Loading article…
フランシス・ウェッブ | |
|---|---|
 1890年のウェッブ | |
| 生まれる | 1836年5月21日 |
| 死亡 | 1906年6月4日（70歳） ボーンマス、イギリス |
| 国籍 | 英語 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機械工学 |
フランシス・ウィリアム・ウェッブ（1836年5月21日 - 1906年6月4日）は、イギリスの鉄道技師で、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の機関車の設計と製造を担当した。LNWRの主任機械技師として、チェシャー州のクルーという町の政治と公的生活にも大きな影響力を持ち、かつては「クルーの王」と呼ばれた。
若いころ
ウェッブはスタッフォード近郊のティクサル教区牧師館で、ティクサル教区牧師ウィリアム・ウェッブの次男として 生まれた。
キャリア
クルーワークス
早くから機械工学に興味を示し、1851年8月11日、15歳でクルー製鉄所のフランシス・トレビシックに弟子入りした。[1]ウェッブは研修を終えた1856年に製図室に加わった。[1] 1859年3月1日、主任製図工となった。 [1] 1861年9月1日、クルーの工場長およびジョン・ラムズボトムの主任助手に任命された。[1]工場長在任中、ウェッブはベッセマー転炉の設置とクルーでの鉄鋼生産の開始を担当した。[1]
ボルトン鉄鋼会社
1866年7月、ウェッブはLNWRを辞職し、ボルトン鉄鋼会社にマネージャーとして移った。[1]この異動は、ウェッブに製鉄の経験を積ませるためにLNWRの経営陣が手配したものと推測されている。
クルーに戻る
ラムズボトムは1870年9月に辞任の12ヶ月前に通知した。その直後に工場長のトーマス・スタッブスが34歳で亡くなった。スタッブスはラムズボトムの後継者予定者だったのかもしれない。ロンドン・ニュー・ウェールズ鉄道の会長リチャード・ムーンはウェッブに連絡を取り、クルーに戻るよう招いた。1870年10月、ムーンはウェッブに機関車監督への任命が承認されたことを伝えることができた。ウェッブの給与は最初の年は2,000ポンド、2年目以降は3,000ポンドに設定された。[1]ウェッブは1871年10月1日にその職に就いた。 [2]機関車監督の職名が変更されると、ウェッブは主任機械技師になった。これはウェッブが職務に就いて間もなく起こったと思われる。[3]同時に彼はクルー機械工協会の会長にもなり、クルーでの最初の滞在中にしばらくの間そこで製図を教えていた。[3]ウェッブは1902年11月に辞職し、1903年7月1日までLNWRのCMEを務めた。[4]後任のジョージ・ホエールは1903年4月に任命された。ウェッブが6月に重病になったため、ホエールは予定よりやや早くウェッブの職を引き継いだ。[4]
機関車のクラス
ウェッブは、その生涯を通じて、クルーで相当数が製造された、非常に成功した標準機関車クラスをいくつか手掛けました。これらの中で特筆すべきものとしては、 2-4-0のプレセデントクラス(通称ジャンボ)、0-6-0汎用貨物設計 (「コール エンジン」) とその0-6-2 (「コール タンク」) 派生型、有名な 0-6-0 混合交通設計 (「カリフラワー」)、および2 つの複合派生型と並行して製造された単純な拡張バージョンを持つ0-8-0貨物機関車があります。最後のものは、 LMS の時代まで継続的に開発および製造され、ほとんどの初期の機関車は、それに準拠するように改造されました。
論争
しかし、ウェッブがいくつかの機関車設計に適用した2 つの異なる複合システムについては、運用中にかなりのトラブルを引き起こしたと評判があり、論争が続いています。ウェッブ実験または改良型前例クラスは、1903 年にウェッブの後任であるジョージ ホエールによってすぐに撤回されました。[引用が必要]
エンジニア誌（1906年6月8日）の死亡記事では、ウェッブが単独で推進していた、連結されていない高圧シリンダーと低圧シリンダーを使用した彼の高速複合設計を批判した。 [5]この記事は、主に連結ロッドを使用していないという欠陥に基づいて、雑誌のページで公開討論を引き起こした。[5] [6] 6月20日版では、雑誌の編集者は亡くなったエンジニアへの攻撃を続け、次のように述べた。[5]
注目すべき事実は、イギリスとアイルランドの鉄道当局は誰もこれらの機関車を信じていなかったということである。ウェッブ氏だけが、ウェッブ氏だけがこれらの機関車を信じていた。その信頼がどのような証拠に基づいていたのか、私たちはこれまで発見することができなかった。
— エンジニア、1906年6月20日
その他の仕事
ウェッブはクルー駅の改築も担当し、駅の西側の地下道に貨物列車を運ぶための線路を 4 本建設しました。
彼は数多くの発明をし、80以上の特許を取得しました。[2]彼は土木技術者協会と機械技術者協会 の副会長を務めました。
地方政治と公的生活
ウェッブは地方政治に大きな関心を持ち、クルー市議会の議員を務め、1887年と1888年には2度市長を務めた。また、チェシャー州議会の議員でもあり、議会は鉄道会社が支払う料金など鉄道に関する事項を管理していたため、LNWRにとっては有益であった。ウェッブは治安判事も務めた。[7]
19世紀後半、LNWRのクルー工場の主任機械技師として、ウェッブは「町で最も影響力のある人物」でした。[8]「...この役職の権力が最高潮に達したのは、FWウェッブの「統治」の時代、つまり1872年から1903年の間でした。引退直前に「クルーの王」と評されたウェッブは、LNWRの全従業員の3分の1にあたる18,000人以上の労働者の生活を管理するようになりました。これらの半数以上がクルーに住み、約8,000人が機関車工場で働いていました。いくつかのレクリエーションおよびスポーツ組織はウェッブの影響の直接的な結果であり、他の組織も彼の支援の恩恵を受けました。」[8]これらには、LNWRクリケットクラブ（1850年設立）とクルーアレクサンドラアスレチッククラブ（1867年設立）が含まれます。[9]
しかし、 1880年代には、クルーにおけるウェッブの影響力が自由党支持者への脅迫にまで及んだとされている。1885年9月、クルー・クロニクル紙の編集者はウェッブに対する告発文を発表し、「トーリー党の鉄道官僚主義の直接的、間接的な行動により、クルーの政治生活は認識できないほど窮屈で妨害されている」と述べた。[10] 1889年11月、クルー市議会は、工場管理者がクルーのトーリー党と協力して「町から自由主義を完全に排除」しようとしていると非難する動議を審議した。「...自由党の労働者を脅迫、迫害し、昇進の機会を経営陣のトーリー党の政治的要求への従属に依存させることで、彼らは工場に政治的奴隷状態を作り出した。」[10] 1889年12月、自由党の政治家ウィリアム・エワート・グラッドストンはクロニクル紙に手紙を書き、会社の行動を非難した。[10]
慈善活動
クルーでは、彼は長年にわたり「ウェッブ孤児院」の重要な後援者として記憶されていました。ウェッブ孤児院は、鉄道工場の裏、ビクトリア通りに面した、広大な運動場を備えた美しい赤レンガの建物でした。ずっと後になって、クルーの住宅街となった「フランク・ウェッブ・アベニュー」にも彼の名前が残っています。
1887年、彼はロンドン鉄道の会長リチャード・ムーンとともに、鉄道会社を代表してクルー市に、魅力的な入口の門とロッジ（ムーンとウェッブの名を刻んだ装飾も完備）があり、ビクトリア通りに面した美しく手入れされた広大な公園、クイーンズ・パークを贈呈した。また、1898年にはクルー・アレクサンドラ・アスレチック・クラブとクリケット・クラブがナントウィッチ・ロードのアレクサンドラ・レクリエーション・グラウンドからアール・ストリート沿いの新しいグラウンドに移転するのを手伝った。 [7]
退職と死
彼は1903年にボーンマスに引退し、1906年に70歳で亡くなった。彼は結婚しなかった。
彼は、非常に優れた能力、深い感受性、寛容さを備えた複雑な人物であるが、時には近寄りがたいほど厳格な人物でもあり、後年の複合機関車の欠点には気づかない。
— L&NWR協会：人物紹介[11]
機関車の設計
- LNWR 1201 0-4-0ST
- LNWR 17インチ石炭エンジン 0-6-0
- LNWR ウェッブ プリカーサー クラス 2-4-0
- LNWR 先例クラス 2-4-0
- LNWR チョッパータンク クラス 2-4-2T
- LNWR 4フィート6インチタンク クラス2-4-2T
- LNWR 18インチ貨物クラス 0-6-0
- LNWR ウェッブ石炭タンク 0-6-2
- LNWR スペシャル DX クラス 2-4-0
- LNWR ウェッブ実験クラス 2-2-2-0
- LNWR ドレッドノート クラス 2-2-2-0
- LNWR改良先行クラス2-4-0
- LNWR チュートン級 2-2-2-0
- LNWR ウォータールー クラス 2-4-0
- LNWR 5フィート6インチタンク クラス2-4-2T
- LNWR グレートブリテンクラス 2-2-2-2
- LNWR クラス A 0-8-0
- LNWR ジョン・ヒック クラス 2-2-2-2
- LNWR ドックタンク 0-4-2ST
- LNWR 18インチタンククラス2-4-2T
- LNWR ジュビリークラス 4-4-0
- LNWR アルフレッド ザ グレート クラス 4-4-0
- LNWR クラス B 0-8-0
- LNWR 1400 クラス 4-6-0
参考文献
注記
- ^ abcdefg グリフィス、p.51
- ^ グリフィス著、p.52
- ^ グリフィス著、p.53
- ^ グリフィス著、60ページ
- ^ abc 「The Webb Compound Locomotive」（PDF）、The Engineer ：655、1906年6月29日、 2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ エンジニア、編集者への手紙、1906年。6月15日、p.613; 6月22日、p.635; 7月6日、p.18-9; 7月13日、p.44-5; 7月20日、p.72; 1906年7月27日、p.99-100; 8月3日、p.127; 8月17日、p.179
- ^ ab ダイアー、リアム、デイブ。鉄道の町における産業中流階級とスポーツの発展（PDF）。マンチェスターメトロポリタン大学。 2021年2月16日閲覧。
- ^ レッドファーン、p.121より
- ^ レッドファーン、p.119
- ^ abc チャロナー、ウィリアム・ヘンリー（1950年）。クルーの社会的・経済的発展1780-1923年。マンチェスター：マンチェスター大学出版局。pp.308-309。
- ^ パーソナリティ、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道協会
文献
- Chacksfield, JE (2007)。FW Webb: 適切な場所に適切なタイミングで。Usk: Oakwood Press。
- グリフィス、D. (1991)。LMSとその主要構成会社の機関車技術者。スパークフォード: パトリック・スティーブンス、ヘインズ。
- スピンク、ジョン E. (2011)。FWウェッブ、1836-1906。書誌。ロンドン & ノースウェスタン鉄道協会。ISBN 978-0-954-6951-7-0。
- レッドファーン、アラン (1983)「クルー: 鉄道の町の余暇」ウォルトン、ジョン K.、ウォルビン、ジェームズ、イギリスの余暇、1780-1939、マンチェスター大学出版、マンチェスター、pp.117-136。ISBN 0-7190-0912-X
文学
出版物
- Webb, FW (1885)。「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社の標準機関庫。(巻末のプレートを含む)」(PDF)。議事録。80 (1885): 258–259。doi :10.1680/imotp.1885.21473 。
- Webb, FW (1885)。「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道で使用されている鋼鉄製常設軌道の説明」(PDF)。議事録。81 ( 1885): 299–301。doi :10.1680/imotp.1885.21385。
- Webb, FW (1902)。「機関車火室ステー（付録と裏面のプレートを含む）l」（PDF）。議事録。150 （1902）： 87–113。doi ：10.1680/imotp.1902.18295。
- Webb, FW (1904)。「銅製の機関車ボイラー管 (付録を含む)」(PDF)。議事録。155 (1904): 401–410。doi :10.1680/imotp.1904.17927。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フランシス・ウェッブ (エンジニア)に関連するメディアがあります。
- 「フランシス [フランク] ウィリアム ウェッブ」www.steamindex.com。