| ソヴィ川 | |
|---|---|
ステイスのソウイ川 | |
| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 州 | サマセット |
| 身体的特徴 | |
| ソース | リバーパレット |
| • 座標 | 北緯51°02′41″ 西経2°50′38″ / 北緯51.04472° 西経2.84389° / 51.04472; -2.84389 |
| 口 | キングス セッジモア ドレイン |
• 座標 | 51°06′43″N 02°53′16″W / 51.11194°N 2.88778°W / 51.11194; -2.88778 |
| 長さ | 12 km (7.5 マイル) |
ソウイ川はイギリスのサマセットにある人工排水路で、パレット川の洪水避難水路として機能するように設計されている。パレット川の水は、ラングポートのすぐ下でこの水路に流され、キングス・セッジモア排水路に送られ、ブリストル海峡への排水口にかなり近いパレット川に再び排水される。2014年に周辺の土地が広範囲に洪水に見舞われた後、ビアウォールのA372道路の下を流れる新しい暗渠が建設され、堤防を高くして水路を広げ、容量を増やす3年計画のプロジェクトに着手した。
歴史
ソウイ川は、ラングポート下流のモンクス・リーズ排水路に始まる、7.5マイル (12.1 km) の盛土された水路で、パレット川の余分な水をキングス・セッジムア排水路に運び、そこから重力によって河口に流れ、ダンボール埠頭付近でパレット川に再び合流します。水路の建設、キングス・セッジムア排水路の改良、ダンボールの排水路の再建、川から排水路に塩水が入るのを防ぐ淡水封鎖の作成には、140万ポンドの費用がかかりました。[1]この計画は、1960年10月にサマセットレベルの約78平方マイル (200 km 2 ) が浸水した深刻な洪水の後、1961年に初めて提案されました。 1,060立方フィート/秒(30 m 3 /秒)の容量を持つ水路が提案されたが、そのような計画の費用に関する議論により、容量は600立方フィート/秒(17 m 3 /秒)に引き下げられた。しかし、橋と水門は、より大きな流量に対応できるように建設されたか、資金が利用可能になった場合に簡単に変更できるように作られた。建設は1969年に始まり、1972年に完了した。[2]この計画により、アレル・ムーアの洪水は減少した。[3]
2009年から2010年にかけて、冬季にサウスレイク湿原に季節的な洪水を生じさせ、ソウイ川から湿原に水を流すため、水門、水路、暗渠の改修工事が行われた。この湿原は、サマセット州内の10の氾濫原を復元するパレット内水路委員会の計画の一環として、120万立方メートルの貯水能力がある。春には水が排水され、夏季に牧草地として利用できるようになる。[4]この計画は、水鳥の生息数増加にも利用されている。鳥類の数がピークに達した2010年1月には、湿原で約4,000羽のヒドリガモ、タゲリ、コガモが記録され、他にはコハクチョウ、オナガガモ、ハシビロガモ、ムクドリ、オカヨシガモなどが目撃された。[5]
2014年1月、ビアウォールのA372道路が浸水した。ソウイ川とランガカー・ライン川を流れる暗渠が水量に耐えられなかったためである。水位が少し下がった後、周辺の土地を排水するためにポンプが設置されたため、道路は閉鎖されたままであった。道路は3月に再開通したが、洪水防止工事が始まったため9月に再び閉鎖された。[6]ランガカー・ライン川の既存の暗渠の東側の道路に溝が掘られ、そこに新しい暗渠が建設されることになっていた。冬の間も道路を開通しておくため、[7] 2つの仮橋が設置され、1つは道路用、もう1つは歩行者用であった。スパン52フィート(16メートル)の道路橋はわずか3時間で設置され、26週間使用された。[8] 4つの新しい暗渠が建設され、それぞれ9.8×6.9フィート(3.0×2.1メートル)で、2つは再配置されたランガクレ・ライン川を流すため、残りの2つはソウイ川の流れの一部を流すためでした。暗渠とその上の道路の再建は運輸省の資金で賄われ、[9]道路は2015年7月に再開通しました。[10]
プロジェクトの次の段階は、最近設立されたサマセット川管理局によって管理され、新しい暗渠を通してランガカー・ライン川とソウイ川のルートを変更することが含まれていました。作業には2つの傾斜堰の基礎スラブの建設が含まれ、これはハート・オブ・ザ・サウス・ウェスト地方企業パートナーシップによって資金提供されました。2016年4月から、2つの傾斜堰が建設され、ソウイ川とランガカー・ライン川の新しい流路を隔てる堤防が建設されました。これは、ソウイ川とキングス・セッジモア・ドレインの容量を増やす3年間のプロジェクトの始まりでした。[9]
ソウィ川の設計容量は理論上は毎秒 600 立方フィート (17 m 3 /s) であったが、実際にはこれは達成されず、必要な箇所では、この容量を達成するために、モンクス リーズ クライスとビア ウォールの A372 の間で右岸を最大 1.6 フィート (0.5 m) 上げました。ビア ウォールとグレイレイク ブリッジの A361 の間の水路の容量は、両岸を場所によって最大 1 フィート (0.3 m) 上げ、右岸の水路の幅を広げることで、毎秒 850 立方フィート (24 m 3 /s) に増加しました。グレイレイク ブリッジとキングス セッジモア ドレインの間でも同様の作業が行われました最後に、ソーウィ排水口とパーチェイ橋の間のキングス・セッジモア排水路の容量は、両岸を最大 1.6 フィート (0.5 m) 上げ、右岸の水路を拡張することで、毎秒 950 立方フィート (27 m 3 /s) に増加しました。ある場所では、最大 20 フィート (6 m) 幅の背水が作られ、新しい水路と古い水路の間に約 16 フィート (5 m) 幅の島が残りました。[11]拡張が行われた場所では、新しい水路に通常の夏の水位より 1 フィート (0.3 m) 低い棚が含まれ、利用可能な生息地の範囲が広がりました。[12]この計画により、ミドル・ムーアとアラー・ムーアの洪水が完全に防止されるとは予想されていませんが、作業の結果、そのような洪水の頻度と深刻さが大幅に軽減されると予想されています。[13]
水質
環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質には、高、良、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられている。これを判定するために用いられる要素はいくつかあり、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態などがある。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。[14]
ソウィ川とキングス・セッジモア・ドレインは単一のユニットとして評価され、2019年の水質は次のとおりでした。
英国の多くの水路と同様に、ポリ臭化ジフェニルエーテル(PBDE)と水銀化合物の存在により、2019年に化学的状態が良好から不合格に変わりました。どちらも以前の評価には含まれていませんでした。
文献
- EA (2020)。「優先オプション」(PDF)。ソウイ川とキングス・セッジモア排水改善計画。環境庁。2022年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- オッター、RA(1994)。土木工学の遺産:南イングランド。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-1971-3。
- SRA (2021)。「ソウイ川 – キングス・セッジモア排水路の改良」。年次報告書 2020-21。サマセット河川管理局。
参考文献
- ^ オッター 1994.
- ^ SRA 2021.
- ^ 「パレット流域水管理戦略行動計画」(PDF)。環境庁。2002年。28ページ。ISBN 978-1-85705-788-1. 2009年3月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年12月28日閲覧。
- ^ 「サウスレイク・ムーア、排水委員会により氾濫原に復元」BBC、2011年1月17日。 2011年1月19日閲覧。
- ^ 「サウスレイク・ムーア好条件プロジェクトニュースレター2:2010年秋」(PDF)。パレット排水委員会。2022年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF)。2011年1月19日閲覧。
- ^ 「洪水被害を受けたA372道路、仮設橋で再開通へ」BBCニュース、2014年12月9日。
- ^ 「ビアウォールとマッチェルニーの洪水対策計画」サマセット州議会。2014年。2021年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「深刻な洪水後のサマセットの村の再接続」Mabey Hire。2021年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「サマセット・ビアウォールが第3フェーズへ移行し、コンクリート暗渠が設置される」Environment Analyst、2015年9月30日。
- ^ 「ビアウォール、洪水防止工事完了後に再開」サマセット・カウンティ・ガゼット。2015年7月20日。2022年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ EA 2020、17ページ。
- ^ EA 2020、19ページ。
- ^ EA 2020、20ページ。
- ^ 「用語集(生物学的品質要素、化学的状態、生態学的状態を参照)」。流域データエクスプローラー。環境庁。2017年5月17日閲覧。
- ^ 「キングス・セッジモア排水路 - ヘンリー水門から河口まで」。集水域データエクスプローラー。環境庁。
