チャード運河

チャード運河
サマセット州リレスドン近郊のチャード運河
仕様
ロック	1 （4つの傾斜面）
状態	遺棄された
歴史
元の所有者	アシュトン運河株式会社
主任エンジニア	ジェームス・グリーン
その他のエンジニア	シドニーホール
行為日	1834
完了日	1842
終了日	1868
地理
出発地	チャード
終点	ブリッジウォーター
接続先	ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河

チャード運河は、イングランドのサマーセット州にあった全長13.5マイル (21.7 km) のタブボート 運河で、クリーチ・セント・マイケルのブリッジウォーター・アンド・トーントン運河から4つの導水路、3つのトンネル、4つのインクラインを通ってチャードまで続いていました。1842年に完成しましたが、商業的には採算が取れず、1868年に閉鎖されました。主要な工学的特徴は、今でも風景の中にはっきりと見ることができます。

運河建設以前、50年間にわたり、コーンウォールとデヴォンを迂回するルートを避けるため、ブリストル海峡からイギリス海峡まで船舶運河を建設する計画がいくつかあった。チャードを運河網に接続する最初の計画は、1769年にロバート・ウィットワースが測量した、パレット川をデヴォンのシートンに結ぶ計画だった。ウィットワースは1790年代初頭にこのルートの再評価を依頼され、再び実現可能だと考えた。この計画は1793年に復活し、1794年にはジョサイア・イーストンが再びチャードを通る別のルートを提案した。^[1]

1793年のチャード運河計画は1809年に復活し、この時にはイングランド・ブリストル海峡運河と改名され、技術者のジョン・レニーは1810年に測量を依頼された。彼は120トンまでの船舶に適した小型船舶運河を提唱した。はしけ運河の費用は7万ポンドと見積もられていたが、船舶運河のレニーの見積は133万ポンドだった。^[2]

1825年にはさらに船舶運河建設の試みが行われ、200トンの船舶が通行可能で喫水15フィート（4.6メートル）の運河が提案された。ブリストル海峡のストルフォードからイギリス海峡のビアまで、クリーチ・セント・マイケル、イルミンスター、チャードを通る運河に30の閘門が必要となり、推定費用は170万ポンドだった。トーマス・テルフォードが調査を行い、議会法として1825年イギリス・ブリストル海峡船舶運河法（6 Geo. 4 . c. cxcix）が1825年7月6日に成立し、150万ポンドを超える出資が約束されていたが、それ以上の活動は行われず、会社は1828年以降消滅した。^[3]

チャード運河法 1834
議会法
英国議会
引用	4 & 5 遺言書 4 . c. liiii

1827年にブリッジウォーター・アンド・トーントン運河が開通したため、チャードをこの運河につなぐ計画がさらに進み、ジェームズ・グリーンが1831年に測量を実施した。ルートの長さは13.5マイル（21.7km）であったが、チャードはクリーチ・セント・マイケルの運河より231フィート（70m）ほど高かったため、彼の計画には2つのボートリフト、2つのインクライン、2つのトンネルが含まれ、費用は57,000ポンドであった。議会の法案により、1834 年 6 月にチャード運河法(4 & 5 Will. 4. c. liiii) が成立し、57,000 ポンドの資金調達と、必要に応じてさらに 20,000 ポンドの調達が認可されましたが、この計画に対する地元の熱意は冷めており、資本の大部分はブリッジウォーター・トーントン運河に関わっていたわずか 5 人の男性によって提供されました。

1835年6月にランテージで工事が始まったが、法律によりトンネル工事がかなり進むまで運河の一部を建設することは許可されておらず、そのため上部区間の工事は1837年秋まで開始されなかった。 ^{[4]グリーンは建設開始時から技術者としてシドニー・ホールに交代し、グリーンが}グランド・ウェスタン運河でボートリフトの試運転で経験していた問題を考慮して、ホールはリフトをインクラインに置き換えることを決定した。^{[5] [6]}

チャード運河会社法 1840
議会法
英国議会
長いタイトル	チャード運河会社がさらなる資金を調達できるようにし、同運河に関する法律を改正する法律。
引用	3 & 4 ヴィクトリーc. i
日付
王室の裁可	1840年3月23日
その他の法律
修正	チャード運河法 1834

チャード運河法 1841
議会法
英国議会
長いタイトル	チャード運河に関する法律を改正する法律。
引用	4 & 5 ヴィクトリア女王
日付
王室の裁可	1841年5月10日

当初の計画にさらなる変更が加えられ、イルミンスターの斜面の上に別のトンネルが建設され、運河の線路をより低いレベルで建設できるようになりました。ベアミルズに水門が追加され、線路の高さが7フィート（2.1メートル）上がり、チャードの斜面の長さが延長されました。建設費は予想よりもはるかに高かったため、議会の別の法案である1840年3月にチャード運河会社法（3＆4ヴィクトリア州法）が成立し、会社は株式でさらに8万ポンドを調達し、2万6000ポンドの抵当権を取得できるようになりました。1841 年チャード運河法(第 4 世紀および第 5 世紀) により、当初の 7 年間の期限を超えて建設を続けることが許可されました。運河は 1841 年 5 月 15 日にイルミンスターまで開通し、1842 年 2 月 3 日にダウリッシュ フォード埠頭まで開通しました。

ランテージ平板のロープが切れてケーソンが損傷したために遅延が発生し、さらにブリストル・アンド・エクセター鉄道がクリーチの運河の下に線路を建設したためにさらに遅延が発生したが、工事は最終的に1842年5月24日に完了した。石炭価格が下がったため地域社会にはすぐに利益があったが、総建設費は約14万ポンドで、収入は予測の3分の1に過ぎなかったため、運河会社は負債の利息の支払いさえもできなかった。^[7]

運河は、26×6.5 フィート (7.9×2.0 メートル) のタブボート用に設計された。ソーンファルコン、ランテージ、イルミンスターのインクラインは、2 つの平行なトラックから構成される二重作用インクラインで、各トラックには 6 つの車輪が付いたケーソンがあり、ボートはこの中に浮かんでいた。2つのケーソンはチェーンで連結され、インクラインの上部にある水平ドラムの周りを回っていた。ボートを動かす動力は、上部のケーソンに水をたっぷりと詰めることで供給され、余分な重さによって上部のケーソンが下がり、もう一方のケーソンが上がる。交通の大部分は運河を上流へ進み、ボートは水中で自分の重さを押しのけるため (アルキメデスの原理)、インクラインを上流へ進むよりも下流へ進む方がかなり多かった。しかし、このシステムは水門を使用するよりも経済的で、新しい大きなチャード貯水池が必要な水を供給した。

チャード・コモンの傾斜は全く異なり、単線で、タブボートは4つの車輪が付いた台車に載せて運ばれていた。動力は、25フィート（7.6メートル）の落差を持つホワイトロー・アンド・スティラット水車によって供給され、毎分725立方フィート（20.5立方メートル）の水を使用した。^{[ 8]}ボートは、車輪付きの台車に載せられ、1:10の勾配を86フィート（26メートル）持ち上げられた。^[9]台車は、元々のロープが切れた後、頑丈なワイヤーロープでタービンに取り付けられた。イルミンスター・トンネルは幅14フィート（4.3メートル）で、反対方向のボートも通行できたが、リルズドンとクリムゾン・ヒルのトンネルはボート1隻が通れる幅しかなかった。^[8]しかし、クリムゾン・ヒル・トンネルには、どちらの方向からでもボートが通行できるように、経路のほぼ中間に幅2倍の「通行エリア」がある。

チャード運河鉄道法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	チャード運河会社がサマセット州内のクリーチ・セント・マイケルからイルミンスターまでのチャード運河の一部を鉄道に転換できるようにする法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝 1855 年頃
日付
王室の裁可	1846年7月16日

主な貨物は石炭と石でした。最初の 3 年間の輸送量は 25,835 トンから 33,284 トンに増加し、そのうち約 3 分の 2 は石炭または石炭灰 (無煙炭) でした。すぐに競争が始まり、鉄道は 1842 年にトーントンに到着し、ウェストポート運河は1840 年に完成しました。運河を鉄道に転換する試みがなされ、1847 年に議会法である 1847 年チャード鉄道法 ( 10 & 11 Vict. c. clxxv) により会社名がチャード鉄道会社に変更されましたが、その後の計画は会社が負債を返済できなかったために阻止されました。

1853 年に運河は破産し、その後、チャードへの支線建設を視野に入れたブリストル アンド エクセター鉄道およびロンドン アンド サウス ウェスタン鉄道との協議が行われました。1860 年に新しいチャード鉄道会社が設立され、1861 年にはトーントンからチャードへの支線を建設する別の会社が設立されました。ロンドン アンド サウス ウェスタン鉄道がチャード鉄道を引き継ぎ、ブリストル アンド エクセター鉄道がトーントンからチャードへの支線を建設しました。

L&SWRとの競争を防ぐため、ブリストル・アンド・エクセター鉄道はグランド・ウェスタン運河、ブリッジウォーター・アンド・トーントン運河、チャード運河を買収し、L&SWRが買収できないようにした。チャード運河には5,945ポンドを支払い、ブリストル・アンド・エクセター鉄道法1867年（ヴィクトリア朝第30・31世紀）により運河の買収と閉鎖が認可された。管財人は1868年2月に解任され、その時点で運河は閉鎖されていた可能性が高い。^[10]

運河の主な水源であったチャード貯水池は、プーレット卿に売却されました。1990年にサウスサマセット地区議会がこれを購入し、現在は自然保護区に指定されています。森林に囲まれたこの貯水池は、150種を超える鳥の生息地となっています。^[11]インクラインの遺跡は、3つのトンネルと同様に、140年以上の放置にもかかわらず生き残っています。ローワーファームの近くでは、ソーンファルコンからクリーチへの道路の橋がグレードIIの指定建造物に指定されています。 ^{[12]また、}トーン川を渡る運河を運んでいた3つのアーチの水道橋は、欄干がなくなったものの、ほぼそのまま残っています。^[13]

第二次世界大戦中、トーントン・ストップ・ライン侵攻防衛プロジェクトの一部が運河に沿って走っていました。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

ウィキメディア・コモンズのチャード運河に関連するメディア

• サマセット州議会の歴史的環境記録の写真索引
• 「インクライン跡の写真」。2019年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。