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 ダーク、西ヨーロッパ上空 2013年12月23日 | |
| タイプ | ヨーロッパの暴風、温帯低気圧、冬の嵐 |
|---|---|
| 形成された | 2013年12月21日 |
| 消散した | 2013年12月27日 |
| 最大突風 | 228 km/h (142 mph) |
| 最低圧力 | 927 mb (27.4 inHg) |
| 死亡者数 | 6 （イギリス 4、フランス 1、海上 1） |
| 影響を受ける地域 | アイルランド、イギリス、フランス、オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、ドイツ、ノルウェー、デンマーク、スペイン、アイスランド、フェロー諸島、ポルトガル、スイス、イタリア |
サイクロン・ダークは、2013年12月22日からイベリア半島からアイスランドにかけて西ヨーロッパに影響を及ぼした、大規模で激しいヨーロッパの暴風でした。
気象史
ダークは北米で形成され、[1]大西洋に移動する前にカナダで低気圧に伴う嵐が発生しました。北米の前の天候では急激な気温勾配（ニューヨークの気温は21℃ [70°F]、モントリオールの気温は-7℃ [19°F]）が見られ、北大西洋のジェット気流が強化されました。[2]低気圧はこの強力なジェット気流の下を移動し、爆発的に深まり西ヨーロッパに到達しました。[1] [3]
北大西洋では935 hPa（27.6 inHg）を下回る気圧低下は珍しいと考えられているが、海上を航行する船舶や陸上の観測所から測定された事例は数多くある。 [4]沖合では、「ダーク」嵐の最低気圧が927 hPa（27.4 inHg）に達すると予測されていた。[5] [6]
陸上では、嵐の間の低気圧は、スコットランド北西岸沖のルイス島ストーノウェイで12月24日に936.8 hPa (27.66 inHg) と測定された。 [7] [8]これは、1886年に北アイルランドのベルファストで931.2 hPa (27.50 inHg) の最低気圧が記録されて以来（127年ぶり）イギリスとアイルランドでの最低気圧であった。[7]ストーノウェイでこの値に近い低気圧の最新の記録は、1982年12月20日に937.6 hPa (27.69 inHg) であった。[7]イギリス諸島の史上最低気圧記録は、 1884年1月26日にパースシャーのクリフのオクタータイアで記録された925.4 hPa (27.33 inHg) のままである。
フェロー諸島の最南端では、クリスマスイブにアクラベルグ灯台で932.2 hPa（27.53 inHg）の低気圧が記録された。 [9]これは、 1993年1月のブラエル嵐の通過時にヴァガール空港 で記録されたフェロー諸島の記録930.3 hPaほど低くはなかった。[9]
予報
アイルランド気象庁は全国的に風速50～80km/h（31～50mph）、突風100～130km/h（62～81mph）のオレンジの風・海上警報を発令した。[10]英国気象庁は12月23日と24日、英国南西部と北部に風雨に関する全国的な厳寒の天候警報を発令した。[11] 12月23日にはイングランド南部とウェールズで40～60mmの雨が予想され、12月24日にはスコットランドの山岳地帯で突風70～80mph（110～130km/h）の突風と猛烈な強風と吹雪が予想された。この嵐はフランス気象局によって「 perturbation tempétueuse」（暴風の擾乱）と表現され、12月22日にブルターニュの一部にオレンジの警報が発令された。これらの警報は12月23日にノルマンディー、ピカルディ、ノール＝パ・ド・カレーの14県に拡大され、オレンジ警報が発令された。 [12] [13]フランスの気象学者は、この嵐は1999年12月下旬にフランスを襲った壊滅的な嵐、ロタールとマルタンほど強力ではないと述べた。 [14]ノルウェー気象研究所は、ノルウェー南部全域にクリスマスイブの警報を発令した。[15]
インパクト
ダークはドーセットからケントにかけてイングランド南部のほとんどの州に大雨をもたらし、12月23日と24日には50～67 mm (2.0～2.6インチ) の雨が降り、多くの地域で洪水が発生した。12月24日午前9時(UTC)までの24時間の降雨量は、ドーセット州フォントメル・マグナで66.8 mm (2.63インチ)、ウィルトシャー州ボスコム・ダウンで66.7 mm (2.63インチ) (同地での24時間降雨量としては過去最大)、サリー州ミックルハムで61.0 mm (2.40インチ)、イースト・サセックス州ウィッチ・クロスで63.2 mm (2.49インチ) で、これらの地点では通常、その月の全降雨量の4分の3に相当した。[6]
スペイン北西部では強風が吹き、沿岸部では大きな波と風による被害が出た。ガリシア州のエスタカ・デ・バレス半島では、風速154キロメートル（42.8メートル/秒、96マイル/時）の突風が観測された。[16]嵐による強い前線がヨーロッパ大陸を通過した。
アルプスでは、クリスマスの雪解けとともに強いフェーン現象が吹き、気温記録がいくつか更新された。ピレネー山脈のフランスの観測所イラティでは、最大風速228 km/h (142 mph) が観測された。イギリス海峡では、12月24日に最大風速148 km/h (92 mph) が観測された。スイスアルプスでは、風速200 km/h (120 mph) を超える風が記録された。メテオスイスは、ギュッチアンデルマット (2,287 m [7,503 ft]) で最大風速208 km/h (129 mph) を記録した。これは、1981年以来の最高値である。
ドイツの多くの地域の気象観測所では、12月24日が記録開始以来最も暖かい日となった。バーゼルのビンニンゲンでは17.1 °C (62.8 °F) (平年より5～8 °C [9.0～14.4 °F] 高い) を記録した。アルプス北端のザルツブルクでは15.6 °C (60.1 °F) で、12月25日の記録としては最も穏やかな日となった。低気圧が通過した後、アルプス上に後流渦が発生し、イタリア北部に激しい嵐とアルプスでの豪雪をもたらした (北ティチーノ州ミソックスでは1日で最大120 cm [47インチ]、東チロルでは最大80 cm [31インチ])。
輸送
12月22日、鉄道会社は悪天候を予想し、翌日の乗車券を持つ旅行者は当日の乗車を許可すると発表した。 ネットワークレールは12月23日16:00から速度制限を課した。ネットワークレールは、イングランド南部の鉄道インフラへの被害は10月のセントジュード嵐の時よりもひどいと述べた。[18]
- イーストコーストはチケットの制限を解除し、規模を縮小して運行すると発表した。
- イースト・ミッドランズ・トレインズは12月23日に全線運行すると発表した。
- ファースト・グレート・ウェスタン・トレインズは、エクスマスとバーンスタプル、ルーとリスカード、ペイントンの間で大きな混乱があったと発表した。[19]
- Arriva CrossCountryサービスはブリストルの南では運行されていませんでした。
- サリー州コールズドンでの土砂崩れにより列車が損傷し、路線が閉鎖された。[20]
- フランスでは、ブルターニュ地方のブレストとサン・ブリユーの間、およびノルマンディー地方のカーンとシェルブールの間の鉄道サービスが中断されたが、12月24日に運行が再開された。[21]
- スペインのガリシア州で線路に木が倒れ、通勤列車が脱線したが、乗客や乗務員に負傷者はいなかったと報告されている。[22]
フランスのフィニステールでは、イロワーズ橋が12月23日から24日の夜通し通行止めとなった。[23]ロワール川にかかるサン・ナゼール橋も交通規制が敷かれた。[23]ダートフォード・クロッシングのエリザベス2世橋は12月23日午後12時から通行止めとなり、ダートフォード・トンネルを通る双方向の交通が行われた。シェピー・クロッシングは閉鎖され、イプスウィッチ近郊のオーウェル橋も高所車両通行止めとなった。デンマークでは交通にほとんど問題は見られなかったが、高所車両や風の影響を受けやすい車両は、特に大きな橋では道路を通行しないよう警告された。[24]
LDラインズは12月23日と24日のル・アーブルとディエップからポーツマスへの船をキャンセルし、サン・ナゼールとスペインのヒホン間の航路もキャンセルした。 [13]ブリタニー・フェリーはブルターニュ地方のサン・マロとノルマンディー地方のウイストルアムからポーツマスへの航路をキャンセルした。[13]シェルブールからポーツマスへのフェリーは12月23日午後10時30分に出発する予定であった。[13]ブリタニー・フェリーはロスコフからプリマスへのフェリーもキャンセルした。[19]アイリッシュ・フェリーは12月23日午後、ホリーヘッドとダブリン間のジョナサン・スウィフト高速フェリーをキャンセルした。[10] 12月24日にはスコットランド西部諸島へのカレドニアン・マクブレイン・フェリーの全便がキャンセルされ、同社はクリスマスの日に救済サービスを運行することを望んでいた。マン島蒸気船会社も、クリスマス当日の運航を中止した後、クリスマス当日の運航を行った。同社によれば、クリスマス当日の運航は1970年代後半以来行われていなかったという。[25]
ドーバー港は強風と高波のため12月23日21:00に閉鎖され、翌朝7:30に再開された。[26] 数隻のフェリーがイギリス海峡の嵐をしのぐため停泊できずに夜を過ごしたとの報告がある。フェリーMV Cap Finistereは日曜日22日にビルバオ行きとして出航したが、ビスケー湾で嵐に遭遇した後、ブルターニュ近くの避難所に引き返した。負傷した乗客はフェリーからヘリコプターで搬送された。[27]イギリス海峡の海況は16年で最悪と言われた。 [28]貨物船Horst Bはフェロー諸島で強風のため座礁した。[29]貨物船はブルターニュ沖でコンテナ30個を海に落としたと報告した。[21]
シリー諸島発着のフライトはすべてキャンセルされ、12月24日まで再スケジュールされた。[19]サウサンプトン空港発着のフライトは嵐の影響を強く受けた。[30] ガトウィック空港の北ターミナルは12月24日に停電の影響を受け、空港の変電所の浸水により145便が欠航し、何千人もの乗客が足止めされた。[31]ヒースロー空港は12月23日に数十便を欠航した。ブリストル空港とグラスゴー空港でも混乱が報告された。スペインではビルバオ、アストゥリアス、サンタンデール、ビーゴの各空港で遅延や欠航が報告された。[32]
エネルギー供給
フランスでは24万人の顧客が停電し、そのうち13万人はブルターニュ地方に住んでいた。[23]コーンウォールでは2,700世帯が停電したと報告され、[19]南イングランド全域で10万世帯が停電したと報告されている。スペイン領ガリシアでは最大8万8000世帯が停電した。[22]アイルランドでは嵐の影響で最大3万人の顧客が停電した。[33]
洪水
飽和した地盤によりイングランド南部で局地的な洪水が発生した（「影響」の最初の段落を参照）。レザーヘッドとドーキング地域では大災害が宣言され、消防組合はサリーとケントで予定されていたストライキを中止した。環境庁のスポークスマンは、ケントとサセックスの洪水は2000年秋以来、この地域を襲った最悪の洪水であると述べた。フランスでは、ブルターニュ地方の町モルレーで洪水が報告された。[21]
死傷者
フランスでは、ノルマンディー地方南部のヴィールで12歳の少年が壁の崩落で死亡した。[ 23]ロシア人船員が、嵐でブレストの北西220キロ（140マイル）沖合で貨物船ビクトリアボルグ号から行方不明になった。 [23]イギリスでは、イングランドで男性2名、ウェールズで女性1名が犠牲となり、さらにシュロップシャーで「困難な気象条件」の中で起きた自動車事故で女性1名が犠牲となった。[34]
余波
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フランスの内務大臣マニュエル・ヴァルスは、被害が大きかったブルターニュ地方を訪問した際、ディルクの嵐の予報と準備に誤りがあったと述べた。[ 35]彼は、当局が危険を著しく過小評価していたと述べ、どのような準備と警告が行われていたかを調査するよう知事に命じ、最も被害の大きい地域を「自然災害」（フランスの憲法上の名称[36] ）と規定する法令を速やかに公布すると述べた。[35]
2014年1月21日、英国下院のエネルギー・気候変動特別委員会は、クリスマスと新年の電力供給停止に関する一回限りの証拠セッションを開催した。[37]セッション中、エネルギーネットワーク協会は、クリスマスの嵐の期間中に約75万人の顧客が停電し、そのうち93～95％が24時間以内に復旧したと発表した。[38] 2014年1月21日、下院エネルギー特別委員会は英国の電力ネットワークの対応の速さを批判したが、同社[どの会社？ ]は、事故への対応が以前よりもはるかに迅速になったと述べた。SSEの電力ネットワークのマネージングディレクター、マーク・マシソンは、1月21日に委員会に次のように語った。「これは単に事件の影響です。大規模な事件でした。1990年代初頭、さらには1987年のグレートストーム以来、南部でこのような被害を見たことはありません。」[39]彼は、電力会社が作成した「試行錯誤された」計画は、風速が大幅に上昇し、強風の継続時間を予測できなかったために被害が拡大し、さらに嵐が全国に広がったために地域の配電会社が他の地域からの相互援助に頼ることができなかったため、苦戦したと述べた。[40]
ガトウィック空港は、クリスマスイブに空港内で発生した混乱について独自の調査を実施し、乗客対応のスタッフを支援するために警察が出動した。空港は調査の勧告をすべて受け入れ、その実施のために3000万ポンドを割り当てた。[31]
2月3日、ペリルズAG社は、この嵐による保険対象の財産損失の当初見積額を2億7500万ユーロと発表し[41] 、その後、2014年3月23日に発表された第2次見積額では3億5200万ユーロに引き上げられた。フランス保険会社連盟（FFSA）は、フランスにおける嵐「ディルク」による保険損害額は1億ユーロと見積もっており[42] 、 2014年初頭にレユニオン島とモーリシャスを襲った熱帯サイクロン「ベジサ」よりも大きな被害とフランスの保険会社への損害をもたらした[43] 。
参考文献
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外部リンク
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