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| エプソムダウンズ支店 | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| 電子ラー | 非公式 | ||
| ロケール | グレーター・ロンドン、サリー | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道、郊外鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | 南部 | ||
| 車両 | クラス377「エレクトロスター」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1865年5月22日 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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エプソムダウンズ支線は、イングランドのグレーターロンドンとサリー州にある全長3マイル65チェーン（6.1 km）の鉄道路線です。サットンから南端のエプソムダウンズまで走り、途中駅はベルモントとバンステッドです。最北端の39チェーン（780 m）を除き、支線は単線です。すべての駅はサザン鉄道によって管理されており、同社はすべての旅客列車を運行しています。ほとんどの列車はエプソムダウンズとロンドン・ヴィクトリア駅の間をセルハースト経由で運行しています。
この路線は主にエプソムダウンズ競馬場の観客のために建設され、バンステッド・アンド・エプソムダウンズ鉄道によって推進された。1862年7月に議会により認可され、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道によって建設が完了した。この支線は1865年5月22日に複線として開通した。 1928年にサザン鉄道によって750V直流第三軌条システムを使用して電化され、1981年以来支線の大部分は単線として運行されている。
インフラストラクチャとサービス
エプソムダウンズ支線は、イングランドのサリー州とグレーターロンドンにある鉄道路線である。サットン駅から南端のエプソムダウンズ駅まで3マイル65チャネル（6.1 km）を走り、ロンドンブリッジからウェストクロイドンを経由して18マイル60チャネル（30.2 km）下る。[1]最北端の39チャネル（780 m）はサットンのプラットホームを含めて複線であるが、路線の残りの部分は1980年代初頭に単線化された。[1] [2]支線の最高速度は時速60マイル（97 km/h）で、750 V DC第三軌条システムを使用して電化されている。信号はスリーブリッジから制御され、軌道回路ブロックが稼働している。[1] [3]北からベルモントに近づく路線で最も急な勾配は1/58である。[4] [5]
この路線にある4つの駅はすべてサザン鉄道によって管理されており、同社が全列車を運行している。[6]サットン駅とベルモント駅はロンドン運賃区域のゾーン5にあり、バンステッド駅とエプソムダウンズ駅はゾーン6にある。[7]サットン駅には4つの運用プラットフォームがあり、そのうち2つだけが支線に接続しており、他の3つの駅にはそれぞれ1つのプラットフォームがある。[1] [a]オフピークの運行パターンは、エプソムダウンズとロンドンヴィクトリア駅の間をセルハースト経由で各方向に1時間あたり2本の列車が運行している。[6 ]エプソムダウンズからのオフピーク列車は通常、ブライトン本線でサットンに 約9分で到着し[3]、ロンドンヴィクトリア駅に約1時間で到着する。[6]
歴史
提案と承認
エプソムダウンズで最初に競馬が行われたのは、17世紀のジェームズ1世の治世中だと考えられています。 [13]最初の正式なレースはカーシャルトンからの上り坂のコースで行われ、主にスピードよりもスタミナを競うものでした。[14] オークスは1779年に設立され、[15]ダービーは翌年に初めて開催されました。[16]
競馬ファンが最初に利用した鉄道は、 1838年5月に開通したサウス・ウェスト本線のロンドン-ウォーキング区間だった。エプソムの最寄り駅はキングストン（現在のサービトン）で、競馬場からは8マイル（13 km）歩いた。その年のダービーの日、ロンドンの臨時終着駅であるナイン・エルムズ駅は、サービトン行きの列車に乗ろうとする約5,000人の乗客で溢れかえった。[17] [18] 1857年、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）がエプソム・タウンへの路線を開通させ、1859年にはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）がロンドンからエプソムの別の駅までの独自の路線を開通させた。[17]
エプソムには2つの鉄道会社が乗り入れ、それぞれに駅があったが、競馬ファンは依然として競馬場まで約1.6km歩かなければならなかった。バンステッド・アンド・エプソム・ダウンズ鉄道（BEDR）は、サットンの既存のLBSCR駅から競馬場に近い南端までの4マイル（6.4km）の支線を推進するために設立された。[18] LBSCRは暫定的な支持を示し、1862年7月17日に議会で新線が認可された。[18] [19]
BEDRは線路建設のために請負業者を任命し始めたが、経験の浅い取締役会のミスにより契約書が不適切に作成された。取締役会は取締役を数名解任したが、そのうちの何人かは会社に令状を出した。支線で列車を運行する条件に同意する前に、LBSCRは南端を競馬場の近くに建設すべきだと主張した。[17] [18]しかし、エプソムダウンズ駅を計画場所から移転しようとする試みは、エプソムグランドスタンド協会と必要な土地の自由保有者であるジョンブリスコーによって激しく反対された。 [20] 1863年後半までに、BEDRは深刻な困難に陥り、LBSCRは会社を引き継いで線路を完成させることを申し出た。合併は1864年7月29日に議会で承認された。[21]
オープニング
支線は1865年5月22日にサットンとエプソムダウンズの間で開通した。当初から複線で、中間駅は同日に開業した。[22] [20]支線にサービスを提供するため、半径12チャンネル（240メートル）の急カーブに2つの新しいプラットフォームがサットンに建設された。[23] [24]南端には9つのプラットフォームがあり、レース日に大量の乗客と列車を処理できるように設計された。[25] [26] 1865年のエプソムダービー期間中、7万人が支線を利用したが、[22]レース日以外は交通量が非常に少なかった。1892年、終点の場所は「完全な荒野で、世界で最も神に見放された場所」と表現され、通常の日に20〜30人の乗客しか利用しなかったと言われている。[27] 1890年代には、支部の年間運営費超過額（レース日を含めた年間全体）は200ポンドをわずかに上回った。[28]
当初の旅客サービスは、平日はサットンとエプソムダウンズの間で片道14本、土曜日は片道4本の列車が運行され、所要時間は通常約15分でした。列車はウェストクロイドンを拠点とする機関車が牽引し、客車はサットンに停車していました。[29]この路線の貨物サービスに関する最初の記録は1872年の時刻表にあり、バンステッドとベルモントの操車場は1880年頃に開設されたと考えられています。[30] [b]エプソムダウンズには貨物操車場が設けられていませんでした。[32]
この支線が当初どのように信号機を備えていたかは不明である。1874年までは、レースの日を除いて、一度に1本の列車しかこの路線を通行できなかった。1877年頃にベルモントに信号所が開設され、1879年5月にはレースの日のために支線の容量を増やすためエプソムダウンズに新しい信号所が開設された。[28] [33]バンステッドとベルモントの間にある中間信号所は1901年に開設されたが、レースの日のみ使用され、[34]バンステッドに信号所が1903年に開設された。[35]
1865年5月に開業した当時、ベルモント駅は「カリフォルニア」と呼ばれていました。[4] [10]この名前は、ゴールドラッシュから金を持って帰ってきた男性が所有していた近くのパブに由来しています。貨物の荷送人の混乱により、駅は1875年10月1日に現在の名前になりました。[4] [36]その後、周辺地域に形成された集落は、改名された駅にちなんで名付けられました。[37]
20世紀
1906 年 6 月、エプソム ダウンズ支線に鉄道モーターが導入されました。これらのプッシュプル列車は、バルーン トレーラーと呼ばれるタイプの客車に連結されたA1 クラスのタンク エンジンで構成されていました。列車は、一方の方向では機関車から、もう一方の方向では客車の先頭の運転席から運転されます。当初、これらのサービスはウェスト クロイドンからベルモントまで運行されていましたが、1909 年 10 月から支線の全区間で使用されました。その年の終わりまでに、平日には 37 往復の鉄道モーターが運行されていました。そのうち約 3 分の 1 はエプソム ダウンズまで運行されましたが、大部分はバンステッドまたはベルモントのいずれかで終了しました。[38] D1 クラスのタンク エンジンは、平日のサービス数が 41 に増加した 1914 年 6 月から支線でプッシュプル列車を運行し始めました。[39] [40]
1922年に6,600V交流 架空線システムを使用したウェストクロイドンからサットンまでの路線の電化が始まり、1925年4月1日に完了した。エプソムダウンズへのサービスは蒸気機関車のままであったが、支線の北端の短い区間が電化され、終点の電車がサットンのプラットホーム間で入換できるようにした。[41]ウェストクロイドン経由のロンドンとサットン間のサービスの大部分は電車で運営されていた。その結果、エプソムダウンズ支線はほとんどが自己完結型のシャトルとして運営され、ピーク時に首都まで直通するサービスはわずかであった。[42]
1923年にサザン鉄道が設立されると、方針変更が発表され、LBSCRの架空交流システムを第三軌条直流電化に置き換えることとなった。[43]転換プログラムは1925年に始まり、その第1段階にはエプソムダウンズ線の電化が含まれていた。新しいダイヤの準備として、ベルモントとバンステッドのプラットホームが8両編成の列車のために延長された。[44] [c] 1928年6月17日、この支線で電車の運行が開始された。列車はウェストクロイドン経由でロンドンブリッジまで運行され、ピーク時には1時間に最大3本、平日のオフピーク時には1時間に2本運行された。[42] [45]エプソムダウンズとロンドンヴィクトリア間の電化サービスは1930年5月4日に開始された。[45]電化は地元での住宅建設を刺激し、グレートバーグとノークパークの団地は1930年代初頭に開発のために売却された。年間乗客数は8年間で2倍以上に増加し、1927年の329,779人から1935年には859,794人となった。[44] [46]
第一次世界大戦中、エプソムダウンズ周辺は軍に使用され、その結果、支線の交通量が増加した。[47]第二次世界大戦中、軍用列車に対応するため、民間の旅客サービスは片道1時間に1本に削減された。[48] 1940年、バンステッドの南側の線路脇は対戦車障害物とトーチカで強化された。[49] 1940年10月11日、爆弾がベルモントの下りホームの建物を破壊し[50] [51]、1941年5月28日、バンステッドとエプソムダウンズ間の線路が損傷した。[52]
1960年代から1990年代初頭にかけて、エプソムダウンズ支線の輸送量は減少した。[46]ベルモントの貨物ヤードは1969年1月6日に閉鎖され[31]、駅の信号ボックスも同年12月21日に閉鎖された。[50] 1972年5月1日、エプソムダウンズの終点は2つのプラットフォームに縮小された。[26]最南端の3駅から駅長が解任され、1973年3月25日にサットンを拠点とするマネージャーの管理下に入った。[29]
エプソムダウンズ信号所は1981年11月16日の火災で経済的に修復不可能なほど損傷した。緊急運行システムが導入され、エプソムダウンズとサットン間のシャトルサービスが上り（北行き）線路に1本の列車で運行された。[2] [53]その後11か月かけて、下り線は恒久的な単線運行のために準備され、1982年10月4日に運行を再開した。その後、上り線の大部分が撤去され、ロンドン・ヴィクトリア駅から制御される新しい信号システムが1983年6月に稼働を開始した。[2] [54]
1980年代末、エプソムダウンズ駅は開発のために売却された。1989年2月14日、当初の緩衝停留所の北約350ヤード（320メートル）に単線プラットホームが開設され、残りの敷地には開発業者のチャールズ・チャーチによって住宅団地が建設された。[55] [56]
21世紀
2023年には、ベルモント鉄道運行頻度改善プロジェクトに1,410万ポンドが授与され、支線北部の定期運行本数を倍増させる。新たな折り返し側線が建設され、現在南のエプソムダウンズまで運行している1時間あたり2本の列車に加えて、ロンドン・ヴィクトリア駅からベルモント駅まで1時間あたり2本の列車が運行できるようになる。この計画により、ロイヤル・マースデン病院の南キャンパスにあるロンドンがんセンターへのアクセスが改善される。[57] [58]インフラ工事は2026年3月に完了する予定で、同年5月から時刻表の改訂が始まる。[59]
注記
- ^ ベルモント駅の1番線は全長159.7メートル（524フィート）で路線上で最も短い。[8]
- ^ ベルモント貨物ヤードは1889年にブライトンロードの北側から南側に移転された。[31]
- ^ エプソムダウンズの9つのプラットフォームのうち6つだけが電化されていた。[26]
参考文献
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- ^ abc カークビー 1983、12ページ。
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文献
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- 「より良い英国のためにより良い鉄道を実現 | ルート仕様: 南東部」(PDF)。Network Rail。2016年。 2024年2月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エプソムダウンズ支線に関連するメディアがあります。
- エプソムダウンズ支部のウェブサイト（非公式）
51°20′11″N 0°12′00″W / 51.3365°N 0.2000°W / 51.3365; -0.2000