パレット・ナビゲーション・カンパニー

パレット・ナビゲーション・カンパニーは、パレット川、アイベルチェスター・アンド・ラングポート水路、およびそれらを結ぶ水路における河川航行を改善するために設立された。改善費用を賄うために通行料が導入された。この会社は、ヴィンセント・スタッキーとウォルター・バジョットが所有する貿易会社であった。

同社は1836 年パレット航行運河法(6 & 7 Will. 4. c. ci) 以前は、堤防の維持管理は郡委員の権限の下、河岸所有者 (沿岸所有者) の責任であった。 ^{[ 1 ]}この法律は、ラングポート より下流のパレット川の改良とウェストポートへの運河の建設。

この法律により、新しく設立されたパレット航行会社は、株式の発行により10,500ポンド、必要に応じて抵当権設定によりさらに3,300ポンドを調達する権限を与えられた。^{[ 2 ] [ 3 ]}全体の計画の技師は、以前ブリストル・エクセター鉄道で働いていたウィリアム・グラヴァットで、地元ではチャールズ・ホジキンソンが彼を支援した。パレット川での初期工事の費用は予算を超え、議会の2番目の法律である1839年パレット航海法（2 & 3 Vict.c. xxxvii）は、会社がさらに2万ポンドを調達し、通行料を増額できるようにするために制定された。地元の商人は法案に反対することで増額に反対しようとしたが、下院で彼らの代理を務めていたベンジャミン・ロヴィボンドが請願書を提出し、特別委員会が調査した結果、偽造であることが判明した。 ^{[ 2 ]}

1839年、彼らは9つのアーチを持つグレート・ボウ橋を解体し、ラングポートより先へ大型船が航行できるように現在の橋に置き換えた。^{[ 4 ]}運河の利用には通常の運河料金が課せられ、再建された橋の下を通過する貿易にも料金が課せられたが、一部の株主は、パレット航行施設の建設以来、川の水位が上昇したため、アイベル川（ヨー川とも呼ばれる）の船の利用者にも料金を課すべきだと主張した。 ^{[ 5 ]}

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は1853年後半に開通し、その影響はすぐに現れ、収入は1853年の1,440ポンドから1857年には673ポンドに減少した。同社は1872年に最後の配当を支払った。1875年には、同社がヒューイッシュ橋の川の下の暗渠を修理できなかったため、ウェストムーアの一部が浸水し、トーマス・ミード氏は上流の水位を下げるためにラングポートの水門を開放した。同社は通行料の徴収を停止する以外に選択肢がなく、水門は1877年まで開いたままだった。1878年7月1日、サマセットシャー排水法が議会で可決され、水路を排水委員会に無償で移管し、水路の一部または全部を放棄する選択肢が設けられた。

1870年代には航行工事が中止され、会社は破産し^{[ 6 ]}、会社の資産はサマセットシャー排水委員会に譲渡された^{[ 4 ] 。}