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| 陸軍輸送サービス | |
|---|---|
 アメリカ陸軍省の印章 | |
| アクティブ | 1861 – 1945 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 | 補給部隊 |
| タイプ | 軍 |
| 役割 | 海上輸送サービス |
| の一部 | 米国陸軍省 |
| ニックネーム | ATSM |
アメリカ陸軍輸送サービス( ATS ) は、海軍省から独立した海上輸送サービスとして設立されました。ATS は、米国の港と海外駐留地間の兵員輸送と貨物輸送の両方のために陸軍輸送船を運用しました。このサービスは、アメリカ遠征軍の輸送を管理するために 1917 年にフランスで設立された陸軍輸送サービスと混同されることがよくあります。ATS は陸上および水上輸送を担当する補給部隊の支部であり、 1942 年 7 月 31 日に独立したアメリカ陸軍輸送部隊になりました。 [1]
歴史
内戦
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南北戦争中、米国陸軍省は拡大した。正規軍と、はるかに規模の大きい臨時志願兵軍の両方を含む200万人の兵士の募集、訓練、補給、医療、輸送、給与を扱った。陸軍省は、海軍省から独立した独自の海上輸送サービスを設立した。ATSは補給部の支部として維持された。蒸気船と水先案内船の艦隊が、東カロライナでの軍事作戦で使用された。これが米国陸軍輸送サービスの起源である。陸軍提督が兵士と補給品を迅速かつ効果的に輸送する能力があったため、多くの戦闘で勝利を収めた。[2]当時の米国陸軍は小規模で、一般的にはインディアンの攻撃から国の辺境を守る任務を負っていた。北軍は米国陸軍省の一部であり、南北戦争中に 北軍のために戦った軍隊である。
多数の船が米国政府によって輸送サービスのために購入またはチャーターされた。蒸気船CSSファニーは砲艦として武装され、アメリカ南北戦争中は北軍の補給部によって運用された。 [3] SSフルトンとSSアラゴは北軍によって陸軍輸送サービスにチャーターされ、兵員輸送に使用され、戦争中は南大西洋封鎖艦隊で活動した。 [4] ATSはニューヨーク、サウスカロライナ州ポートロイヤル、ルイジアナ州ニューオーリンズの間で運航された。[5]戦争の終結時には、1865年7月1日に就航していた590隻の海洋輸送船団は、1866年6月30日までに53隻に減少した。そのほとんどはその後すぐに解散した。[6]
米西戦争
南北戦争後、アポマトックスでの和平協定の調印後、ATSは消滅したが、米西戦争中に陸軍がキューバやプエルトリコに兵力を輸送することが困難であることが明らかになった1898年秋に再設立された。外航船は商船隊から調達された。[2]
アメリカの政治指導者たちは、外国人を豊かにして外国人船員に頼るよりも、戦争遂行のためにアメリカの船を取得することを好んだ。また、アメリカ軍の作戦で中立国の旗を掲げた船を使用することには法的制約もあった。議会による戦争資金の調達に関する奇妙な手続きにより、アメリカ海軍は宣戦布告前に輸送船をチャーターし、アメリカ商船隊の最良の部分をその使用のために確保することができた。陸軍が宣戦布告後に船の取得を開始できるようになったとき、国内の選択肢は少なくなっていた。迅速に大量の輸送手段を確保するために、大西洋輸送ラインにアプローチした。このラインはイギリス船籍ではあったが、アメリカが所有していたため、より魅力的な選択肢となった。[7]
フランク・J・ヘッカー陸軍大佐は、アトランティック・トランスポート・ライン社に艦隊のチャーターを打診したが、拒否された。その後、ヘッカーは求めていた船舶の購入を申し出、陸軍長官 ラッセル・アルジャーの承認を条件に契約が成立した。アトランティック・トランスポート・ライン社は、マニトバ、マサチューセッツ、モホーク、モービル、ミシガン、ミシシッピ、ミネワスカを売却した。[8] これらの船舶はアメリカ陸軍補給部の管轄下に入った。 マニトバはUSATローガン、マサチューセッツはUSATシェリダン、モホークはUSATグラント、モービルはUSATシャーマン、ミシシッピはUSATビュフォード、ミネワスカはUSATトーマスとなった。[ 9] 米西戦争中に取得したこれらの船舶やその他の船舶は、第一次世界大戦まで陸軍輸送局の外洋艦隊の中核を担った。
ATS は陸軍の大型船を運航していましたが、港湾船舶サービス (タグボート、ランチボート、小型短距離補給船) の小型船舶、沿岸砲兵隊の機雷敷設船、または工兵隊の船舶は運航していませんでした。
第一次世界大戦
第一次世界大戦中、ATSは陸軍輸送船を運用し、米国の港と海外駐屯地間の兵員輸送と貨物輸送の両方に使用しました。[ 10] USATマクレランは米西戦争と第一次世界大戦中に使用されたアメリカ陸軍の輸送船です。[11]第一次世界大戦中、陸軍の大型輸送船が海軍海外輸送サービス（NOTS）に引き渡された場合を除き、ATSは時にはかなり大規模な陸軍輸送船団を運用しました。[12]
陸軍輸送サービスに関する特別規則は、 1918年に米国陸軍省によって文書化されました。これには、将校の一般的な義務、旗、海上移動に関する一般的な規定などが含まれていました。[13]
第二次世界大戦
USATアドミラル HT メイヨーは、第二次世界大戦の終わりに陸軍輸送船として活躍しました。
平時、ATS は本国の港湾の総監督官を通じて補給総監の直下で運営され、戦時中に正式な出港港が設立されると、ATS は港湾司令官の管轄下に入ることになっていた。[14]戦間期、ATS アトランティックはブルックリンのニューヨーク総合補給廠、陸軍補給基地に、ATS パシフィックはカリフォルニア州フォートメイソンのサンフランシスコ総合補給廠に拠点を置いていた。[15]陸軍は、戦時やその他の緊急事態の際に出港スタッフの中核を形成できる、軍事要件、港湾および船舶運用の両方に精通した軍人からなる中核を維持することを、ATS 自体を維持する理由の 1 つと見なしていた。[16] ATS は鉄道、自動車、家畜輸送を担当する部門も持つ陸軍輸送サービスの戦間期の 4 つの部門の 1 つであったため、他の陸軍輸送機能との調整が容易になった。[17]
ATS 自体は米国輸送軍団の水上部門に吸収され、米国陸軍輸送船団を運営した。しかし、陸軍輸送サービスという名称は水上部門の大型船部門に引き続き使用された。[18]船舶自体は民間の商船員と民間の乗組員によって指揮された。大型兵員輸送船には軍の代表者、または補給官または輸送軍団が乗船し、輸送指揮官に任命された。大型船には人員が増員され、乗船者全員に対する権限はあったが、船自体に対する権限はなかった。小型船や貨物船では、1 人の士官が軍団を代表する。戦時中は海軍タイプの砲が設置されていたが、それ以外は船舶は武装していなかった。[19] [20]第二次世界大戦中、砲は海軍武装警備隊の砲兵によって操作された。海軍の人員、武装警備隊または通信員は、戦術的な問題では船長または軍団代表者から独立した独自の指揮官の指揮下にあった。[21]
6隻のリバティ船は、アラバマ州ポイントクリアで、 1944年4月からATSによって運営される浮体式航空機修理基地に改造され、1944年12月からグアム、硫黄島、沖縄に拠点を置くB-29スーパーフォートレスとP-51マスタングの移動基地支援を提供した。また、4機のR-4ヘリコプターを収容できる着陸プラットフォームが装備され、初の洋上ヘリコプター装備船となり、フィリピンと沖縄の両方で戦闘負傷者の医療搬送を提供した。[22]
第二次世界大戦後、陸軍の大型輸送部隊はアメリカとソ連の間で冷戦が始まるまでしばらくの間、平時作戦を再開した。 1950年6月28日、ハリー・S・トルーマン大統領は輸送部隊を陸軍の常設部隊として設立した。[23]
参照
参考文献
- ^ ウォードロー1999、28-55頁。
- ^ ab 「US Army Recruiting News」。米国副官局。1925年。3ページ。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「ファニーが雇用されるようになった経緯」Fall River Daily Evening Newsマサチューセッツ州フォールリバー 1861年10月14日 p. 2 。 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「愛国心とビジネス企業」。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1865年11月20日。8ページ。 2021年8月19日閲覧。
- ^ アラバマ請求委員会裁判所。米国。1883年2月17日。13ページ。 2021年8月5日に閲覧– babel.hathitrust.org経由。
- ^ 「Report Of The Minister Of War」、The Buffalo Commercial、ニューヨーク州バッファロー、1866年12月5日、2ページ。 2021年8月23日閲覧。
- ^ キングホーン、ジョナサン（2012年1月27日）。大西洋輸送ライン、1881-1931：すべての船舶の詳細を記した歴史。マクファーランド。pp.41、74、263。ISBN 978-0-7864-8842-1。
- ^ 「迅速な船舶購入」。ザ・サン、1898年6月25日、2ページ。
- ^ 「HISTORY - ATLANTIC TRANSPORT LINE」. earlofcruise.blogspot.com . 2024年8月15日閲覧。
- ^ クレイ2011、2135-2138頁。
- ^ 「USAT McClellan (Transport, 1898–1919)」。Naval History & Heritage Command。2013年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月20日閲覧。
- ^ クレイ2011、2126、2135–2138頁。
- ^ 「米国陸軍輸送サービス」。政府印刷局。ワシントン。1018 。 2021年8月20日閲覧。
- ^ 特別規則第71号、1918年、11ページ。
- ^ 陸軍リストとディレクトリ: 内陸地帯の兵站。
- ^ 米国議会、公聴会、1921年、10ページ。
- ^ 米国議会、公聴会、1921年、15ページ。
- ^ ウォードロー1999、243、270頁。
- ^ ローラ、ジョージ L. 兵器補給マニュアル、米国兵器部、1904 年、282-295 ページ
- ^ 銃と馬車のカード、国立公文書記録管理局、記録グループ 156、兵器局長の記録、エントリ 712
- ^ 陸軍省 1944年。
- ^ “The Hoverfly in CBI、Carl Warren Weidenburner”. 2008年10月22日. 2008年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月20日閲覧。
- ^ USATCFE 概要 2005 年 9 月 17 日にWayback Machineにアーカイブされました
文献
- クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 4 巻。軍: 補給官、医療、憲兵、通信部隊、化学戦、およびその他の組織、1919-41。第 4 巻。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究協会出版。ISBN 9780984190140LCCN 2010022326 。
- 陸軍省 (1918)。特別規則第71号:陸軍輸送サービス。陸軍省規則。ワシントンD.C.:米国陸軍省。 2014年11月23日閲覧。
- 陸軍省 (1944)。FM55-10 水上輸送：外洋船舶(PDF)。陸軍省野外マニュアル。ワシントン D.C.：米国陸軍省。2014年11 月 23 日閲覧。
- Wardlow, Chester (1999)。技術サービス - 輸送部隊: 責任、組織、および運用。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 99490905 。
- 米国議会、下院商船漁業委員会 (1921 年)。政府の運輸局: 下院商船漁業委員会公聴会、第 67 回議会。ワシントン DC: 政府印刷局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - 陸軍省 (1929)。陸軍名簿およびディレクトリ、1929 年 1 月 1 日。ワシントン D.C.: 政府印刷局。
外部リンク
- ホーボーケンの陸軍と共に（第一次世界大戦におけるニューヨークでの作戦の記述）
- 陸軍補給部隊 - 陸軍輸送サービス (ATS)
- 陸軍 - 輸送サービス (米国) (旗)