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 USSアメリカン・レギオンとして1944～45年頃
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アメリカ在郷軍人会 |
| 同名の人物 | 愛国組織であるアメリカ在郷軍人会 |
| ビルダー | ニューヨーク造船 |
| 料金 | 7,309,189.37ドル[1] |
| ヤード番号 | 242 [2] |
| 発売 | 1919年10月11日[3] |
| スポンサー | ジョセフ・S・フリーリングハイゼン夫人 |
| 洗礼を受けた | アメリカ在郷軍人会 |
| 取得した | （海軍による）1941年8月22日 |
| 委託 | （海軍）1941年8月26日 |
| 廃止 | （海軍）1946年3月20日 |
| 処女航海 | 1921年7月23日 |
| 再分類 | AP-35からAPA-17へ、1943年2月1日 |
| 打撃を受けた | （海軍）1946年3月20日 |
| 識別 | アメリカ合衆国公式番号: 221478 |
| 栄誉と 賞 | 第二次世界大戦での従軍で2つの従軍星章を受章 |
| 運命 | 1948年2月5日、スクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | |
| 変位 | 13,529 トン (lt)、21,900 t.(fl) |
| 長さ | 535 フィート 2 インチ (163.12 メートル) |
| ビーム | 72フィート（22メートル） |
| 下書き | 31 フィート 3 インチ (9.53 メートル) |
| 推進 |
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| スピード | 18ノット（時速33km、時速21マイル） |
| 容量 |
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| 補体 | 将校43名、下士官639名 |
| 武装 |
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アメリカン・レギオンは、1919年10月11日に進水し、1946年3月20日に退役したアメリカ海軍の艦艇である。この艦は、米国海運委員会（USSB）向けに建造されたが、これは第一次世界大戦中に計画されていた 兵員輸送船の1隻で、建造前に旅客船と貨物船に改造された、緊急艦隊公社 設計1029の艦艇である。この艦はコーダとして起工され、おそらく一時期バジャー・ステートという名前が付けられたが、進水前にアメリカン・レギオンに改名され、この設計で州の愛称を取らなかった数少ない艦艇の1つとなった。当初はUSSBの代理店とマンソン蒸気船ラインによって運航され、1939年3月13日に係船されるまで商業運航された。
アメリカン・レギオンは、1939年12月19日に正式に陸軍省に移管され、アメリカ陸軍輸送艦として使用されました。1941年8月22日にアメリカ海軍に移管されるまで、USATアメリカン・レギオンとして運用されました。海軍は、USSアメリカン・レギオンを就役させ、当初は船体番号AP-35の輸送艦として分類しました。1943年2月1日、海軍は、船体番号APA-17の攻撃輸送艦（ハリス級）に再分類しました。アメリカン・レギオンは1946年3月28日に退役し、1948年2月5日にスクラップとして売却されました。
工事
アメリカン・レギオンは鋼鉄製の二軸旅客・貨物蒸気船で、1919年1月10日に米国海運委員会（USSB）との契約に基づき、ニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で造船所番号242として起工された。[2] [3] [4]この名前は、緊急艦隊会社の検査官でアメリカン・レギオンのメンバーであるウィリアム・J・ブラウンの努力の結果である。ブラウンは船体を検査し、ペンシルバニア州アメリカン・レギオンの会議に名前の変更を提案し、可決された決議は直ちに公表された。[5]その公表から1週間後、 1919年10月11日にアメリカン・レギオンとして進水し、ニュージャージー州上院議員ジョセフ・S・フリーリングハイゼンの妻エミリー・フリーリングハイゼンが船の命名を執り行った。[5]この船は、全長の長さから商業的には「535」として知られており、米国の公式番号221478が割り当てられました。[6]
この船は、すでに造船所で建造中だったアメリカ陸軍輸送船となる予定の3隻のうちの1隻で、船体番号240ウェナッチー、船体番号241シーガート、船体番号242コーダであった。[7]このうち1隻は進水済みで、2隻目は進水準備が整っていたが、USSBは兵員輸送船から客船として完成させる計画に変更した。[7]ある時点で、アメリカン・レギオンは、設計の大部分の船に倣ってUSSBによってバジャー・ステートという名前が付けられた可能性があるが、陸軍輸送船として設計が客貨船に変更された3隻だけが、正式に州の愛称を付けられなかった。[8] [注 1]いずれにせよ、この船はアメリカン・レギオンとして進水し、例外的にその名前が船の生涯にわたって保持され、1921年7月15日の完成時にUSSBに引き渡された。[4] [5]
納入前にアメリカン・レギオンとシー・ガート（後にサザンクロスとなる）は、約300人の一等乗客を乗せて熱帯地域向けのサービスに改造された。[9]
商業サービス
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アメリカン・レギオンは、南米の港への高速旅客サービスに就航するために割り当てられたマンソン蒸気船会社の旗を掲げ、1921年7月16日午後5時30分にカムデン造船所を出発し、客室には要人が詰めかけ、ニュージャージー州ホーボーケンへの1日の航海に出た。 [10]同社の創設者で所有者のフランク・C・マンソンとその妻は、ニューヨーク造船所の幹部、USSBの委員、議会のメンバー、アメリカン・レギオンの著名なメンバーで構成されるパーティーを主催した。[10]出航前の船上での夕食会にはアメリカン・レギオンの全国および地域の役員が招待され、組織にちなんで船に命名されたことへの感謝を表明する決議を可決し、アメリカン・レギオンの紋章が入った盾を船に贈呈することを決議した。[11]船の食堂に掛けられる銘板は、1922年にニューヨークで贈呈された。[12] 7月17日の午後4時30分、アメリカン・レギオンがホーボーケンの第3埠頭に到着した。[10] 1921年7月23日、船は南アメリカへの処女航海に出発した。[10]
アメリカン・レギオンは、姉妹船 サザン・クロス、戦後アメリカ海軍によりマンソンに割り当てられたノルトドイチャー・ロイドの拿捕船アイオラスとヒューロンと共に、ニューヨークからリオデジャネイロ、モンテビデオ、ブエノスアイレスを結ぶパン・アメリカ・ラインとして運航を開始し、帰路にはサントスが加わった。 [13] [14] 1922年8月31日、アメリカン・レギオンはアルゼンチン海軍の艦船数隻に衝突する事故に遭い、通信船アゾパルドを真っ二つに折半して沈没させ、通信船ガビオタとラ・パンパ、測量船アルファレス・マッキンレー、兵員輸送船パタゴニア、砲艦パトリアに損傷を与えた。[15]
1924年までに、アイオロスとヒューロンはニューヨーク-リオデジャネイロ-モンテビデオ-ブエノスアイレス路線から撤退し、姉妹路線の「535」であるパンアメリカとウエスタンワールドに置き換えられました。[14]比較的高速の「535」がニューヨークと南米の直通路線に追加された結果、イギリスのランポート・アンド・ホルト・ラインは南米へのファーストクラスの料金をニューヨーク-リオデジャネイロの料金415ドルから315ドルに値下げし、USSBは同じ路線の料金を295ドルに値下げし、リオデジャネイロへの往復を450ドルで提供しました。[16]
USSB が船舶を売却したため、マンソン蒸気船ラインは 1926 年 2 月にパンアメリカラインで運航していた 4 隻の船舶を購入しました。 [13]アメリカン レギオンを含む各船舶は1,026,000 ドルで購入されました。[17]その後 14 年間、アメリカン レギオンとその仲間は、その特定の旅客および貨物航路でよく見かけられました。[4] 1931 年までに、アメリカン レギオンと姉妹船の「535」は南米航路から外され、ニューヨークとバミューダの間を運航していました。マンソン蒸気船ラインは 1939 年 3 月 13 日に財政難で差し押さえられ、アメリカン レギオンはパタクセント川に係留されました。[4]
陸軍輸送船サービス
強制的に使われなくなった艦は長くは続かなかった。ドイツ軍のポーランド侵攻によりヨーロッパで第二次世界大戦が勃発してから3か月弱後、海事委員会（USSBの後継機関）は1939年11月28日にアメリカン・レギオンを兵員輸送船として使用するために陸軍省に移管した。1939年12月19日、同艦は正式に移管され、ニューヨーク州ブルックリンのアトランティック・ベイスン・アイアン・ワークスで修復と改造のためニューヨークに運ばれた。[4]
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USAT アメリカン・レギオン号は1940年2月初旬にニューヨーク市を出港し、処女航海でパナマに向かった。その後数か月にわたり、同船は民間人や軍人の乗客を乗せて運河地帯への往復航海を5回行い、サウスカロライナ州チャールストン、プエルトリコのサンファンに寄港した。しかし、ヨーロッパの状況が悪化したため、すぐに同船は特別任務を受けることになった。 [4]
ペツァモへの重要な任務
フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、アメリカ在郷軍人会にニューヨークを直ちに出発し、フィンランド北部のペツァモに向かうよう指示した。そこで、ノルウェーの皇太子マルタとその一行を乗船させ、前年の春にドイツ軍に陥落した祖国を米国に連れ帰る予定だった。さらに、サムナー・ウェルズ国務長官代行がスウェーデン駐在米国公使に報告したように、大統領は元ノルウェー駐在米国公使のボーデン・ハリマン夫人も同じ船で帰国することを希望していた。この輸送船は「同様に、他の方法では安全に帰国できない可能性のある、スカンジナビア諸国のアメリカ人を収容可能な範囲で本国に連れ帰る」ことになっていた。 [4]
アメリカン・レギオン号は、船体に大きく描かれた米国旗からその中立性が明らかで、7月25日にフィンランドに向けて出航し、予定通り8月6日にペツァモに到着した。15日には、マーサ皇太子妃とその3人の子供、ラグンヒルド王女とアストリッド王女、そしてハラルド王子が乗船した。この陸軍兵員輸送船には、ポーランド、フィンランド、エストニア、ラトビア、リトアニア、スウェーデン、ノルウェー、デンマーク、ドイツ、オランダなど、さまざまな国から多数の米国国民と難民も乗船しており、総数は897人であった。乗客の中には、デンマークの若きコメディアン兼ミュージシャン、ヴィクター・ボルゲもいた。スウェーデンのストックホルムにある米国公使館も、メキシコの大臣を含む「アメリカ共和国の著名な国民」15人の乗船に同意した[4]。
おそらくごく少数の人を除いては誰も知らなかったが、アメリカン・レギオン号はペツァモでの短い滞在中に重要な貨物も積載していた。16日に出航する前に、この特別な貨物をトラックでスウェーデン全土を運ぶというほぼヘラクレス的な努力の末、輸送船は連装40ミリボフォース対空砲を積み込んだ。これには「標準照準器を装備し、予備部品と弾薬3,000発が付属」していた。国務省はボフォース砲の輸送を可能にするために、イギリス、スウェーデン、フィンランドの3つの政府から協力を得ていた。この動きは早計ではなかった。アメリカン・レギオン号はペツァモを出港することを許された最後の中立船だったからである。[4]
アメリカン・レギオンは8月16日にアメリカに向けて出航し、 12日後にニューヨークに到着した。この航海の最終区間は数隻のアメリカ駆逐艦に護衛された。輸送船はペツァモから運ばれたボフォースを降ろし、そこからバージニア州ダルグレンに輸送された。そこでボフォースはテストされ、最終的にアメリカ海軍に採用され、国内で生産された。1942年後半からアメリカの軍艦にボフォースが搭載され、アメリカ海軍の艦艇の対空能力が大幅に向上した。 [4]
その他の輸送ミッション
アメリカン・レギオンはすぐに、その年の初めから従事していたより平凡な任務、すなわち陸軍輸送に戻り、ニューヨークとパナマ運河地帯の間の定期便を再開した。最終的に、米国が防衛境界線を拡大するにつれて、アメリカン・レギオンはこの動きを支持し、ハミルトン、バミューダ、ポートオブスペイン、トリニダード、そして運河地帯のクリストバルなどの港に人員と貨物を輸送した。 [4]
アメリカが大西洋の戦いでより大きな役割を担い始めると、苦戦するイギリス軍を支援するため、第6海兵連隊がアイスランドに派遣され、イギリス軍駐屯地の防衛任務を代行した。2度目の兵員・物資移動が続いた。 1941年7月27日、アメリカ在郷軍人会はニューヨークからアメリカ海軍の護送船団の一員として出撃し、その護衛には航空母艦 USS ワスプが含まれていた。[4]
アメリカン・レギオン号は、第33追跡飛行隊（ワスプから飛び立ったカーチスP-40戦闘機）が使用する陸軍航空隊の装備品を積載し、8月6日にアイスランドのレイキャビクに到着した。喫水が深いため内港に入ることができなかったアメリカン・レギオン号は、その後数日かけて貨物を降ろし、乗客をタンク艀やモーターボートに降ろした。貨物の移動は船の海兵隊員と水兵の助けを借りて行われた。[4]
海軍の任務
船団は人員と物資をレイキャビクに輸送した後、12日に重護衛とともに出航し、8月21日にニューヨークに到着した。翌日、アメリカン・レギオンは海軍に買収され、輸送船AP-35に分類された。1941年8月26日の午後に就役した。[4]
アメリカン・レギオンは、陸軍輸送船としての白い塗装を脱ぎ捨て、よりビジネスライクで落ち着いたダークグレーに塗り替えられ、9月12日に4隻のタグボートでブルックリンの陸軍輸送船着場第3埠頭まで曳航され、その日の午後から貨物の積み込みを開始した。翌日の正午前には、海軍輸送船としての処女航海に向けて民間人の乗船を開始した。[4]
輸送ミッション
その後すぐにグレーブセンド湾爆発物停泊地に向けて出航したアメリカン・リージョンは、その日の午後早くにUSCGCアランデルの沿岸警備隊の監視の下、弾薬を積み込み、翌日残りの貨物を積み込んだ後、14時12分にサウスカロライナ州チャールストンに向けて出港した。9月18日の午後に目的地に到着した。[4]
そこで、駐屯任務に就く予定の部隊を乗船させ、 9月19日の朝にバミューダに向けて出航した。9月22日の午後、目的地に近づくと、地元の護衛である陸軍機2機が上空に到着し、航海の最終行程で同船に同行した。最終的に、9月22日19時45分にハミルトン港に停泊した。翌朝に部隊を下船させ、翌日の午後にはプエルトリコに向けて出航した。[4]
アメリカン・レギオン号は3日後にサンファンに到着し、正午過ぎにプエルトリコ・ドック・カンパニーのピア7に停泊した。そこで同船は民間人の乗客と陸軍士官33名、兵士176名を下船させ、残りの航海に備える乗客を乗船させた。9月29日午後に航海を開始した同船は翌朝「セリセポート」（アンティグア島セントジョンズのコードネーム）に到着した。同船はそこでさらに貨物を降ろし、10月2日に別の乗客グループを乗せた後、10月4日の朝プエルトリコに向けて出航した。[4]
故障後に牽引
アメリカン・レギオンは10月8日に再びサンファンに戻り、午前9時56分に停泊し、トリニダードから連れてこられた海軍下士官乗客を下船させた。このときも、比較的迅速に方向転換が行われ、10月10日の朝に再び出航し、ハミルトンに向かった。しかし、その日の午後遅く、船の左舷主機関と操舵機関が故障した。アメリカン・レギオンがサンファンに帰還すると、海軍のタグボート2隻と灯台母艦USCGCアカシアが救援に駆けつけた。しかし、最終的に救援に駆けつけたのは小型水上機母艦 USS スラッシュで、16時50分に故障した輸送船にロープを渡し、サンファンまで曳航した。[4]
修理後、アメリカン・レギオン号は10月18日の朝にハミルトンに向けて出航した。21日の朝にマレーズ・アンカレッジに停泊し、ニューヨーク行きの乗客を乗せて同日出港した。最終的に10月23日、アメリカン・レギオン号はブルックリン陸軍基地のピア2に到着し、プエルトリコから避難した民間労働者と海軍の扶養家族を降ろした。その後すぐに出航し、輸送船は同日の午後にスタテン島沖に停泊した。 [4]
オーバーホールと修理
アメリカン・レギオンは24日の朝に錨を上げ、ニューヨーク海軍工廠に停泊した。当初はブルックリンのモース・ドライ・ドック社で修理される予定だったが、代わりにブルックリンのベスレヘム・スチール社の造船所に運ばれ、オーバーホールが行われた。1942年1月までそこに留まった。[4]
2月6日に海軍輸送サービス（NTS）に配属されたアメリカン・レギオンは、北アイルランドのデリーに設立された駆逐艦基地での任務に就く予定の人員を乗せ、護送船団を組んでハリファックスへの航海の第一区間を航海した。しかし、すぐに再び技術的な問題が表面化し、「技術的信頼性の低さ」によりボストン海軍工廠に修理のため送られた。その結果、駆逐艦USS ニコルソンとUSS リーに護衛されたアメリカン・レギオンは、ノバスコシアから2日間の航海を経て3月4日にボストンに到着した。最終的に再び任務に就く準備が整ったと判断され、アメリカン・レギオンは1942年3月28日にNTSに配属された。[4]
太平洋戦域への転属
1942年4月9日、アメリカン・レギオンはニューヨークを出航し、パナマ運河地帯を経由してトンガのトンガタプ島（別名フレンドリー・アイランド）に向かい、1942年5月8日に到着した。そこで同艦はトンガタプ島に野戦病院を設立することになっていた陸軍将校、看護師、下士官ら乗客を降ろし、ニュージーランドのウェリントンに向かい、5月29日に到着した。アメリカン・レギオンは7月中旬までウェリントンに留まり、太平洋戦争における米国初の攻勢上陸作戦であるソロモン諸島のガダルカナル島侵攻に参加した。[4]
ガダルカナル島侵攻
ウェリントンを出港する3日前、同船は対空砲の増強を受け、エリコン20mm機関砲12門が搭載された。副長ラトクリフ・C・ウェルズ中佐と砲術士官エルモア・S・ペティジョン中佐（USNR）の指揮の下、アメリカ在郷軍人会の艦艇部隊は、悪天候の中、48時間かけて同船のかつてのサンデッキに砲台を設置し、7月18日に同船が錨を上げ出港するまでに砲台を射撃可能な状態にした。翌日、第5海兵連隊の隊員を乗せた輸送船は、ウォッチタワー作戦のリハーサルのため、フィジー諸島のコロ島に向かった。この訓練と実習の過程で、この船には従軍記者のリチャード・トレガスキスが乗船しており、彼の経験は後に『ガダルカナル日記』という本に記録されている。[4]
任務群「X-ray」に配属され、攻撃輸送船10隻と攻撃貨物船5隻を率いて、アメリカン・レギオンはそこからソロモン諸島へ向かった。1942年8月7日の朝、 05:45に総員配置に向かい、15分後には「船から岸へ」の配置に人員を配置した。06:14、参加していた巡洋艦と駆逐艦が海岸堡に砲撃を開始し、差し迫った上陸に備えて海岸を軟化させた。アメリカン・レギオンとUSS フラーはすぐにガダルカナル島に上陸する最初の部隊を上陸させた。[4]
その日の午後、上陸作戦が急速に進む中、アメリカン・レギオンは翌日同様、侵攻艦隊に対する最初の日本軍の空襲を撃退する対空砲火に参加した。8月8日の朝、レッド・ビーチで貨物を降ろした輸送船は、日本軍の双発爆撃機の波がガダルカナル島沖の船舶を追う中、出航した。正午、アメリカン・レギオンは飛来する飛行機を視認し、飛行機は支援する巡洋艦と駆逐艦の近くに爆弾を投下し、その後揚陸艦に向かっていった。[4]
戦闘中、三菱 G4M1 97 型陸上攻撃機 (「ベティ」) 1 機が、アメリカン・レギオンの船尾上を100 フィート (30 メートル) で右舷から左舷へ通過した。後部の20 ミリ機関砲と 50 口径機関銃、および大型の 3 インチ (76 ミリ) 機関銃が、猛烈な一斉射撃を繰り広げた。一方、輸送船の乗組員は、日本軍の乗組員が自軍の機関銃で甲板を砲撃しているのを目撃した。この反撃により、チャールズ・カプラン一等兵が致命傷を負った。ほぼ全方位から銃弾を受けた「ベティ」は、左舷後部で船体近くの海面に墜落した。[4]
救助任務
アメリカン・レギオンは、9日の夜明け前もレッド・ビーチ沖に留まり、午前1時48分から北西方向で激しい砲火が始まったのを観察し始めた。見張りは照明弾と曳光弾も確認し、パラシュート照明弾が北東方向を明るく照らしていた。輸送グループ「X-ray」は貨物の荷降ろしを中止し、船は暗くなり、その夜は閉鎖されたまま、乗組員は全員配置についた。アメリカン・レギオンの隊員たちは当時知らなかったが、彼らはサボ島の戦いの悲惨さを目撃していた。この戦いでは、アメリカの重巡洋艦3隻が沈没し、アメリカの重巡洋艦1隻が損傷し、オーストラリアの重巡洋艦1隻が沈没した。[4]
翌朝、輸送船は沈没した重巡洋艦クインシーと駆逐艦エレットの生存者の乗船を開始し、 14 : 00 までに移送を完了した。30分以内にアメリカン・リージョンは出航した。その積荷の大部分は、7日からほとんど寝ずにサンドイッチとコーヒーだけで働いていた忙しい乗組員によって降ろされていた。8日の夕方に、ガダルカナル島の急成長中の海軍基地に1人の士官と19人の下士官を残していった。[4]
アメリカン・リージョンは第62任務部隊の残りの揚陸艦とともにニューカレドニアのヌメアに向かい、8月13日に到着した。その後すぐにクインシーの生存者を補助艦 アルゴンヌと輸送艦 ウォートンに移送した。[4]
補給品の調達
その後の数か月間にアメリカン・レギオンは一連の補給航海を行い、寄港地としてはガダルカナル島、ツラギ島、ニュージーランドのオークランド、ヌメア、オーストラリアのブリスベン、ニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島などがあった。1943年1月1日にブリスベンに到着し、その後すぐにオーストラリアのメルボルンに向けて出航し、トンガタプ島、パゴパゴ島、エスピリトゥサント島、ガダルカナル島を訪れた。この時期の初めの1943年2月1日、同艦は攻撃輸送艦APA-17に種付け変更された。その後1943年4月9日から5月10日にかけてアメリカ領サモアのウポル島にあるウポル海軍基地で一連の訓練上陸を行い、その後6月13日から16日にかけてニュージーランドのパエカカリキで上陸訓練を行った。そこで、アメリカ在郷軍人会の上陸用ボートが激しい波で転覆し、上陸事故で士官1名と下士官9名が死亡した。 [4]
ブーゲンビル島侵攻
その後、ニュージーランドのオークランド、ニューカレドニアのヌメア、ガダルカナル島の間を兵員輸送と貨物輸送が行われ、 1943年10月22日にニューヘブリディーズ諸島のエファテ島に入港し、ソロモン諸島のブーゲンビル島侵攻に備えた。[4]
1943年11月1日の朝、ブーゲンビル島のトロキナ岬沖に到着したアメリカン・レギオンは、エンプレス・オーガスタ湾の指定輸送区域に進み、午前6時46分に停泊した。付近に到着した日本軍機に促されて船は出航し、輸送船の乗組員は愛知D3A2型九九式艦上攻撃機が近くの駆逐艦を攻撃し、その過程で2、3機の駆逐艦を失ったのを目撃した。その後、「ゼロ戦」（三菱A6M「ゼロ戦」）戦闘機が海岸地域を機銃掃射し、アメリカン・レギオンのLCPL1機を沈めた。[4]
一時的着陸
09:37 に一般戦線から安全を確保したアメリカン リージョンは、数分後に輸送区域に停泊しました。乗船していた観測員は、レッド 2 と 3 のビーチに横転した上陸用舟艇が散乱しているのに気づきました。その中にはアメリカン リージョンのLCM 2 隻とLCVP 4 隻が含まれていました。レッド 2 ビーチでの荷降ろしを中止し、ブルー 3 ビーチへ進むよう命令を受けた輸送船は出航し、そこから進みましたが、すぐに浅瀬があることに気付きました。12:46 に、アメリカン リージョンが座礁したとき、船の戦闘日誌には「船体に数回の軽い衝撃」があったと記されています。10 分後、敵機が接近していると報告され、船は窮地から脱出しようとエンジンを使い始めました。任務部隊の他の船が出航して姿を現す中、アメリカン リージョンは座礁したままでした。この船はUSS スーとUSS アパッチの支援を受け、海岸堡を攻撃する「ヴァルス」に砲撃し、15時6分までに解放された。夜間に海上に待機した後、輸送船は翌朝輸送エリアに戻り、貨物の荷降ろしを完了した。[4]
トロキナ岬への上陸後、アメリカン・レギオンはサモアのパゴパゴを経由して米国に戻り、前年の春にニューヨークを出航して以来83,140海里（153,980 km; 95,680 mi）を航行して1943年12月8日にサンフランシスコに到着した。その後、1944年春までサンフランシスコで修理が行われた。[4]
水陸両用戦闘訓練船
1944年4月12日にサンフランシスコを出港したアメリカン・レギオンはサンディエゴに向かい、そこで太平洋水陸両用訓練輸送訓練部に所属した。カリフォルニア州コロナドの水陸両用訓練施設を拠点とするアメリカン・レギオンは、第二次世界大戦中、コロナド沖、カリフォルニア州オーシャンサイド近郊のアリソ・キャニオン沖、海兵隊基地キャンプ・ペンドルトン、サンクレメンテ島近郊のピラミッド・コーブで訓練を行い、訓練任務に就いた。[4]
1945年9月7日にサンディエゴを出港したアメリカン・レギオンはサンフランシスコに向かい、9月11日に真珠湾とグアムに向けて出航する前に短期間停泊した。10月24日にサンペドロに戻ったアメリカン・レギオンは、11月8日にフィリピンに向けて2度目の太平洋航海に出発した。マニラとタクロバンに寄港した後、退役軍人輸送船は米国に戻り、1945年12月12日にサンフランシスコに到着した。[4]
廃止
1946年3月6日に最後に同港を出港し、9日にワシントン州オリンピアに到着した。1946年3月28日に退役し、処分のため戦時船舶管理局に引き渡された。同日、同艦の名前は海軍艦艇登録簿から抹消された。最終的に1948年2月5日にオレゴン州ポートランドのジデル船舶解体会社にスクラップとして売却された。[4]
受賞歴
脚注
- ^ マッケラーはKodaのみを示しており、その名前は、初期のニューヨーク造船グループのこのタイプの船、船体 240、Wenatchee (明らかに当初はCM Schwab )、および船体 241、Southern Crossとして完成したSea Girtの 2 隻とともに示されています。後の参考文献では、 Badger Stateという名前がAmerican Legionとして進水した船と関連付けられ始め、 Badger State が進水時の名前であったと述べているものもいくつかあります。「State」という名前は、最初から商用船として意図されたこのタイプの新造船に割り当てられたものであり、Badger State はAmerican Legion の努力により組織の名前が与えられる前に、遡及的に短期間割り当てられた可能性があります。同時代の資料から、この船がAmerican Legionとして進水したことは明らかです。その時代をよく見ると、多くの場合、提案された名前が書類上のみに存在していたことがわかります。
参考文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー、1922年7月。
- ^ ab McKellar: 米国海運委員会による鉄鋼造船業、1917-1921年、第3部。
- ^ ab マリンレビュー1922年2月、77ページ。
- ^ abc The American Legion Weekly 1920年10月8日、22ページ。
- ^ マッケラー：米国海運委員会による鉄鋼造船業、1917-1921年、第3部。
- ^ 陸軍省 1919年、4995ページ。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー1922年1月号、28ページ。
- ^ ヴィラード：The Nautical Gazette、1921年2月12日。
- ^ abcd Marine Engineering 1921年8月号、643ページ。
- ^ アメリカン・レギオン・ウィークリー、1921年7月29日。
- ^ アメリカン・レギオン・ウィークリー 1922年5月26日。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 USS American Legion (APA-17)に関連するメディアがあります。
- リオデジャネイロまであと11日（米国海運委員会の広告/船の説明を記載したマンソン蒸気船ラインの広告）
- アメリカ在郷軍人会内部の写真とパンフレットの表紙 (海事時刻表画像)
- 米国政府船舶（海上時刻表画像）