ブリストルからエクセターまでの線の廃止された鉄道駅

ブリストル テンプル ミーズとエクセター セント デイビッズ間のブリストル エクセター線には、使われていない鉄道駅が22 か所あります。この路線は 1844 年に完成し、その時点でビームブリッジの仮の終着駅が閉鎖されました。最も最近閉鎖されたのはティバートン ジャンクションで、1986 年に別の場所に新しい駅ができました。使われていない駅のうち 12 か所には、通過する列車から今でも見ることができる構造物が残っています。

75マイル（121 km）の路線は、 1841年から1844年にかけてブリストル・アンド・エクセター鉄道によって段階的に開通しました。1876年にこの会社はグレート・ウェスタン鉄道と合併し、グレート・ウェスタン鉄道は1948年に英国鉄道に国有化されました。現在はネットワーク・レールが所有しています。

1年間しか使われなかったビームブリッジの臨時駅を除けば、最も早い閉鎖はウェストン・スーパー・メア地域で行われた。これは、路線が計画されたときの予想をはるかに上回るその町への交通量に対応するために新しい施設を提供するためであった。残りの閉鎖の大部分は、1963年のビーチング博士の英国鉄道の再構築に関する報告書に従ったものである。最も最近閉鎖されたのはティバートンジャンクションであり、これは、ノースデボン迂回道路が合流するM5高速道路のジャンクション27に近い場所にティバートンパークウェイに新しい駅が設けられることで置き換えられた。

現在、この路線には13駅が残っていますが、カロンプトン駅とウェリントン駅を再開する提案が出ています。^[1]

この駅はブリストルからフラックス・バートン・トンネルまでの登り道に位置していた。ロング・アシュトンの下の谷にあり、現在はA370道路の高架がある場所にあった。1926年にグレート・ウェスタン鉄道によって開業した。 ^{[2] [3]}当初はロング・アシュトン・プラットフォームと名付けられていたが、1929年9月23日に接尾辞が削除され、駅は1941年10月6日に閉鎖された。^[2]目に見える遺跡はない。^[4]ブリストル大学はフェンスウッド・ファーム開発の一環として、旧駅の西側にあるロング・アシュトンに新しい駅を開設する計画を立てている。^{[5] [6]}

1860年、ブリストルからの登り口の頂上にある短いトンネルのすぐ西に、ボートン駅として知られる駅が開業した。1868年9月1日にフラックス・ボートン駅に改名された。駅長の家は、駅が位置していた切通しの上の道路側に設けられ、プラットホームには信号ボックスといくつかの小さな建物があった。^[4]

元の駅の少し西側に新しい駅が建設され、1893年3月2日に設備が改善されて開業した。1963年12月2日に旅客営業が終了。翌年7月末まで貨物輸送用に営業を続け^[4] 、その後も燃料電力省の車両基地が40年ほど存続したが、現在ではこの車両基地とのつながりも断たれている^{[7] 。}

道路沿いの家屋は今も残っており、上り（東行き）のプラットホームには放置された貨物倉庫も残っている。^[4] ブリストル郊外鉄道の友の会は2011年秋のニュースレターで、グレーター・ウェスタン旅客フランチャイズの再貸し出しの際に駅の再開を考慮するよう求めており、^[8]ブリストル空港行きの乗客の乗り換え地点として駅を利用するという提案もある。^{[9] [10]}

南に開通する次の駅はネイルシーとバックウェルです。

この駅( 51°21′44″N 2°53′54″W / 51.3623°N 2.8982°W / 51.3623; -2.8982 (パクストン鉄道駅) )は、1841年6月14日に鉄道とともに開業し、当初は「バンウェル」と名付けられましたが、その村は路線からかなり離れていました。実際には、チェダーバレー鉄道にサンドフォード・アンド・バンウェル鉄道駅が1869年8月3日に開業したため、本線のこの駅は「ウォール」と改名されました。しかし、1884年3月1日にウェストン・ループ線の新しい駅が開業すると、ウォールの集落へのサービスがより良くなったため、本線の駅は再び改名され、現在は「パクストン」と呼ばれています。ループ線のウォール駅自体は 1922 年 1 月 2 日に閉鎖されたため、幹線駅には別の名前が付けられ、現在は「パクストン アンド ウォール」となっています。これらの名前にもかかわらず、駅は実際にはセント ジョージの小さな村にあります。

パクストンはロンドン協同組合の牛乳輸送列車の終着駅であり、協同組合は駅の隣に乳製品工場を建設し、専用の側線で牛乳の輸送を行っていた。

駅は最終的に1964年4月6日に閉鎖されたが、1990年9月24日に西に少し離れたところに新しいウォール駅が開業した。元の駅は、 M5高速道路の建設中、1970年から1971年にかけて仮の側線への乗り入れがあった。プラットホームと駅長の家は、今でもプクストン踏切のすぐ東側で見ることができ、この踏切は現在でもグレート・ウェスタン鉄道製の信号ボックスによって制御されている。貨物小屋は、新しい建物を建てるため、2004年から2008年の間に取り壊された。線路の反対側には、1925年から1966年まで線路に接続されていた古い牛乳倉庫があるが、現在は貨物車両の修理会社が使用している。

南に向かう次の開通駅はウォールにあります。

この駅( 51°21′08″N 2°55′27″W / 51.3523°N 2.9241°W / 51.3523; -2.9241 (ウォール鉄道駅) ) は、ウォールジャンクションに隣接するウェストンループにあり、1884年3月1日にこの新線とともに開業しました。1922年1月2日に閉鎖されましたが、大きな石造りの建物は1960年代まで取り壊されず、その場所に生えた木々の下には今でもプラットホームが残っています。

ここ( 51°20′21″N 2°56′53″W / 51.3393°N 2.9480°W / 51.3393; -2.9480 (ウェストンジャンクション駅) ) はウェストンへの支線のジャンクションで、ウェストン・スーパー・メアから1.5マイルの荒野に建設されました。1850年に切符売り場が開設されるまでは、列車を乗り換える乗客のみに利用されていました。^{[11] [12]}

1884 年 3 月 1 日、その町への新しい環状線が開通したため駅は閉鎖されましたが、郵便列車は毎晩郵便袋を配達し続けました。数年間、郵便袋は古い支線を走る路面電車によって収集されました。1870 年に進入路沿いに建てられた職員用コテージは、今でも線路の南側に残っています。

最初のウェストン・スーパー・メア駅はウェストン・ジャンクションからの支線の終点でした。この駅は 2 番目の駅に置き換えられましたが、これも終点であり、後に 3 番目の駅 (現在の駅) と区別するためにロッキング・ロードと呼ばれるようになりました。

1871年、アップヒル切通しの南端、丘の反対側にある村とブリードンの中間に新しい駅（51°18′54″N 2°58′07″W / 51.3150°N 2.9687°W / 51.3150; -2.9687 （ブリードン・アンド・アップヒル鉄道駅））が開業した。当初は「アップヒル」と呼ばれていたが、1872年に「ブリードン・アンド・アップヒル」に改名された。^[13]ウェストン・ループの南端であるアップヒル・ジャンクションは、1884年に切通しの反対側の端に開業した。

駅は 1959 年 11 月 2 日から無人となり、最終的には 1964 年 10 月 5 日に閉鎖されました。その後、小さな鉄道博物館の本拠地となり、主な展示品は元カーディフ鉄道0-4-0ST 1338 と英国鉄道のレールバスです。その後、博物館は閉鎖され、展示品は他の場所に移動されましたが、プラットホームと駅長の家は、より現代的な拡​​張部分があるものの、まだそこに残っています。

ブリーンへ向かう道路沿いのリンプシャムにあるこの停車場( 51°17′06″N 2°58′14″W / 51.2849°N 2.97042°W / 51.2849; -2.97042 (ブリーン道路停車場) ) は、 1929年6月17日に開業し、1955年5月2日に閉鎖されました。木製のプラットホームがありました。

この駅( 51°15′30″N 2°58′13″W / 51.2582°N 2.9703°W / 51.2582; -2.9703 (ブレント・ノール鉄道駅) )は、ブレント・ノールという大きな丘のふもとに1875年に開業し、ブレント・ノール村にサービスを提供しています。この駅は1938年から1939年までGWRの キャンプ・コーチの受け入れを行っていました。^{[14] [15]}

1971 年 1 月 4 日に廃止されましたが、列車の運行は長年にわたり 1 日 1 本に減らされていました。レンガ造りの駅長の家は今でも線路の東側に残っています。

南に開通する次の駅はハイブリッジ・アンド・バーナム駅です。

ダンボール ( 51°09′51″N 2°59′00″W / 51.1643°N 2.9834°W / 51.1643; -2.9834 (ダンボール駅) )は、ブリッジウォーターの北にあるパレット川沿いの埠頭に位置し、ウェールズから輸送される石炭を主に取り扱うために、早い時期からここに側線が敷設されていた。1873年、側線が本線と合流する場所に駅が開設された。下り (南行き) プラットフォームは側線の反対側に位置し、上りプラットフォームは少し南、キングス・セッジムア・ドレイン(近くの荒野を排水する人工の水路) の対岸に位置していた。このプラットフォームは、ピューリトン村とポーレット村にもサービスを提供していた。

駅は 1961 年 11 月 6 日から無人となり、1964 年 10 月 5 日に閉鎖されました。目に見える遺跡はありません。

南にある次の開通駅はブリッジウォーターです。

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は、 1853年10月1日にダーストン （北緯51°03′01″ 西経2°59′21″ / 北緯51.0502° 西経2.9893° / 51.0502; -2.9893 （ダーストン駅） ）の切通しの北端に位置する新しい駅からヨーヴィル支線を開通させた。

1906 年にラングポート・アンド・キャッスル・ケーリー鉄道が開通し、ダーストンとリング・ハルトはコグロード・ジャンクションからの環状線上に事実上残されたが、この駅は支線にサービスを提供し続けた。機関車の転車台は1952 年 9 月 21 日に使用されなくなり、支線は 1964 年 7 月 6 日に閉鎖され、ダーストン駅は 1964 年 10 月 5 日までしか営業していなかった。現在残っているのはステーション ホテルと、荒野を横切ってアセルニーに向かって伸びる旧支線の線路敷だけである。

トーントンからチャード・セントラルまでの支線であるチャード支線は、1860年7月19日に開通した。分岐点は実際にはクリーチにあったが、駅は設けられていなかった。1928年8月13日、グレート・ウェスタン鉄道によってクリーチ・セント・マイケル行きの停車場( 51°01′25″N 3°02′22″W / 51.0237°N 3.0395°W / 51.0237; -3.0395 (クリーチ・セント・マイケル停車場) )が最終的に開通したが、これは分岐点の北にあったため、分岐駅としては機能しなかった。建設費は628ポンドであった。

3年後、コグロード・ジャンクションからトーントンまでの2本の線路を増設するため改築が必要となり、その後はプラットホームは外側の補助線路のみ利用可能となり、ロンドン・パディントン駅を行き来する本線の列車は停車できなくなった。

駅は1964年10月5日に閉鎖された。目に見える遺跡はない。

ウェスト・サマセット鉄道は、1862年3月31日にノートン・フィッツワーレンの分岐点から開通しましたが、ここには駅がなく、列車は短い距離をトーントン駅まで走り続けました。デヴォン・アンド・サマセット鉄道の最初の区間がウィヴェリスコムまで開通した1871年6月8日に、2番目の支線が追加されました。

ノートン・フィッツワーレン駅 ( 51°01′24″N 3°08′57″W / 51.0234°N 3.1491°W / 51.0234; -3.1491 (ノートン・フィッツワーレン鉄道駅 (第 1)) )は、3 つの路線間の乗客の乗り換えを容易にするため、1873 年 6 月 1 日にようやく開業しました。1931 年 12 月 2 日には、トーントンに少し近い場所に新しい駅が開業し、コグロード ジャンクションからノートン・フィッツワーレンまで走る 2 つの線路に対応するため、2 つの両面プラットホームが設置されました。

この駅では、これまでにも重大な事故が何度か発生しています。1890 年 11 月 11 日には信号係のミスにより死亡事故が発生し、1940 年 11 月 4 日には運転手が信号を読み間違えて脱線事故が発生し、 1978 年 7 月 6 日には火災が発生した列車がこの駅を通過した後停止しましたが、乗客数名が死亡しました。

この時までに駅は閉鎖されており、旅客は 1961 年 10 月 30 日から、貨物は 1964 年 7 月 6 日から営業を停止していました。数年間、サイダー工場用の専用側線が使用されていましたが、現在は使用されていません。唯一目に見えるのは、線路の西側に空き地として建っているステーション ホテルです。

1843年5月1日、路線がウェリントンに到達した際に、ウェリントンに駅（50°59′01″N 3°14′28″W / 50.9837°N 3.2411°W / 50.9837; -3.2411 （ウェリントン鉄道駅））が開設された。これは典型的なブルネルの設計であったが、1932年に2本のループ線が敷設された際に再建された。このため、拡幅された線路に対応するためにプラットホームが後方に移動された。これらのプラットホームははっきりと見ることができ、駅のトーントン側の線路の東側には貨物小屋が今も残っているが、駅は1964年10月5日に閉鎖された。

ウェリントンは急勾配の麓に位置していたため重要な駅でした。バンキング機関車はここに保管され、ホワイトボールトンネルまでの西行きの重い列車を支援する準備ができていました。

政府は2020年5月、駅再開の実現可能性調査のために鉄道再建基金から資金を交付した。これは基金への第1次申請で成功した10件のうちの1件だった。 ^[16] 2021年10月の予算では、ウェリントン駅とカロンプトン駅の再開のために500万ポンドの開発資金が割り当てられた。^[17]

路線上の駅の中で最も短命だったビームブリッジ駅( 50°58′00″N 3°16′18″W / 50.9667°N 3.2717°W / 50.9667; -3.2717 (ビームブリッジ駅) )は、ホワイトボール トンネルの工事が続く間の一時的な終着駅として 1843 年 5 月 1 日に開業しました。ちょうど 1 年後、路線がエクセターまで完成したため閉鎖されました。その 1 年間、路面電車は現在のA38 道路を使用して、終着列車からさらに西の目的地まで乗客を運びました。目に見える遺跡はありませんが、その場所はA38 道路が鉄道を横切る場所であることは容易に特定できますが、現在は近代的な高架道路で路線上を走っています。1841 年の道路は下の静かな小道です。

1867年、ホワイトボール・トンネルの少し西にあるバーレスコムに駅（50°56′42″N 3°19′15″W / 50.9449°N 3.3208°W / 50.9449; -3.3208（バーレスコム鉄道駅））が開設された。西側の側線は、ウェストリーにある鉄道の近くのバラスト採石場にサービスを提供していた。この側線はもともと3フィート（914 mm）の軌間線で、本線は7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm ）であった。両線は異なる時期に4フィート 8インチに改造された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) – 1892 年に本線、1899 年に採石場線が開通。駅は 1964 年 10 月 5 日に閉鎖されました。

この駅( 50°55′01″N 3°21′35″W / 50.9170°N 3.3598°W / 50.9170; -3.3598 (サンプフォード ペベレル鉄道駅) )は、1928年7月9日にサンプフォード ペベレルに木製のプラットホームで開業した。1932年には、低速列車を移動させて高速列車に追い越せるようにループ線が設置され、新しいコンクリート製のプラットホームが設けられた。この駅はわずか36年間しか使用されなかった。元の駅は1964年10月5日に閉鎖され、下りループは1966年に、上りループと側線は1968年に撤去された。その後、この場所はティバートン パークウェイとして再建され、1986年5月12日に開業した。

1844年5月1日、エクセター行きの鉄道の開通に伴い、「ティバートン・ロード」として知られる駅（50°53′38″N 3°22′38″W / 50.8939°N 3.3771°W / 50.8939; -3.3771 （ティバートン・ジャンクション駅））が開業したが、実際には鉄道がティバートンに最も近づくウィランドに位置していた。ジャンクション駅からの支線の終点にティバートン駅が開業した1848年6月12日、この駅は「ティバートン・ジャンクション」に改名された。2番目の支線であるカルム・バレー軽便鉄道は1876年5月29日に開業した。

1932年に駅は4線に拡張され、新しいループ線に面して2つの新しいプラットフォームが建設されましたが、中央の線路は直通列車にのみ使用されました。貨物輸送は1967年5月8日に廃止され、ティバートン支線は1964年に旅客用に、1967年6月に貨物用に廃止されました。カルムバレー線は1963年9月7日に旅客用に廃止されましたが、1975年10月31日まで貨物列車用に使用されていました。

ジャンクション駅には20年ほど毎日数本の列車が運行されていたが、1986年5月11日に閉鎖され^{[18]、より立地の良い}ティバートン・パークウェイ駅に置き換えられた。この場所は現在「ティバートン・ループ」として知られており、現在拡張されたループ沿いにプラットホームが今も残っており、機関士は下り側に残っている側線を使用している。

1844年5月1日に鉄道が開通すると、カロンプトンに駅（50°51′42″N 3°23′06″W / 50.8617°N 3.3851°W / 50.8617; -3.3851 （ティバートン・ジャンクション駅））が開設された。1931年にプラットホームは後方に移動され、線路は2つの待合室を設けるために拡張され、新しい貨物上屋と待合室が建設された。^[19]駅は1964年10月5日に旅客営業を終了したが、貨物輸送は翌年5月8日まで続いた。

この場所は現在、隣接するM5高速道路のカロンプトンサービスが利用している。カロンプトンの駅を再開するための土地は割り当てられているが、需要予測は比較的低いため、この提案は長期的なものである。^[20] 2016年7月、ミッドデボン地区議会は、新しい駅の構想の実現可能性をテストするために、エンジニアリング設計作業に4万ポンドを費やすと発表した。これは、トーントンディーン自治区議会による以前の約束である4万ポンドと、カロンプトンとウェリントンの町議会からの1万ポンドの寄付と一致した。^[21]

デヴォン州議会による「デヴォンメトロ」計画の一環として、旧駅の近くに駅が設けられ、路線の一部となる可能性がある。この駅は「可能性のある」長期提案である。^[20]政府の鉄道復興基金からの助成金は、2020年5月に、第1次申請ラウンドで承認された10件のプロジェクトのうちの1つである実現可能性調査の資金として交付された。^[16] これは、基金への第1次申請ラウンドで成功した10件の入札のうちの1つであった。^[16] 2021年10月の予算では、ウェリントン駅とカロンプトン駅の再開に500万ポンドの開発資金が割り当てられた。^[17]しかし、2024年に鉄道担当国務大臣のピーター・ヘンディは、提案されているカロンプトン駅の再開は英国政府から資金提供されないと述べた。^[22]

1844年5月1日に開業した当初は「ヘレ」と名付けられ、1867年からはヘレ・アンド・ブラドニッチ （50°48′41″N 3°25′38″W / 50.8113°N 3.4273°W / 50.8113; -3.4273（ヘレ・アンド・ブラドニッチ鉄道駅））として知られていました。ヘレ製紙工場への側線は1919年に敷設され、1980年代まで使用されていました。

旅客サービスは1964年10月5日に廃止されましたが、公共貨物施設は1965年5月17日まで維持されました。古いブリストル・アンド・エクセター鉄道信号所は、踏切の制御がエクセターの新しいパネル信号所に移管された1985年12月9日に閉鎖されました。

この駅は今日でも認識でき、南行きプラットホームの北端には空の信号ボックスがまだ残っており、プラットホームには建物の 1 つが残っており、反対側には貨物倉庫 (現在は自動車エンジニアリング会社が使用) があります。

1867年11月1日、シルバートンに駅（50°48′18″N 3°27′12″W / 50.8050°N 3.4532°W / 50.8050; -3.4532 （シルバートン鉄道駅））が開業した。プラットホームは互い違いに配置されており、上り（北行き）プラットホームは下りプラットホームよりもティバートンに近かった。

駅は1964年10月5日に旅客用に閉鎖された。貨物輸送は1965年5月3日まで続いたが、1894年7月26日に開設された製紙工場への私設側線は1967年8月31日に閉鎖された。

1860 年にストーク キャノン行きの列車を運行するために、交互に配置されたプラットホームを備えた駅が開業しました。上りプラットホームは踏切の北側にあり、下りプラットホームは南側にありました。

1885年5月1日、エクセバレー鉄道が駅の少し南にある分岐点から開通した。その後、ストーク・キャノン駅はさらに南( 50°46′04″N 3°30′49″W / 50.7679°N 3.5135°W / 50.7679; -3.5135 (ストーク・キャノン鉄道駅) )に移転され、1894年7月2日から両路線を運行できるようになった。トーントンからエクセターまでの路線のほとんどの駅と同様に、1932年に新しいループ線を収容するためにプラットホームが離れ、支線には上りプラットホームの専用側が与えられたため、上りループに列車が停車している間に支線に列車が乗り入れることができた。

1960年6月13日に旅客は閉鎖されたが、貨物輸送は1965年5月3日まで続いた。駅の信号所はこの時点で閉鎖されたが、 1876年以前にブリストル・アンド・エクセター鉄道によって建設された以前の信号所は踏切を操作するために保持され、踏切の制御が南隣の駅であるエクセター・セント・デイビッズの新しいパネル信号所に移管された1985年12月9日まで閉鎖されなかった。

• 廃止された鉄道駅（エクセターからプリマスまでの線路）

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・エクセター線の廃止された鉄道駅に関連するメディアがあります。

• Cooke, RA (1979)。GWRおよび BR WR の線路配置図、セクション 15: ノースデボン。ハーウェル: RA Cooke。
• Cooke, RA (1979)。GWRおよび BR WR の線路配置図、セクション 16: ウェストサマセット。ハーウェル: RA Cooke。
• ダニエルズ、ジェラルド・デイビッド; デンチ、レスリー・アラン ( 1973年 5 月) [1964]。『Passengers No More』 (第 2 版)。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-0438-2. OCLC  2554248. 1513 CEC 573.
• MacDermot, ET (1931)。グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻、1863年 - 1921年。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。
• オークリー、マイク（2007年）。デボン鉄道駅。ウィンボーン：ザ・ダブコット・プレス。ISBN 978-1-904349-55-6。
• オークリー、マイク（2002年）。サマセット鉄道駅。ウィンボーン：ザ・ダブコット・プレス。ISBN 1-904349-09-9。
• 郡計画局（1983年）作成。エイボンの鉄道、1832年から1982年までの発展と衰退の短い歴史。ブリストル：エイボン郡計画局。ISBN 0-86063-184-2。