グランドサリー運河

1812年、運河は会社が新しいドックと接続閘門の工事を完了するまで2か月間閉鎖され、11月に開通した。ペッカム支線以外の運河の拡張は行われなかったが、そのような計画への関心は断続的にあった。1817年に検討されたキャンバーウェルからケニントンへの拡張ルート沿いの土地がいくつか購入されたが、建設には深い切り通しが必要となり、埠頭に利用できる土地の量が制限されるため却下された。ペッカム支線は、埠頭スペースの需要があったため、1826年5月に開通した際、450フィート×80フィート（137メートル×24メートル）の船溜まりで終わった。 1835年にロンドン・クロイドン鉄道法案が議会を通過した際、クロイドン運河の閉鎖につながる法案に、グランド・サリー社は低層鉄道の交差から運河を守る条項を盛り込むことに成功したが、1838年にクロイドン運河が閉鎖された際の貿易損失に対する補償条項は盛り込むことができなかった。^{[ 5 ]} 

1835年、技師のヘンリー・プライスは、運河からヴォクソールとデプトフォードのテムズ川への支線を建設するという壮大な計画を会社に持ちかけた。この支線は、ヴォクソールとロザーハイズ間の川沿いのルートよりも約2.5マイル（4km）短いルートとなるはずだった。この計画には、ヴォクソールからデプトフォードまで運河沿いに鉄道を敷設し、エレファント・アンド・キャッスルへの支線を建設することも含まれていた。グランド・サリー・ドック、運河、ジャンクション鉄道会社の目論見書が発行されたが、必要な60万ポンドの資本金を引き受ける人はほとんどおらず、計画は頓挫した。1850年には、レディングのケネット・アンド・エイボン運河まで運河を建設し、メイデンヘッド、ダチェット、ステーンズ、リッチモンド、モートレイク、ワンズワース、ヴォクソールでテムズ川への支線を建設するという別の計画もあった。このルートでは、レディングとデプトフォード間の距離が42マイル（68km ）から22マイル（35km ）に短縮されるはずだったが、推定費用がわずか50万ポンドというのは現実的ではなかったようだ。^{[ 6 ]}   

ドックの開発に伴い、運河のロザーハイズ側は多くの変化を遂げた。当初、運河はステーブ・ドックで終わり、そこから閘門でテムズ川と繋がっていた。1860年に、元の閘門の西側に新しい閘門が建設され、テムズ川とサリー・ベイスンと呼ばれる三角形のベイスンが繋がった。サリー・ベイスン自体はアイランド・ドックとアルビオン・ドックに繋がっていた。アイランド・ドックはロシア・ドックに繋がっており、そこには運河の入口閘門があった。コマーシャル・ドック・カンパニーは東側に多くのドックを建設し、両社の競争は1864年に合併してこの複合施設がサリー・コマーシャル・ドックの一部となったことで終結した。^{[ 7 ]} 1904年にグリーンランド・ドックが拡張された際に運河の入口閘門は撤去され、南側に新しい入口閘門が建設された。この時までに、元の運河の約1マイル（1.6km ）がドック建設によって破壊されていた。 ^{[ 8 ]} 

19 世紀後半、この運河はサウス メトロポリタン ガス会社が自社のタグボートとバージ船団を使ってオールド ケント ロードにあるガス工場に石炭を供給するために使用されました。この運河は木材の運搬にも頻繁に使用されました。^{[ 8 ]}運河の使用料は、キャンバーウェルのウェルズ ストリート橋付近、ペッカム支線との合流点付近、クロイドン運河との合流点付近、グリーンランド ドックとの合流点付近の 4 つの料金所で徴収されました。それぞれの料金所には曳舟道にゲートがあり、通行料が支払われるまで進むことができませんでした。ゲートはゲートまたは水門を意味する言葉から「ハッチ」と呼ばれ、料金所もそれにちなんでハッチと呼ばれていました。^{[ 9 ]}ロンドンのドック会社間の激しい競争により通行料が低かったため、この運河はあまり儲かることはありませんでした。 1819年に最初の配当金として2パーセントが支払われ、翌年には3パーセントに増加したが、運河の存続期間中はこの数字以下で推移した。^{[ 10 ]}

クロイドン運河との合流点より下流には、デプトフォード埠頭支線用の鉄道橋が建設された。これは、 1846 年ロンドン・クロイドン鉄道法( 9 & 10 Vict. c. ccxxxiv) によって認可されたものである。1854 年、ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道は、 1854 年ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道法( 17 & 18 Vict. c. lxi) を制定し、デプトフォード埠頭支線は運河の低い位置を通るようにルート変更された。運河会社は旋回橋の建設を求めたが、鉄道委員会は彼らの反対を却下し、垂直昇降橋が設置された。これは幅13フィート (4.0 m ) 、長さ31 + 1/2フィート (9.6 m)で、上昇時には9 + 1/2フィート(2.9 m)の高さがあった。当初は手動操作だったが、後に電動モーターが設置され、1964年に支線が撤去されるまで稼働し続けた。^{[ 9 ]}   

グランドサリー運河は、運河警察（英国交通警察の前身）が最初に配置された運河でした。「バンクレンジャー」は、運河沿いの治安維持のために1811年に任命されました。^{[ 11 ]}

ロンドンのドックは1908年にロンドン港湾局の設立により合理化された。運河はサリー・ドックの一部として管理され、運営方法に大きな変更はなかったものの、サリー運河として知られるようになった。^{[ 12 ]}運河を横断する鉄道橋が多数あったにもかかわらず、鉄道は運河と直接競合することはなかった。クロイドン運河の跡地には鉄道の乗り換え駅があり、サウス・ドックにはデプトフォード支線の鉄道が乗り入れていたが、どちらも本当の脅威とはならず、運河は1945年の第二次世界大戦終結後の道路輸送の拡大まで繁栄を続けた。 ^{[ 7 ]}キャンバーウェル水路と運河の最後の500ヤード（460メートル）は1940年代に放棄され、1960年までに埋め立てられた。ドックへの木材貿易は1970年代初頭に停止し、その結果ドックは閉鎖され、運河は埋め立てられた。^{[ 12 ]} 

サウス・バーモンジーとデプトフォード間の運河区間は、1980年代に車両道路として開通し、サリー運河道路と改名され、イルダートン・ロードとトランズリーズ・ロードを結んだ。運河がトランズリーズ・ロードを横切り、エヴリン・ストリートとドックに向かう地点は、運河ルートの上流端にまだ存在していた倉庫や工業用地へのアクセス道路として、運河アプローチと呼ばれる私道として利用された。グリンステッド・ロードのデプトフォード・パーク向かいにあった運河沿いの旧事務所や建物は大部分が取り壊され、インウェン・コートと呼ばれるバレット社による近代的な集合住宅に建て替えられた。ルートの一部は、ロンドン特別区ルイシャム内にあり、現在はサリー運河リニアパークとなっている。この公園の建設資金は、キャノン・アンド・マリン・ワーフとデプトフォード・ワーフの近隣の住宅開発からの資金で賄われた。^{[ 13 ]}

かつてのキャンバーウェル・ベイスンと最後の0.9マイル（1.4km ）は現在、バージェス・パークの敷地の一部となっている。^{[ 14 ]} 1906年に建設された運河にかかる橋は、バージェス・パークのランドマークとして残っており、現在は「どこにも繋がらない橋」として知られている。^{[ 15 ]}ペッカム支線の大部分は、橋や壁を含め、現在はウォーキングやサイクリングのルートとなっており、サリー運河ウォーク^{[ 16 ]}とサリー運河リニアパス（ルイシャムのサリー運河リニアパークと混同しないように）の両方として知られている。^{[ 17 ]}ペッカム図書館は終点ベイスンの上に建てられている。^{[ 18 ]}グリーンランド・ドックは水の中にあり、現在はマリーナとなっているサウス・ドックと繋がっており、そこから閘門を通ってテムズ川に出ることができる。