ステイニングライン

ステイニング線は、ウェスト・サセックスの市場町ホーシャムとショアハム・バイ・シーの港を結び、ブライトンへ接続する鉄道支線であった。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道によって建設され、1861年に開通した。全長は20マイル (32 km) であった。その大半は アダー川に沿っており、アダー・バレー線としても知られていた。

この路線は直通路線として発展することはなく、農業と地元産業に依存し続けた。一時はギルフォード経由の直通交通が発展するかもしれないと期待されていたが、時折の旅客観光旅行を除いて、この事業は実現しなかった。農業に基づく地方の交通は衰退し、持続不可能であることが判明し、ビーチングの解散により1966年3月7日に路線は閉鎖された。

1830年代には、ロンドンとブライトンを結ぶ鉄道の提案が数多く提出された。ロバート・スティーブンソンは、後にロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道(LSWR)と改名されるロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道に関わっていた。彼は、サウサンプトン線のウィンブルドンからブライトンまでの建設計画を進め、モール川がドーキング近くのノースダウンズを通過したモールギャップと、サウスダウンズを横切るショアハム近くのショアハムギャップを利用した。この路線はほぼ一直線で南に向かい、ブライトンの西6マイルにあるショアハムに至る。当時、ショアハムは重要な港町だった。^{[1] [2]}

これは実現可能な提案であり、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道がロンドン・アンド・クロイドン鉄道のノーウッドからレッドヒル、スリーブリッジズ、ヘイワーズヒースを通る路線を計画していたことに対する反対意見であった。当時、議会は国内の特定の地域に複数の幹線を認可することに消極的であり、実際に路線建設の認可を受けたのはロンドン・アンド・ブライトン鉄道であった。認可にはブライトンからショアハムへの支線も含まれており、1841年9月21日のブライトン本線に先立って1840年5月12日に開通した。^[3]ショアハム支線は次第に西に延長され、1847年にポーツマスに到達した。^{[1] [4]}

1846年にショアハムからステイニングまでの支線に関する議会の権限が獲得されたが、行使されずに権限は失効した。^[5]

1857年、ジョセフ・ロックとトーマス・ブラッシーはショアハム港からホーシャムとドーキングまでの鉄道建設を推進した。ドーキングはレザーヘッドからの新線案のルート上にあり、他の既存または計画中の鉄道はウィンブルドンに接続する予定だった。ロックはロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道の後継であるLSWRと関係があり、この提案は明らかにスティーブンソンの以前の計画の焼き直しであり、南端の元の経路の多くをたどっていた。ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道は、自らの領域とみなしていたこの新たな侵入に警戒し、すぐにショアハムをホーシャムの南にあるバーンズ・グリーンのジャンクションに接続する計画を準備した。ジャンクションは、1857年に認可されたがまだ建設されていなかった、ホーシャムからパルバラとペットワースまでのミッド・サセックス鉄道の線路と接続することになっていた。ミッド・サセックス鉄道はロンドン・アンド・サザンプトン鉄道の系列会社だった。^[5]

2つの計画は議会に提出され、LBSCRが勝利し、1858年7月12日に認可法が成立した。推定費用は155,00ポンドであった。翌年、ホーシャムに少し近いイッチングフィールドでペットワース線と接続するためのルート変更が申請され、 1859年8月1日の法律で認可された。^{[1] [5] [6]バックマンは、これが}ホーシャム・ギルドフォード直通鉄道にもっと近づくためのものだったと示唆している。この鉄道は1860年8月6日に認可されていたが、もちろんそれより早く推進されていた。ギルドフォード線は南への支線を提供し、ショアハムとギルフォードの間を直通できるようにするものだった。^{[7] [8]}

1861年に路線が完成に近づいたとき、商務省の検査官タイラー大佐が路線を検査し、特にアダー川にかかるいくつかの橋の強度を検査した。セメント工場（当時は石灰窯と呼ばれていた）近くのビーディングの橋を検査するために、4台の炭水車が橋に設置された。検査は成功し、路線の旅客運行の許可が与えられた。^[9]

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  ブランバー駅
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  ステイニング駅
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  ウェストグリンステッド駅
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  ヘンフィールド近くのアダー川にかかるストレサム鉄道橋

ペットワース線は1859年10月15日に開通した^[10]。ステイニング線自体は、パートリッジグリーンからショアハムジャンクションまで1861年7月1日に開通し、イッチングフィールドジャンクションからパートリッジグリーンまで1861年9月16日に開通した。^{[11] [6] [8] [12]}

1861年9月16日に路線の第二期が開通した後、ブライトンとホーシャム間の毎日の旅客サービスは、4本の停車列車と1本の急行列車で構成されていました。^[13]イッチングフィールドジャンクションとショアハム間の路線は1878年から1879年にかけて複線化されました。^{[14] [13] [15]}

コースによれば、この路線は後期にはホーシャムとブライトンの間はローカル列車のみで運行されていたが、ロンドンとブライトンの間の代替ルートの一部として複線本線として計画された。中間輸送量は明らかに少なく、ホーシャムからブライトンへの輸送量は鉄道を支えるには不十分だった... 1962年5月、すべての貨物駅が閉鎖され、1966年3月には旅客列車の運行が停止された。複線は最後まで存続したが、1964年までにステイニングを除くすべての信号所が閉鎖された。しかし、貨物輸送の重要な供給源の1つは、現在は閉鎖されているビーディングセメント工場であり、1981年まで鉄道の残りの支線でセメントをショアハムまで列車で輸送していた。」^[16]

アダーバレー線とギルフォード直通線が一緒になって、ショアハムとブライトンのLBSCRと、さらに北と西の地域との間の直通交通を可能にすることが期待されていました。しかし、LSWRはギルフォード周辺の鉄道網を管理していたため、この交通の発展は妨げられました。この支線はほとんど使用されなかったため、LBSCRは1867年8月1日から閉鎖することを決定しました。ブライトン会社は、LSWRが南海岸へのアクセスを拡大するためにこの支線を利用するのではないかと懸念していました。^[17]支線の経路は衛星画像で見ることができます。

輸送は主に農産物で構成され、商品はブライトン市場やステイニング市場に送られ、競売にかけられました。ステイニングの週1回の市場はハイストリートから鉄道駅に隣接する場所に移転し、牛、羊、鶏、その他の農産物が1世紀以上にわたって輸送されました。^[18]

パートリッジ・グリーンへの路線が開通するとすぐに、いくつかの遠足列車の運行が開始された。最初の列車は1861年7月のポーツマス行きで、運賃は2シリングで、乗客は185人だった。8月にはホーヴ経由でクリスタル・パレス行きの遠足列車が運行された。^[19]

1923年より、この路線は1921年鉄道法に基づく鉄道のグループ化に伴いサザン鉄道の一部となった。旧LBSCRとLSWRの統合により、ギルフォード経由の直通輸送や、ギルフォードとホーシャムを経由してウォルヴァーハンプトンやバンベリーなどの遠方からブライトン・アンド・ホーヴに向かう際の困難が解消された。^[19]

この路線は2つの世界大戦中に頻繁に使用され、兵士や軍需品をニューヘイブン港に輸送した。第二次世界大戦中、この路線はヘンフィールドのマーティンロッジへのアクセスを提供し、王立カナダ騎馬警察が使用していた。第1カナダ歩兵師団はショアハムの飛行場近くとランシング大学の運動場に大規模な野営地を持っていた。^[20]

この路線は、ビーディングのセメント工場とサウスウォーターのレンガ工場という2つの重要な産業企業にサービスを提供していた。セメント工場はロバーツブリッジから石膏を、ケント炭田から石炭を受け取っていた。ショアハムとポーツマス本線を経由して、サウサンプトンのブリティッシュ・ポートランド・セメント倉庫へ毎週ブロックトレインが運行されていた。例えば1960年には、セメント工場は7,000台の石炭貨車、2,300台の石膏貨車、100台の雑貨貨車を受け取り、7,670台のセメント貨車と240台のフリント貨車を送り出した。直通線が廃止された後も、1981年まで交通は継続され、ショアハムからの1本の路線がこの目的のために維持された。^[21]

道路輸送がより効率的になるにつれて、この路線の輸送量は減少し、1945年以降は損失が増大した。1963年のビーチング報告書「英国鉄道の再構築」では、ステイニング線が閉鎖対象として挙げられた。ディーゼル機関車の運行開始から18か月後、1966年3月7日月曜日から旅客サービスは廃止された。^{[22] [15]ショアハム・バイ・シーからビーディング・セメント工場の側線までの区間は、1981年まで貨物輸送用に開通していた。閉鎖後、路線の大部分は「}ダウンズ・リンク」 と名付けられた歩道/自転車道に改造された。

• イッチングフィールドジャンクション; ミッドサセックス線のジャンクション;
• サウスウォーター、1861年9月16日開業、1966年3月7日閉鎖。
• ウェストグリンステッド、1861年9月16日開業、1966年3月7日閉店。
• パートリッジ グリーン。1861 年 7 月 1 日に開業。1966 年 3 月 7 日に閉鎖。
• ヘンフィールド; 1861 年 7 月 1 日に開業; 1966 年 3 月 7 日に閉鎖;
• ステイニング、1861 年 7 月 1 日に開業、1966 年 3 月 7 日に閉鎖。
• ブランバー、1861 年 7 月 1 日に開業、1966 年 3 月 7 日に閉店。
• ショアハム；1840年5月12日にロンドン・ブライトン鉄道によって開通；1906年7月1日にショアハム・ハーバーに改名；1906年10月1日にショアハム・バイ・シーに改名；現在も営業中。^[23]

ダウンズリンクは、ノースダウンズウェイとサウスダウンズウェイ国立トレイルを結ぶ歩道と乗馬道です。^[24]

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