ミッドハースト鉄道

ミッドハースト鉄道は、イングランドのウエスト・サセックス州にある市場町ミッドハーストへのサービスを提供するために建設された3つの支線である。3つの路線は、ピーターズフィールドを起点とするピーターズフィールド鉄道、ハーダム・ジャンクション（パルバラ）を起点とするミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道によって延長されたミッド・サセックス鉄道、およびチチェスターを起点とするミッド・サセックス鉄道であった。ピーターズフィールド鉄道は1864年に開通したが、その推進会社は1863年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）に吸収された。ミッド・サセックス線は、 1862年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSCR）に吸収された後、1866年にミッドハーストに到達した。2つの路線は接続しておらず、互いに近い場所に2つの別々の駅があった。チチェスター線は完成までにかなり時間がかかり、1881年に開通し、最初の駅に代わって新しいLBSCR駅が開業した。 1925 年に旧 LSWR 線がこの駅に接続されました。

路線が混雑することはなく、周辺地域は田舎のままでした。チチェスター線は 1935 年に旅客列車の運行が停止されました。1951 年にこの路線の暗渠が流出し、貨物列車が空洞に転落しました。路線は分断され、その地点から先は再開されませんでした。ピーターズフィールド – ミッドハースト – パルバラ間の旅客サービスは 1955 年に廃止され、貨物輸送は 1966 年に終了しました。

チチェスターからラヴァントまでの路線は、非常に散発的な貨物輸送サービスを継続していましたが、1968 年に終了しました。1971 年にラヴァントでの砂利採取により、路線の南部が復活し、1991 年まで続きました。現在、この路線では鉄道の運行は行われていません。

1850 年代にはポーツマスとロンドンを結ぶことが緊急に必要であると感じられ、かなりの数の計画が提案された。1 つはゴダルミングからミッドハースト、チチェスターを通り、そこから海岸沿いに走るルートだったが、実際にはもっと回りくどいルートが好まれた。結局建設されなかったが、この路線は LBSCR と LSWR の合意された領域の境界を示すものとして永続的な意義を持っていた。両社は互いの影響範囲に侵入しないことで合意した。^{[1] [2]}

ホーシャムの南西の土地は主に農業地帯で、大きな集落はなかった。1851年のペットワースの人口は2,439人、ミッドハーストの住民は1,481人だった。幹線道路上にはなかったが、ミッドハーストは鉄道建設業者の注目を集め、3本の鉄道路線が町に接近していた。^{[3] [4]}

これらは、イングランド南部の拡大する鉄道網に接続されました。ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道には、ブライトンからチチェスターまで走る西海岸線がありましたが、これは実際には1846年にブライトン・アンド・チチェスター鉄道によって開通しました。 ^[5]これは1847年にポーツマスまで延長されました。 ^[6]北西には、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が運営するポーツマス直通線が走っていました。北には、 LBSCRのロンドンからブライトンへの本線のスリーブリッジからの支線の終点であるホーシャム駅がありました。 ^[7]

ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が管理するポーツマス線でミッドハーストからピーターズフィールドまで延伸することを検討していたが、LBSCRとLSWRの間の地域独占協定により、ミッドハーストが境界とみなされ、その計画は頓挫した。この接続は望ましいと見られ、そのため会社がこの路線を建設することが計画された。この鉄道はピーターズフィールド鉄道と呼ばれ、推定費用は9万ポンドであった。^{[1] [8]} ピーターズフィールド鉄道の法案が議会に提出され、ミッドハーストのミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト鉄道とのジャンクションからピーターズフィールド駅のすぐ北にあるポーツマス線とのジャンクションまで走ることになっていた。議会での法案審議中、ピーターズフィールド鉄道と MS&MR の間には大きな意見の相違があり、ミッド・サセックス会社は、その路線との連結を明確に禁止する条項を法案に挿入することに成功した。これに基づいて、ピーターズフィールド鉄道は、1860 年 7 月 23 日に議会の認可法であるピーターズフィールド鉄道法 1860 ( 23 & 24 Vict. c. clxxiii) を取得した。この鉄道は LSWR から独立しており、路線は9+長さ1 ⁄ 2^{マイル。 [9] [8]}

認可時の株主総会では、ビショップスウォルサム支線を経由してサウサンプトンまで路線を延長することが可能であると言われました。これは魅力的なアイデアと受け止められましたが、 23番地での延長は+1/2マイルは認可された路線の2倍以上の長さとなり、費用は26万ポンドとなる。この案は1861年に議会に提出されたが、 LSWRの反対により却下された。後にLSWRの理事会に再考の訴えがなされたが、理事会は路線の支援を検討することを断った。 ^{[10] [8]}

1861年9月、LSWRとの吸収交渉が行われ、ピーターズフィールド鉄道は11万ポンドの現金でLSWRに売却されることが合意された。この取り決めは1863年1月1日に発効し、1863年6月22日の議会法^{[何？ ]によって承認された。 [11] [9] [12]}

建設は進み、商務省のヨランド大佐が1864年5月27日に線路を視察した。しかし、彼はいくつかの信号機の位置に満足せず、ピーターズフィールドで完全な二重分岐点を要求した。これは対応され、彼は1864年8月18日の開通に同意した。線路は1864年9月1日に一般に開通した。これはミッドハーストで最初の鉄道であった。^{[11] [9] [12]}

ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道はスリーブリッジズからホーシャムまでの支線を建設し、1848年2月14日に開通した。^{[7] [13]}ホーシャムの南西の土地は主に農業地帯で、大きな集落はなかった。1851年のペットワースの人口は2,439人、ミッドハーストの住民は1,481人だった。^[3]

鉄道事業の将来性が期待できないにもかかわらず、LBSCRはホーシャムからペットワースまでの路線を建設するために名目上独立した会社の設立を奨励した。ミッドサセックス鉄道は推進され、1857年8月10日に議会の認可法であるミッドサセックス鉄道法1857（ヴィクトリア朝第18世紀第133章第20節および第21節）を取得した。 ^{[14]この路線は}ビリングスハーストとパルバラを通り抜けた。そこからペットワースまでは、川の横断を最小限に抑えるためにロザー川の南側に沿うように設計され、その結果、ペットワース駅はホーシャムから約1マイル離れた場所にあった。+集落から1⁄2マイル離れた、コールターショウ・ミルとして知られる場所、距離は17+ホーシャムから1 ⁄マイル^{。 [14] [15] [4] [16]} LBSCR のホーシャム駅は終点として建設されたため、ペットワースへの延長には不向きだったため、LBSCR によって近くに新しく大きな旅客駅が建設されました。 ^[17]この段階ですでに、路線をリトルハンプトンまで延長するアイデアが具体化していました。これはパルバラの南のジャンクションから走るもので、ホーシャムからその地点までの区間はすでに本線と呼ばれ、そこからペットワースまでは「コールターショウ支線」と呼ばれていました。 ^{[18] [15] [8]}

1859年8月10日に開通式が行われ、1859年8月13日に全面運行が開始された。列車はスリーブリッジズから毎日片道5本の旅客列車が運行されていた。^[19]

ミッド・サセックス鉄道はLBSCRによってリースされ、同社によって運営されていましたが、 1864年7月29日の議会法^{[どの法律？ ]によってLBSCRに引き継がれました。 [14]}

ミッド・サセックス鉄道は、ペットワース、そしておそらくミッドハーストとピーターズフィールドへの路線として構想されていたが、実際には後者は他の会社によって接続されていた。ミッド・サセックス鉄道の建設の初期段階で、アランデルとリトルハンプトンまで進むことが決定され、LBSCRはミッド・サセックス・ジャンクション鉄道の名称でその許可を得た。これを行う権限には、ホーシャムとパルバラ南部のハーダムのジャンクション間の元のミッド・サセックス鉄道を複線化することが含まれていた。この路線は1863年8月3日にハーダム・ジャンクションからリトルハンプトンまで開通した。^[20]

ミッドサセックス鉄道が完成するずっと前に、ペットワースからミッドハーストへの延伸が決定され、それを建設するために別の名目上独立した会社が設立されました。これがミッドサセックス・ミッドハースト鉄道であり、1859年8月13日のミッドサセックス・ミッドハーストジャンクション鉄道法（22 & 23 Vict. c. cxxv）によって、ペットワースからミッドハーストまでの路線を建設する認可を受けました。認可された株式資本は、 5つの路線に対して7万ポンドでした。+1 ⁄ 2マイル。 ^{[21] [14]}ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のポーツマス直通線にあるピーターズフィールドまで路線を延長する計画があったが、LBSCRとLSWRの間には地域独占協定があった。LBSCRは延長が協定に違反することを恐れ、ピーターズフィールド延長を計画に含めることを阻止した。その路線はピーターズフィールド鉄道会社によって建設された。 ^{[21] [14] [22]}

ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション社は当初から株式資本の調達に苦労しており、1860年の議会法^{[どの法律か? ]}でLBSCRは3万ポンド相当の株式を取得する権限を与えられました。^[23]

同社は、1866年10月15日に路線が開通するずっと前の1862年8月7日の議会法[何？]によって、LBSCRに路線をリースすることを認可され、1866年7月30日の議会法[何？]によってLBSCRに買収された^{が、これは1874年}6月まで有効にならなかった。ミッドハーストでは、ピーターズフィールド鉄道を認可する議会法、ピーターズフィールド鉄道法1860年（ヴィクトリア朝第23・24章第123節）によって、ミッドサセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道に接続するまで延長することが禁止されていたため、町には約4分の1マイル離れた2つの駅があった。^{[14] [22] [23]}

LSWR（旧ピーターズフィールド鉄道）とLBSCR（旧ミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト・ジャンクション鉄道）はミッドハーストに2つの別々の駅を持っていたが、それらはそれほど離れていなかった。ヨランド大佐は1864年8月18日のピーターズフィールド線の視察中にこの配置に反対の意見を述べた。^[12] 11チェーンの長さの貨物専用の接続線が作られ、1866年12月17日に開通した。^{[22] [23]}

1850年代の終わりには、チチェスターからミッドハーストへの接続の支持を得ようとする試みが何度も行われたが、これらは失敗に終わった。しかし、1863年にチチェスター・ミッドハースト鉄道のための3つの別々の競合する法案が推進され、1864年の会期で承認のために議会に提出された。^[24] そのうちの1つは、それぞれチチェスターとミッドハーストの国会議員であるヘンリー・ゴードン・レノックス卿とウィリアム・タウンリー・ミットフォードによって提案された。これが可決され、1864年6月23日の1864年チチェスター・ミッドハースト鉄道法（27 ​​& 28 Vict. c. lxxv）に組み込まれた。資本金は19万ポンド、路線の長さは11マイルであった。+3⁄4マイル。チチェスターの西1マイルのジャンクションからミッドハーストのピーターズフィールド鉄道の駅まで走り、そこから南西の支線と合わせて三角形のジャンクションを形成する予定だった。ラヴァントにはすべての列車が停車する駅が必要だった。 [ ^24]

1864年末の株主総会で、ハスルミアまでの約10マイルの延長線が承認された。ハスルミアはポーツマスからロンドンへの路線上にあり、ピーターズフィールドの北に位置する。当初、LBSCRとLSWRはこの計画に反対したが、後に反対は撤回され、1865年チチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道（延長）法（ヴィクトリア朝第28・29世紀）は1865年7月5日に国王の裁可を得た。認可資本はさらに18万ポンド増加し、路線は20マイル延長された。^[25]

1865年4月22日、ヘンリー・レノックス卿によって最初の鍬入れが行われた。通常、この行為は純粋に儀式的なものであったが、

ドブソン氏はレノックス卿に鋼鉄の鋤を手渡した…ヘンリー卿はコートと帽子を脱ぎ、すぐに掘り始めた。本物の掘りだった。周りに集まった労働者たちは、卿が手押し車に土を詰めて台の上を走らせ、最後に中身を側面から撃ち落とす様子に、うれしそうに驚いたようだった。^[26]

— ウェスト・サセックス・ガゼット

LBSCRとチチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道の役員会は、最終的にこの小規模な会社の買収に向けて交渉していたが、ハスルミアの延伸が地域独占協定の侵害の恐れがあったため、LBSCRは買収交渉を打ち切った。これにより、LBSCRは敵対的な競争相手にチチェスター・アンド・ミッドハースト線を買収される可能性に直ちにさらされた。サウス・イースタン鉄道が前進し、ドーキング（ギルドフォードからライゲートまでの路線内）からミッドハーストまでの新しい線路を検討していた。ミッドハースト線も買収すれば、即座にLBSCRの領域に進出できる。さらに、チチェスターからヘイリング島までの延伸にも関心を示した。^[27]

1865年11月、LBSCRは急いでミッドハースト社を95,000ポンドで買収する手配をした。その価値はLBSCRの取締役が個人的にミッドハースト社の株式を取得することで移転され、1866年のロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（資本と権限）法（ヴィクトリア朝第29巻および第30巻）によって合法化された。^{[注 1] [27]}

1866 年夏、オーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーの銀行が破綻し、金融市場にパニックが広がり、投資へのアクセスが極端に制限された。この機会を利用して、8 か月以内にハスルミア延長計画を放棄した。この放棄は、1868 年 7 月 31 日のチチェスター・ミッドハースト鉄道延長放棄法 ( 31 & 32 Vict. c. clxii) によって認可されたが、この単純な決定に対して債権者からの一連の申し立てがあった。LBSCR は、ミッドハースト会社の取締役 (個人保証をしていた) から資金を回収しようと考えたが、これは非現実的であることが判明し、LBSCR は損失のほとんど、つまり 7 万ポンドをはるかに超える金額を自ら負担した。^{[28] [29] [30]}

チチェスターからミッドハーストまでの当初の路線の建設は中断され、ほとんど放棄された状態だったが、1872年に地元の投機家グループが建設を引き継ぐことを提案した。彼らの明らかな意図は、最高入札者に工事を売却することだったが、彼らは1875年に議会法案を提出するまで計画を推し進めなかった。LBSCRは反対し、議会では会社が提案をコントロールすることに成功した。1876年7月13日、ロンドン、ブライトン、サウスコースト鉄道（チチェスター・ミッドハースト鉄道）法1876（39 & 40 Vict. c. cix）が可決され、LBSCRは、現在は解散したチチェスター・ミッドハースト会社の資産をコントロールすることになった。ルートは1877年に若干修正された。ミッドハーストの分岐点は、チチェスターからのLBSCR列車がパルバラに戻ることなく進むことができるように変更されることになっていた。これには、ミッドハースト駅を東に移動することが含まれていた。^[31]

路線の改良は、LBSCRが本線列車の運行を中断させないために、フィッシュボーン近くの分岐点からチチェスター駅まで独立した別の線路を敷設する手配をした際に後から行われた。路線には3つのトンネルが必要で、非常に困難な地質のため費用がかかった。完成した路線の費用は291,000ポンド以上と見積もられた。^[32]

商務省のヨランド大佐は1881年6月24日にこの路線を視察したが、工事が完了し安全であるとは思えなかった。ヨランド大佐は7月に再視察してこの路線を承認し、1881年7月11日に開通した。^[32]

シングルトン駅には4面のプラットホームと広い側線が設けられ、グッドウッド競馬場のピーク時の交通量に対応できるようにした。路線は新しいミッドハースト駅を使用するようになったため、そこにある以前のミッド・サセックス・アンド・ミッドハースト鉄道駅は貨物駅に格下げされた。^[33]

1866 年、ミッドハーストの LSWR 駅と MS&MJR 駅の間に側線が接続されました。これは単に時折の貨車の移送を目的としており、馬の牽引で運行されることが想定されていました。したがって、ベプトン ロードにかかる橋は軽量構造で、機関車を運ぶには不十分でした。ヨランド大佐は 1881 年 7 月 10 日にチチェスター線を視察した際、ミッドハーストで乗り換える乗客が 2 つの駅の間を屋外で歩かなければならないという事実に否定的なコメントをし、LSWR を新しい LBSCR 駅に遅滞なく移設するよう勧告しました。

この問題はしばらく悩みの種となり、最終的にウェスト・サセックス州議会は1892 年 10 月に鉄道運河委員会にこの問題を訴えた。完全な接続を行うための費用は 1,600 ポンドと見積もられ、LSWR も LBSCR も、直通旅客の数が限られていることを考えると、この費用は有効に使われるとは思わなかった。LSWR は確かに、ミッドハーストは「最も貧しい地区の最も貧しい地域」であると主張した。さらに、旅客列車の時刻表は、それぞれピーターズフィールドとパルバラで本線列車からの接続によって決定されており、接続時刻を近づけるとそれが妨げられる。委員会は鉄道側の立場を認め、この問題について指示を出さなかった。^[34]

グッドウッド競馬場には王族の訪問客が集まり、王室列車はチャールズ皇太子などを運ぶために頻繁に使用されました。さらに、チャールズ皇太子はシングルトン駅近くのウェストディーンハウスを頻繁に訪れ、そこに親しい友人がいました。^[35]

ピーターズフィールド線は当初、毎日片道5本の列車を運行していたが（日曜日を除く）、徐々に増加し、1913年までに11本となった。第一次世界大戦後、 2本の列車がポーツマスまで直通した。^[36]

ミッド・サセックス鉄道の最初の運行（ホーシャムからペットワースまで）は毎日5本の列車（日曜を除く）だったが、ミッドハーストまでの路線が開通すると8本に増えた。この運行は基本的に変更されなかったが、1864年に16:05のロンドン・ブリッジ発ポーツマス行きの列車からスリップ・コーチがパルバラで降ろされ、ミッドハーストまで運行され、17:28に到着した。^[36]

チチェスターからミッドハーストへの路線には毎日6本の列車が運行されていた（日曜日は除く）。1929年3月までは、チチェスターからミッドハーストとパルバラを経由してロンドンへ向かう午前8時15分の列車もあった。^[36]

1937年から1938年にかけて、ロンドンからポーツマスまでの旧LSWRと旧LBSCRの路線が電化され、新しい定期間隔の時刻表パターンが採用されました。ミッドハースト支線の列車は接続時間に合わせる必要があり、ミッドハーストを通過する列車は通常、調整のためにそこでしばらく待機する必要がありました。^[36]

1921年の鉄道法に続いて、イギリスの鉄道のほとんどは4つの新しい大企業のいずれかに「グループ化」され、この取り決めは1923年初日に名目上有効になった。LSWRとLBSCRは両方ともサザン鉄道に移管され、これら2つの会社間の競争は公式に終結した。長らく続いたミッドハーストの別々の駅の問題は、サザン鉄道が2つの駅間の接続線を強化し、旧ピーターズフィールド鉄道駅を閉鎖したときにようやく解決され、1925年7月17日からすべての列車が1881年のLBSCR駅を使用するようになった。^[36] 1930年代には、貨物と旅客の両方の道路輸送との競争が激しくなり始め、その10年間とその後、鉄道の輸送量は減少した。これは、路線事業が純粋に田舎の性質を持つため特に顕著であった。

チチェスターとミッドハースト間の旅客サービスを廃止する決定が下され、1935年7月7日に施行された。^[37]

限定的な貨物輸送は継続されたが、第二次世界大戦中は路線に新たな役割が与えられた。シングルトントンネルとコッキングトンネルは海軍の弾薬を積んだ貨車を保管するために使用され、その保管期間は1940年から1944年まで続いた。戦後は季節的にテンサイの輸送量が多くなり、当面は一般貨物輸送が活発だった。ピックアップ貨物はチチェスターからホーシャムまで路線を走り、アランデル線で戻った。^[38]

1951年11月19日の朝、チチェスターからの朝の貨物列車が、暗渠が流された跡にぶつかった。機関車は下流の小川に落ちた。^[39]機関車は最終的に回収されたが、路線を復旧するのは不経済であると判断され、この地点、ミッドハーストの南で永久に分断された。当分の間、ラヴァント、シングルトン、コッキングの貨物駅はチチェスターから行き止まりの支線として運行された。シングルトンとコッキングの貨物駅は1957年8月28日に閉鎖された。^[38]

現在のラヴァント支線における一般貨物輸送は1968年8月5日から廃止され、季節限定のテンサイ輸送のみが唯一残っていたが、これも1970年に廃止された。^[38]

この支線はしばらく休止状態だったが、1972年1月に砂利採取会社がラヴァント近郊の敷地から鉄道接続を開始した。ブロック列車はチチェスターの東にほど近いドレイトンまで走っており、そこには洗浄工場があった。総荷重90トンの貨車11台からなる列車が1日6往復運行していた。この敷地はジョン・ヒーバー・リミテッド社によって運営されていた。ラヴァントで線路がわずかに再調整され、急勾配になったため、線路は油圧式給餌ホッパーの下になった。^[40]この交通は1992年まで続き、その年にPGA貨車はチチェスターで使用されなくなった。^{[41] [42]}

この路線は段階的に廃止され、まず1955年2月7日から旅客列車の運行が停止され、続いて1963年5月にセルハム駅とフィットルワース駅から貨物列車の運行が中止された。ミッドハーストからペットワースまでの区間は1964年10月18日に完全に廃止され、ペットワースからハーダムまでの区間は1966年5月20日まで運行が続いた。

ピーターズフィールド線の運行は20世紀にはほとんど行われず、イギリス鉄道は1955年2月7日から完全に廃止した。^[43]

センチュリオンウェイ鉄道路線は5+ミッドハーストからチチェスターまでの鉄道区間の一部、チチェスターからウェストディーンまでの1⁄2マイルのサイクリング、乗馬、ウォーキング用の道。 [ ^44]

ペットワースの旧鉄道駅は改装され、現在（2022年）はベッド＆ブレックファーストとアフタヌーンティーのビジネスとして運営されています。プルマン車両が設置されており、寝室として使用されています。^[45]

チチェスター線はフィッシュボーンクロッシングからシングルトントンネルまでほぼ1：76の勾配で継続的に上り、その後ミッドハーストのすぐ手前までほぼ同じ勾配で下りました。^[46]

• ピーターズフィールド; ポーツマス直通線上; 1859 年 1 月 1 日に開業; 現在も営業中;
• ロゲート、1864 年 9 月 1 日に開業、1955 年 2 月 7 日に閉鎖。
• エルステッド; 1864 年 9 月 1 日に開業; 1955 年 2 月 7 日に閉鎖;
• ミッドハースト LSWR、1864 年 9 月 1 日に開業、1925 年 7 月 12 日に閉鎖。
• ミッドハースト LBSCR の 2 番目のステーション (下)。

• フィッシュボーンクロッシング;
• ラヴァント、1881 年 7 月 11 日に開業、1935 年 7 月 7 日に閉鎖、1954 年 7 月 26 日にグッドウッド レース特別列車に使用。
• ウェストディーントンネル; 445ヤード;
• シングルトン、1881 年 7 月 11 日に開業、1935 年 7 月 7 日に閉鎖。
• シングルトントンネル; 741ヤード;
• コッキングトンネル; 738ヤード;
• コッキング、1881 年 7 月 11 日に開業、1935 年 7 月 7 日に閉鎖。
• ミッドハースト LBSCR の 2 番目のステーション (下)。

• ミッドハースト LBSCR の最初の駅。1866 年 10 月 15 日に開業し、1881 年 7 月 11 日に閉鎖されました。
• ミッドハースト LBSCR の 2 番目の駅。1881 年 7 月 11 日に開業し、1955 年 2 月 7 日に閉鎖されました。
• ミッドハーストトンネル; 276ヤード;
• セルハム、1872 年 7 月 1 日に開業、1955 年 2 月 7 日に閉店。
• ペットワース、1859年10月10日開業、1955年2月7日閉店。
• フィットルワース、1889年9月2日開業、1955年2月7日閉店。
• ハーダムジャンクション[ ^{36] [47]}

ロンドンのブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道線では、ミッドハーストからパルバラへのサービスは、1880年代にウィリアム・ストラウドリーの有名な「テリア」が引き継ぐまで、JC クレイブンによって設計されたさまざまな機関車によって運営されていました。これらは今度はD1 タンク車に置き換えられ、その最後の生き残りが路線の最後の日々で使用されました。これらはD3 タンク車に置き換えられ、その後、1955年に最後の旅客列車を牽引した元 LSWR M7 に置き換えられました。元 LBSCR 設計の一連の機関車は、 C2xやE4など、貨物列車に使用され、サザン鉄道の炭水車QおよびQ1も時折使用されました。最後の貨物運行時には、クラス08入換機関車が路線で使用されましたが、クラス 33本線ディーゼル機関車はミッドハースト駅の最後の年にミッドハーストまで走りました。また、1991年まで、支線の短縮された支線での砂利採取にはクラス73の 電気ディーゼル機関車が使用されていました^。[48]

• 1955 年にこの路線を走る列車を撮影したアマチュア映画