEP サブシステムは、空対海ミッションの制御も可能で、Kh-31 A およびKh-35 対艦ミサイルの射撃管制は、通常、SUV-P 空対地サブシステムではなく、SUV-VEP 空対空サブシステムによって行われます。SUV-VEP システムのサブシステムには、次の 4 つの主要部分が含まれます。
  • SEI-31-10 統合ディスプレイシステム: LCD MFD を制御するために使用されます。
  • OEPS-30 オプトロニック（電気光学）検出システム：中国語ではこのシステムをオプトロニックレーダーシステムと呼び、2 つの主要コンポーネントで構成されています。
    • OLS-30 (52Sh)重量200kgの赤外線捜索追跡装置には、レーザーセンサーと赤外線センサーが含まれています。Su-27の前身であるOLS-27 (Izdeliye 36Sh)と比較すると、赤外線検出範囲は元の50kmから90km以上にほぼ倍増しました。レーザー距離計の範囲は元の6kmから10km以上に増加しました。
    • Sura-K ヘルメット マウント システム (HMS): 視野 (FoV) は、Su-27 で最初に使用された ASP-PVD-21 HMS の +/- 8 度と比較して +/- 60 度に大幅に拡大されています。
  • IFFと航空機搭載レーダーもSUV-VEPシステムによって制御されます。
• SUV-P: この空対地サブシステムは、SUV-VEP 空対空サブシステムと同一のハードウェアを使用していますが、処理要件が異なります。このサブシステムは主にKh-59などの空対地ミサイルに使用され、航空機に搭載されたシステムと、機内電子機器で直接制御できない空対地ミサイルの指定ターゲティング ポッドとの間のインターフェイスとして機能します。SUV-P システムの主要サブシステムは、SUO-30PK サブシステムと A-737 衛星ナビゲーション サブシステムです。
  • SUO-30PK兵器制御サブシステム：Kh-31はSUV-VEP空対空システムによって制御されることが多いが、SUO-30PKサブシステムを介してSUV-Pシステムで制御することもでき、L-150 ELINTシステムも制御できる。SUO-30PKシステムは、APK-9EポッドのTekon標的システムを介して制御される空対地ミサイルKh-59などの他のミサイルも制御します。他のSUO-30PKサブシステムはクルスクの航空自動化設計局によって開発されており、無誘導空対地兵器の制御に使用できます。

SUV-VEPとSUV-Pの両方のシステムが、中国保有の単座Su-27SKのアップグレードに採用され、チホミロフ科学研究所計器設計研究所（NIIP）とリャザン国立計器工場の合同チームが主な請負業者に指名された。中国製Su-27SKのアップグレードに採用された改良型SUV-VEPシステムはSUV-VEと命名され、中国製Su-27SKのアップグレードに採用された改良型SUV-PシステムはSUV-PEと命名された。Su-27SKのフライトダッシュボードの元のアナログダイヤルインジケーターは、2つの6インチ×6インチのMFI-10-6Mと1つのMFIP-6 LCD MFDに置き換えられた。ロシアの主張によると、2006年末までに60機以上の中国製Su-27SKがアップグレードされたという。

MK2 は改良された航空電子機器を備え、海上攻撃機としてより専用に設計されているため、中国が発注したこれらの航空機は現在海軍航空隊によって運用されています。MK2 は、MKK よりも優れたC4ISTAR (指揮、管制、通信、コンピューター、情報、監視、目標捕捉、偵察) 機能も備えています。

オリジナルの MVK ミッション コンピューターは、より優れた機能を備えた後継の MVK-RL に置き換えられました。

TKS-2 C3システムは後継のTSIMSS-1デジタルシステムに置き換えられました。^[7]

前部コックピットの2つの178 mm × 127 mm (7.0 in × 5.0 in) MFI-9カラーLCD MFDと後部コックピットのMFI-9および204 mm × 152 mm (8.0 in × 6.0 in) MFI-10カラーLCD MFDは、4つの158 mm x 211 mm MFI-10-5 LCD MFDに置き換えられました。新しいディスプレイの構成は、Su-30MKKと同じです。

Su-30MK2 の重要な航空電子機器のアップグレードの 1 つは、複数の電気光学 (オプトロニクス) ポッドの組み込みです。この機能は、アップグレード中に以前の Su-30MKK に追加されました。Su-30MK2 用に 2 種類のロシア製オプトロニクス ポッドが中国に販売されていますが、オープン アーキテクチャとその他の高度な設計により、この航空機は国産オプトロニクス ポッドも搭載できるようになりました。Su-30MK2 のこの機能は、段階的なアップグレード中に元の Su-30MKK に追加されました。ロシア製オプトロニクス ポッドには次のものが含まれています。

• オプトロニック ポッド「サプサン-E」: ウラル光学機械工場が開発したサプサン (ハヤブサ)-E ターゲティング ポッドは、重量 250 kg、長さ 3 m、直径 0.39 m です。視野は +10 度から -15 度で、システムには TV カメラとレーザー指示装置が含まれています。このシステムは、航空機の機首に搭載された OEPS-30MK-E オプトロニック システムを補完するように設計されています。
• M400偵察ポッド: キャノピー設計局が開発したM400偵察ポッドは、2つのエンジンの間に搭載された大型のポッドです。サプサンE照準ポッドと比較すると、M400偵察ポッドには、TV /サーモグラフィカメラ、光学カメラ、側方監視航空レーダーという異なる装備があります。側方監視レーダーの最大範囲は100kmを超え、解像度は2メートルです。一方、IRカメラとTVカメラの最大範囲は70kmを超えています。TV / IRカメラの解像度は0.3メートル、光学カメラは0.4メートルです。このシステムは、航空機の後方の死角を検出して、後方発射型空対空ミサイルのターゲット情報を提供するためにも使用できますが^[要出典]、この機能はまだ中国によって使用されていません。このシステムは、海上の目標にロックオンすることもできます。
• FILATやBlue Sky（ナビゲーションポッド）などの中国製オプトロニクスも、機内システムの改修後に搭載できる。Su-30MKKへのBM/KG300GやKZ900などの中国製電子戦ポッドの組み込みと同様に、こうした改修は当初の契約やロシアとのアップグレード契約には含まれておらず、段階的なアップグレード中に中国側が独自に実施した。中国の主張によると、Su-30MKK/MK2の国内アップグレードは、ロシアがSu-30MKKシリーズに採用した西側のMIL-STD-1553規格のおかげで、以前のSu-27SKのアップグレードよりもはるかにスムーズで簡単だったという。

2000年、中国はファゾトロン社が設計したソコル（隼）というパッシブ電子走査アレイレーダーを発注した。このレーダーがまだ開発中だった当時、中国が部分的に資金提供したか開発に参加したと報じられているが、確認はできていない。2003年末に開発が完了した後、2004年に全20基が納入され、Su-30MK2に搭載されている。ソコルレーダーの最大距離、平均出力、ピーク出力はSu-30MKKのジュク-MSEレーダーと同じだが、同時に追跡できる目標の最大数は実際には当初の20から12へと40%減少した。しかし、同時に交戦できる目標の数は当初の4から6に増加し、機内射撃管制システムのSUV-VEPサブシステムの能力をフルに活用している。アンテナアレイの直径はジュク-MS/MSEの960mmから980mmに拡大されている。レーダーのスキャンセクターは170度で、スキャンの仰角は-40度から+56度です。レーダーには3つの受信機があり、ゲインは37dBです。駆逐艦などの水上目標に対して使用すると、最大範囲はアメリカのAN/APG-68と同じ300kmに倍増します。ソコルレーダーの後続注文の確認はなく、オプトロニックポッド機能とは異なり、このレーダー機能は段階的アップグレード中に初期のSu-30MKKに追加されることは知られていません。

2000年代初頭、ロシアはティホミロフが設計したペロパッシブ電子走査 アレイレーダーの中国への輸出を承認した。ペロアンテナは、元のスロット付き平面アレイを交換するだけで、既存のN001VEPレーダーシステムに簡単に統合でき、大幅な変更なしに性能が向上します。ペロアップグレードにより、レーダーは6つの空中目標、または4つの地上目標を同時に攻撃できます。ペロアンテナを備えたレーダーはパンダレーダーと呼ばれています。しかし、ロシアがペロアップグレードパッケージを提案したとき、中国は提案を受け入れませんでした。ティホミロフの競合他社であるファゾトロンが、より高性能であると噂されているZhuk-MSFという最新のフェーズドアレイレーダーを中国に提案したためです。統合の容易さに加えて、ペロパッシブ電子走査アレイを備えたパンダレーダーの利点はその重量でした。Su-30MK2アップグレード用に提案された他のすべてのレーダーは重量が大幅に増加し、航空機の重心が変化するため、機体の改造と飛行制御システムの再設計が必要になります。パンダレーダーを採用すれば、重量が20kgしか増えないため、このような問題は生じない。SILS-30 HUDの再設計により重量が20kg軽減され、レーダーの重量増加分が相殺される。ティムホミロフ設計局のこの主張は、スホーイ設計局とルースカヤ・アビオニカ設計局の双方によって確認されており、両局は2006年に中国で開催された珠海航空ショーで、このような改造はすでに完了していると主張した。しかし、中国は2007年末までに最終決定を下しておらず、多くのロシアと中国の情報源は、西側諸国製の中国製HUDの方が性能が良く、重量がはるかに軽いため、中国は次の段階的アップグレードで自国の航空電子機器を採用する予定であると主張しているが、このような主張は西側諸国の情報源や中国、ロシア政府の公式情報源によってまだ確認されていない。

これに応えて、チホミロフはその後、中国にN-011Mバールスパッシブ電子走査アレイレーダーを提供した。これはロシアが輸出した航空機に搭載されている最も強力な航空機用レーダーであるが、中国は再びこの申し出を拒否した。拒否の理由は、中国がレーダーの評価中にインドと同じ問題を発見したためだと多くの人が主張した。N-011Mバールスパッシブ電子走査アレイレーダーは、より長い距離と妨害に対するより優れた耐性を提供したが、長距離でターゲットを正確に識別するという問題があった。一方、中国は単にインドが使用したのと同じシステムを望んでいなかったと主張する人もいる。しかし、どちらの主張も中国政府の公式説明とは矛盾している。新型レーダーの重量は650kgを超え、機体の重心が大きく変化したため、Su-30MKKの空力性能と兵器搭載量が大幅に低下した。新型レーダーへの適応性はSu-30MKIよりはるかに低く、この2機は全く異なる機体に基づいているため、この事実はジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトによって確認されている。新型レーダーを採用する場合、カナードを追加し、Su-30MKKの飛行制御ソフトウェアも変更しなければならず、そうしないと以前と同じレベルの性能を維持できないため、より高価な新型レーダーの代金に加えて、機体のアップグレードにも多額の費用がかかる。

Su-30MK3の提案には、Phazotron Zhuk-MSFフェーズドアレイレーダー、またはPeroパッシブフェーズドアレイレーダーをベースにしたTikhomirov社が開発した新しい「Panda」レーダーのいずれかが搭載される可能性があり、どちらも中国で評価中であると噂されていました。どちらのレーダーも、Su-30の空中目標検出範囲を190km、地表検出範囲を300kmに大幅に向上させます。高度なレーダーによる大きな利点があるにもかかわらず、PLANまたはPLAAFがこれらの航空機のいずれかを発注するかどうかは不明です。したがって、これらのレーダーが中国のテストに合格した場合、MK3プロジェクトの状況が不確かなため、以前のMKKおよびMK2、さらには瀋陽J-11にも後付けされる可能性があります。

2007 年 1 月、ロシアは、チホミロフが開発したロシアの最新鋭の Irbis-E (Snow leopard-E) フェーズド アレイ レーダーを中国に提供したことを確認しました。しかし、Su-30 シリーズの全モデルは 5kW 定格レーダーに必要な電力の半分しか供給できず、現在、この最新のロシア製航空レーダーをサポートするのに十分な電力を持っているのはSukhoi Su-35とSukhoi Su-37のみであるため、中国がこの最新のロシア製航空レーダーを採用する可能性はほとんどありません。Irbis-E フェーズド アレイ レーダーを購入すると、中国はロシアとの Su-30MKK 艦隊のアップグレードに関する別の契約に縛られ、コストが大幅に増加することになります。なぜなら、中国には現在、自力でこれを行う能力がないか、Su-35 または Su-37 を購入するためにさらに高い価格を支払わざるを得ないからです。

中国は実際にSu-35Sを発注し就役させているが、同時に独自のJ-16も開発しており、特にAESAレーダーの搭載が報じられるなど、センサーと航空電子機器の面でロシアのSu-30より優れているとされている。 ^{[8] [9] [10]}それ以来、Su-30MK3プロジェクトに関する実際のアップデートや開発は報告されていない。実際、コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場（KnAAZ）のSu-30MK2生産ラインは、ベトナム向けの最後の2機のSu-30MK2機を完成させた後、2016年後半に閉鎖され、同じ施設でより新しいSu-35SとSu-57を生産するためのスペースが残された。最終的に、KnAAZ製のSu-30MKの発注や正式な提供はなくなった。^[11]

 中華人民共和国

• 中国人民解放軍空軍は、 2010年に73機のSu-30MKK戦闘機を運用していた。 ^[12] 2000年から2003年にかけて76機が納入された。河北省滄州空軍基地の中国人民解放軍空軍飛行試験訓練基地（19機）、安徽省蕪湖空軍基地に拠点を置く第3航空師団/第9戦闘機連隊（19機）、湖南省長沙市大托埔空軍基地の第18航空師団（19機）、衢州空軍基地の第29航空師団（19機）に導入された。^[13] Su-30MKKは、レーダーアクティブホーミング空対空ミサイルを完全搭載した中国初のジェット戦闘機で、R-77Eミサイルを発射することができる。^[14]
• 中国人民解放軍海軍航空隊は2010年に24機のSu-30MK2を運用していた。 ^[12] 2004年に納入され、浙江省肥東空軍基地に拠点を置く第4師団/第10戦闘機連隊によって運用された。^[13]

 インドネシア

• インドネシア空軍は2009年に3機のSu-30MK2を運用していた。^[15] 2013年にさらに6機が納入された。^[16]

 ウガンダ

• ウガンダ人民防衛空軍は2012年に6機のSu-30MK2を運用していた。2012年5月に契約を締結した後、12か月以内に納品が完了した。6機の戦闘機の価格は7億4000万米ドルに落ち着いた。^{[17] [18]} 2020年8月、ミリタリーウォッチマガジンは、ウガンダが8機のSu-30MK2航空機を運用していると報じた。^[19]ウガンダは、メンテナンスと技術サポートのためにヒンドゥスタン航空機とMOUを締結した。^[20]

 ベネズエラ

• ベネズエラ空軍は2008年に24機のSu-30MK2を運用していた。^[15]ベネズエラの飛行機の1機は2015年9月18日に麻薬取締任務中に墜落した。^[21] 2015年10月、ベネズエラはロシアからさらに12機のSu-30MK2を4億8000万ドルで購入すると発表した。^{[22] [信頼できない情報源? ] [23]}

 ベトナム

• ベトナム人民空軍は合計36機のSu-30MK2を納入したが、2016年に1機が墜落した。^{[15] [24]}

KnAAPO、^[25] deagel.com、^[26] Rosoboronexportのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 21.9 m (71 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 14.7 m (48 フィート 3 インチ)
• 高さ: 6.36 m (20 フィート 10 インチ)
• 総重量: 24,900 kg (54,895 ポンド)
• 最大離陸重量: 34,500 kg (76,059 lb)
• 動力装置:リュルカ AL-31F アフターバーナー付きターボファンエンジン2 基、123 kN (28,000 lbf) アフターバーナー付き

パフォーマンス

• 最高速度:高高度では時速2,120キロメートル (1,320マイル、1,140ノット) ^[27]、低高度では時速1,400キロメートル (870マイル)
• 最高速度：マッハ2
• 航続距離:巡航高度で離陸重量24,900キログラム(54,900ポンド)で3,000キロメートル(1,900マイル、1,600海里) 、または低高度で同じTOWで1,270キロメートル(790マイル)
• 実用高度: 17,300 m (56,800 フィート)
• g 制限: + 9g
• 上昇率: 305 m/s (60,000 ft/min) ^[28]
• 推力/重量： 1
  
• 離陸滑走距離: 550 m (1,804 フィート)

武装

• 銃：30 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-30-1 機関砲1 門、弾丸 150 発
• ロケット:各種無誘導ロケット
• ミサイル:
  
  • 空対空ミサイル:
    • R- 73E
    • R-27
    • R-77
  • 空対地ミサイル:
    • Kh- 29T
    • Kh- 59ME
  • 対レーダーミサイル:
    • Kh- 31P
• 爆弾:
  
  • KAB-500L レーザー誘導爆弾
  • KAB-1500Lレーザー誘導爆弾
  • さまざまな無誘導爆弾

航空電子機器

• NIIP ミエチ 射撃管制レーダー
• ソルブツィヤ電子対抗ポッド
• L150 パステルレーダー警報受信機

関連開発

• スホーイ Su-30
• スホーイ Su-30MKA
• スホーイ Su-30MKI
• スホーイ Su-30MKM
• 瀋陽 J-16

類似した役割、構成、時代の航空機

• マクドネル・ダグラス F-15E ストライクイーグル

関連リスト

• 戦闘機一覧

ウィキメディア・コモンズには、スホーイ Su-30MKKに関連するメディアがあります。

• スホーイ Su-30MK Su-30MKM 戦闘機(航空認識)