Loading article…
| アットホームな空港 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アメリカ合衆国ネバダ州リンカーン郡レイチェル近郊 | |||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||
  アットホームな空港 米国内の所在地 | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°14′0″ 西経115°48′30″ / 北緯37.23333° 西経115.80833° / 37.23333; -115.80833 | ||||||||||||||||
| タイプ | 開発・試験施設 | ||||||||||||||||
| サイト情報 | |||||||||||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||||||||||
| オペレーター | アメリカ空軍 | ||||||||||||||||
| 制御者 | 空軍資材司令部 | ||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||||||||||
| 構築済み | 1955年（パラダイスランチとして） | ||||||||||||||||
| 使用中 | 1955年～現在 | ||||||||||||||||
| イベント | エリア51襲撃（2019） | ||||||||||||||||
| 駐屯地情報 | |||||||||||||||||
| ギャリソン | 空軍試験センター（分遣隊3） | ||||||||||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||||||||||
| 識別子 | ICAO : KXTA、FAA LID : XTA | ||||||||||||||||
| 標高 | 4,494 フィート (1,370 メートル) AMSL | ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| 出典：ジェッペセン[2] | |||||||||||||||||
エリア51は、ネバダ州テスト訓練場内にある、アメリカ空軍（USAF）の極秘施設の通称である。エドワーズ空軍基地によって管理されている遠隔地の分遣隊であるこの施設は、正式にはホーミー空港（ICAO：KXTA、FAA LID：XTA）[2]またはグルームレイク（飛行場の隣にある塩原にちなんで）と呼ばれている。その運営の詳細は公表されていないが、USAFによると、ここはオープンな訓練場であり、 [3]実験的な航空機や兵器システムの開発と試験に使用されていると一般に考えられている。[4] [3] USAFとCIAは1955年にこの場所を取得し、主にロッキードU-2航空機の飛行試験を行った。[5]
この基地は極秘とされているため、陰謀論の題材として頻繁に取り上げられ、未確認飛行物体（UFO）伝説の中心的要素となっている。 [6] [7]秘密基地であると宣言されたことはないが、エリア51でのすべての研究と出来事は最高機密/機密区分情報（TS/SCI）である。[8] CIAは2005年に提出された情報公開法（FOIA）に基づく請求を受けて、2013年6月25日に基地の存在を公に認め、その歴史と目的を詳述した文書を機密解除した。[9]
エリア 51 はネバダ州南部、ラスベガスの北北西 83 マイル (134 km)に位置しています。周辺地域は「地球外ハイウェイ」沿いの小さな町レイチェルを含む人気の観光地です。
地理
エリア51
元々の長方形の基地は、6×10マイル (10×16 km) の大きさでしたが、現在は「グルーム ボックス」と呼ばれる、23×25マイル (37×40 km) の長方形の制限空域の一部となっています。このエリアはネバダ核実験場(NTS) 内部の道路網とつながっており、舗装道路が南はマーキュリー、西はユッカ フラットに続いています。湖から北東に伸びる、広くてよく整備されたグルーム レイク ロードは、ジャンブル ヒルズの峠を通っています。この道路はかつてグルーム盆地の鉱山に通じていましたが、鉱山が閉鎖されてからは改良されています。曲がりくねった道は保安検査場を通り過ぎますが、基地周辺の制限区域はさらに東に広がっています。立ち入り禁止区域を抜けると、グルーム・レイク・ロードは東に下り、ティカブー渓谷の谷底まで行き、いくつかの小さな牧場への未舗装道路の入り口を通過し、レイチェルの南で「地球外ハイウェイ」と呼ばれる州道375号線と合流する。[10]
エリア51はネバダ核実験場のユッカフラット地域と境界を接しており、ネバダ核実験場は米国エネルギー省がNTSで実施した928回の核実験のうち739回が行われた場所である。[11] [12] [13]ユッカマウンテン核廃棄物貯蔵庫はグルーム湖の南西にある。[14]
グルーム湖
グルーム湖はネバダ州にある塩湖[15]で、エリア51米空軍基地の北にあるネリス爆撃場試験場空港（XTA/KXTA）の滑走路として使用されている。標高4,409フィート（1,344メートル）の湖は、+ 最も広い部分で、南北に3⁄4マイル（6km）、東西に3マイル（5km）あります。 [16]トノパ盆地の同名のグルームレイクバレー部分に位置するこの湖は、ネバダ州レイチェルの南25マイル（40km）にあります。 [17]
歴史
「エリア51」という名前の由来ははっきりしていない。原子力委員会（AEC）の番号グリッドに由来すると考えられているが、エリア51はこのシステムの一部ではなく、エリア15に隣接している。別の説明では、AECがこの番号を使用する可能性が低いため、51が使用されたという。[18]中央情報局（CIA）によると、この施設の正しい名前はホーミー空港（XTA / KXTA）とグルームレイクであるが、[19] [20]「エリア51」という名前はベトナム戦争のCIA文書で使用されていた。[21]この施設は「ドリームランド」や「パラダイスランチ」などのニックネームで呼ばれることがあり、 [22]前者は周辺地域の進入管制 コールサインでもある。 [23] [24]米空軍の広報担当者は、この施設を「グルームドライレイク近くの運用場所」と呼んでいる。飛行場周辺の特別使用空域は制限区域4808北（R-4808N）と呼ばれています。[ 25 ]
1864年にグルーム山脈の南部で鉛と銀が発見され、[26]イギリスの会社グルーム鉛鉱山有限会社が1870年代にコンセプション鉱山に資金を提供し、その地区にその名が付けられた（近隣の鉱山にはマリア、ウィロー、ホワイトレイクなどがある）。[27] JBオズボーンとそのパートナーは1876年にグルームの経営権を取得し、オズボーンの息子は1890年代にそれを取得した。[27]採掘は1918年まで続き、第二次世界大戦後に再開され、1950年代初頭まで続いた。[27]
グルームレイクの飛行場は1942年にインディアンスプリングス空軍補助飛行場[28]として運用を開始し、2本の未舗装の5,000フィート（1,524メートル）の滑走路で構成されていました[29] 。
U-2プログラム
中央情報局(CIA) は、ロッキード U-2戦略偵察機の開発であるプロジェクト AQUATONE のために、1955 年 4 月にグルーム レイク試験施設を設立しました。プロジェクト責任者のリチャード M. ビッセル ジュニアは、このプロジェクトが極秘であるため、飛行試験やパイロット訓練プログラムをエドワーズ空軍基地やロッキードのパームデール施設で実施することはできないことを理解していました。彼は、プロジェクトの他の部分と同様に極秘で U-2 の適切な試験場所を探しました。 [30] : 25 彼はロッキードに通知し、ロッキードはグルーム レイクに調査チームを派遣しました。ロッキードの U-2 設計者ケリー ジョンソンによると、次のとおりです。 [30] : 26
上空を飛んで30秒もしないうちに、そこが目的地だと分かりました 。乾いた湖のすぐそばでした。私たちは湖を見て、みんなで顔を見合わせました。またエドワーズ湖だったので、方向転換して湖に着陸し、湖の端までタクシーで移動しました。完璧な自然の着陸場で、 何も手を加えなくてもビリヤード台のように滑らかでした。
湖底は航空機の試験に理想的な場所であり、エミグラント・バレー山脈とNTSの境界線が訪問者からこの場所を守っていた。この場所はラスベガスの北約100マイル（160キロ）にあった。[31] CIAはAECに、地図上で「エリア51」と指定された土地を取得し、ネバダ試験場に加えるよう依頼した。[9] : 56–57
ジョンソンは、労働者が「何もないところにある新しい施設」に移住することを奨励するために、この地域を「パラダイス牧場」と名付けた。これは後にCIAが説明したもので、この名前は「牧場」に短縮された。[9] : 57 1955年5月4日 、調査チームがグルーム湖に到着し、湖底の南西隅に5,000フィート (1,500 m) の南北滑走路を敷設し、基地支援施設の敷地を指定した。牧場は当初、小規模なチームを収容するための数軒のシェルター、作業場、トレーラーハウスで構成されていた。[31] 3か月余り後、基地は舗装された滑走路1本、格納庫3つ、管制塔、試験要員用の基本的な宿泊施設で構成されていた。基地の数少ない設備には、映画館とバレーボールコートがあった。また、食堂、いくつかの井戸、燃料貯蔵タンクもあった。 CIA、空軍、ロッキード社の人員は1955年7月までに到着し始めた。牧場は1955年7月24日にバーバンクからC-124グローブマスターII貨物機で最初のU-2を受け取った。ロッキード社の技術者はダグラスDC-3に乗った。[31]エリア51とカリフォルニア州バーバンクのロッキード社のオフィスの間では軍用航空輸送サービスの定期便が設定された。秘密保持のため、人員は月曜の朝にネバダ州に飛び、金曜の夕方にカリフォルニア州に戻った。[9] : 72
OXCARTプログラム
OXCART計画は1959年8月に「対レーダー研究、空力構造試験、工学設計」とその後のロッキードA-12に関するすべての作業のために設立された。[32]これにはグルーム・レイクでの試験も含まれていたが、そこには150人分の建物と5,000フィート (1,500 m) のアスファルト滑走路、限られた燃料、格納庫、作業スペースしかないという不十分な施設があった。[ 30] : 58 グルーム・レイクは1960年9月にA-12試験施設の建設が始まり、既存の滑走路に代わる新しい8,500フィート (2,600 m) の滑走路も建設されたとき、「エリア51」という名前が付けられていた。[30] : 59 [33]
レイノルズ電気工学会社 (REECo) は、 1960 年 10 月 1 日に 2 交代制の建設スケジュールで「プロジェクト 51」の建設を開始した。請負業者は基地施設をアップグレードし、湖底の南西角を斜めに横切る新しい 10,000 フィート (3,000 m) の滑走路 (14/32) を建設した。彼らは、約 2 マイルの幅の乾燥した湖にアルキメデスの螺旋を描き、オーバーランの終わりに近づいた A-12 パイロットがセージブラッシュに突っ込む代わりに中止できるようにした。エリア 51 のパイロットはこれを「ザ フック」と呼んだ。横風着陸用に、乾燥した湖底に 2 つの未舗装の滑走路 (滑走路 9/27 と 03/21) を描いた。[35]
1961年8月までに、必須施設の建設は完了した。基地の北側には海軍の余剰格納庫3棟が建てられ、 7番格納庫は新築された。元々のU-2格納庫は整備工場と機械工場に改造された。主要駐屯地の施設には、作業場、倉庫と管理用の建物、売店、管制塔、消防署、住宅などがあった。海軍はまた、長期滞在者用の施設として、余剰のバビット社製2階建て住宅ユニット130棟以上を提供した。古い建物は修繕され、必要に応じて追加施設が建設された。基地の1マイル北には、木々に囲まれた貯水池があり、レクリエーションエリアとして利用された。その他のレクリエーション施設には、体育館、映画館、野球場などがあった。[35] A-12に必要な特別なJP-7燃料用の恒久的な航空機燃料タンク基地が1962年初頭までに建設された。タンク7基が建設され、総容量は132万ガロンであった。[30] : 58
OXCARTの到着に備えて警備が強化され、グルーム盆地の小さな鉱山は閉鎖された。1962年1月、連邦航空局（FAA）はグルーム湖周辺の制限空域を拡大し、湖底は制限区域R-4808Nの600平方マイルの追加の中心となった。[35] CIA施設は訓練用に8機のUSAF F-101ブードゥー、熟練飛行用の2機のT-33シューティングスタートレーナー、貨物輸送用のC-130ハーキュリーズ、管理目的のU-3A、捜索救助用のヘリコプター、連絡用のセスナ180を受け取り、ロッキードは追跡機として使用するF-104スターファイターを提供した。 [35]
最初のA-12試験機は1962年2月26日にバーバンクからトラックで密かに運ばれ、2月28日にグルームレイクに到着した。[30] : 60 初飛行は1962年4月26日で、基地には1,000人以上の人員がいた。[30] : 60–62 グルームレイク上空の閉鎖空域はネリス空軍演習場の空域内にあり、パイロットはA-12を20～30回目撃した。[30] : 63–64 グルームは1964年12月22日にロッキードD-21無人機の初試験飛行が行われた場所でもある。 [30] : 123 1963年末までに9機のA-12がエリア51に配備され、CIAが運営する「第1129特殊活動飛行隊」に割り当てられた。[36]
D-21 タグボード
ゲイリー・パワーズのU-2がソ連上空で失われた後、A-12 OXCARTを無人無人機として使用することについての議論が何度かあった。ケリー・ジョンソンは無人偵察機のアイデアを支持するようになったが、A-12無人機の開発には反対し、そのような改造には機体が大きすぎて複雑すぎると主張した。しかし、空軍は1962年10月に高速高高度無人機の研究に資金を提供することに同意した。空軍の関心がCIAを動かし行動を起こさせたようで、プロジェクトは「Q-12」と名付けられた。1963年10月までに、無人機の設計は完了した。同時に、Q-12は名前が変更された。他のA-12ベースのプロジェクトと区別するため、「D-21」と改名された。（「12」が「21」に反転された）。「タグボード」がプロジェクトのコード名だった。[30] : 121
最初の D-21 は、1964 年の春にロッキード社によって完成しました。さらに 4 か月の点検と静的テストの後、機体はグルーム レイクに出荷され、再組み立てされました。この機体は、A-12 の 2 人乗り派生型で運ばれることになっており、"M-21" と名付けられました。D-21/M-21 が発射地点に到着すると、まず D-21 の吸気口と排気口のカバーを吹き飛ばします。D-21/M-21 が適切な速度と高度に達したら、LCO が D-21 のラムジェットとその他のシステムを始動します。「D-21 のシステムが起動して作動し、発射機が適切な地点に到着すると、M-21 は軽く押し上げられ、LCO が最後のボタンを押すと、D-21 はパイロンから外れます」。[30] : 122
1964年から1965年にかけて、グルーム湖でさまざまな技術的問題に対処した。拘束飛行では予期せぬ航空力学的問題が明らかになった。最初の拘束飛行から1年以上が経過した1966年1月下旬には、すべての準備が整ったように見えた。最初のD-21の打ち上げは 1966年3月5日に行われ、限られた燃料で120マイル飛行し、飛行は成功した。2回目のD-21の飛行は1966年4月に成功し、無人機は1,200マイル飛行し、マッハ3.3、高度90,000フィートに達した。1966年7月30日、燃料満タンのD-21で計画されたチェックアウト飛行中に無人機が分離後に始動しなくなり、M-21の打ち上げ機と衝突するという事故が発生した。乗員の一人はヘリコプターで救助されたが、もう一人は機体の分解と脱出を生き延びたものの、与圧服に海水が入り溺死した。ケリー・ジョンソンは最初から実現可能性に深刻な疑問を抱いていたため、自ら計画全体をキャンセルした。すでに多数のD-21が生産されていたが、ジョンソンは計画全体を中止する代わりに、B-52H爆撃機から発進することを空軍に再度提案した。[30] : 125
1967 年の夏の終わりまでに、D-21 (現在は D-21B と命名) と B-52H の両方の改造作業が完了し、テスト プログラムを再開できるようになりました。テスト ミッションはグルーム レイクから飛行し、実際の打ち上げは太平洋上空で行われました。最初に飛行した D-21B は、プロトタイプの Article 501 でした。最初の試みは 1967 年 9 月 28 日に行われ、完全に失敗に終わりました。B-52 が発射地点に向かって飛行中、D-21B はパイロンから落ちました。B-52H は、ドローンが落下するにつれて急激に揺れました。ブースターが発射され、「地上から見るとかなり見ごたえがありました」。故障の原因は、パイロンの前方右側の取り付けポイントのナットが破損したことでした。さらに数回のテストが行われました。いずれも成功しませんでした。しかし、D-21 テストの再開は、偵察の背景が変化する中で行われたのが事実です。 A-12 の配備がようやく許可され、SR-71 がすぐにこれに取って代わることになった。同時に、偵察衛星技術の新しい開発が運用に近づいていた。この時点では、利用可能な衛星の数が限られていたため、カバー範囲はソ連に限られていた。新世代の偵察衛星は、まもなく世界中のあらゆる目標をカバーできるようになる。衛星の解像度は航空機に匹敵するが、政治的リスクはまったくない。タグボードの時間は迫っていた。[30] : 129
1969年と1970年には、カリフォルニア州ビール空軍基地から中国上空での2回を含む、さらに数回の試験飛行が行われ、さまざまな成功を収めた。1971年7月15日、ケリー・ジョンソンはD-21B計画を中止する電報を受け取った。残りの無人機はC-5Aで移送され、保管庫に置かれた。D-21Bの製造に使用された工具は破棄するよう命じられた。A-12オックスカートと同様に、D-21Bタグボード無人機は退役後もブラック飛行機のままだった。その存在が疑われたのは1976年8月、最初のグループがデイビスモンサン空軍基地の 軍事保管処分センターに保管されたときだった。2番目のグループは1977年に到着した。それらは「GTD-21B」（GTは地上訓練の略）と名付けられた。[30] : 132
デイビスモンサン基地は公開基地で、当時は保管エリアの一般見学も可能だったため、奇妙な外見のドローンはすぐに発見され、写真が雑誌に掲載されるようになった。D-21Bに関する憶測は航空業界内で何年もの間飛び交っていたが、タグボード計画の詳細が発表されたのは1982年になってからだった。しかし、B-52/D-21B計画が公表されたのは1993年になってからだった。同年、残存していたD-21Bは博物館に展示された。[30] : 132–133
海外技術評価
冷戦中、米国が遂行した任務の 1 つは、捕獲したソ連の戦闘機の試験と評価だった。1960 年代後半から数十年にわたり、エリア 51 はソ連製のさまざまな航空機を収容していた。[要出典]
ムニール・レドファがミコヤン・グレヴィッチMiG-21に乗ってイラクからイスラエルのモサドに亡命し、ダイアモンド作戦に参加したことが、 HAVE DOUGHNUT、HAVE DRILL 、HAVE FERRYプログラムにつながった。アメリカで最初に飛行したMiGは、性能、技術、運用能力を評価するために使用され、アメリカの戦闘機と対戦した。[37]
これは新しい任務ではなかった。米国空軍による外国技術のテストは第二次世界大戦中に始まった。戦後、入手した外国技術のテストは航空資材管理部の直接指揮下にある航空技術情報センター(ATIC、朝鮮戦争中に大きな影響力を持つようになった) によって行われた。1961 年、ATIC は外国技術部門 (FTD) となり、空軍システム司令部に再配属された。ATIC の職員は外国の航空機が見つかる場所ならどこにでも派遣された。[要出典]
空軍システム司令部の焦点は、戦闘機の使用を最前線の戦術戦闘機パイロットの訓練のためのツールに限定していた。[37]空軍システム司令部は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターからパイロットを募集したが、彼らは通常、さまざまなテストパイロット学校の卒業生であった。戦術航空司令部は、主に兵器学校の卒業生の中からパイロットを選んだ。 [37]
1966年8月、イラク空軍の戦闘機パイロット、ムニール・レドファ大尉はイラクのクルド人村落をナパーム弾で攻撃するよう命令を受けた後、 MiG-21でイスラエルに逃亡した。彼の機体は1967年後半に研究のためグルーム・レイクに移送された。イスラエルは1968年1月から4月までMiG-21を米空軍に貸与した。[38] 1968年、米空軍と海軍は共同でHAVE DOUGHNUTと呼ばれるプロジェクトを立ち上げ、空軍システム司令部、戦術航空司令部、米海軍の航空試験評価飛行隊4（VX-4）が入手したソ連製の機体で模擬空中戦闘訓練を行った。[37]ソ連のMiG-21を米国が所有していたこと自体が秘密であったため、グルーム・レイクでテストが行われた。一連のドッグファイトテストのために空軍と海軍の合同チームが編成された。[30] : 219
F-4 と MiG-21 の比較では、表面的には互角であることがわかった。HAVE DOUGHNUT テストでは、コックピットの操縦者のスキルが違いを生むことがわかった。海軍または空軍のパイロットが MiG-21 を操縦すると、結果は引き分けだった。F-4 が勝つ戦闘もあれば、MiG-21 が勝つ戦闘もあった。明らかな優位性はなかった。問題は飛行機ではなく、操縦するパイロットにあった。パイロットはどちらの飛行機も限界まで飛ばそうとはしなかった。海軍パイロットの 1 人は、当時ミラマー海軍航空基地の F-4 訓練飛行隊VF-121の司令官だったマーランド W. 「ドク」 タウンゼントだった。彼はエンジニアで朝鮮戦争の退役軍人で、ほとんどすべての海軍機を操縦した経験があった。彼が MiG-21 と対戦すると、毎回機動性で勝っていた。空軍パイロットは MiG-21 で垂直に飛ぶことはなかった。ハブドーナツのプロジェクト責任者は、ポイント・マグーの海軍航空開発飛行隊VX-4のパイロット、トム・キャシディでした。彼は、タウンゼントが空軍の MiG-21 パイロットに「打ち勝つ」のを見守っていました。キャシディは MiG-21 に乗り込み、タウンゼントの F-4 に挑みました。今回は結果がまったく違いました。キャシディは垂直に戦うことをいとわず、失速寸前のバフェットがかかる地点まで飛行機を飛ばしました。キャシディは F-4 の尾翼につくことができました。飛行後、彼らは MiG-21 の方が低速では F-4 よりも旋回しやすいことに気付きました。鍵となるのは、F-4 が速度を維持することでした。F-4 が MiG-21 を打ち負かし、ソ連機の弱点が判明しました。さらにテスト飛行を重ね、学んだことが裏付けられました。また、MiG-21 が手ごわい敵であることも明らかになりました。これに勝つには、米国のパイロットはこれまでよりもずっと優れた飛行技術を身につける必要がある。そのためには、高度な空中戦闘技術を教える特別な学校が必要になるだろう。[30] : 220–221
1968年8月12日、シリア空軍のワリド・アダム中尉とラドファン・リファイ中尉が2機のMiG-17 Fに搭乗し、訓練任務に就いた。彼らは道に迷い、レバノン上空にいると思い込み、イスラエル北部のベッツェット着陸場に着陸した（一説によると、アラビア語を話すイスラエル人に道に迷ったという）。[30] 1968年末までに、これらのMiG-17はイスラエルの在庫から移管され、エリア51の試験機群に追加された。これらの機体には、国防総省の標準飛行記録で識別できるように、USAFの指定と偽のシリアル番号が与えられた。以前のプログラムと同様に、空軍と海軍のパイロットの小グループがMiG-17で模擬ドッグファイトを実施した。すぐに、MiG-17 の欠点が明らかになった。その操縦システムは極めて単純で、粗雑ですらあり、アメリカ機のようなパワーブースト式の操縦装置がなかった。F-4 の双発エンジンは強力で、30 秒で MiG-17 の銃の射程外まで加速することができた。F-4 にとって、MiG-17 との距離を保つことは重要だった。F-4 が MiG-17 から 1.5 マイル離れている限り、ソ連の戦闘機の銃の射程外にあったが、MiG は F-4 のミサイルの射程内にあった。[30] : 222–225
HAVE DOUGHNUT および HAVE DRILL テストのデータは、ミラマー海軍航空基地に新設されたトップガンスクールに提供されました。1970 年までに、HAVE DRILL プログラムは拡大され、少数の選抜された艦隊 F-4 クルーがミグと戦う機会を与えられました。HAVE DRILL プロジェクトの最も重要な成果は、プロジェクトに参加した海軍パイロットの誰もが、最初の交戦でミグ 17 フレスコを倒せなかったことです。HAVE DRILL のドッグファイトは招待されたパイロットのみで行われました。ネリス空軍基地に拠点を置く他のパイロットは、米国が運用するミグについて知ることはありませんでした。目撃を防ぐために、グルーム レイク演習場の上空は閉鎖されました。航空地図では、演習エリアは赤インクでマークされました。立ち入り禁止区域は「赤の広場」として知られるようになりました。[30] : 226
ベトナム戦争の残りの期間、海軍の撃墜率は8.33対1に上昇した。対照的に、空軍の撃墜率はわずかに改善し、2.83対1にとどまった。この差の理由はトップガンであった。海軍は空中戦闘訓練を活性化させたが、空軍は停滞したままであった。海軍のミグ撃墜のほとんどはトップガンの卒業生によるものであった。[30] : 231
1973年5月、HAVE IDEAプロジェクトが結成され、以前のHAVE DOUGHNUT、HAVE FERRY、HAVE DRILLプロジェクトを引き継いで、プロジェクトはトノパテストレンジ空港に移管されました。トノパでは、外国の技術航空機のテストが1970年代から1980年代を通じて継続され、拡大しました。[37]
エリア51では、HAVE GLIBと呼ばれる別の外国資材評価プログラムも開催された。これには、ソ連の追跡およびミサイル制御レーダーシステムのテストが含まれていた。ソ連型脅威システムの実物とレプリカの複合体は、メイン基地の北西1マイルにある「スレーター湖」の周囲に成長し始め、トノパ空軍基地に設置されたソ連から購入した「バーロック」捜索レーダーも設置された。これらはソ連式の防空複合体をシミュレートするように配置されていた。[37]
空軍は1977年にSCORE EVENTプロジェクトの下でエリア51の改良に資金提供を開始した。1979年、CIAはエリア51の管轄権をカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターに移管した。エリア51の最後のCIA司令官サム・ミッチェルは、アメリカ空軍のラリー・D・マクレイン中佐に指揮権を譲った。[37]
2017年、米空軍の航空機が現場で墜落し、パイロットのエリック・「ドク」・シュルツ中佐が死亡した。米空軍は墜落に関するさらなる情報の公開を拒否した。2022年、墜落には機密扱いの異物混入プログラムの一環であったSU-27が関与していたという未確認の報告が浮上した。報告によると、航空機に技術的な問題が発生し、乗組員2人が機外脱出し、シュルツ中佐が死亡したという。[39]
ブルー/F-117プログラムがある
ロッキード・ハブ・ブルーの試作ステルス戦闘機（ F-117ナイトホークの小型概念実証モデル）は1977年12月にグルームで初飛行した。[40]
1978年、空軍はロッキード社の先進開発プロジェクトにF-117のフルスケール開発契約を授与した。1981年1月17日、エリア51のロッキードのテストチームは、YF-117Aと命名された最初のフルスケール開発（FSD）プロトタイプ79-780の納品を受け入れた。1981年6月18日午前6時5分、ロッキード・スカンクワークスのテストパイロット、ハル・ファーリーは、YF-117A 79-780の機首をエリア51の滑走路から離した。[41]
一方、戦術航空軍団（TAC）は、F-117Aを初期運用能力に導くためのグループレベルの組織を設立することを決定した。その組織は第4450戦術グループ（当初は「Aユニット」と指定）となり、物理的にはエリア51に位置していたものの、1979年10月15日にネバダ州ネリス空軍基地で正式に活動を開始した。第4450戦術グループはまた、F-117Aの代理トレーナーとしてA-7DコルセアIIを運用し、これらの運用は航空電子工学試験任務を装って1982年10月15日まで続いた。[41]
4450 戦闘集団の飛行中隊は、1981 年 6 月 11 日に活動を開始した 4450 戦術中隊 (当初は「I 部隊」と命名) と、1983 年 1 月 15 日に活動を開始した 4451 戦術中隊 (当初は「P 部隊」と命名) でした。エリア 51 に駐留していた 4450 戦術中隊は最初の F-117A 中隊であり、ネリス空軍基地に駐留していた 4451 戦術中隊は、尾翼に「LV」と記された暗い色調で塗装されたA-7D コルセア IIを装備していました。ロッキード社のテスト パイロットが YF-117 の初期性能をテストしました。 A-7Dは、ロッキード社がエリア51にF-117Aを納入する前にパイロットの訓練に使用されていましたが、後にA-7Dはネリス射撃場でF-117Aの追跡試験やその他の兵器試験に使用されました。1982年10月15日、アルトン・C・ホイットリー・ジュニア少佐は、F-117Aを操縦した最初のアメリカ空軍第4450戦闘機連隊のパイロットとなりました。[41]
エリア51は試験には最適だったが、作戦部隊の拠点としては適していなかったため、F-117の運用のために新たな秘密基地を設置する必要があった。[42] トノパ試験場空港は、米空軍初のF-117部隊である第4450戦術群（TG）の運用地として選ばれた。 [43] 1979年10月から、トノパ空港基地は再建され、拡張された。6,000フィートの滑走路は10,000フィートに延長された。誘導路、コンクリート製のエプロン、大型整備用格納庫、プロパン貯蔵タンクが追加された。[44]
1982年初頭までに、さらに4機のYF-117Aが基地で運用されていました。[30] : 162 オフィスで大きなサソリを見つけた後、テストチーム（「Rユニット」と指定）はそれをマスコットとして採用し、自分たちを「バハ・スコーピオンズ」と名付けました。[45]極秘のプロトタイプシリーズのテストは、テストがF-117ステルス戦闘機の初期生産に移行する1981年半ばまでエリア51で継続されました。F-117は、セキュリティを維持するために、夜間にC-5によってエリア51との間で移動されました。航空機は燃料を抜かれ、分解され、クレードルに収納され、夜間にC-5に積み込まれ、ロッキードに飛行し、再組み立てと飛行テストの前に夜間に降ろされました。グルームはレーダープロファイリング、F-117の武器テスト、および最前線のUSAF F-117パイロットの最初のグループのトレーニングを実施しました。[30] : 161
「バハ・スコーピオンズ」が F-117 の開発に取り組んでいる間、別のグループも秘密裏にタシット・ブルーの開発に取り組んでいた。曲面と複合材でレーダーをかわすフライ・バイ・ワイヤ技術のデモ機は試作機だったが、生産には至らなかった。しかし、この奇妙な外観の機体は、他の多くの航空機設計に採用されたステルス技術の進歩の多くを担い、B-2 に直接影響を与えた。タシット・ブルーの初飛行は、1982 年 2 月 5 日にノースロップ・グラマンのテストパイロット、リチャード・G・トーマス によって行われた。[30] : 249–250
ロッキード社から生産されたFSD機体は、受入試験のためにエリア51に輸送された。バハ・スコーピオンが機能チェック飛行とLO検証で航空機をテストした後、運用可能な航空機は第4450戦闘航空団に移管された。[45]
1982年5月17日、グルームレイクからトノパへの第4450戦闘機連隊の移動が開始され、1983年初頭に最終段階の移転が完了した。ロッキード社製の量産型FSD機体は、受入試験のためエリア51に出荷された。バハ・スコーピオンが機能確認飛行とLO検証で航空機を試験した後、運用可能な航空機はトノパの第4450戦闘機連隊に移送された。[45]
Rユニットは1989年5月30日に非活性化されました。非活性化後、ユニットは第57戦闘兵器航空団（FWW）の分遣隊1として再編成されました。1990年に、最後のF-117A（843）がロッキード社から納入されました。この最後の新しいF-117A航空機のエリア51での受け入れ飛行が完了した後、飛行試験飛行隊はロッキード社による改造後の改修された航空機の飛行試験任務を継続しました。1992年2月/3月に、試験ユニットはエリア51からUSAFパームデール工場42に移動し、空軍システム司令部 第6510試験飛行隊に統合されました。一部の試験、特にRCS検証やその他の機密活動は、F-117の運用寿命を通じてエリア51で引き続き実施されました。最近（2008年）解散した第410飛行試験飛行隊は、正式な系譜ではないにしても、そのルーツは第4450飛行試験飛行隊R部隊に遡ります。[45]
その後の活動
1983年にF-117が運用可能になって以来、グルームレイクでの運用は継続されている。基地とそれに関連する滑走路システムは、住宅と支援施設の拡張を含めて拡張された。[20] [46] 1995年に連邦政府は基地周辺の立ち入り禁止区域を、これまで基地を一望できる唯一の場所であった近くの山々まで拡大し、以前は土地管理局が管理していた3,972エーカー（16.07 km 2）の土地へのアクセスを禁止した。[20]
法的地位
エリア51に関する米国政府の立場
アメリカ政府はエリア51に関する情報をほとんど提供していない。湖の周囲のエリアは、民間航空および通常の軍用航空交通の両方に対して永久的に立ち入り禁止となっている。セキュリティクリアランスは定期的にチェックされ、カメラや武器は持ち込めない。[7] NAFRで訓練中の軍用パイロットであっても、グルームの空域を囲む排他的な「ボックス」に迷い込むと懲戒処分を受ける恐れがある。[7]監視は、埋め込み式モーションセンサーによって補完されている。[47]エリア51は、主にハリー・リード国際空港から軍人を輸送するために空軍に代わって運航される小規模な旅客機群であるジャネットの一般的な目的地である。[48]
この地域の米国地質調査所（USGS）の地形図には、長い間使われていなかったグルーム鉱山しか示されていないが[49]、1959年と1968年に撮影されたUSGSの航空写真が公開されている。[50]ネバダ州運輸局が発行した民間航空図には、ネリス制限空域の一部として定義された広大な制限区域が示されている。[51]国立地図帳では、この地域はネリス空軍基地内にあると示されている。[52]ロシアやIKONOSなど、他の衛星画像提供者からは、より高解像度で新しい画像が利用可能である。[20]これらには、滑走路のマーキング、基地施設、航空機、車両が写っている。[20]
1998年に米空軍は公式にこの場所の存在を認めた。[50] 2013年6月25日、CIAは、ジョージ・ワシントン大学国家安全保障アーカイブのジェフリー・T・リチェルソンが2005年に提出した情報公開法に基づく請求に応えて、U-2とOXCARTプロジェクトの公式歴史を公開し、U-2がエリア51でテストされたことを認めた。そこには、エリア51とグルーム湖への多数の言及と、その地域の地図が含まれている。[9]メディアの報道によると、CIAの歴史の公開は、エリア51の存在を政府が初めて認めたものであり、[53] [54] [15]むしろ、この場所での特定の活動が公式に認められたのはこれが初めてだった。[50]
環境訴訟
1994年、名前を明かさない民間請負業者5人と請負業者ウォルター・カザとロバート・フロストの未亡人が空軍と米国環境保護庁を相手取って訴訟を起こした。彼らは、グルームの露天掘りや塹壕で大量の正体不明の化学物質が焼却されていた現場に居合わせたと主張した。ラトガース大学の生化学者が原告らの生体組織を分析したところ、彼らの体脂肪から高濃度のダイオキシン、ジベンゾフラン、トリクロロエチレンを発見した。原告らは、グルームでの作業により皮膚、肝臓、呼吸器に損傷を負い、それがフロストとカザの死の一因になったと主張した。訴訟では、空軍が有毒物質を違法に取り扱い、EPAが危険物質の取り扱いを規定する資源保全回収法の執行義務を怠ったとして、損害賠償を求めた。また、生存者の治療に役立つことを期待して、化学物質に関する詳細な情報を求めた。[55]下院情報委員会の元委員長であるリー・H・ハミルトン下院議員は、60 Minutesのレポーター、レスリー・スタールに対し、「空軍は訴訟から身を守るためにエリア51に関するすべての情報を機密扱いにしている」と語った。[56]
政府は国家機密特権を行使し、米国地方裁判所のフィリップ・プロ判事に機密文書の開示や秘密の証人の尋問を禁止するよう請願し、機密情報が漏洩し国家の安全が脅かされると主張した。[57]プロ判事は政府の主張を却下したため、ビル・クリントン大統領は「ネバダ州グルーム湖付近の空軍の作戦場所」と呼ばれる場所を環境開示法の適用から除外する大統領決定を出した。その結果、プロ判事は証拠不足を理由に訴訟を却下した。訴訟を担当していた弁護士ジョナサン・ターリーは、政府が資料を機密扱いする権限を乱用しているとして、米国第9巡回区控訴裁判所に上訴した。空軍長官シーラ・E・ウィドナルは、グルーム付近の空気と水に存在する物質の開示は「軍事作戦能力や機密作戦の性質と範囲を明らかにする可能性がある」と述べた弁論要旨を提出した。第9巡回区控訴裁判所はターリーの上訴を棄却し[58]、米国最高裁判所は上訴を却下し、原告らの訴訟は終結した[55] 。
大統領は毎年、グルーム例外を継続する決定を下している[59] [60] [61]。これは、グルーム湖がネリス複合施設の単なる一部ではないことを政府が公式に認めた唯一のものである。 2005年には、 F-117ナイトホークの安全な取り扱いに関する非機密メモが空軍のウェブサイトに掲載された。これは、政府が機密であると主張していた、苦情申立人が情報を要求した同じ資料について論じたものである。このメモはジャーナリストがそれを知るとすぐに削除された。[62]
民間航空識別
2007年12月、航空会社のパイロットは、この基地が航空機ナビゲーションシステムの最新のジェッペセンデータベースリビジョンにICAO空港識別コードKXTAとともに表示され、「ホーミー空港」としてリストされていることに気付いた。[63]おそらく意図せずに空港データが公表されたため、航空機所有者およびパイロット協会（AOPA）は、KXTAが現在公共のナビゲーションデータベースに表示されているにもかかわらず、訓練パイロットにKXTAについて明示的に警告し、飛行のウェイポイントまたは目的地として考慮しないように勧告した。[63]
安全
基地の周囲はオレンジ色の柱で区切られており、白いピックアップトラックと迷彩服を着た警備員が巡回している。警備員は愛好家から「迷彩野郎」と呼ばれている。[64] [65]警備員は雇用主についての質問には答えないが、ニューヨーク・デイリー・ニュースによると、警備員はAECOMなどの請負業者を通じて雇用されているという兆候がある。[65] [66]基地の周囲には、不法侵入者に対しては致死的な武力の使用が認められていることを示す標識がある。[67]
基地の境界を維持するためにも、監視カメラや動体検知器などの技術が多用されている。これらの動体検知器の一部は、基地から少し離れた公共の土地に設置されており、警備員に接近する人物を知らせるようになっている。[68]
1974年スカイラブ写真
ドウェイン・A・デイは2006年1月にスペース・レビュー誌に「宇宙飛行士とエリア51：スカイラブ事件」を発表した。これは1974年にCIA長官ウィリアム・コルビーに無名のCIA職員が書いたメモに基づいている。メモには、スカイラブに搭乗した宇宙飛行士が誤って特定の場所を撮影したことが報告されている。[69]
これを行わないようにという具体的な指示がありました。[編集済み] はそのような指示があった唯一の場所でした。
場所の名前は伏せられていたが[b]、文脈からデイは対象がグルーム湖であると確信した。デイは「CIAは地球上でグルーム湖ほど機密性の高い場所は他にないと考えていた」と記している。機密の偵察衛星写真を扱っていたCIAの国立写真解釈センター内でも、現場の画像はフィルムロールから外され、別々に保管されていた。なぜなら、すべての写真解釈者がその情報に対するセキュリティ許可を持っていたわけではないからだ。 [69] [71]メモには、画像を機密扱いにすべきかどうかに関する連邦機関間の議論が詳しく記されており、国防総省の機関は機密扱いにすべきだと主張し、NASAと国務省は機密扱いにすべきではないと主張している。メモ自体も、非機密画像を遡及的に機密扱いにすることの合法性に疑問を呈している。[69]
メモには手書きのコメントが含まれており、[72]明らかに中央情報局長官コルビーによるものである。
[ラスク国務長官]はそれを提起しました。国務省の人々は強い感情を抱いていると言いました。しかし、彼は決定を私（DCI）に委ねる傾向がありました。私は保護の必要性について疑問を告白しました。
- ソ連は独自の衛星からそれを持っている
- それは実際に何を明らかにするのでしょうか?
- もし暴露されたら、そこでは米空軍の機密作業が行われていると言うだけではないでしょうか?
機密解除された文書には、スカイラブの画像に関する議論の結果は記載されていない。写真は連邦政府の衛星画像アーカイブにスカイラブの残りの写真とともに掲載されたため、議論は意味をなさないものとなった。[73]
2019年の銃撃事件
2019年1月28日、身元不明の男がネバダ州マーキュリー近郊の検問所を車で通り抜け、基地に入ろうとしたとみられる。基地警備員による8マイル（13キロメートル）の車両追跡の後、男は「円筒形の物体」を持って車から降り、停止要求に従わなかったためNNSSの警備員と保安官代理に射殺された。その他の負傷者は報告されていない。[74] [75]
UFOとその他の陰謀説
エリア51は、その秘密性と機密航空機研究との関連から、現代の陰謀説の焦点となっている。[8]陰謀説には以下のようなものがある。
- ロズウェルで回収されたとされる物質を含む、墜落したエイリアンの宇宙船の保管、検査、リバースエンジニアリング、その乗員の研究、エイリアンの技術に基づいた航空機の製造
- 地球外生命体との会合または共同事業
- 戦略防衛構想（SDI）やその他の兵器計画のための特殊エネルギー兵器の開発
- 気象制御の発展
- タイムトラベルとテレポーテーション技術の発展
- オーロラ計画に関連する特殊推進システムの開発
- 世界政府陰謀論に関連する活動
仮説の多くは、グルームまたは8.5マイル（13.7 km）南にあるパプース湖（「S-4の場所」としても知られる）の地下施設に関するもので、大陸横断地下鉄道、ルイス・キャロルのチェシャ猫にちなんで「チェシャ飛行場」という愛称で呼ばれる消えた滑走路（カモフラージュされたアスファルトに水を吹きかけると一瞬現れる）、エイリアンの技術に基づいた工学などに関する主張が含まれている。[76]
1950年代半ば、民間機は2万フィート以下を飛行していたが、軍用機は4万フィートまで飛行していた。U-2は6万フィート以上を飛行するようになり、UFOの目撃報告が増えた。目撃は夕方早い時間帯に最も多く発生し、西へ飛行する航空会社のパイロットがU-2の銀色の翼が沈む太陽を反射し、機体が「燃えるような」外観をしているのを目撃した。多くの目撃報告は、航空管制官や政府への手紙を通じて、UFOの目撃を調査する空軍のプロジェクト・ブルーブックに届いた。プロジェクトは、U-2とその後のOXCARTの飛行記録を調べ、1950年代後半から1960年代に受け取ったUFO報告の大部分を排除したが、手紙の書き手に彼らが見たものの背後にある真実を明らかにすることはできなかった。[9] : 72–73 同様に、エリア51のOXCARTなどの実験プロジェクトのベテランたちは、彼らの仕事が意図せずして多くのUFOの目撃やその他の噂を引き起こしたことに同意している。[77]
オックスカートの形状は前例のないもので、その幅広で円盤状の胴体は大量の燃料を運ぶために設計された。夕暮れ時にネバダ州上空を巡航する民間パイロットは、オックスカートの底部が時速2,000マイル以上で疾走するのを見上げるだろう。弾丸のように速く移動する航空機のチタン製ボディは、誰もがUFOだと思うような方法で太陽光線を反射するだろう。[78]
彼らは、噂がエリア51の実際の活動の秘密保持に役立ったと信じている。[7]退役軍人たちは広大な地下鉄道の存在を否定しているが、[78]エリア51の活動の多くは地下で行われていた。[79]
ボブ・ラザールは1989年に、パプース湖近くのパプース山脈の地下にあると言われているエリア51の「セクター4（S-4）」で働いていたと主張した。彼は、政府が所有していたエイリアンの宇宙船を扱う契約を結んでいたと主張した。[80]同様に、ブルース・バージェス監督による1996年のドキュメンタリー「ドリームランド」には、1950年代にエリア51で働いていたと主張する71歳の機械技師のインタビューが含まれていた。彼の主張には、墜落した地球外宇宙船から作られたディスクを基にした「フライングディスクシミュレーター」で働いていたことが含まれており、パイロットの訓練に使用されていた。彼はまた、「テレパシー翻訳者」と表現される「J-ロッド」という名の地球外生命体と一緒に働いたと主張した。[81] 2004年、ダン・ブリッシュ（ダン・クレインのペンネーム）は、エリア51でエイリアンウイルスのクローン作成に取り組んだと主張した。このときも「J-ロッド」というエイリアンがいた。ブリッシュの学歴は多くの議論の的となっている。彼は1989年にラスベガスの仮釈放官として働きながら、ニューヨーク州立大学（SUNY）で博士号も取得していたようだ。[82]
2019年7月、匿名のフェイスブック投稿に現れたエリア51を襲撃するという冗談の提案に200万人以上が反応した。 [83] [84] [85] 2019年9月20日に予定されていたこのイベントは、「エリア51を襲撃せよ、奴らは我々全員を止めることはできない」と宣伝され、「エイリアンを見る」試みだった。[86] [87]空軍報道官のローラ・マクアンドリュースは、政府は「我々がアメリカ軍を訓練しているエリアに誰も来ようとしないよう促すだろう」と述べた。[3]その後、ネバダ州の田舎で、エイリアンストックとストームエリア51ベースキャンプという2つの音楽フェスティバルが、元のフェイスブックイベントの人気に乗じて企画された。フェスティバルには1,500人から3,000人が集まり、150人以上が数マイルの悪路を旅してエリア51のゲートに近づいた。 [88] [89]このイベントで7人が逮捕されたと報じられている。[88]
大衆文化において
エリア51はエイリアンや陰謀論との関連で有名であるため、大衆文化、特にエイリアンが登場するSF作品の舞台やテーマとしてよく使われてきました。[90]
参照
脚注
- ^誘導路の一部は NOTAMで告知されれば一時的に滑走路として使用できる[2]
- ^機密解除された文書では、 エリア51という名称は2箇所を除いてすべて削除されている（おそらく間違い）。[70]
引用
- ^ シェリフ、モハメド（2015年5月30日）。UFO：エイリアンか地球外生物か。TheBookEdition。345ページ。ISBN 9789938052633。
- ^ abc "KXTA" (PDF) . Jeppesen . 2021年1月8日. 2021年7月31日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2021年8月31日閲覧。
- ^ abc ブライス・サドラー、マイケル（2019年7月12日）。「エリア51襲撃に50万人が参加登録。もし彼らが実際に現れたらどうなるのか？」ワシントンポスト。 2019年7月13日閲覧。
- ^ リッチ＆ヤノス 1994、57ページ。
- ^ 「U-2スパイ機の歴史上、エリア51が機密解除」BBCニュース。2013年8月16日。2014年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月25日閲覧。
- ^ ヤコブセン、2012、11–15、320–321。
- ^ abcd Lacitis, Erik (2010年3月27日). 「エリア51退役軍人が沈黙を破る: 残念だが宇宙人やUFOはいない」シアトルタイムズ新聞。2012年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月10日閲覧。
- ^ ab ヤコブセン、2012、65–66、77–80。
- ^ abcdef Pedlow, Gregory W.; Welzenbach, Donald E. (1992). The Central Intelligence Agency and Overhead Reconnaissance: The U-2 and OXCART Programs, 1954–1974. Washington DC: History Staff, Central Intelligence Agency. 2013年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月17日閲覧。
- ^ Regenold, Stephen (2007年4月13日). 「Lonesome Highway to Another World?」. The New York Times . 2007年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月8日閲覧。
- ^ 「米国エネルギー省、ネバダ州運営事務所、米国の核実験：1945年7月から1992年9月（2000年12月）」（PDF） 。 2010年6月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年6月10日閲覧。
- ^ 「ナビゲーションマップ」ndep.nv.gov。2008年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月4日閲覧。
- ^ 「ガイド」(GIF) . fas.org . 2015年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ ファーナム、アラン（2013年8月15日）。「エリア51、ユッカマウンテンの核施設近隣地域25か所」abcニュース。 2020年12月20日閲覧。
- ^ ab Leiby, Richard (2017年8月24日). 「政府はエリア51の存在を公式に認めるが、UFOの存在は認めない」ワシントンポスト。2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月16日閲覧。
- ^ 「グルーム湖」。地名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。2010年11月9日閲覧。
- ^ ピーター・マーリン（2010年10月16日）。「ドリームランド：ネバダ州での50年間の秘密飛行テスト、ピーター・W・マーリン著」dreamlandresort.com 。 2021年1月7日閲覧。
- ^ ストリックランド、ジョナサン。「How Area 51 Works」。How Stuff Work。2013年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月16日閲覧。
- ^ 「Intelligence Officer's Bookshelf」. CIA.gov . 2013年6月11日. 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月15日閲覧。
- ^ abcde 「Overhead: Groom Lake – Area 51」。アメリカ科学者連盟。2013年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月11日閲覧。
- ^ リチャード・ヘルムズ（1967年5月15日）。「OXCARTによる北ベトナム偵察」リチャード・ヘルムズCIA長官のオフィスから国防副長官へのメモ、1967年5月15日。FOIA.CIA.gov。2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月15日閲覧。（機密解除された文書の全文はウィキメディア・コモンズに掲載されています）
- ^ リッチ、ベン・R ; ヤノス、レオ (1994)。『スカンクワークス：ロッキードでの私の年月の個人的な回想録』ボストン：リトル、ブラウン。p. 56。ISBN 978-0-316-74300-6。
- ^ 第99空軍基地航空団（2022年6月17日）。ネリス空軍基地指令11-250 （PDF）。ラスベガス：米国空軍。105ページ。2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ネバダ州試験訓練場（2020年7月24日）。空軍マニュアル13-212第1巻ACC補足NTTR補遺A （PDF）。ラスベガス：米国空軍。16ページ。 2022年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年7月31日閲覧。
- ^ 「飛行計画/航空図」。SkyVector。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月11日閲覧。
- ^ ティングリー、ジョセフ。「パラナガット山脈の30フィート×60フィート四角形の鉱物資源」（PDF） 。ネバダ大学リノ校。 2012年4月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月15日閲覧。
- ^ abc 「Groom Mining District Collection 99-19」。 Knowledgecenter.unr.edu。 2013年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月10日閲覧。
- ^ ミューラー、ロバート（1989年）。1982年9月17日現在、アメリカ合衆国内の活動中の空軍基地（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍史センター、米国空軍。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2016年12月23日閲覧。
- ^ 「補助基地および支援基地を含む第二次世界大戦の軍用飛行場」Airfieldsdatabase.com。2012年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ピーブルズ、カーティス (1999)。ダーク・イーグルス、改訂版。カリフォルニア州ノバト：Presidio Press。ISBN 0-89141-696-X。
- ^ abc ピーブルズ、カーティス（2000年）。『シャドウフライト：ソビエト連邦に対するアメリカの秘密航空戦争』ノバト、カリフォルニア州：プレシディオ・プレス。pp. 141–144。ISBN 978-0-89141-700-2。
- ^ U-2の後継機として計画されたプロジェクト：オックスカート、1956-1968（報告書）。1994年10月。
- ^ 「CIAが機密解除文書でエリア51の存在を認める」CBSニュース。2013年8月16日。 2020年11月27日閲覧。
- ^ 「OSAの歴史」第20章、39～40、43、51ページ...「OXCARTの物語」7～9ページ（S）（「U-2の後継機」より引用）
- ^ abcd McIninch, Thomas P. (1996年7月2日). 「The Oxcart Story」. CIA.gov . 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月15日閲覧。
- ^ 「U-2 および SR-71 ユニット、基地、派遣隊」 Ais.org. 1995 年。2013 年 5 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6 月 10 日閲覧。
- ^ abcdefg スティーブ・デイヴィス：「レッドイーグルス。アメリカの秘密のミグ」オスプレイ出版、2008年
- ^ ローゼン、ベンジ（2013年11月1日）。「イスラエルは1968年にテストのためにソ連のジェット機を米国に貸与した」エルサレムポスト。 2022年12月22日閲覧。
- ^ 「エリア51のテストパイロットがSu-27の英雄的な飛行中に死亡：レポート」The Drive。2022年5月7日。
- ^ リッチ＆ヤノス1994年、56～60頁。
- ^ abc "Info" (PDF) . www.usafpatches.com . 2015年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2011年9月6日閲覧。
- ^ 「エリア51テストサイト」 F-117A 2003年7月14日。2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月10日閲覧。
- ^ “4450th TG”. F-117A. 2002年4月1日. 2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月10日閲覧。
- ^ 「Tonopah Test Range (TTR)」 F-117A 2003年7月14日。2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月10日閲覧。
- ^ abcd 「JTF「バハ・スコーピオンズ」オブ・グルーム・レイク」F-117A。2003年7月14日。2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月10日閲覧。
- ^ Mary Motta (2000年4月22日). 「極秘の米空軍基地の画像が成長を物語る」. space.com. 2001年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Kevin Poulsen (2004年5月25日). 「エリア51のハッカーがトラブルを掘り起こす」 Securityfocus.com. 2012年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月10日閲覧。
- ^ “Janet Airline / EG&G / JT3”. dreamlandresort.com . 2020年11月5日. 2021年1月8日閲覧。
- ^ 「Groom Mine, NV – N37.34583° W115.76583°」。Topoquest.com 。 2013年6月10日閲覧。
- ^ abc Day、ドウェイン・アレン（2023年1月23日）。「それほど古くない宇宙飛行士とエリア51：スカイラブ事件」。ザ・スペース・レビュー。 2023年1月24日閲覧。
- ^ 「ネバダ州航空図 2013-2014」（PDF） 。 2013年4月25日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2013年6月11日閲覧。
- ^ nationalatlas.gov. 「ネバダ州の連邦領土地図」（PDF）。米国内務省。2013年9月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年6月10日閲覧。
- ^ 「CIAが初めて謎のエリア51試験場を認める」ロイターアーカイブ。2013年8月17日。2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月17日閲覧。
- ^ 「エリア51が公式に認められ、新たに公開された文書で地図化される」CNN。2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月17日閲覧。
- ^ ab 「高等裁判所は『エリア51』事件における「国家機密」特権を審査しない」RCFP.org。1998年11月16日。 2020年12月31日閲覧。
- ^ 「60 Minutes Transcript an Area 51」. ufomind.com . 1996年3月17日. 2020年12月31日閲覧。
- ^ Rogers, Keith (2002年6月4日). 「連邦判事がエリア51に関する事件を審理へ」ラスベガス・レビュー・ジャーナル。2010年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月10日閲覧。
- ^ 「ネバダ州連邦地方裁判所からの上訴、フィリップ・M・プロ地方判事、裁判長。2002年6月14日に弁論および提出」(PDF)。2012年3月14日。オリジナル(PDF)から2012年3月14日時点のアーカイブ。
- ^ “2000 Presidential Determination”. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月10日閲覧。
- ^ 「2002年大統領選の決意」Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 2002年9月18日。2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月10日閲覧。
- ^ 「2003年大統領選の決意」Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 2003年9月16日。2010年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月10日閲覧。
- ^ 「緊急対応要員への警告はエリア51の作業員からは伝えられなかった」ラスベガス・レビュー・ジャーナル。2006年5月21日。2010年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月10日閲覧。
- ^ ab Marsh, Alton K. (2008年1月10日). 「聞かない、言わない：エリア51に空港識別子が付与される – 航空機所有者およびパイロット協会」 Aopa.org. 2013年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月10日閲覧。
- ^ ウェブスター、ドノヴァン（1994年6月26日）。「エリア51」ニューヨークタイムズ。
- ^ ab 「エリア51をパトロールする『Cammo Dudes』についてわかっていること」nydailynews.com。2018年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月6日閲覧。
- ^ “Area 51 Camo Dudes: Lethal Force Authorized – Area 51”. area51.org . 2017年1月9日. 2018年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月6日閲覧。
- ^ Hearst Magazines (2000年4月)。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。pp. 142–。
- ^ “エリア51のハッカー容疑、起訴取り下げ”. theregister.co.uk . 2018年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月6日閲覧。
- ^ abc Day, Dwayne A. (2006年1月9日). 「宇宙飛行士とエリア51: スカイラブ事件」. The Space Review (オンライン). 2006年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月2日閲覧。
- ^ ヤコブセン 2012、p.xvi。
- ^ 「大統領決定第2003-39号」Georgewbush-whitehouse.archives.gov。2003年9月16日。2010年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月10日閲覧。
- ^ 「CIA の DCI Colby へのメモ」(PDF)。The Space Review がホスト。2006年 3 月 26 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2006 年4 月 2 日閲覧。
- ^ Day, Dwayne A. (2007年11月26日). 「Secret Apollo」. The Space Review (オンライン). 2009年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月16日閲覧。
- ^ Martin, Sean (2019年7月16日). “Area 51 warning: Man shot dead for trying to enter military base”. Express . 2019年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
- ^ Shoro, Mike (2019年1月28日). 「ネバダ国立安全保障施設での追跡、男が射殺される」ラスベガス・レビュー・ジャーナル。2019年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月11日閲覧。
- ^ Mahood, Tom (1996年10月). 「The Cheshire Airstrip」. 2006年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月2日閲覧。
- ^ ヤコブセン、2012、204–208 ページ。
- ^ ab Jacobsen, Annie (2009年4月5日). 「The Road to Area 51」. Los Angeles Times . 2012年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月10日閲覧。
- ^ ヤコブセン、2012、364–366 ページ。
- ^ ナップ、ジョージ(1989 年11月 10 日)。「ボブ・ラザールがネバダ州の秘密 S - 4 基地に保管されているエイリアンの技術について説明」(ビデオ)。youtube.com。KLAS -TV。
- ^ Dreamland、トランスメディアおよびダンデライオンプロダクション、スカイテレビ（1996年）。
- ^ シェーファー、ロバート（2004年11月～12月）。「ツングースカ1、ロズウェル0」。懐疑的調査委員会。28 （6） 。懐疑的調査委員会。2009年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヴァン・ブーム、ダニエル（2019年7月18日）。「170万人がエリア51を襲撃して『エイリアンを見る』ことを望んでいる」CNETニュース。2019年7月23日閲覧。
- ^ マテイ、アドリエンヌ（2019年7月17日）。「150万人がエリア51襲撃に申し込んだ。何が問題になるのか？」ガーディアン。
- ^ グリフィン、アンドリュー（2019年7月17日）。「エリア51を襲撃：エイリアンハンターは本当に米軍の秘密基地を『襲撃』する計画を立てているのか？」インディペンデント。
- ^ マテイ、アドリエンヌ（2019年7月16日）。「130万人がエリア51襲撃に署名した。何が問題なのか？」 ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2019年7月16日閲覧。
- ^ 「エリア51を襲撃、彼らは私たち全員を止めることはできない」m.facebook.com . 2019年7月25日閲覧。
- ^ ab Richwine, Lisa (2019年9月20日). 「エリア51の襲撃でUFOハンターたちがネバダ砂漠に集まる; 5人逮捕」ロイター. 2019年9月22日閲覧。
- ^ Zialcita, Paolo (2019年9月20日). 「『エリア51襲撃』は実現せず」NPR . 2019年9月21日閲覧。
- ^ Ward, Alex (2019年9月19日). 「エリア51とエイリアン：神話、ミーム、そして奇妙な現実を解説」Vox . 2024年2月20日閲覧。
出典
- ダーリントン、デイビッド（1998年）。エリア51 ：ドリームランドクロニクル。ニューヨーク：ヘンリーホルト。ISBN 978-0-8050-6040-9
- ジェイコブセン、アニー（2012）[2011]。エリア51：アメリカの最高機密軍事基地の無修正の歴史。ニューヨーク：バックベイブックス。ISBN 978-0-316-13294-7。
- パットン、フィル（1998年）。『ドリームランド：ロズウェルとエリア51の秘密の世界を旅する』ニューヨーク：ヴィラード/ランダムハウスISBN 978-0-375-75385-5
- リッチ、ベン R. ; ヤノス、レオ (1994)。『スカンクワークス: ロッキードでの私の年月の個人的な回想録』ボストン: リトル、ブラウン。ISBN 978-0-316-74300-6。
- スタール、レスリー「エリア 51 / キャッチ 22」60 分 CBS テレビ1996 年 3 月 17 日、米国のテレビ ニュース マガジンの環境訴訟に関するセグメント。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエリア51関連メディア- グルーム湖を中心としたラスベガスのセクション航空図 (連邦航空局 – SkyVector.com)