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パレット川は、イングランド南西部のドーセット州とサマセット州を流れる川で、その源流はドーセット州チェディントン周辺の丘陵地帯にあるソーニーミルズの泉です。サマセット州とサマセット・レベルズを北西に流れ、バーナム・オン・シーで河口に達し、ブリストル海峡のブリッジウォーター湾自然保護区に注ぎます。パレット川とその支流は、 660平方マイル（1,700 km 2 ）の流域面積を排水しており、これはサマセット州の陸地面積の約50パーセントに相当し、人口は約30万人です。[ 1 ] [ 2 ]
パレット川の主な支流には、トーン川、アイル川、ヨー川、そしてキングズ・セッジムーア排水路を経由してキャリー川が流れ込んでいる。全長37マイル（60km ）のこの川は、オースまでの19マイル（31km ）区間で潮汐の影響を受ける。ラングポートとブリッジウォーターの間では、川の落差は1マイルあたりわずか1フィート（0.2m /km）しかないため、冬期や満潮時には頻繁に洪水が発生しやすい。洪水の発生頻度と影響を軽減し、周辺の畑を排水するために、少なくとも中世以来、多くの対策が試みられてきた。
アングロサクソン時代、この川はウェセックスとダムノニアの境界を形成していました。その後、ブリッジウォーター港の拠点となり、内陸部への貨物輸送を可能にしました。鉄道の開通により商業輸送は衰退し、現在稼働しているドックはダンボールにのみ存在します。人間の影響により、橋や産業遺構が川に残されています。パレット川とその支流、排水路網は、希少な動植物を含む生態系を支えています。川岸にはパレット川トレイルが整備されています。
パレット川は全長37マイル（60km ）で、ドーセットからサマセットまでほぼ南から北へ流れています。その源流はチェディントン周辺の丘陵地帯にあるソーニーミルズの泉で、[ 3 ] [ 4 ]近くのビーミンスターにあるアックス川の源流から2.5マイル（4km ）離れています。アックス川は反対方向に流れ、デヴォンのアックスマウスでイギリス海峡に注ぎます。この2つの川の名前はパレットとアックス教区評議会に由来しています。[ 5 ]
パレット川は源流から北へ流れ、サウス・ペロットを通り、ソールズベリーからエクセターへの鉄道線路の下をくぐり、ノース・ペロットとハゼルベリー・プラックネットの西側を通ります。[ 6 ]その後、西のメリオットと東のウェスト・チノックとチゼルボローの間の野原を流れます。サウス・ペザートンの東でA303号線の下を通り、川はマートックの西にあるイースト・ラムブルックとバウアー・ヒントンの間を流れ、キングスベリー・エピスコピに向かい、ソーニーとミューチェルニーを通り、ミューチェルニー修道院の遺跡を通り過ぎ、チゼルボローの北約10マイル（16km ）にあるラングポートに入ります。ソーニー橋の下流では、洪水対策として川岸がかさ上げされています。[ 6 ]
パレット川はその後、北西に約10 マイル (16 km)流れ、サマセット レベルズを通ってブリッジウォーターに至ります。アラーを過ぎ、アラーとビアの森、アラー ヒルの生物学的特別科学的関心地区(SSSI) の近くを流れます。廃墟となった中世の村オースにある水門 ( 1830 年代後半に建設された閘門) は、川の潮汐限界を示しています。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]その後、川はサウスレイク ムーアを横切ります。川のコース沿いの次の主要なランドマークは、ナショナル トラストが所有する古代の土塁であるバロウ マンプです。[ 10 ]その後、川はバロウブリッジに到着します。そこには、かつて博物館だった古いポンプ場の建物があります。[ 10 ]北に流れ、ラングミードとウェストン レベルSSSIを通過し、 [ 11 ]ウェストンゾイランドの土地排水ポンプ場を過ぎます。[ 12 ]
さらに下流では、川はハントワース村を通過し、ダンウェアでM5高速道路の下を流れます。ブリッジウォーターに入ると、サマセット橋とハンプ橋の下を通り、ブリッジウォーター城を過ぎます。ブリッジウォーター城には、川の水で満たされた、場所によっては幅65フィート（20メートル）にもなる潮汐堀がありました。 [ 13 ]ブリッジウォーターから海までは約6マイル（9.7キロメートル）です。キングス・セッジムーア排水路は、ダンボールの埠頭の隣でパレット川に流れ込みます。この排水路は、地元で水門を意味するclyce （またはclyse）を経由して流れ込みます。clyceは元の位置から約0.3マイル（500メートル）下流に移動され、現在は埠頭の隣の小さな港の入り口を塞いでいます。[ 14 ]
ブリッジウォーターより下流の川の流れは、以前よりもやや直線的になっている。コムウィッチ村は、「コムウィッチ・リーチ」として知られる川の支流に隣接しており、ここからパレット川はステアート半島を通り過ぎてブリストル海峡へと流れ込む。地図上の証拠によれば、18世紀初頭には半島は現在よりも長かった。[ 15 ]半島に「くびれ」ができ始め、1802年までに先端が分離してステアート島が形成された。[ 15 ]フェニング島も分離したが、半島に再び合流した。[ 15 ]半島の北端の大部分は浸食されて消え去ったか、現在ではステアート・フラッツとして知られる干潮時の泥の海域に「島」として存在している。 [ 15 ]
バーナム・オン・シーの河口は、川がブリストル海峡のブリッジウォーター湾に流れ込む自然保護区です。パレット川、ブルー川、ウォッシュフォード川に加えて、サマセット・レベルズからのハントスピル川や「ポーレット・ハムズ」からのキャニングトン・ブルックなど、いくつかの人工排水路も湾に流れ込んでいます。[ 16 ]
パレット川には、水源にかなり近いチゼルボローに観測所が1つだけあります。この観測所は、流域の最初の29平方マイル（75 km 2 ）の流量、つまり全体の約4.3パーセントの流量を測定しています。環境庁がチゼルボローで測定した平均流量は毎秒42立方フィート（1.19 m 3 /s）で、1979年5月30日に毎秒6,100立方フィート（173 m 3 /s）のピークを記録し、1976年8月の7日間で毎秒2.5立方フィート（0.07 m 3 /s）の最小値を記録しました。観測所のあるパレット川の支流には、ヨー川、アイル川、キャリー川、トーン川などがあります。[ 17 ]
パレット川下流では、ラングポートとブリッジウォーターの間で、1マイルあたりわずか1フィート（0.2 m/km）の落差しかない。 [ 18 ]パレット川河口の北東では、ブリストル海峡がセヴァーン河口となり、潮位差は14メートル（46フィート）である。[ 19 ]そのため、パレット川の流れの速度と方向は、セヴァーン川の潮汐の状態に依存する。セヴァーン川下流と同様に、パレット川でも潮汐波が発生する。特定の潮汐の組み合わせにより、上昇する水が波となり、川の流れに逆らって時速約6マイル（10 km/h）で上流に向かって進む。 [ 20 ]
チゼルボローの水源付近では、川の水深の通常の範囲は0.05 メートル (2.0インチ)から0.63 メートル (2フィート 1インチ)ですが、最大で2.93 メートル (9フィート 7インチ)に達したことがあります。[ 21 ]平均流量は毎秒 1.196 立方メートル (42.2立方フィート/秒)です。[ 22 ]ガウ橋に到達する頃には、通常の水位範囲は0.23 メートル (9.1インチ)から0.97 メートル (3フィート 2インチ)で、最高水位は3.84 メートル (12.6フィート)です。[ 23 ]ブリッジウォーターのウェスト キーでは、川は潮汐の影響を受けており、最高天文潮位は測量基準面(AOD)から8.63 メートル (28.3フィート)です。[ 24 ]
水質測定の目的で、環境庁は川を 5 つの水域に分割しています。2015 年、水源からクルーカーン周辺のブロード川までのエリアと、ブロード川からローペンブルックまでのエリアの両方が、化学的品質は良好、生態学的品質は中程度と評価されています。[ 25 ] [ 26 ]ローペンブルックからマートックとサウスペザートン周辺のアイル川までのエリアは、化学的品質は良好、生態学的品質は不良、全体的に不良と評価されています。[ 27 ]ムチェルニー周辺のアイル川からヨー川までのエリアは、化学的品質は良好、生態学的品質は中程度と評価されています。[ 28 ]ラングポート周辺からウェストセッジムーア排水路までのセクションは、引き続き化学的品質は良好、生態学的品質は中程度と評価されています。[ 29 ]ブリッジウォーター湾につながる最後のエリアも同様です。[ 30 ]
Parrett という名前の由来は不明ですが、ウェールズで使用されているケルト語からの派生がいくつか提案されています。Priestley-Evans は、「Parrett はウェールズ語のpared （仕切り）の一種で、サマセットとデヴォンのウェールズ人が、かつて自分たちとサクソン人との境界線であったこの川に付けた名前だと言われている」と述べています。[ 31 ]別の綴りであるparwydyddも「仕切り」と訳されます。[ 32 ]甘い川またはおいしい川を意味するウェールズ語Peraiddからの別の説明も提案されています。[ 33 ]ケルト語に基づく別の説明は、 4 を意味するpedrと「流れ」を意味する古コーンウォール語RitからのPedairまたはPedrideの派生で、この場合は Tone、Yeo、Isle、Parrett の 4 つの流れまたは小川に関連していると考えられます。[ 34 ]これは、エクウォールの 1928 年の著書English River-Names の説明に基づいています。[ 35 ]どちらの語源が正しいにせよ、Parrett という名前とその綴りのバリエーションは、地元の町North Pethertonや South Pethertonに見られるように、川の名前に-tunが追加されていることからわかるように、アングロ サクソン時代から使用されています。 [ 36 ] Pedred [ 37 ]とPedridaという綴りも Parrett に関連して言及されています。[ 38 ] Oxford Dictionary of British Place-Names では、この名前は「起源が不明な英語以前の川の名前」であるとだけ述べています。[ 39 ]
パレット川、ブリストル海峡、セヴァーン河口は、ローマ時代、そして後のアングロ・サクソン時代とノルマン時代の占領下で、サマセットにおける人や物資の河川輸送に利用されていたと考えられている。[ 40 ] 5世紀初頭頃まで250年以上続いたローマ時代のサマセットには、バース（アクアエ・スリス）、イルチェスター（リンディニス）、チャーターハウスの鉛鉱山など様々な集落があり、[ 42 ]サマセット・レベルズを囲む4本の道路があった。パレット川には2つのローマ時代の港があった証拠がある。西岸のコムウィッチの港は、採石と浸食によって破壊される前に記録が乏しかった。もう1つは、現在のキングス・セッジムーア排水路がパレット川に流れ込む場所の近くにある東岸のクランドン橋の港で、[ 43 ] [ 44 ] 1世紀から4世紀にかけて使用されていた。[ 45 ] 1970年代半ば、高速道路建設工事中に、倉庫のある広大な遺跡の証拠が発見された。[ 43 ]クランドン橋の遺跡は、ポルデン丘陵を越えるローマ街道によってイルチェスターのフォッセ街道と繋がっていた可能性がある。 [ 43 ] [ 45 ] [ 46 ] サマセット最大のローマ都市イルチェスターは、フォッセ街道が舗装された浅瀬でイルチェスター・ヨー川を渡る場所に位置する、大きな穀物倉庫のある港だった。 [ 47 ]ヨー川は小型船でパレットまで航行可能で、軍需物資を船でイルチェスターに直接運ぶことができた。しかし、クランドン橋で下船し、ポルデン丘陵の道路を利用することで、イルチェスターへの移動がより迅速になった。ヨー川はローマ占領以前にすでに直線化され、運河化されていた可能性がある。[ 46 ]
パレット川は、658年にペオンヌムの戦いでドゥムノニア人が敗北した後、アングロ・サクソン王国ウェセックスとブリトン王国ドゥムノニアの境界として確立されました。[ 48 ] [ 49 ]この自然の境界は、8世紀半ばにアングロ・サクソン人とブリトン人の間で再び戦闘が起こるまでほぼ1世紀続き、その時に境界は西に移動し、現在のサマセット州とデヴォン州の儀式上の州の間に位置しました。[ 50 ]干潮時のみ使用可能な浅瀬が、コムウィッチとポーレット（東岸）の間の河口付近で川を渡っていたと考えられています。ポルデン丘陵の西端にあるこの渡河地点は、ローマ時代から知られており、サクソン人の伝道路のルート上にありました。[ 51 ]デンマークの略奪者ハッバは、878年にオッダに敗れて殺されたが、ここかそのすぐ近くであった。 [ 52 ]ドゥームズデイ・ブックでは、コムウィッチはコミッチとして知られており、これは古英語のcumbとwicから「水辺の集落」を意味する。浅瀬は後に渡し船に置き換えられ、そのうちの 1 つは少なくとも 13 世紀から稼働していた。[ 51 ] 15 世紀には、渡し船はキングス・ハイウェイの一部と見なされ、16 世紀と 17 世紀には乗客と牛の両方が運ばれた。[ 51 ] [ 53 ]共同荘園所有とフェリーの費用に関する記録は、1589 年と 1810 年に存在する。[ 53 ]認可を受けた酒場であり、フェリーの共同所有者でもあったホワイトハウス インは、1655 年から 1897 年までポーレット バンクで営業していた。建物はその後 20年間農家の住居として残された。[ 53 ] 18 世紀まで主要ルートであったコムウィッチ川の渡河は、有料道路信託が後にA38 号線とA39 号線となる道路を改良したため使用されなくなり、交通はブリッジウォーターを経由するようになった。かつての宿屋は1930 年頃に取り壊された。 [ 53 ] [ 54 ]
ローマ人が去った後、低地のサマセット・レベルズは放棄されたようで、考古学的記録によると、そこは水没し、かつてのローマ時代の景観は厚い沖積堆積物で覆われた。[ 55 ]レベルズの回復には、防潮堤の建設とパレット川の封じ込めの両方が必要だった。[ 55 ]ケルト系キリスト教は、サマセット・レベルズのより人里離れた地域に伝わり、「島」の遺跡を利用した。おそらく7世紀（またはそれ以前）に設立されたグラストンベリー修道院は近くにあり、パレット川を経由しないものの、船でグラストンベリーに資材を運ぶことができるように、大規模な水管理を行っていた。8世紀半ばに設立されたマチェルニー修道院[ 56 ]は、パレット川とその支流であるアイル川とヨー川の合流点に位置し、アセルニー修道院は別の支流であるトーン川沿いにあった。[ 46 ]これら3つの修道院は、バースとウェルズの司教とともに、これらの河川で漁業権と河川沿岸権を持つ大地主であり、それらの権利はしばしば対立していた。彼らは、土地と水路の改良によって土地の肥沃度が増し、小作人から徴収できる賃料が増加することで、経済的に利益を得た。 [ 46 ] [ 57 ]
パレット川の干拓と管理は、放置と改善が繰り返される長いサイクルでした。中世にはグラストンベリー修道院によってパレット川上流域の工事が行われました。[ 57 ] 1234年のマイケル修道院長の調査では、ソウィの「島」周辺に722エーカー（292ヘクタール）の牧草地が回復したことが示されました。修道院の賃貸台帳の記録によると、これは1240年までに972エーカー（393ヘクタール）に増加しました。 [ 57 ]隣接する荒野の洪水は、13世紀にパレット川をせき止めるための堤防壁をいくつか建設することで部分的に対処されました。これには、サウスレイク・ウォール、バロウ・ウォール、レイク・ウォールが含まれます。[ 57 ]また、アセルニー修道院長や他の地主によってトーン川も新しい堤防水路に迂回され、元の合流点より上流でパレット川に合流しました。[ 46 ] [ 57 ] 16 世紀の修道院解散後、かつての修道院の土地の大部分は王室の管理下に置かれ、特にグラストンベリー修道院が所有していたキングズ セッジムーアは王室の管理下に置かれ、ヘンリー 6 世の排水裁判所が既存の排水の維持管理を担当し、さまざまな委員会が土地改良を担当した。[ 58 ]その後 500年にわたってさらなる干拓作業が行われた。1597 年、パレット河口付近で50 エーカー (20ヘクタール)の土地が回復され、数年後にはポーレット付近で堤防によって140 エーカー (57ヘクタール)の土地が回復された。 1660年までに、ブリッジウォーターの下流で合計110エーカー（45ヘクタール）の3つの干拓が行われた。[ 58 ]ジェームズ1世、チャールズ1世、チャールズ2世はキングズ・セッジムーアの改良を続けた。[ 58 ]
下流での航行を改善しようとする試みも行われた。1677年から1678年にかけて、ジョン・モールトン卿はホーシー・レベルズの「バイキングス・クリーク」で大きな蛇行を取り除くために新しい水路を掘削した。古い川床はすぐに土砂で埋まり、120エーカー（49ヘクタール）の新しい土地ができた。[ 58 ] [ 59 ] 1723年には、ステアート半島を横断する人工の切り通しを作るための議会法を得ることで、航行を改善し、船の航行時間を短縮し、土地を取り戻すためのさらなる計画が提案された。 [ 58 ]結局、多くの議論の後、土地所有者の支持が得られず、費用とリスクへの懸念から、切り通しは行われなかった。[ 58 ]イングランド内戦により、ほとんどの干拓作業は中断されたが、1764年にダンボールで、キングス・セッジムーア近くの流出水路への潮汐の影響を抑えるためのクライズが建設された。 [ 58 ] 1770年から1815年のナポレオン戦争終結までの間、サマセット・レベルズでは、農業改良計画の一環として、地主による大規模な土地開墾が行われました。 [ 60 ]これには、ブルー渓谷とキングズ・セッジムーアの改良も含まれていました。[ 60 ]後者では、さまざまな排水計画を、ダンボールのクライズに接続された新しい手掘りの水路、キングズ・セッジムーア排水路に接続する必要がありました。[ 60 ] 19世紀には、さらなる排水改良が必要となり、当初は蒸気で動いていましたが、後に電気で動くようになった機械式ポンプエンジンが使用されました。 [ 61 ] 1940年1月、第二次世界大戦中、供給省は、ブリッジウォーター王立兵器工場（ROF）の建設中に、「優先戦争作業」としてさらなる改良に資金を提供しました。これには、キングス・セッジムーア排水路の西端の幅を2倍にし、ハントスピル川を掘削することが含まれていました。長期的には、これはブルー渓谷の排水路となりましたが、戦時中は、この計画により、王立消防隊（ROF）に毎日4,500,000英ガロン（20,000 m 3 ）の水が保証されました。[ 62 ]
ブリッジウォーターの町は、ウォルター・オブ・ドゥエーが所有していた橋のBrigewaltier （場所） [ 63 ]、または古英語のbrycg（船間のタラップ）または古ノルド語のbrygja（埠頭）[ 64 ]から「Brugie」とも呼ばれ、1200年頃に新しい自治都市として設立されました。城と市場があり、独自の港となりました。[ 65 ]クアントック丘陵、ブレンドン丘陵、トーン渓谷周辺は主に農業地帯で、新しい工業都市に供給するために耕作作物や野菜を生産していたサマセットの主要港でした。 [ 66 ]コムウィッチは、少なくとも14世紀から伝統的なパレット川の水先案内人の港でした。 [ 65 ] [ 67 ]また、地元の産物の輸出港としても機能し、15世紀からは木材の輸入港としても機能しました。 1930年代後半に小川が土砂で埋まるまで、沿岸航路はコムウィッチの地元のレンガと石炭置き場にサービスを提供していた。[ 68 ]
中世には、この川はハム・ヒルの採石場からハムストーンを運び、郡内の教会建設に使われていました。[ 69 ]その後、19世紀には、暖房用の南ウェールズ産の石炭、バース産のレンガ、レンガやタイルが運ばれました。[ 70 ] 17世紀からブリッジウォーターで断続的に行われていたレンガ製造は、18世紀後半にはパレット川に隣接するブリッジウォーター地域の恒久的なレンガ工場を基盤とした産業へと拡大しました。[ 71 ]レンガとタイル産業は、地元の沖積粘土とパレット川の沿岸貿易を利用し、重くてかさばる製品を主にブリッジウォーターを拠点とするケッチ船で輸送し、窯を加熱するための石炭を運び込みました。[ 71 ] 19世紀の産業革命は大量市場を開拓し、特に1850年にレンガに対する関税（税金）が廃止されたことを皮切りに、産業のさらなる拡大につながった。[ 71 ]河川輸送を利用したレンガとタイル工場は、1840年代と1850年代にブリッジウォーターの南のノース・ペザートンとダンウェア、ブリッジウォーター自体、そして下流のチルトン・トリニティ、コムウィッチ、ピュリトン、ポーレットに開設された。[ 71 ] [ 72 ]サマセットの他の地域にも多数のレンガ工場が開設されたが、その多くは鉄道を使って製品を輸送していた。サマセット産業考古学協会の遺跡地名辞典には約264の遺跡が記載されている。[ 73 ]また、サマセット橋とブリッジウォーターのキャッスル・フィールズの間の2 マイル (3.2 km)の区間から川からシルトが浚渫され、1827 年に特許を取得した初期の研磨洗浄材であるバースレンガが作られた。[ 49 ] [ 74 ]
ブリッジウォーターは、1348年にブリッジウォーター港が設立されるまでブリストル港の一部であり、デボン州境からアックス川河口までのサマセット海岸線の80マイル（130km ）をカバーしていました。 [ 75 ] [ 76 ] 1845年のブリッジウォーター航行および埠頭法（8 & 9 Vict. c. lxxxix）の下では、ブリッジウォーター港はブリッジウォーター湾のブリーン・ダウンからヒンクリー・ポイントまで広がり、パレット川（ブリッジウォーターまで）、ブルー川、アックス川の一部を含んでいます。[ 77 ]
歴史的に、この川の主要港はブリッジウォーターにあり、西暦1200年以降、橋が川を横断していました。[ 78 ]ブリッジウォーターには1424年に埠頭が建設され、タウンブリッジの上流には1488年に別の埠頭であるラングポート・スリップが建設されました。 [ 78 ]ブリッジウォーターの西埠頭には税関があり、東埠頭には乾ドック、進水スリップ、造船所がありました。[ 79 ] [ 80 ]ブリッジウォーターでは約167隻の船が建造され、最後の船は1907年に進水したアイリーン号でした。 [ 80 ]
400～500トン（390～490ロングトン）の船舶であれば、注意すればブリッジウォーター・タウン・ブリッジまで川を航行できた。 [ 81 ]タウン・ブリッジで貨物をはしけに積み替えることで、パレット川はラングポートまで、そして（ヨー川を経由して）イルチェスターまで航行できた。1827年以降は、ハントワースのブリッジウォーター・アンド・トーントン運河を経由してトーントンまで貨物を輸送することも可能になった。 [ 82 ] 「ドック」として知られる浮港は1837年から1841年の間に建設され、運河はブリッジウォーターを通って浮港まで延長された。Lawrence & Lawrence 2005 、pp. 157–158ドック地区には製粉所、材木置き場、船舶用品店があった。[ 83 ]
ブリッジウォーターへの船舶輸送は、1841 年 3 月 25 日に開港したドックの建設により拡大し[ 84 ]、19 世紀の 1880 年から 1885 年の間にピークを迎え、年間平均 3,600 隻の船舶が港に入港しました[ 83 ] 。貨物総トン数は1857 年にピークに達し、142 隻の船舶が合計17,800 トン (17,500 ロング トン)に達しました[ 85 ]。短期的には、ドックの開港により、1840 年に81,650 トン (80,360 ロング トン)の貨物を輸送したブリッジウォーターおよびトーントン運河の収益性が向上しました[ 83 ]。これは 1847 年に88,000 トン (87,000 ロング トン)の貨物でピークに達しました。しかし、1850年代半ばまでに、鉄道との競争により運河は破産した。[ 83 ]
川の河口近くにある小さな入り江、コンブウィッチ・ピルは、14世紀以来、船舶の航行に利用されてきた。1830年代以降、コンブウィッチ地域でレンガとタイル産業が発展するにつれ、地元の2つのレンガ工場がこの埠頭を利用して石炭を輸入し、タイルをウェールズとグロスターシャーの一部に輸出した。[ 86 ]この輸送は1930年代に終了し、1950年代後半には、中央電力発電公社（CEGB）が埠頭を引き継ぎ、ヒンクリー・ポイント原子力発電所向けの重資材を搬入するために改良した。[ 86 ]ヒンクリーポイントA原子力発電所の建設は1957年に発注され、1960年に完成予定でしたが、1965年まで完成しませんでした。[ 87 ]その後、ヒンクリーポイントB原子力発電所が建設され、1976年に運転を開始しました。[ 88 ]ヒンクリーポイントCの建設には、再び埠頭を使用することが提案されています。[ 89 ]
ダンボール埠頭は1844年にブリッジウォーターの石炭商人によって建設され[ 90 ] 、A38号線を横断する線路でブリストル・エクセター鉄道と接続されていた。この接続は1876年に同じく石炭商人によって建設され、当初は馬車鉄道として運営されていた。1875年、地元の地主が埠頭に隣接してダンボール蒸気陶器・レンガ・タイル工場を建設した[ 91 ] 。
1866年にブリストル・アンド・エクセター鉄道に買収され、後にグレート・ウェスタン鉄道の管理下に入ったブリッジウォーター・アンド・トーントン運河は、第一次世界大戦が始まる頃には貿易の減少により荒廃していた。この貿易、特に1886年のセヴァーン・トンネル開通後のウェールズ・サマセット間の輸送は鉄道に奪われており、運河は引き続き水源として利用されていた。[ 92 ] 1950年代半ば、ブリッジウォーター港は、トン数ベースで砂と石炭が主で、次いで木材と小麦粉が主である約80,050～106,800トン（78,790～105,110ロングトン）の貨物を輸入していた。[ 93 ]また、約7,300トン（7,200ロングトン）のレンガとタイルを輸出していた。[ 93 ]その頃には、ブリッジウォーターのレンガとタイル産業は末期的な衰退期に入っていた。1960年代、ドックの所有者である英国鉄道は、閘門の大きさによって最大サイズの船が180フィート×31フィート（54.9メートル×9.4メートル）に制限されていたため、[ 94 ]商業的に採算が取れないと判断した。[ 95 ]英国鉄道はドックを買い手に売却することを申し出たが、買い手は現れず、ドックは河川交通に閉鎖された。[ 95 ]
ブリッジウォーターの町にはもはや船は停泊しないが、2006年には港湾局の管轄区域内で90,213トン（99,443ショートトン）の貨物が取り扱われ、そのほとんどはダンボール埠頭を経由した石製品であった。 [ 96 ]現在は鉄道システムとは接続されていない。この接続は、ビーチン報告書に続く鉄道閉鎖の一環として1960年代に廃止された。1873年に開業したダンボール駅は、1964年に旅客と貨物の両方に対して閉鎖された。 [ 97 ]「ステーションロード」以外の駅の痕跡はすべて取り除かれている。埠頭は現在、ブリストル海峡で浚渫された海砂や砂利などの石製品の陸揚げに使用されている。[ 98 ] 2006年に港湾施設で取り扱われた総トン数90,213トン（88,788ロングトン）のうち、海砂と砂利が55,754トン（61,458ショートトン）を占め、塩製品が同年21,170トン（20,840ロングトン）を占めた。 [ 99 ]一方、コムウィッチのロールオン・ロールオフバースは、既存の2つのヒンクリーポイント原子力発電所への重量物の移送に時折使用されている。EDFエナジーによる2つのヒンクリーポイントC原子力発電所の将来的な建設の可能性を考慮すると、コムウィッチ埠頭を重量物の現場への移送に利用することが提案されている。[ 100 ]コムウィッチピルは、河口でレクリエーション用の係留施設が利用できる唯一の場所である。[ 77 ]
セッジムーア地区議会は港湾の管轄港湾当局として機能し、 1998年にトリニティ・ハウスからサービスを引き継いで以来、川を利用する全長98フィート（30メートル）を超えるすべての船舶に水先案内サービスを提供している。水先案内は、大潮時には39フィート（11.9メートル）を超えることもある大きな潮位差によって航行可能な水路が常に変化するため重要である。ほとんどの商業船舶は、ばら積み貨物を扱うダンボール埠頭まで川を遡上する。[ 77 ]
パレット運河は、バロウブリッジとソーニー間の船舶交通量を増やすために行われた、河川改良事業の一連の工事である。1830年代から1840年代にかけて行われたこの事業は、1853年の鉄道開通によって大部分が時代遅れとなったが、その一部は今日まで残っている。
ブリッジウォーターより上流の川では、18世紀に交易が発展し、ブリッジウォーターとラングポートの間では20ロングトン（22ショートトン）のバージが運航され、ラングポートとソーニーの間の上流部、およびヨー川沿いのロングロードブリッジとイルチェスターでは、 6～7ロングトン（6.1～7.1トン）の小型バージが運航されていた。[ 102 ]トーン川との合流点より下流の水路は、1699 年に可決されたトーン川航行法 1698 ( 10 Will. 3 . c. 8 ) と、「ブリッジウォーターからトーントンまでのトーン川を航行可能にし維持するため」のトーン川改良法 1707 ( 6 Ann. c. 70 ) の結果として改良され、同様の目的で 3 番目の法律であるトーン川航行法 1804 ( 44 Geo. 3 . c. lxxxiii ) が可決された。[ 103 ]上流の交通は、川の浅瀬とラングポートのグレートボウ橋によって妨げられていた。この橋は 9 つの小さなアーチで構成されており、どれも航行に十分な大きさではなかった。上流に向かうすべての貨物は、より大きなはしけから降ろされ、橋の反対側に運ばれ、より小さなはしけに積み直さなければならなかった。ラングポートより上流の交通は散発的で、水位が不十分なことが多く、船は適切な条件になるまで数日間待たなければ進まなかった。[ 104 ]
失敗に終わったアイベルチェスター・ラングポート運河計画は、ポートレイク・ラインを航行可能にし、ラングポート中心部のリトル・ボウ橋を再建し、ビックネル橋への新しい水路を作ることで、グレート・ボウ橋を回避しようとした。それぞれ小さな傾斜を持つ7つの閘門が計画されたが、財政難のため1797年に計画は頓挫した。[ 105 ] 19世紀初頭にフランスとの敵対行為が終結した後、サマセットでは運河建設への関心が再び高まり、ブリッジウォーター・トーントン運河が1824年に認可され、[ 106 ]グラストンベリー運河が1827年に、[ 107 ]チャード運河が1834年に認可された。 [ 108 ]
1827年にブリッジウォーター・トーントン運河が開通した際、ハントワースで水門を介してパレット川と接続し、そこに水路が建設されましたが、1841年に運河はブリッジウォーターの新しい浮港まで延長され、ハントワースとの接続部分は埋め立てられました。[ 109 ]運河が復旧された際、この時点で運河と川は再接続されませんでした。[ 110 ]ハントワースの潮汐のあるパレット川はシルトを多く含む塩水河川であるのに対し、運河は淡水であるためです。シルトが運河に流入する危険性があるだけでなく、運河はブリッジウォーターの住民の飲料水の輸送にまだ使用されているため、塩水が淡水を汚染することは許されません。[ 111 ]
特にチャード運河がパレット川の貿易に損害を与える可能性があったため、ラングポートのヴィンセント・スタッキーやウォルター・バジョットを含む4人の商人が、河川貨物輸送業を営んでおり、技師のジョセフ・ジョーンズにパレット水路の測量調査を依頼し、その結果が議会に提出された。この調査はブルネルと大量の文書証拠によって支持された。地元の地主からの反対意見は、余剰水が暗渠、サイフォン、水門によってロング・サットン集水路に導かれるようにする条項を法律に盛り込むことで対処され、1836年7月4日にパレット水路および運河法（6 & 7 Will. 4 . c. ci）が可決された。[ 105 ]
1836 年パレット航行運河法により、所有者 25 名が指名され、株式で 10,500 ポンド、抵当で 3,300 ポンドを調達し、バロウ ブリッジからラングポートまでの川の改良、ラングポートの制限橋の再建、ソーニーまでの改良の継続を行うことが許可された。ミュチェルニーでパレットに合流するアイル川は、最初の 1 マイルが改良され、そこからウェストポートまでウェストポート運河が建設されることになっていた。スタンムーア、ラングポート、ミュチェルニーに閘門が計画され、ソーニーには半閘門が設置される予定だった。[ 9 ]試験の結果、閘門がないと水深が法律で規定された水深を満たさないことが判明したため、オースに閘門が追加された。費用は予想よりかなり高額だったため、20,000ポンドを追加で調達するために、1839年パレット航行法（2 & 3 Vict. c. xxxvii）という2番目の議会法が制定された。 [ 9 ] [ 105 ] [ 112 ]オースの閘門はその後、洪水対策として水門に置き換えられた。[ 8 ]
ラングポートより下流の区間は1839年10月28日に開通し、ソーニーとウェストポート運河までの区間は1840年8月に完成しました。[ 9 ]ラングポート橋は1841年3月まで完成しませんでした。建設費3,749ポンドのうち、500ポンドはラングポート市から拠出され、残りは1841年3月から1843年1月まで実施された橋の通行料で賄われました。工事の総費用は38,876ポンドで、すべての利益が借り入れたローンの返済に充てられたため、1853年まで配当は支払われませんでした。交通量の記録はありませんが、通行料収入と、スタッキー号とバジョット号が総トン数の約4分の3を運んでいたという事実に基づいて、年間60,000～70,000ロングトン（61,000～71,000トン）と推定されています。[ 112 ]
ブリストル・アンド・エクセター鉄道は1853年後半に開通し、パレット運河への影響はすぐに現れた。ウェストポート運河の利用者が自分たちの区間を航行可能にしておくよう請願したにもかかわらず、委員会は運河全体を放棄することを決定し、運河は排水目的のみで維持された。[ 113 ] 20世紀初頭まで、一部の船はラングポートやその先まで川を利用し続けた。[ 9 ]オース・ロックまでは依然として公共の航行権があるが、河口の激しい潮の流れとルート沿いの係留施設の不足のため、川を利用する私有船はごくわずかである。[ 114 ]
2019年、ラングポートの町は、欧州農業農村開発基金と環境・食糧・農村問題省（Defra）から17万9000ポンドの助成金を受け取った。町議会やその他の資金源からの拠出金により、オース・ロックからソーニー・ブリッジまでの7.6マイル（12.2km ）の川へのアクセスを改善するために20万ポンド以上が利用可能になった。この助成金は、ポンツーンとアクセスランプの建設、およびラングポートとヒューイッシュ・ブリッジ間の川沿いの歩道の改良に資金を提供した。このプロジェクトは、アッパー・パレット川の6.5マイル（10.5km ） 、ヨー川の1マイル（1.6km ） 、およびアイル川のごく一部をカバーした。 [ 115 ] [ 116 ]ラングポートの評議員イアン・マクナブは、コミュニティボートとして運営することを目的として、2017年7月5日にデボンからアッパー・パレット川に古いフェリーを進水させた。ダッチェス・オブ・コックルムーア号の進水式には200人以上の地元住民が立ち会い、[ 117 ]その後、同船のディーゼルエンジンは屋根に取り付けられたソーラーパネルで駆動する1.5kW （2.0hp ）の電気モーターに交換された。[ 118 ]
この川の歴史の多くは、河口から源流までの橋によって特徴づけられており、ここではそれらの橋について説明します。現在のブリッジウォーター港の範囲を示すドローヴ橋は、河口に最も近く、川を渡る最も新しい道路橋です。スパンが184フィート（56メートル）のこの橋は、ブリッジウォーター北部分配道路計画（1992年）の一部として建設され、通常の春の大潮時に幅66フィート（20メートル） 、高さ8.2フィート（2.5メートル）の航行可能な水路を提供しています。 [ 119 ]この橋の上流には、ブリストル・アンド・エクセター鉄道の技師であるフランシス・フォックス卿の設計により1871年に建設された伸縮式またはテレスコピック橋があります。この橋は、川を渡ってドックまで広軌（後に標準軌）の鉄道側線を通し、船が川を遡上できるように可動式でした。橋の東側にある 80 フィート (24 m) の鉄道線路を横に移動させることができ、それによって 127 フィート (39 m) の主桁を格納して、幅78 フィート (24 m)の航行可能な水路を作ることができた。[ 14 ]最初の 8 か月は手動で操作され、その後蒸気機関で動かされたが、蒸気機関が故障した 1913 年に手動操作に戻された。橋が最後に開通したのは 1953 年で、トラバーサー部分は 1974 年に解体されたが、これに対する世論の反発により、橋は史跡として指定され、残りの橋は保存された。[ 120 ]その後、隣にチャンドス道路橋が建設されるまで道路の横断路として使用され、現在は歩行者のみが使用している。蒸気機関の一部は1977年にウェストンゾイランド揚水場博物館に移設された。[ 14 ]
次の橋はタウン・ブリッジです。ブリッジウォーターがジョン王から勅許状を与えられた13世紀以来、ここには橋がありました。現在の橋はRCエルスとGBラファンによって設計され、75フィート（23メートル）の鋳鉄製の構造物は1883年に完成しました。[ 121 ] [ 122 ]これは、1797年に完成した以前の鉄橋に取って代わるもので、サマセットで最初に建設された鋳鉄製の橋でした。[ 122 ]その橋の石造りの橋台は、後の橋に再利用され、1958年までブリッジウォーターで川を渡る唯一の道路でした。[ 14 ]橋の上流には、ザ・コールズとザ・ストーンズと呼ばれる2つの浅瀬があり、川の艀の航行に危険を及ぼし、艀の船頭は、これらの障害物を乗り越えるのに十分な水がある満潮時に川を航行しなければなりませんでした。[ 123 ] 1958 年 3 月、ブリッジウォーターの中心部から交通を迂回させるためのバイパスの一部として、新しい鉄筋コンクリート道路橋であるブレイク橋が開通しました。[ 124 ]現在、A38 号線と A39 号線が通っています。ブリッジウォーターの南端には、パレット川を渡るブリストル・アンド・エクセター鉄道の橋があります。イザムバード・キングダム・ブルネルは、スパンが100 フィート (30 m)で高さがわずか12 フィート (3.7 m)のレンガ橋、サマセット橋として設計しました。工事は 1838 年に始まり、1841 年に完成しました。基礎がまだ沈下していたため、ブルネルはセンタリング足場をそのままにしておきましたが、1843 年に川を航行可能にするために撤去しなければなりませんでした。ブルネルは、鉄道の交通を中断することなく、6 か月以内にレンガのアーチを解体し、木製のアーチに置き換えました。これは1904年に鋼鉄製の桁橋に置き換えられた。[ 125 ]少し東には、川と鉄道線路の両方を跨ぐM5高速道路を通す近代的なコンクリート橋がある。これは1971年に着工され、1973年に開通した。[ 126 ]
1826 年以前、トーン川との合流点のすぐ下にあるバロウブリッジの橋は、3 つのアーチで構成されており、それぞれのアーチは川を利用するはしけよりもわずかに広いだけだった。そのため、洪水時には水の流れが制限され、航行が困難になった。この橋は、1824 年にウィリアム・アームストロングが作成した報告書の中で、当時建設中だった新しいブリッジウォーター・アンド・トーントン運河とトーン川航行が競合するのを妨げる要因として取り上げられた。[ 127 ] 1824 年バロウ橋 (サマセット) 法( 5 Geo. 4 . c. xcii) は、新しい橋の建設と古い橋の撤去を認可した。鋳鉄製の70フィート（21メートル）単径間橋の設計は、当時の鋳鉄のコストのために中止され、代わりに石橋が建設され、1826年に完成しました。[ 128 ] [ 129 ]これは郡内で最も長い単径間石造道路橋であり、1946年に「無料化」されるまでサマセット州最後の有料橋でもありました。 [ 10 ] [ 130 ]現在はA361号線が通っています。橋のすぐ下には岩や石の浅瀬があり、アームストロングの報告書にも記載されていましたが、除去するための措置は取られませんでした。大潮の時を除いて、バロウブリッジは満潮に乗って航行するはしけの通常の上限でした。これより上流では、馬がボートを引っ張り、ラングポート方面またはトーン川沿いにトーントン方面へ向かいました。[ 123 ]
スタンムーア閘門はトーン川との合流点より上流に建設されましたが、その痕跡はすべて消えています。スタテの歩道橋の隣には、1997年にクレア・ウィルクスによって編まれた4つの生きたヤナギの円錐が根付き、芽を出しています。[ 131 ]オース閘門はもはや閘門として機能していませんが、水門は川の水位を調整するために使用されています。[ 7 ]ラングポートの下流では、川は格子桁橋で渡られており、タウントンからウェストベリーへの鉄道線路が通っています。この線路は多連アーチの高架橋で渡河地点に近づいています。[ 132 ]その後には、ラングポート閘門と水門の廃墟が続きます。[ 132 ]
ラングポートにあるグレート・ボウ橋（現在はA378号線が通っている）は、 1836年のパレット航行運河法（6 & 7 Will. 4 . c. ci）の規定に基づいて建設された3連アーチ橋である。1841年に3,749ポンドの費用で完成し[ 112 ] 、それまでの中世の橋（9つの小さなアーチがあり、航行するには小さすぎた）に取って代わった。この場所に橋があったことは1220年に初めて記録されている[ 133 ]。中世の橋は合計31のアーチで構成され、そのうち9つが川を渡っていた。元のアーチのうち19個は、1987年に地中レーダーによって、グレート・ボウ橋からリトル・ボウ橋まで続く道路の下に埋まっていることが確認された[ 14 ] 。ラングポートの倉庫は、18世紀後半にイギリス積みの赤レンガで建てられ、フランドル積みの増築部分がある。粘土製の平瓦屋根で、端は寄棟造りになっている。ヴィンセント・スタッキーとウォルター・バジョットが所有する貿易会社パレット航行会社によって川岸に建てられた。 [ 134 ]川が航行不能になると、建物は不要になり、最終的に放棄された。エコス・トラストとなったサマセット持続可能開発トラストは、2003年2月にブラウンフィールド用地に指定されていたこの敷地を購入し、サマセット建築保存トラスト、イングリッシュ・ヘリテージ、地方議会と協力して、工芸、文化遺産学習、小規模ビジネスセンターに再開発し、周辺の土地は環境に優しい住宅開発に利用された。[ 134 ]これはグレードII指定建造物である。[ 135 ]
パレット川に架かる最新の橋はコックルムーア橋で、グレートボウ橋の近くにある歩行者専用橋です。2006年に建設され、パレット川トレイルの一部となっています。[ 136 ]上流にある次の橋はビックネル橋で、以前はビックリング橋として知られており、ヒューイッシュエピスコピからマチェルニーへの道路が通っています。1829年か1830年に歩道橋に代わって建設されました。[ 137 ]マチェルニーでは、ウェストオーバー橋が川を渡る小さな道路を通し、別の小さな道路がソーニー橋を渡ってソーニー（またはサイレント）ミルと閘門の近くにあります。鉄製のオーバーショット水車を備えたこのミルは、1823年に穀物を挽くために建設されました。[ 138 ]さらに上流のマートックの西にあるゴーブリッジにも別の橋とミルがあり、このミルはサウスサマセット水力発電グループによる実現可能性調査の対象となっています。[ 139 ]ケアリーズ・ミル橋は18世紀にハム石で建設され、元々その場所にあったケアリーズ・ミルにちなんで名付けられました。 [ 140 ]周囲にはパレット鉄工所として知られる建物群があり、[ 141 ] 1855年に設立され、 [ 142 ]かつての嗅ぎタバコ工場の跡地に建てられました。 [ 143 ]そこには目立つ煙突のある鋳造所、[ 144 ]ロープ製造所、[ 145 ]作業場、 [ 146 ] [ 147 ]そしていくつかの小さな作業場とコテージがありました。[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]水車を動かしていた水門と水門番のコテージは今も残っています。[ 153 ]さらに南では、川はノートン・サブ・ハムドン付近のA303号線とチェディントン付近のA356号線の下を流れています。
シルトを大量に含んだセヴァーン河口の水は、潮の満ち引きごとにパレット川とトーン川の下流に流れ込む。このシルトは川岸に急速に堆積し、水路の容量と性能を低下させ、周辺地域の洪水リスクを高める可能性がある。[ 154 ]
この川は堤防で囲まれており、水位が流れる土地よりも高いことが多いため、高地の水を運ぶ川である。[ 1 ]そのため、周囲の田園地帯からの水は自然に川に流れ込むことはなく、排水計画ではポンプを使って水を排出している。ウェストンゾイランドのポンプ場は1830年に建設され、サマセット・レベルズで最初の機械式ポンプ場となった。ウェストンゾイランド、ミドルゾイ、オザリー周辺の排水を目的として設計され、[ 155 ]排水システムの成功により、内部排水委員会が設立され、他のポンプ場が建設された。
ウェストンゾイランドのポンプは、当初はビームエンジンとスクープホイールで構成されていました。スクープホイールは水車に似ていますが、エンジンによって回転し、水をより高い位置まで汲み上げます。25 年後、乾燥して地表が下がったため、水を汲み出すのに問題が生じました。[ 156 ]より良い方法が求められ、1861年に代替ポンプが設置されました。エンジンはロンドンのイーストンとエイモスによって、1858年にチャールズ・エイモスによって特許取得された設計に基づいて製造されました。[ 157 ]これは、遠心ポンプを駆動する2気筒の垂直凝縮エンジンです。同様のエンジンは1851年のロンドン万国博覧会で展示され、毎分100トン（1,700 L/s）の水を6フィート（1.8 m） の高さまで汲み上げることができることが示されました。[ 157 ]ウェストンゾイランドのポンプは、ライン（「リーン」と発音）からパレット川に水を汲み上げます。このポンプは1951年まで稼働していましたが、その後、潮位に関係なく毎分35トン（600 L/s）の揚水能力を持つ新しいディーゼル動力の揚水場が古いポンプ場の隣に建設されました。[ 155 ]この揚水場は現在、蒸気機関と土地排水に関する産業遺産博物館となっており、廃止されたバロウブリッジ揚水場の設備のほとんどが収蔵されています。[ 12 ]
サマセット川管理局は1960年代に設立され、後にウェセックス・ウォーターの一部となった。潮汐モデルは、河川改良の影響や、洪水やその後の堆積などの悪影響の可能性を調査するために使用された。[ 158 ]クォントック丘陵から海岸線までの地下水から農地が飲料水供給の恩恵を受けられるようにするため、パレット、キングス・セッジムーア排水路、ブルー川水系で土木工事が行われた。[ 159 ]
洪水対策として、地元で「クライス」と呼ばれる水門を含むさまざまな対策が講じられてきた。1972年に完成したソウィ川は、ラングポートの下流にあるモンクス・リーズ・クライスから始まる全長7.5マイル（12.1km ）の堤防で囲まれた水路で、川の余剰水をキングス・セッジムーア排水路に運び、そこから重力によって河口に流れ込み、ダンボール埠頭付近でパレット川に合流する。この水路の建設、キングス・セッジムーア排水路の改良、ダンボールのクライスの再建（川から排水路に海水が流入するのを防ぐ淡水シールを作るため）には140万ポンドの費用がかかった。[ 14 ]この計画により、アラー・ムーアの洪水は減少した。[ 1 ]
1970年代、ウェセックス・ウォーター社は、ダンボール埠頭のすぐ上流に、シルトの流入を防ぐことを目的とした潮汐遮断壁を建設した場合の河口の水理、堆積、汚染物質の状況への影響を調査する研究を委託した。その結果、さらに上流の場所が実現可能であることが示された。[ 160 ] [ 161 ]
ステアート半島周辺のパレット・リーチとして知られる河口周辺地域は、過去千年で何度も洪水に見舞われました。そのため、環境庁は将来の選択肢を検討するため、2002年にストルフォードからコムウィッチまでの沿岸防衛戦略調査を実施しました。 [ 162 ] 2010年7月、環境庁は半島を湿地生息地に転換する計画を発表しました。これはイングランド最大の湿地生息地造成計画であると主張されました。[ 163 ]塩性湿地が発達するように、古い防潮堤は破壊されました。[ 164 ]
1997年の夏の洪水と1999年から2000年にかけての長期にわたる洪水を受けて、欧州連合地域開発基金から一部資金提供を受け、ブリティッシュ・ウォーターウェイズ、キャンペーン・トゥ・プロテクト・ルーラル・イングランド、カントリーサイド・エージェンシー、環境・食糧・農村問題省、環境庁、キングス・セッジムーア・アンド・キャリー・ベール内陸排水委員会（現在はパレット内陸排水委員会の一部）、レベルズ・アンド・ムーアズ・パートナーシップ、全国農民組合、セッジムーア、サマセット州議会、サウス・サマセット地区議会、トーントン・ディーン、ウェセックス・ウォーターを含む30の組織によってパレット流域プロジェクトが結成されました。[ 165 ]彼らは、洪水の悪影響を軽減するために大きく貢献する12のエリアに取り組むことを目指しています。これらには、耕作地の転換、開発地域からの雨水流出を制御するための持続可能な排水システム（SuDS）アプローチの採用、浚渫、河岸のかさ上げ、ポンプ施設の改善などが含まれる。[ 166 ]森林が洪水軽減に及ぼす可能性のある有益な効果に関するさらなる研究も行われている。[ 167 ]
2013年から2014年の冬の洪水でサマセット・レベルズが浸水した際、新年には嵐ダークによる雨と嵐でパレット川が氾濫し、多くの住民が環境庁に河川浚渫の再開を求めた。[ 168 ] [ 169 ] 2014年1月24日、サマセット・ムーアズの浸水範囲が継続し、2013年から2014年の冬の嵐の一部として新たな降雨が予測されたことを受け、サマセット州議会とセッジムーア地区議会はともに、 2004年市民緊急事態法で定義されている重大な事態を宣言した。[ 170 ] [ 171 ]この時、17,000エーカー（6,900ヘクタール）の農地が1か月以上水没していたため、[ 171 ]ソーニー村は放棄され、マチェルニーはほぼ1か月間洪水で孤立した。[ 170 ]ムーアランドとしてより一般的に知られているノースムーア・グリーンも深刻な影響を受けた。1月末までに、ノースムーア、カリー・アンド・ヘイ・ムーア、グレイレイクなどの農地が水没した。[ 171 ]ブリッジウォーターは2014年2月10日に部分的に浸水した。[ 172 ] 600軒以上の家屋が浸水し、洪水と地下水の両方によって、ブリッジウォーターとトーントン間のブリストル・エクセター線の列車を含むサービスが中断された。[ 168 ]
大規模な洪水の結果、パレット川の浚渫にさらに資金が割り当てられましたが、[ 173 ]これが洪水の問題に対する効果的な解決策であるかどうかは疑問視されています。[ 174 ]また、パレット川に潮汐堰を建設するという以前の提案が見直され、推定費用が26,000ポンドから100,000ポンドの堰を建設するという新しい提案が提案されました。[ 175 ] [ 176 ]さらなる計画と建設には最大10年かかる可能性があります。[ 177 ] [ 178 ]内陸水路協会は、堰に閘門を含めてボートがブリッジウォーターまで航行できるようにし、港とブリッジウォーター・アンド・トーントン運河との接続を再開できる可能性があると提案しています。 [ 179 ]
2022年1月、ブリッジウォーターに潮汐防潮堤を建設する総額1億ポンドの計画が発表され、2027年までに完成する予定である。[ 180 ]エクスプレス・パークとチルトン・トリニティの間に建設され、ブリストル海峡の満潮時に水が上流に流れ込むのを防ぐために水路を遮断できる2つの垂直昇降ゲートが設置される予定である。[ 181 ]
川の源流付近では、地質はヨービル砂の上に薄いフラー土粘土層が重なっている。その結果できた軽い土壌は、かつてこの地域を亜麻の生産や市場園芸にとって重要な場所としていた。 [ 6 ]
ナショナル・トラストが所有する古代の土塁であるバロウ・マンプ[ 10 ]は、三畳紀の 砂岩でできた自然の丘で、ケウパー泥灰岩で覆われており、トーン川とキャリー川の旧流路がパレット川に合流する戦略的な地点に位置しています。おそらく9世紀末には、王室の防衛された島アセルニーの自然の外郭として機能していたと考えられます。 [ 182 ]
レベルズとムーアズは大部分が平坦な地域で、わずかに隆起した「バートル」[ 183 ]と呼ばれる場所や、より高い尾根や丘があります。ここは農業地域で、通常はヤナギの木が並んだ溝に囲まれた、恒久的な草の開けた畑があります。レベルズとムーアズへのアクセスは「ドローブ」、つまり緑の小道です。レベルズは平均海面から約20フィート（6メートル）上にある海岸の砂と粘土のバリア（おおよそM5高速道路の西側）ですが、内陸のムーアズは満潮時より20フィート（6メートル）下になることもあり、泥炭の広い地域があります。この地域の地質は、主に丘に囲まれた2つの盆地で、そこから流れ出る水が川を形成し、もともとは平野を蛇行していましたが、現在は堤防とクライスによって制御されています。この地域は冬に淡水の洪水や時折海水による浸水に見舞われやすく、記録に残る歴史上最悪の洪水は1607年のブリストル海峡の洪水で、推定2,000人以上が溺死し、家屋や村が流され、推定200平方マイル（520 km 2 ）の農地が浸水し、家畜が全滅した。[ 184 ] 1872年から1873年にかけてもさらに深刻な洪水が発生し、10月から3月にかけて107平方マイル（277 km 2 ）以上が水没した。 [ 185 ]
ムーアからの泥炭の採掘はローマ時代に行われたことが知られており、最初に排水されて以来、継続的に行われてきた。1950年代にプラスチック包装が導入されたことで、泥炭を腐敗させずに梱包できるようになった。これにより、園芸用泥炭の主要市場が発展した1960年代には泥炭採掘の工業化が進んだ。その結果生じた水位の低下は、地域の生態系を危険にさらした。牧草地での泥炭の流出は、 100年間で1～3フィート（0.3～0.9メートル）の割合で発生していた。[ 186 ]
この川は生態学的に重要な複数の地域を流れ、様々な希少種や絶滅危惧種を支えている。
1月から5月にかけて、パレット川はヨーロッパウナギ（Anguilla anguilla）と稚魚の供給源となっており、これらは手網で捕獲される。これはウナギを捕獲する唯一の合法的な手段だからである。 [ 187 ] [ 188 ]絶滅危惧種であるウナギを保護するため、パレット川のキングス・セッジムーア排水路には一連のウナギ用通路が建設されている。カメラは一晩で1万匹のウナギが上流へ遡上する様子を捉えている。[ 7 ] [ 189 ]ネル・レイションによる2003年のBBCラジオ4の劇「グラス・イールズ」はパレット川を舞台としている。[ 190 ]
ラングポートの北西、川岸の北側には、アラー・アンド・ビア・ウッズとアラー・ヒル生物特別科学的重要地区（SSSI）があります。アラー・アンド・ビア・ウッズは、サマセット野生生物トラストの保護区です。キングス・セッジムーアを見下ろすアラー・ヒルの西向き斜面に沿って広がる、半自然の古代林の大きな区画で構成されています。保護区は約40ヘクタール（99エーカー）で、そのほとんどの基盤地質はライアス石灰岩です。20世紀以前は、何世紀にもわたって伝統的な萌芽更新林として管理されていたようで、[ 191 ]古代の断崖林の優れた例となっています。この森林は、石灰質のトネリコ/ニレ林型の変種で、全体を通してヨーロッパナラ( Quercus robur ) とトネリコ ( Fraxinus excelsior ) が優占する樹冠木で、ニレ ( Ulmus glabra ) が点在しています。古代の森林の指標としては、セイヨウシナノキ( Tilia cordata ) とアメリカナナカマド( Sorbus torminalis ) があり、どちらもこの地域では一般的です。特に興味深い植物としては、鳥の巣ラン( Neottia nidus-avis )、オオチョウラン( Platanthera chlorantha )、そしてレッドデータブックに載っている非常に珍しい種であるムラサキツユクサ( Lithospermum purpurocaeruleum ) があります。[ 192 ]アラーヒルには、国内で珍しい植物が3種、さらにサマセット州で分布が限られている植物が3種あります。中央エリアには、ヒツジウシノケグサ（Festuca ovina）が優占する草地があり、キバナノオオムギクサ（Trisetum flavescens）とスズメノカタビラ（Briza media）が混生している。サラダバーネット（Sanguisorba minor）が草地の主要な構成要素であり、国内では希少種のマシュマロ（Malva setigera）とニトコナツメクサ（Gastridium ventricosum）も存在する。[ 193 ]
サウスレイク・ムーアもSSSIに指定されています。湿地と水路は放牧地として利用されています。年間のある時期には、水門を開けてムーアを水浸しにすることができます。[ 194 ] ムーアには96種の水生植物と維管束植物があり、その中にはオオミズナギイカダ（Sium latifolium ）も含まれています。 [ 194 ]浸水したムーアには多数の水鳥が訪れ、最大22,000羽のヒドリガモ（Anas penelope）、250羽のコハクチョウ（Cygnus bewickii）、そしてかなりの数のホシハジロ（Aythya ferina）、コガモ（Anas crecca）、キンクロハジロ（Aythya fuligula ）が生息しています。川岸ではヨーロッパカワウソ（Lutra lutra ）の痕跡も確認されています。周辺の水路では、イモリ（Triturus helveticus）が発見されています。[ 194 ]
ラングミードとウェストン・レベルは、種多様性に富む中性草原と、溝や水路に生息する無脊椎動物群集で、国内的に重要な地域です。この地域で記録されている陸生および水生無脊椎動物には、国内で希少な4種が含まれています。それは、オオギンイトトンボ( Hydrophilus piceus )、現在ではオオミズアブと呼ばれているミズアブOdontomyia ornata [ 195 ]、そして他の2種のハエ、Lonchoptera scutellataとStenomicra cogani [ 196 ]です。
パレット川はその後、国内および国際的に重要な豊かな生物多様性を有するサマセット・レベルズ国立自然保護区を流れます。 [ 197 ]そこには、リュウキンカ（Caltha palustris）、シモツケソウ（Filipendula ulmaria）、ヒメツバメ（Lychnis flos-cuculi ）などの一般的な植物を含む、非常に多様な植物種が生息しています。この地域は、コハクチョウ ( Cygnus columbianus bewickii )、ダイシャクシギ( Numenius arquata )、アカアシシギ( Tringa totanus ) 、ヒバリ ( Alauda arvensis )、タシギ( Gallinago gallinago )、コガモ( Anas crecca )、ヒドリガモ ( Anas penelope )、コシジロウズラシギ ( Numenius phaeopus ) などの鳥類、およびチュウヒ( Circus aeruginosus ) やハヤブサ( Falco peregrinus ) などの猛禽類にとって重要な餌場となっています。[ 198 ]珍しい昆虫、特に最近までイギリスではパレット川流域でのみ知られていた毛深いコメツキムシ( Synaptus filiformis ) を含む、幅広い無脊椎動物種も生息しています。 [ 199 ]また、コガネムシ( Hydrochara caraboides )、Bagous nodulosus、Hydrophilus piceus、Odontomyia angulata、Oulema erichsoni、Valvata macrostomaなどの昆虫も生息しています。さらに、この地域はヨーロッパカワウソ ( Lutra lutra ) の重要な個体群を支えています。[ 198 ]飼育場から逃げ出したアメリカミンク( Mustela vison ) 282 頭が捕獲され、これにより、10 年間姿を消していたレベルズ地方にミズハタネズミ( Arvicola amphibius ) が再び生息するようになりました。[ 200 ]レベルズとムーアには、32 の特別科学的関心地域 (そのうち 12 は特別保護地域でもある)、ハントスピル川[ 201 ]が含まれます。 ブリッジウォーター湾国立自然保護区[ 202 ] 、約86,000エーカー（348 km 2 ）をカバーするサマセット・レベルズ・アンド・ムーアズ・ラムサール条約登録湿地[ 198 ]、サマセット・レベルズ国立自然保護区[ 203 ] 、シャプウィック・ヒース国立自然保護区[ 204 ]、および多数の指定古代遺跡。さらに、レベルズの約72,000エーカー（290 km 2 ）は環境的に敏感な地域として認識されており[ 205 ]、他の部分は考古学的潜在力の高い地域として指定されている。それにもかかわらず、現在、レベルズとムーアズの全地域をカバーする単一の保護指定はない。
ブリッジウォーター郊外のハントワースでは、川はいくつかの地元の自然保護区を通過し、毎年冬には数千羽のムクドリ（Sturnus vulgaris ）のねぐらとなっている。 [ 206 ] [ 207 ]川の河口は、ブリストル海峡のブリッジウォーター湾にある国立自然保護区に流れ込む場所である。そこは、広大な干潟、塩性湿地、砂州、砂礫の尾根からなり、その一部は植生している。1989年以来、特別科学的重要地区に指定されており、[ 16 ]ラムサール条約の下で国際的に重要な湿地として指定されている。[ 208 ]野生生物へのリスクは、地元の油流出緊急時対応計画で強調されている。[ 209 ]
全長47マイル（76km ）のパレット川トレイルは、パレット川の源流から海まで続く長距離遊歩道です。 [ 18 ]川沿いには、バロウ・ヒル・サイダー・ファーム、マチェルニー修道院、ウェスト・セッジムーア（特別科学的重要地区（SSSI））、ブレイク博物館、ウェストンゾイランド揚水場博物館、セッジムーアの戦いの跡地など、多くの名所や興味深い場所があり、最終的にはブリッジウォーター湾（別のSSSI）に流れ込みます。[ 6 ]ラングポートにあるラングポート・アンド・リバー・パレット・ビジターセンターでは、地元の生活、歴史、野生生物について詳しく説明しています。[ 18 ]
2000年以降、河川の維持管理に関する法的地位と組織的責任を明確にし、公共の遊覧船やレクリエーション用船舶による水路の持続可能性と安全な利用に関する問題を調査する試みが行われてきた。この取り組みにより、パレット川の航行開発による経済的および社会的利益が明らかになった。[ 210 ]
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