USS レナード・ウッド

USSレナード・ウッド(APA-12) カリフォルニア沖、1944 年 4 月 28 日
歴史
アメリカ合衆国
名前	ナツメグ州 西洋世界 レナード・ウッド
同名の人物	レナード・ウッド、アメリカ陸軍参謀総長、1910-1914年
ビルダー	ベツレヘム・スチール
ヤード番号	4197
横たわった	1920年7月29日[1]
発売	1921年9月17日
洗礼を受けた	ナツメグ州、西部世界として完成
取得した	1922年5月9日配達 （海軍による）1941年6月3日
委託	（海軍）1941年6月10日
廃止	1946年3月22日
名前を変更	レナード・ウッド
再分類	AP-25からAPA-12へ、1943年2月1日
打撃を受けた	1946年4月12日
識別	アメリカ合衆国公式番号: 222063
栄誉と 賞	第二次世界大戦での従軍で8つの従軍星章を受章
運命	1948年1月20日、スクラップとして売却
注記	ウェスタン・ワールドの引き渡しは、緊急艦隊公社と米国海運委員会の第一次世界大戦造船計画の終焉を意味した。
一般的な特徴
クラスとタイプ	ハリス級 攻撃輸送船
変位	13,529 トン (lt)、21,900 t.(fl)
長さ	535フィート2インチ
ビーム	72フィート4インチ
下書き	31フィート3インチ
推進	カーティス型タービン 2 基、ヤローヘッダー型ボイラー 8 基、プロペラ 2 基、設計軸馬力 12,000。
スピード	17.5ノット
容量	軍隊: 将校 117 名、下士官 1,809 名 貨物: 150,000立方フィート、1,700トン
補体	将校67名、下士官657名
武装	3インチ/50口径両用砲架× 4、40mm連装砲架× 2、20mm単装砲架×16 。

USSレナード・ウッド(APA-12)はベスレヘム造船所で建造され、1921年9月17日にメリーランド州スパローズポイントでナツメグ・ステートとして進水した。同艦は緊急艦隊会社設計1029の艦で、第一次世界大戦の兵員輸送船として計画されたが、休戦後に旅客・貨物船として再設計され、アメリカ海運委員会に引き渡されるためにウエスタン・ワールドとして完成した。1922年5月5日の受領^[2]と1922年5月9日の引き渡しにより、緊急艦隊会社と海運委員会の戦時造船計画は完了した。

ウェスタン・ワールドは、マンソン蒸気船ラインの南米航路で長年商用運航された後、1939年に陸軍省により購入され、輸送船に改造され、 1941年6月3日に海軍に移管されるまで、USATレナード・ウッドとして改名された。この船は、1941年6月10日にアメリカ沿岸警備隊の乗組員を乗せ、船体番号 AP-25、USSレナード・ウッドで輸送船に分類され就役した。第二次世界大戦中、この船は1942年3月に攻撃輸送船に改造され、APA-12 (ハリス級) に再分類された。この船は1946年3月22日に退役し、1948年1月20日にスクラップとして売却された。

ナツメグ・ステートは、1920年7月29日に造船所番号4197で起工され、1921年9月17日に進水し、1922年にメリーランド州スパローズポイントのベツレヘム造船所で米国海運庁（USSB）向けにウエスタン・ワールドとして完成した。 ^{[3] [4]}この船は、USSBに納入された緊急艦隊会社設計1029型で、全長から商業界では「535」と呼ばれ、兵員輸送船として意図されていたが、旅客および貨物船として再設計された。^[5]

ボルチモアからニューヨークへの配送航海で、ウエスタン・ワールド号は413海里（475マイル、765キロメートル）を22時間で航行し、平均速度18.8ノット（21.6マイル/時、34.8キロメートル/時）を記録し、これまでの最高記録26時間を上回った。^[6]

1922年5月9日のウェスタン・ワールドの引き渡しにより、緊急艦隊会社とUSSBの戦時造船計画は完了した。^[6]

USSBが船舶を売却するにつれ、マンソン蒸気船ラインは1926年2月にパンアメリカラインサービス向けに4隻の「535」を^[7] 1隻あたり1,026,000ドルで購入しました。^[8] ウエスタンワールド、アメリカンレギオン、パンアメリカ、サザンクロス。^[9]

ウエスタン・ワールド号は 1922年5月17日にリオデジャネイロに向けて処女航海を行った。^{[6] [7]}マンソンはニューヨークからリオデジャネイロ、モンテビデオ、ブエノスアイレスまでの航路で4隻の姉妹船を運航し、帰路の航海ではサントス号が加わった。

1932年8月8日、ウエスタン・ワールド号はブラジルのポルト・ド・ボイで座礁した。当時、同船には166人の乗組員と85人の乗客が乗っていた。乗客はドイツの船ジェネラル・オソリオ号に救助され、リオデジャネイロに上陸した。^[10]同船は9月10日に再浮上し、^[11]その後修理されて再び運航された。

ウエスタン・ワールド号は1939年に陸軍省に買収され、陸軍参謀総長 レナード・ウッドがUSATレナード・ウッドとして勤務していたことにちなんで改名された。^{[12]この船は1940年まで}パナマのクリストバルまで航海し、その後は主にニューヨークとサンフランシスコの間で運航された。^[12] レナード・ウッドは時折プエルトリコのサンファンやアラスカにも航海した。^[12]

レナード・ウッドは1941年6月3日に海軍に買収され、1941年6月10日に就役し、船体番号AP-25の輸送船として分類され、アメリカ沿岸警備隊の乗組員が乗船した。^[13]

大西洋会議は、 1941年 8 月 9 日にニューファンドランド島のプラセンティア湾で、ウィンストン・チャーチル首相とルーズベルト大統領の間で開催されました。チャーチルは「公式」議題のほかに、米国から相当の援助を得ることを期待していましたが、米国大統領は政治的に手を縛られていました。1941 年 9 月 1 日、ルーズベルトは、中東の強化を目的として、海軍の乗組員が乗り込み、米海軍の戦闘艦艇に護衛された米海軍の軍艦に英国軍を輸送するよう求める、緊急かつ極秘のメッセージを受信しました。9 月 4 日、米国の駆逐艦USS グリア (DD-145) がU ボートの攻撃を受けましたが、失敗しました。ルーズベルトは、米国海軍に「撃って殺す」権限を与えました。9 月 5 日、大統領は英国指導者に、2 万人の兵士を輸送するために 6 隻の船が提供され、米海軍に護衛されると確約しました。

1941 年 9 月 26 日、海軍作戦部長は兵員輸送船第 17 および第 19 部隊に、約 6 か月間の海上活動に備えて船を準備するよう命じた。これらの輸送船は、食料、弾薬、医薬品、燃料、水を満載し、11 月 6 日頃にノバスコシア州ハリファックスに到着し、英国からの英国船団の到着後に 2 万人の兵員を乗せる予定であった。首相は手紙の中で、これらの船が敵の攻撃で沈没した場合には、代わりに何が必要かは大統領が決定すると述べていた。兵員は余剰人員として輸送され、配給はレンドリース基金から支払われ、士官の洗濯代は現金で支払われるという取り決めが成立した。食料、雑貨、燃料、水の補充はすべて英国が行う。燃料と水は、トリニダードとケープタウンにいる英国への護衛に対してのみ請求される。兵員は米国海軍および船舶の規則に従う。酒類は禁止された。さらに、艦船の砲台を補強するために、部隊が独自の対空砲を装備し、人員を配置することが合意された。^[14]

ですから、WS-12X 船団は非常に特別なものです。1941 年 12 月 7 日の日本による真珠湾攻撃と、1941 年 12 月 11 日のドイツによる米国への宣戦布告の 30 日前に、私たちには 6 隻のアメリカ輸送船と、イギリス兵を乗せたアメリカ護衛船がありました。

11月初旬、軍艦はイギリス軍を乗せるためにノバスコシア州ハリファックスへ向かった。 ^[15]

6,000人の乗組員を乗せたウェイクフィールド（AP-21）と、他の輸送船5隻、マウント・バーノン（AP-22） 、ウェスト・ポイント（AP-23）、オリザバ（AP-24）、レナード・ウッド（AP-25）、ジョセフ・T・ディックマン（AP-26）は、1941年11月10日にWS12-X船団として出航した。トリニダードまではレンジャー （CV-4）を含む強力な護衛隊に護衛され、船団はイラクのバスラに向かった。

1941 年 11 月 17 日、船団はトリニダード島に到着しました。すべての船舶に補給が行われ、船団は 1941 年 11 月 19 日にトリニダード島を出発しました。

2000年12月7日、船団は日本軍による真珠湾攻撃の無線通信を受信した。^[16]

12月9日、WS12-X船団は南アフリカのケープタウンに到着した。

1941年12月13日午前8時頃、軍需船はケープタウンを出発し、ボンベイに向かった。

1941年12月21日午前6時50分、USSマウント・バーノン（AP-22）とUSSオリザバはボンベイに向かう船団から離脱し、モンバサに向かった。船団の残りはHMSドーセットシャーの護衛の下、ボンベイへと向かい、1941年12月27日に到着した。

ボンベイで兵士を下船させた後、1942年3月にフィラデルフィア海軍工廠に入渠し、攻撃輸送艦に改造された。1942年2月1日にAPA-12に再指定されました。^[13]

4月下旬に改修が完了し、攻撃輸送船は北アフリカ侵攻に向けてチェサピーク湾で訓練を受けた。 10月24日にハンプトン・ローズを出港し、第3歩兵師団の約1,900名の兵士を乗せ、11月7日から8日の夜にフランス領モロッコのフェダラの海岸近くに到着した。翌朝、ボートを上陸させて砲撃支援を行うとともに、魚雷で撃沈された姉妹船の生存者を救助した。^[13]

レナード・ウッドは輸送船団の第一線に留まり、11月12日まで任務を遂行した。この日、すでに連合軍艦6隻を沈没または損傷させていた敵潜水艦の攻撃により、残りの輸送船団はカサブランカでの荷降ろしを終えざるを得なくなった。11月17日に出港したレナード・ウッドは、修理とさらなる水陸両用戦闘訓練のため、30日にノーフォークに到着した。^[13]

輸送船は1943年6月3日に出航し、6月22日にアルジェリアのメルス・エル・ケビールに到着し、シチリア島への攻撃の準備を整えた。7月5日に第65任務部隊と共に出撃し、4日後にはシチリア島ソクリッチの西約5.5マイルにあるウッズホール地区で兵士の降ろしを始めた。10日の夜明け、砲手は200から300ヤード後方に爆弾を投下した敵爆撃機に発砲し、一日中対空砲火を続け、3機の航空機を撃墜した。降ろしが完了し、損傷した上陸用舟艇が引き揚げられた後、船は12日にバージニア州ノーフォークに向けて出航し、8月4日に到着した。^[13]

3週間後、ウッドはノーフォークからサンフランシスコに向けて出航し、兵士を乗せた後ホノルルに向けて出航し、9月27日に到着した。レナード・ウッドは第二次世界大戦の残り期間を太平洋で過ごし、その間に7回の上陸作戦に参加した。^[13]

最初の上陸はガルバニック作戦の一環であり、主力はタラワ環礁に向けられていたが、飛行場を開発するためにマキン環礁を占領することも含まれていた。 ^[17]マキン作戦では、マーリン・オニール大佐^{[注 1]}の指揮下にあるレナード・ウッドが北部攻撃部隊、タスクフォース52に配属され、タスクユニット52.1.1を務めた。アルシオーネ （AKA-7）、カルバート （APA-32）、ピアス （APA-50）も所属する強襲輸送師団（TRANSDIV 20）の旗艦であった。^[18] 1943年11月20日、部隊はマキン沖に到着し、攻撃輸送船に攻撃貨物船ネヴィル （APA-9） 1隻、ドック型揚陸艦ベルグローブ （LSD-2） 3隻、揚陸艦LST（LST-31、LST-78、LST-179）が加わり、6,500名の兵士をブタリタリ島に上陸させた。^[19]船は沖合に留まり、夜間に沖合に退却し、日が昇ると輸送エリアに戻り、11月24日に大型輸送船が攻撃部隊を乗せて真珠湾に向けて出発した。^[20]

ギルバート諸島とマーシャル諸島での作戦で、この艦は特に貨物の取り扱いにおいて経験を積み、これが後にレナード・ウッドがサイパン、レイテ、リンガエン湾への上陸作戦で勝利に向けた最後の攻勢に参加した際に非常に役立った。^[13]

レナード・ウッドは1944年5月29日に真珠湾を出港し、マリアナ諸島サイパン島の占領に向かった。レナード・ウッドが3か月前に確保に貢献したマーシャル諸島のエニウェトク環礁に到着し、燃料、給水、食料を補給した後、6月11日にサイパン沖の指定された停泊地に向けて出航した。^[13]

6月15日に到着したレナード・ウッドは49分ですべてのボートの荷降ろしと撤収を終えた。その後9日間、輸送船はサイパン島沖で待機し、貨物の荷降ろしや負傷者の乗船、病院船への移送を行った。輸送船は6月24日にエニウェトクに向けて出航し、7月20日に真珠湾に戻った。^[13]

サイパンの後、この艦は真珠湾、エニウェトク、ガダルカナル島の間で輸送と訓練を行い、9月8日にガダルカナル島を出港してパラオ諸島のアンガウル島の占領に向かった。9月7日に到着したこの艦は兵士を上陸させ、その後貨物の荷降ろしと負傷者の収容を開始した。レナード・ウッドは9月21日に荷降ろしを終え、 9月27日にマヌス島に向けて出航した。^[13]

輸送船は燃料補給と物資補給、兵士の再乗船のためマヌス島にとどまった後、10月12日に出航し、待望のフィリピン解放作戦を開始した。10月20日にレイテ島の海岸堡に到着したレナード・ウッドは、記録的な速さで兵士と貨物を降ろし、わずか10時間後にパラオに向けて出航した。^[13]

次の1週間、レナード・ウッドはフィリピン諸島でのさらなる作戦に備え、 1944年12月30日にニューギニアのサンサポールを出発し、リンガエン湾への攻撃に向かった。多くの日本軍特攻機が編隊を攻撃し、レナード・ウッドはそのうちの1機を撃墜するのに貢献した。^[13]

1945年1月9日にリンガエンに到着し、再び兵士と貨物を降ろし、敵機に砲撃した後、同日レイテ島に向けて出航した。レナード・ウッドは1945年2月9日のミンドロ島攻撃で最後の上陸作戦に参加した。5時間足らずで兵士と貨物を降ろし、レイテ島、ウルシー環礁、真珠湾を経由してサンフランシスコに向かい、3月27日に到着した。^[13]

サンフランシスコでの修理後、レナード・ウッドはアメリカと西太平洋間の輸送任務を開始し、マニラへ2回、東京へ1回航行した。^[13]

レナード・ウッドは第二次世界大戦の戦功で8個の従軍星章を受章した。^[13]

1946年3月22日、レナード・ウッドは退役し、ワシントン州シアトルの陸軍に返還されたが、戦時船舶管理局への移管は保留されていた。同船は1948年1月20日にコンソリデーテッド・ビルダーズ社にスクラップとして売却された。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、USS レナード・ウッド (APA-12)に関連するメディアがあります。

• ウエスタン ワールド、パン アメリカ、サザン クロスの外観と内部の写真 (海事時刻表画像)
• アメリカ政府船舶（海上時刻表画像）
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