ポーツマス線

ポーツマス線
概要
状態	運用
所有者	LBSCR / LSWR ; サザン鉄道; イギリス鉄道; ネットワークレール
ロケール	グレーターロンドン サリー ウェストサセックス
テルミニ	ペッカムライ ホーシャム
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	サウス・ウェスタン鉄道 南部 テムズリンク
歴史
開始	1847
完了	1868
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 サウスロンドン線からサウスバーモンジーまで ペッカムライ ペッカム ライジャンクション サウスロンドン線バタシーパーク行き イースト・ダリッジ ノース・ダリッジ ダリッジ カレッジ高架橋 チャタム本線 ナイツヒルトンネル タルスヒルジャンクション タルス ヒル ウェストノーウッド支線 リーアム支線 クリスタルパレスライン バルハム、ベックナムジャンクションへ リーアムトンネル ストリーサムトンネル ストリーサム ストリーサムジャンクション ブライトン本線 ストリーサム サウス ジャンクション サットンループライン ウィンブルドンへ ミッチャム イーストフィールド （2008年オープン） ウィンブルドン・ウェストクロイドン線 ウィンブルドンへ (1997年閉鎖) ミッチャムジャンクション ウィンブルドン・ウェストクロイドン線 ウェストクロイドンへ (1997年閉鎖) ハックブリッジ カーシャルトン ウォリントン線からウェストクロイドンまで サットンループライン ウィンブルドンへ サットン エプソムダウンズ支店 チェアム イーウェル イースト エプソムタウン（LBSCR） (1929年に閉鎖) エプソムラインからレインズパークまで エプソム アシュテッド レザーヘッド (LSWR) (1927年に閉鎖) レザーヘッド ブックハム支線からエフィンガムジャンクションまで ミクルハムトンネル ボックスヒル＆ウェストサンブル ノースダウンズラインからシャルフォードジャンクションまで ドーキング ドーキングディープデン ノースダウンズラインからレッドヒルまで ドーキングジャンクション ベッチワーストンネル ホルムウッド オックリー ウォーナム ミッド・サセックス線からスリー・ブリッジズまで ホーシャム ミッドサセックスラインからアランデルジャンクションまで

ポーツマス線は、もともと1847年から1868年の間にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって建設された二次幹線です。この線はペッカム・ライでサウス・ロンドン線（アトランティック線）を離れ、ストリーサムでブライトン本線のヴィクトリア支線に接続し、サットン、エプソム、ドーキングを経由してホーシャムでミッド・サセックス線^{[注 1]}に接続します。

2022年現在、この路線は主に通勤路線であり、全路線で定期運行されているサービスはありません。現在のサービスパターンは3つのセクションに分けることができます。最初のセクションはペッカムライからストリーサム（サザン）まで走り、列車はそこでブライトン本線に乗り換えてセルハーストとケータハムに向かいます。2番目はストリーサムからサットンまでのセクション（テムズリンク）で、サットンループ線の一部です。3番目はサットンからホーシャム（サザン）まで走り、列車はロンドンヴィクトリアを起点にストリーサムの南でポーツマス線に接続します。

ポーツマス線は、旧LB&SCRシステムのロンドンからポーツマスへの優先ルート、特にペッカム ライからホーシャムへの分岐を指します。ペッカム ライの北またはホーシャムの南には、ポーツマス接続が完成する前に確立されたサウス ロンドン線、ミッド サセックス線、ウェスト コーストウェイ線というよく知られた名前があるため、この名前は通常適用されません。

ポーツマス線および関連する支線の旅客サービスは、一時期、サットン・アンド・モール・バレー線として時刻表が組まれ、販売されていました。2007 年以降、その名前はサザン鉄道やナショナル・レールの出版物には掲載されなくなりました。

ポーツマス線は、ポーツマス直通線（当初は「直通ポーツマス鉄道」と呼ばれていた）と混同しないでください。ポーツマス直通線は、LSWRシステムのグループ化部分以前は^{[注 2]} 、開通以来、ロンドンからポーツマスへの主要ルートでした。この路線は、サウスウェスト本線をウォーキングで出発し、ギルフォードを経由してハバントまで走ります。ハバントからポーツマス港までは、LBSCRルートを共有します。

ポートクリークジャンクションからポーツマスまでの路線はLBSCRとLSWRが共同で所有・運営しており、その区間はポーツマスジョイントラインとして知られている。^{[注 3]}

ポーツマスへの初期の鉄道は、決して直通ではなかった。1841年にLSWRはイーストリー（ロンドン・サウサンプトン本線上）からゴスポートへの支線を開設し、港を渡ってポーツマスへ渡る渡し船を運行した。1847年までにLBSCRはウェスト・コーストウェイ線をチチェスターからポーツマス・タウンまで延長し、列車はブライトンから運行し、ロンドン・ブリッジからはブライトンで折り返し（または変更）した。^{[注 4]} 1848年にLSWRはゴスポート線のフェアハムからの支線を開設し、ポートクリーク・ジャンクションでLBSCRに接続し、ポーツマス終点までの路線の共同所有についてLBSCRと交渉した。驚くべきことに、これほどの距離でありながら、ロンドンからの2つのルートの距離はほぼ同じで、ブライトン・ルートの方がわずか51チェーン短いだけだった（ロンドン・ブリッジからブライトン経由の94メートル43チェーン対^{[注 5]}

10年間、これらはポーツマスに入る唯一の路線であった。ポーツマスの人々、特に海軍本部は、このような回り道は主要な海軍基地としては不十分だと考えた。特に、ライバル港のサウサンプトンや、単なる海辺のリゾート地であるブライトンには、ロンドンから高速で直通する路線があるのだから^{[要出典] 。ホーシャムやウェイ渓谷を経由するルートなど、より短い路線についてさまざまな計画が提案された。最終的に採用されたのは、1853年に認可され、} 1858年に開通したダイレクト・ポーツマス鉄道だった。これにより、LSWRゴダルミング支線がハバントでLBSCRウェスト・コーストウェイと接続するようになった。この鉄道はLSWRによって運営され、後に買収され、ハバントでのLBSCRによる当初の妨害戦術にもかかわらず、すぐにポーツマスへの最も人気のある路線となった。^[1]

これにより LBSCR は不利な立場に置かれたが、その後の 10 年間でサリー州とウェスト サセックス州に多数の路線が開通し、ポーツマスへのサービスが大幅に改善された。

こうして、最終的にポーツマス線となった路線は、長期間にわたって段階的に建設されました。

サットンとエプソムは、ウェストクロイドンからのロンドン・アンド・クロイドン鉄道(L&CR)の延伸によって初めて到達しました。これは、L&CR によって独立した会社であるクロイドン・アンド・エプソム鉄道(C&ER)として推進され、当初は大気圧鉄道となることが提案されました。

1846年にC&ERはL&CR、ロンドン・ブライトン鉄道などと合併してLBSCRとなり、1847年にはクロイドンとエプソムを結ぶ路線がLBSCRの管理下で従来の機関車牽引の路線として完成した。この路線はウォリントン、サットン、チーム、イーウェルを経由して町の東側にあるエプソム駅まで走っていた。^[2]

12年後、独立したエプソム・アンド・レザーヘッド鉄道(ELR) がエプソムの西側にある新しい駅からレザーヘッドまでの路線を建設し、1859年2月にアシュテッドの1つの中間駅のみを持つ単線として開通しました。LSWR が推進したウィンブルドン・アンド・ドーキング鉄道はエプソムで両端を結び、1859年4月に開通しました。1859年8月8日、LBSCR は既存のエプソム駅から ELR までの延長線を開通しました。1年以内に、ELR は LSWR と LBSCR によって共同で買収されました。

1848年、スリーブリッジのブライトン本線からホーシャムまでの単線支線（後にミッドサセックス線として知られる）が開通した。1859年にはアラン渓谷を下ってパルバラ経由でペットワースまで延長され（最終的には1866年にミッドハーストに到達した）。1862年には全線複線化され、翌年にはパルバラ南部のハーダムジャンクションからウェストコーストウェイ線のアランデルジャンクションまで延長された。これにより1863年、LBSCRはブライトン経由の長い迂回よりもロンドンからチチェスター、ポーツマスまでより直接的な経路を利用できるようになりましたが、この経路はブライトン本線の3分の2をたどった後、田舎を横断することになります。

1862年、ホーシャム・ドーキング・アンド・レザーヘッド鉄道（HDLR）は、ミッド・サセックス線のホーシャムからレザーヘッドまでを結ぶ路線を認可され、ドーキングとレザーヘッドの間のモール・バレーを経由してノース・ダウンズを横断した。路線は既存のレザーヘッド駅のすぐ東でELRに接続し、LSWRのサービスのみが使用するターミナルとなった。HDLRは道路の向かい側に新しい直通駅を提供し、それは現在でも使用されている。ドーキングにはサウス・イースタン鉄道のレディング・ギルフォード・アンド・ライゲート鉄道への南から西への支線があったが、^[3]これは定期便には使用されなかった。

1867年にHDLRが開通すると、混雑したブライトン本線の多くを回避するポーツマスへのLBSCRルートが作成されましたが、実際にはミッドサセックス/アランバレールートよりも長く、^[注6]ノーウッドジャンクションとセルハーストを通る混雑した線路を依然として使用していました。

これまで、LBSCRのエプソムおよびそれ以降へのルートは、ウォリントン（ウェスト・クロイドンからサットン）線経由であったが、ホーシャムからレザーヘッドへの接続からわずか1年後の1868年に、タルス・ヒルとミッチャム・ジャンクションを経由してペッカム・ライからサットンへの路線が開通した。これは主にLBSCR郊外ネットワークのギャップを埋めるものであったが、ウォリントン経由よりもわずかに短いポーツマスへのルートも改善し^{[注 7] 、ノーウッド・ジャンクションとセルハーストのボトルネックを回避したため、新しい「ポーツマス線」 [要出典]}として宣伝された。

当時の地図ではこの区間は「サウス・ロンドン・アンド・サットン・ジャンクション鉄道」と記されており、ポーツマス線の他の区間と同様に、この部分は当初、LBSCR を財政問題から守るために独立した会社に委託されていた可能性があることを示唆している。ただし、この路線の建設や運営にこのような車両が使用されたという 証拠はない^{[検証が必要] 。}

1868 年の開通当時、サットン線には多くの路線があり、1 路線を除いてすべて他の LBSCR 路線に接続していました。

• チャタム本線 ( LCDR ) のハーンヒルからタルスヒルまでの支線
• タルスヒルからクリスタルパレスラインまでの両方向の弦
• ストリーサムのブライトン本線ジャンクション:
  • ストリーサム（ストリーサムジャンクション）からストリーサムコモンのスローラインまでの南西から南東の複線
  • スローライン（ストリーサム北ジャンクション）からポーツマス（ストリーサム南ジャンクション）までの南東から南西への複線のフライングジャンクション
  • ファーストラインからのクロスオーバーを備えた独立したシングルトラックコード
• ウィンブルドンループはストリーサム サウス ジャンクションで西に分岐します。
• ミッチャムジャンクションでウィンブルドン・クロイドン鉄道と交差する。この乗り換えのために特別に作られた新しい駅である。
• サットンでは、ウェストクロイドンからウォリントンを経由して来た線路が後方に合流し、エプソムダウンズ支線は南に曲がる。

ペッカム・ライからストリーサムまでの区間は、ダリッジ・カレッジの敷地と比較的起伏の多い地形を通過するため、高額な工事が必要となった。

• ノース・ダリッジ駅に続くレンガ敷きの切通し
• 大学の敷地内を通る装飾的なレンガ造りのアーチ高架橋と、いくつかの鋳鉄製の道路高架橋^[4]
• ナイツヒルトンネル
• リーアムトンネル
• ストリーサムトンネル

高架橋のアーチとナイツ ヒル トンネルの南入口には、地主であるアレン カレッジ (路線建設当時はダリッジ カレッジと呼ばれていた) に敬意を表して「AC」というモノグラムが飾られています。

ミッチャムジャンクション駅は両方向から急カーブでアクセスでき、ポーツマス線を90度曲げてウィンブルドン・クロイドン線（北西から南東に走る）の線路に合流し、その後再び南西方向の線路に戻る。^{[注 8]}

1885年、LSWRはサービトンからコブハム経由でギルフォードまでのニューギルフォード線を開通させました。これには、エフィンガムジャンクション^[注9]からブックハム経由でレザーヘッドのポーツマス線までの支線が含まれていました。これにより、レザーヘッドの古いLSWRターミナルが直通駅になり、「エプソム経由ギルフォード」サービスが可能になり、今日まで続いています。

1927 年に、サザン鉄道はブッカム線を迂回させて LBSCR 駅の西で HDLR に接続し、LBSCR 駅が唯一のレザーヘッド駅になりました。元の ELR/LSWR 線の残骸は客車の側線として残されました。

また、1927 年にサザン鉄道はエプソム LSWR 駅とレイアウトを完全に再建し、LBSCR (サットン) 線がプラットフォームにアクセスできるようにしました。エプソム タウンは 1929 年に旅客営業を停止し、この地域の主要貨物駅となり、エプソム (LSWR) の手狭なヤードの負担を軽減しました。

HS1時代の前にイギリスで最後に建設された新線の一つは、ウィンブルドンからマートン、モーデンを通り、サットンの南でポーツマス線に接続するウィンブルドン・アンド・サットン鉄道^{（W&SR）である。建設は1927年に始まり[注 10] 、} 1930年に完成した。ウィンブルドン・アンド・サットン線は現在、ストリーサムからポーツマス線を経由してサットンに行き、W&SRでウィンブルドンに行き、その後ウィンブルドン・ループ（北支線）を経由してストリーサムに戻る環状路線の一部となっている。

1860 年から 1867 年の間に建設された 5 つのトンネルがあります。

ノース・ダリッジとタルス・ヒルの間にある全長331ヤード（303メートル）のナイツ・ヒル・トンネルには、非常に華やかな南側の入口があり、その上には地元の地主であるアレン・カレッジの紋章が飾られている。 ^[5]南側の入口は、それぞれに2つの球形の頂冠（石の球）が付いた柱で囲まれており、タルス・ヒル駅から見ることができる。切通しの中に隠れている北側の入口は、非常に簡素である。

リーアムトンネルは、タルスヒルとストリーサムトンネルの間にある全長302ヤード（276メートル）のトンネルです。クリスタルパレス線のストリーサムヒルとリーアムジャンクション間のリーアムコートトンネルと区別するために、ハイアーリーアムトンネルまたはリーアムヴェールトンネル^[6]とも呼ばれています。

ストリーサムトンネルは、リーアムトンネルとストリーサム駅の間にあり、長さは220ヤード（200メートル）です。曲線を描いており、南側の入口が斜めのアーチになっているのが特徴で、巨大な石の蓋、歯飾り、パネル状のレンガ造りなどの装飾が施されています。^[7]

ミクルハムトンネルはレザーヘッドとボックスヒル＆ウェストハンブルの中間にあります。長さは524ヤード（479メートル）で、ノーベリーパークの低地白亜層を通り、モール川にかかる3つの高架橋のうちの1つのすぐ北の丘陵地帯に入ります。^[8]地主のトーマス・グリッセルによって課された制限により、垂直の換気シャフトを建設することはできませんでした。トンネルの入口には豪華な建築装飾が施されました。

ベッチワーストンネルはドーキングの南0.25マイル（0.40 km）にある。長さは385ヤード（352 m）、最大勾配は1/80（1.25%）である。町の東にあるディープデンリッジの上部グリーンサンドを通っている。建設上の困難によりドーキング南部の開通は遅れた。1887年7月27日に崩壊し、6か月以上閉鎖されたままだった。^[9]

すでに述べたダリッジ カレッジの敷地を横切る高架橋には、装飾された鋳鉄製の下部橋梁がいくつか含まれています: ウェスト ダリッジ、クロクステッド ロード ブリッジ (画像 5)。

レザーヘッドとドーキングの間には、モール川にかかるレンガ造りのアーチ高架橋がいくつかあり、ダリッジ高架橋ほど精巧ではありませんが、それでも注目に値します。モール川高架橋、画像 3 ～ 5。ミックルハム トンネルは、そのうちの 1 つに直接出ています。

ポーツマス線は、バーモンジー・ジャンクションからホーシャムまでの路線SO680の大部分を占めるが、サウス・バーモンジーからペッカム・ライまでの 歴史的にサウス・ロンドン線として知られていた路線^{[注 11]も含まれる。}

ポーツマス線は起源が断片的であるため、工学上、距離の起源が異なる複数の異なるセクションから構成されます。LOR SO680 に対応するのは、エンジニアの線路参照(ELR) BTH (「バーモンジーからホーシャム」) で、これはサットンとエプソムで距離が途切れる 3 つのセクションに分かれています。

2つのLBSCRロンドンターミナルからポーツマスまでのルートは、他のさまざまなELRを使用します。次の表は、ロンドンブリッジとビクトリアからポーツマス港までの完全なルートを示しています^[注12 ]。ポーツマス線自体は青で強調表示されています^[10]。

1870 年代から、LBSCR は、LSWR ポーツマス直通線と競合して、この路線 (およびミッドサセックスルート) でポーツマス サービスを運営していました。11 マイル以上も長かったため (ビクトリアから 85 m 72 チャネル、ウォータールーから 74 m 24 チャネル)、ロンドンからポーツマスへの主要交通を争うことはできませんでしたが、中間駅と多くの支線接続にポーツマスとサウス コースト サービスを提供することで、存続を維持しました。また、ロンドンからリトルハンプトンとボグナーへのサービスにも使用され、分割列車やスリップ コーチも含まれていました。

統合後、サザン鉄道はポーツマスへの競合路線は不要と判断し、1924年にヴィクトリアからの急行サービスを撤回した。大衆の抗議があり、SRのサービスに対する批判が広がり、初めて「広報」マネージャーが任命された。1年以内にSRはヴィクトリアからポーツマスへの急行を復活させた。^[11]

ポーツマス線は国有化後も、ヴィクトリアとロンドン ブリッジからポーツマスへの急行列車と準急行列車が運行していました。その後、1978 年にガトウィック空港の需要増加に対応するため、これらの列車はブライトン本線からスリー ブリッジズ、さらにミッド サセックス線を経由してルート変更され、1863 年から 1867 年まで運行されていたサービスに戻りました。

ポーツマス線は現在、郊外サービスと時折の迂回ルートにのみ使用されています。2020 年時点の代表的なサービス (平日オフピーク時) を以下に示します (ただし、網羅的ではありません)。

• ロンドン橋からイーストクロイドン、タルスヒル、ストリーサム、セルハーストを経由してその先へ
• ロンドン橋からタルスヒルとクリスタルパレスを経由してベックナムジャンクションへ
• ビクトリアからミッチャムジャンクション、サットン、エプソムを経由してドーキングとホーシャムへ

エプソム ダウンズ行きの列車は通常、ウォーリントン経由で運行され、サットンでのみポーツマス線と乗り換えられます。

• ウォータールーからエプソム経由でドーキングへ
• ウォータールーからエプソム経由でギルフォードへ

• ルートンまたはセント・オールバンズからウィンブルドン経由でサットンへ（サットン・ループ反時計回り）
• ルートンまたはセント・オールバンズからミッチャム・ジャンクション経由でサットンへ（サットン・ループ時計回り）

テムズリンク サットン ループ サービスは、タルス ヒルでポーツマス線と合流します。テムズリンク ピーターバラからホーシャムへのサービスは、スリー ブリッジズ経由で運行されます。

• サウスロンドン線
• クロイドン・アンド・エプソム鉄道
• エプソム・アンド・レザーヘッド鉄道
• ホーシャム・ドーキング・レザーヘッド鉄道
• アルンバレーライン
• ウェストコーストウェイライン
• ポーツマス・アンド・ライド・ジョイント鉄道

• サットン＆モールバレー線の路線図と時刻表