A38道路

A38
ウスターシャーのM50の下を通過するA38
ルート情報
長さ	292マイル（470 km）
主要な交差点
南端	ボドミンのA30
主要交差点	M5 M50 M42 A38(M) M6 M6 有料道路M1
北端	マンスフィールドのA6009
位置
国	イギリス
主な 目的地	ボドミン リスカード プリマス エクセター トーントン ブリッジウォーター ブリストル グロスター ウスター ブロム スグローブバーミンガム リッチフィールドバートン・アポン・トレントダービーマンスフィールド
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A37 → A39

A38 は、その一部がデヴォン・エクスプレスウェイ、ブリストル・ロード、グロスター・ロードとして知られ、イングランドの主要な A 級幹線道路です。

この道路は、コーンウォールのボドミンからノッティンガムシャーのマンスフィールドまで走っています。全長は 292 マイル (470 km) で、イングランドで最長の 2 桁の A 道路です。以前はリーズ - エクセター幹線道路と呼ばれていましたが、この説明には A61 も含まれていました。1960 年代と 1970 年代にM5 高速道路が開通するまでは、A38 がミッドランドからサマセット、デボン、コーンウォールに至る主要な「休日のルート」を形成していました。

ウェストミッドランズの道路のかなりの長さはローマ街道に沿っており、^{[1] [2] [3]}イックニールド通りの一部もこれに含まれます。^[4]ウスターとバーミンガムの間では、現在のA38はサクソン人の 塩の道に沿っています。^[5]

M5 高速道路の全長のほとんどにわたって、A38 道路が片側一車線の道路として高速道路に沿って走っています。

この道路はボドミンの東側にあるA30号線のジャンクションから始まり、その後町外れを横切って再びA30号線と合流する。絵のように美しいグリン渓谷を抜け、ドブウォールズとリスカードに至るが、これらの町は2車線道路で迂回されている。ドブウォールズ区間にはコウモリ橋がある。A38号線はコーンウォールの田園地帯を抜け、サルタッシュの中心部を迂回してサルタッシュ・トンネルを抜ける。トンネルを抜けるとすぐにテイマー橋を使ってテイマー川を渡り、そこで再び2車線道路の状態に戻る。プリマスからエクセターまでの区間は地元ではデヴォン・エクスプレスウェイとして知られ、ダートムーア国立公園の南の境界を形成し、 1977年に開通したM5高速道路の南方延長として機能している。^[6]全長42マイル（68 km）で、1970年代初頭に完成した。^[要出典]全長にわたって、主に地元の交通のために高架化されたジャンクションがいくつかあり、その中にはダートムーア国立公園に向かうA386の3層積層ラウンドアバウトも含まれています。このルートは、1943年にプリマス計画に含まれていた時点で、パークウェイ用に予約されていました。^[7]

1990年代初頭、マーシュミルズ交差点は大幅に改修され、ラウンドアバウトのサイズが縮小され、その上に高架道路が建設され、プリンプトンバイパスからパークウェイへの自由なアクセスが可能になった。マーシュミルズ高架道路の建設後、エクセター行きのスリップロードとなった、プリム川を越えるA38号線の高架橋は、プリンプトンバイパスの一部として1969年から1970年にかけて建設された。これらはアルカリシリカ反応^[8]の影響により1990年代に交換され、1996年2月に1,225万ポンドの費用で完了したこのプロジェクトでは、当時世界最大の横滑りを伴う、長さ410メートル（1,350フィート）、重量5,500トンの橋が完成した。^{[9] [10] [11]}これにより道路は48時間だけ閉鎖され、 1996年に交通渋滞の革新と最小化によりAAナショナルモーター賞を受賞した。^[12]

道路はプリンプトンバイパスのために3車線の2車線道路に拡幅される。このバイパスは1971年に開通し^[6]、デボンエクスプレスウェイで初めて新線上に建設された区間であり、ルートで初めてかなり大きな2車線道路区間となった。アイビーブリッジの手前では、ルートはほぼ元のルートと並行しており、現在は大規模な商業地となっているリーミル村を迂回している。アイビーブリッジバイパスは1973年に開通し、サウスブレントバイパスは1974年に開通し、どちらも新線上に建設された。A38はエンドスレイガーデンセンターを通過する。以前は2車線道路から直接アクセスできたが、2000年代初頭からこの道路は閉鎖され、ガーデンセンターはアイビーブリッジのウェストオーバージャンクションからアクセスする。ルートは当初マーシュミルズラウンドアバウトで終了していたが、開通当時はヨーロッパ最大だった。^[13]

A382ジャンクションとアシュバートンの間のA38のセクションは、古い道路と平行する新しい線形上に建設され、1974年に開通しました。地元でよく知られている小売店であるトラゴミルズが道路を通過します。アシュバートンバイパスは、ケンフォードバイパスと同様に、はるかに古い1930年代の片側一車線のバイパスの線形を使用しており、その後1974年までに2車線にアップグレードされました。^[6]バックファストリーの町では、ルートは再び新しい線形でバイパスしますが、その地域の困難な地形のため、道路は高架橋で町の一部を横切ります。この道路は、かつてのトットネスからアシュバートンまでの鉄道線路の線形の一部を占めています。バックファストリーからA385ジャンクションまでの現在の道路は、元々の片側一車線の道路のルートをたどっており、この区間の大部分は1973年から1974年にかけて改良されましたが、ディーン・プライアの小さな区間は1966年から1967年にかけて改良されました。^[6]この区間は、エクセターとプリマス間のルートの大部分と比較すると質が悪く、短い出入口スリップのあるいくつかの脇道や、道路に面した土地が含まれています。

チャドリーの町とチャドリー・ナイトンの村は、1973年に開通した新しい路線で迂回され、ヒースフィールドのA382ジャンクションまでの次の区間は、1966年から1968年の間に元のルートからアップグレードされました。 ^[6]この区間の一部は、古いテイン・バレー線鉄道の一部に沿っています。

ケンフォードの手前で、ルートは分岐し、A38 はプリマス方面へ、A380 はトーベイ方面へ向かいます。この時点で、道路は 2 車線の双方向道路になりますが、ルートがハルドン ヒルを登る際に上り坂の交通のためにすぐに 3 車線が現れます。ハルドン ヒルの平均勾配は 4 km の距離で 1:20、最大勾配は約 1:10 です (隣接する A380 テレグラフ ヒルの最大勾配はほぼ同じです)。3 車線は丘の頂上で失われ、次のセクションであるハーコム ベンドは元々の 2 車線道路セクションで、ルートの他の部分よりも古く、急カーブでそれが明らかです。

デヴォン・エクスプレスウェイはエクセターの南、M5の終点であるケンフォード村の近くで終わっている。この最初の区間はM5の残りの区間とともに1977年に開通し、3車線の2車線道路となっている。ケンフォード村は1930年代のバイパスの配置で迂回されており、1960年代に2車線道路にアップグレードされ、1975年には3車線の2車線道路に拡張された。^[14]

エクセターの南にあるジャンクションは、A38とA30の3番目の合流地点であり、ここからA38はM5と合流し、エクセターの北21マイル（34 km）にあるウォータールークロス近くのジャンクション27から再び出ます。ジャンクション27からA38はウェリントン、トーントン、ブリッジウォーター、ハイブリッジ、ブリストルを経由して北に向かいます。ウォータールークロスからバーミンガムまでは、道路はM5と並行しており、そこではA38は地元の交通のみを受け入れるようになりました。

ブリストルからは北へ進み、グロスター、テュークスベリー、ウースター、ブロムスグローブを経由してバーミンガムに至る。ウースターとバーミンガムの間では、A38号線は、ドロイッチから出る6本の道路のうちの1本である、特定されたサクソン 塩道の線に沿っている。^{[5]ブロムスグローブでは、}リッキーエンドのジャンクション1でM42号線とB4096号線に出会う。

アッパー・キャッツヒルを通り、リディアテ・アッシュ近くのジャンクション4でM5と合流する（A491道路と合流）。ここからエドバストンまでは、道路は主に2車線で、片側1車線区間は21世紀の最初の10年間に変更されている（下記の歴史の項を参照）。セリー・オーク・バイパスの完成後、A38は元のルートから外れ、一時的にA4040外環状道路と重なり、その後、議論を呼ぶニュー・フォッセ・ウェイと名付けられた新しいバイパスを形成する。（古いルートは一時的にB38と呼ばれた後、B384と命名されている。）

バーミンガムの中心部では、道路の一部がアストン・エクスプレスウェイA38(M) 高速道路となり、インナー・リング・ロードの北東側からアストンを通り、スパゲッティ・ジャンクションとして知られるグレーベリー・ヒル・インターチェンジのM6 高速道路とのジャンクションまで走っています。

A38 のウェスト ミッドランズ セクションは、ドライバーが緊急サービスに自分の位置を伝えるのを支援する ドライバー位置標識の有効性を監視するために高速道路庁が選んだエリアの 1 つです。

バーミンガムからはサットン・コールドフィールドとリッチフィールドを迂回し、ローマ街道のルートであるリクニルド・ストリート^[4]（イクニルドまたはリクネルドとも綴られる）をダービーまで辿る。ウィクノーではトレント川を渡り、イースト・スタッフォードシャー地区に入る。B5016ジャンクション近くのバートン・ターンでは、道路はクロス・カントリー・ルートのすぐ横を約1マイル（1.6 km）走る。この鉄道はダービーからプリマスまでA38の線路に沿って走る。アルルワスからバートンまでは、千年紀への道と呼ばれる小道が北行きの車道に沿って走る。

クレイ ミルズから、道路はサウス ダービーシャー地区を通り、ウィリントン方面の A5132 との立体交差を通過する。バーナストン A50インターチェンジには、ダービーとバートンのサービスがある。道路は、リトルオーバーインターチェンジの 0.8 km (0.5 マイル) 北でダービー市区に入る。約 4 マイル (6.4 km) にわたり、A38 はダービーの外環状道路の一部を形成し、3 つのラウンドアバウト ( A5111 のキングスウェイ (またはグランド キャニオン)、 A52のマーケトン、 A61 と B6179 のリトル イートン(またはアビー ヒル)) を含む。キングスウェイ ラウンドアバウトからマーケトンのすぐ北までの道路区間は市街地の性質上、時速 40 マイル (64 km/h) の速度制限が適用される。

もともとこの道路は、ダービーのバビントン レーンとセント ピーターズ ストリート(旧A6 )の交差点で終了していましたが、アンバー バレー地区に入り、リトル イートンのすぐ北にあるドラム ヒルを通過し、この地点でミッドシャーズ ウェイとセンテナリー ウェイが交差しています。リプリーとベルパーへ向かう B6179 とのジャンクションがあります。アルフレトンには、A61、A615、B6179 との立体交差があります。アルフレトンから M1 への区間、アルフレトン –サウス ノーマントンバイパスは、1960 年代後半に A615 として開通しました。この区間には、サマーコートとコーツ パーク工業団地へ向かう B600 との立体交差があり、ミッドランド本線のノッティンガム支線を横切るところでボルソバー地区に入ります。

1970年代にダービー北部のA61（後にB6179となる）のルートを改良したA38は、かつての露天掘り鉱山跡地を通ってリプリーを迂回し、ウォッチオーン交差点でかつてのA615アルフレトンバイパスと合流する。この道路はジャンクション28でM1と交差する。ノッティンガムシャーに入ると、道路はサットン・イン・アッシュフィールドを迂回し、1980年代に建設された片側一車線の構成となり、マンスフィールド、アッシュフィールド再生ルート（「MARR」）などの複数の信号制御ジャンクションが含まれる。サットンからキングスミル病院を通りマンスフィールドに入るA38の最終区間は、純粋に都市部で片側一車線であり、コーンウォールから北部ミッドランドへのルートの終点であるマンスフィールド市街地でA6009と合流する。

1922年に最初に指定されたとき、A38号線はプリマスの中心部からダービーまで走っていました。^[15]その後、プリマスから西に延長され、旧A389号線に沿ってトーポイントフェリーを渡り、ボドミンでA30号線とのジャンクションに到着しました。 1961年にテイマー橋が開通すると、A38号線は旧A374号線に沿ってルート変更され、タイドフォードを通り、新しい橋を渡り、クラウンヒルを通り、プリンプトンで旧ルートと合流しました。トーポイントとプリマスの中心部を経由する旧A38号線は、A374号線に再指定されました。

A38 は 1977 年にダービーから北へ M1 高速道路とマンスフィールドまで延長され、一部は A615 の旧路線上を走っています。

リスカードバイパスは、リスカードの西からトレルールフットまで6マイル（10 km）伸び、1976年6月に開通しました。 ^[14]ドブウォールズバイパス の公聴会は2005年2月に開催され、費用は3,200万ポンドと予想されていました。^[16]既存のリスカードバイパスとグリンバレーを通る現在の片側一車線区間を結ぶバイパスが2008年冬に開通したことで、ボトルネックが解消されました^。[17]この道路を開通させる運動は1930年にドブウォールズの村民によって開始されましたが、道路建設の計画は2006年まで認められず、その年の11月15日に工事が開始されました。^[18]道路が既存のコウモリの飛行ルートを横切るため、 2つのコウモリ橋と1つのコウモリ小屋が追加されました。^{[19] [20]}このため、冬季には凍結の恐れがあるため車線が閉鎖されることになった。バイパスの1マイルを再建する大規模な計画は2014年9月に開始され、2015年5月まで続く予定である。追加で1,060万ポンドの費用がかかるとみられている。^{[21] [22]}

グリンバレー内の別の改良工事では、高速道路局がボドミンパークウェイ鉄道駅近くの道路の840メートル（0.52マイル）区間を安定化させた。2007年10月に開始されたこの工事は、乾式石積みと大木の根系で支えられた盛土の上に建設された路肩を強化するために行われた。2008年5月に完了し、縁石、道路排水溝、安全柵が設置され、路肩幅が広げられて新しい表面水排水システムが可能になった。^[23]

デヴォンの A38 は、プリマス郊外のテイマー橋と、高速道路が終わるM5のジャンクション 31の間を走っており、この区間はデヴォン エクスプレスウェイとして知られています。これは主に 2 車線の 2 車線道路で、エクセターとプリマスの間を走り、M5 高速道路の延長として機能します。これはコーンウォールへ旅行する観光客に人気のルートですが、コーンウォールへの連続した 2 車線ルートを使いたい場合は、コーンウォールの国境を越えてそれほど主要ではない道路に合流する前に、デヴォン エクスプレスウェイではなく A30 を使用できます。その後、ジャンクション 27 まで M5 と並行して走り、そこで分岐してサマセットに入り、独立して M5 と並行します。

1960年代半ば、プリマスとエクセター間のルートの小さな区間が、ディーン・プライアーやヒースフィールドなどの2車線道路にアップグレードされました。これに続いて1970年から1971年にかけてプリンプトンバイパスが建設され、アイビーブリッジバイパスやバックファストリーバイパスなどの再配置の大部分は1973年から1974年に完了しました。現在デボン高速道路として知られるこのルートは1975年までにほぼ完成し、ケンフォードとM5の間の最後の区間は1977年に開通し、同じ年にエクセター周辺のM5の最後の区間が完成したのと一致しています。多くの区間は再配置のために新たに建設されたものでしたが、アッシュバートンバイパスやケンフォードバイパスなどの一部の区間は、1930年代の元の片側1車線バイパスからアップグレードされました。^[6]パークウェイは、テイマー橋とマーシュミルズの間のプリマス郊外を通る2車線道路の区間で、1943年以来この道路のために予約されていたルートに沿って1983年から84年にかけて建設されました。その後、1992年にマーシュミルズのラウンドアバウトの上に高架道路が建設され、プリンプトンバイパスとパークウェイの間に直通のルートが提供されました。^[6]

プリンプトンバイパスは1971年に開通し、^[24] 1974年のツール・ド・フランスのステージに使用され、レースがイギリスで開催されるため、3.5マイル（5.6 km）の区間が交通規制された。 ^{[25] [26]}

マーシュ・ミルズ高架道路の建設後、エクセター行きのスリップロードとなったプリム川をまたぐA38号線の高架橋は、1969年から1970年にかけてプリムトンバイパスの一部として建設された。アルカリシリカ反応による劣化のため1990年代に交換された。 ^[8] 1996年2月に1225万ポンドの費用をかけて完成したこのプロジェクトでは、当時世界最大の横滑りが発生し、全長410メートル（1,350フィート）、重量5,500トンの橋が完成した。^{[9] [10] [11] [27]}この工事で道路は48時間しか閉鎖されず、 1996年には交通渋滞の革新と最小化によりAAナショナル・モーターリング・アワードを受賞した。^[28]

他の主要道路と同様に、事故は起こる可能性があります。しかし、エクセターとプリマス間のルートの一部の区間の設計が標準以下であるため、事故率はこのタイプの道路の全国平均を上回っていることが判明しています。^[29] 2009年4月に事故が相次いだことで^[30]、この問題に対する地元の認識が高まり、地元議員のゲイリー・ストリーターが道路の見直しを求めました。近年、ルート沿いでいくつかの改良が行われており、主にバックファストリーやアイビーブリッジなどの摩耗した路面の交換です。^[31]これらのプロジェクトには、道路をより安全にするための標識の交換や、側道への出入口スリップの再構築も含まれています。

現在、プリマスとM5の終点の間のルートはすべて2車線道路で、デボン・エクスプレスウェイと呼ばれ、プリマスと国内の他の地域を結ぶ主要ルートとなっています。

M5の終点を過ぎると、道路はM5と並行してジャンクション27まで走ります。エクセターとM5のジャンクション27（ウォータールークロス）間の元のルートは、1977年にM5が開通したときに B3181に格下げされました。

M5のジャンクション27からイースト・ブレントまで、A38は高速道路とほぼ並行して走っています。ジャンクション22から27は、ほとんどが道路に接続する支線で、すべて道路から1.5マイル（2.4 km）以内にあります。A38はウェリントンの周りを走り、郡庁所在地のトーントン、ノース・ペザートン、ハイブリッジを通過します。ハイブリッジとジャンクション22を過ぎると、道路は高速道路を離れ、主要道路に戻り、ウィンズコム、チャーチル、ローワー・ラングフォードを通り、ウェストン・スーパー・メアとバースの間でA368と交差します。このルートは、南西から ブリストルの南部とブリストル空港にアクセスするための推奨ルートです。

ブリッジウォーターの中心部は「ホリデー ルート」の悪名高いボトルネックであり、A38 とA39の両方の交通がパレット川を渡るために町の中心部を通らなければならなかった。1958 年 3 月に南バイパスの一部として開通した新しい鉄筋コンクリート道路橋、ブレイク橋の建設により、ブリッジウォーターの中心部からの交通量が大幅に減少した。^[32] 1974 年に M5 が開通したことで、交通圧力がさらに軽減された。これに、町の北と西にそれぞれ A38 と A39 を結ぶ連絡道路 (ウェスタン ウェイ) が加わった。

サマセットを通る A38 の大部分は片側一車線道路として建設され、一部に 3 車線の追い越しポイントがありました。しかし、1970 年代初頭にサマセットを通る M5 が建設されたことにより、A38 と M5 が接続され、A38 に新しいラウンドアバウトが建設され、M5 の隣接ジャンクションにリンクするようになりました。

A38 は、ブリストルの南西にあるブリストル空港に通じており、ハイリッジから市内に入り、ベッドミンスター ダウンに沿ってベッドミンスターに入ります。ブリストル中心部を通り、ノース ストリート、ストークス クロフト、グロスター ロードに沿って北に向かいます。サウス グロスターシャーの旧フィルトン空港を通り過ぎ、ジャンクション 16 で再びM5と合流します。その後、アルモンズベリーを通り、ソーンベリーを迂回してグロスターシャーに入ります。

ブリストルの南では、道路は2001年にブリストル空港の滑走路延長とカテゴリー3着陸システム設置のため迂回された。^[33]市の南のルートは、空港に繋がっているにもかかわらず片側一車線で、ピーク時には交通量が多く、ベッドミンスターダウン沿いでは渋滞が発生する。ベッドミンスターダウンからA38はウェストストリートとイーストストリートに沿ってベッドミンスターの中心部を通るが、南からのドライバーは道路標識でA38に沿って市内に入るのではなく、より容量の大きいA3029（ウィンターストークロード）を西から使うように勧められている。グレーターブリストル戦略交通調査の一環として、ブリストルの南への連絡道路が検討されていた。^[34]これは、ウィンターストークロードとバローガーニーの渋滞が一因であり、^[35]どちらも非常に混雑しており、特に後者は、道路が特定の時間に一方方向しか通行できないこと、および未完成のブリストル環状道路（A4174）によるものです。サウスブリストルリンクと名付けられたこの道路は、その後2017年に開通し、現在ではブリストル空港から市内中心部およびブリストル北部の高速道路網への主要ルートとしてA3029（ウィンターストークロード）を上回っています。^[36]

ブリストル中心部では、元々のルートはベッドミンスター橋からレッドクリフ・ヒルを登り、レッドクリフ・ストリートに沿ってブリストル橋まで続いていました。^[37] 1950年代にインナー・サーキット・ロードが完成すると、レッドクリフ・ストリートは機密解除されました。 ^[38]ルートはザ・センターで再開します。その後、ルパート・ストリートに沿ってセント・ジェームズ・バートンのラウンドアバウトとストークス・クロフトまで続きます。

市の北に向かうルートも非常に混雑しています。フィルトンの A4174 環状道路とのジャンクションまでは片側一車線で、グロスター ロードと交わる場所ではにぎやかなショッピング街となっています。環状道路を過ぎると、南グロスターシャーにあるフィルトン空港を過ぎて 2 車線道路となり、ロイヤル メール、エアバス、ロールス ロイスなどの拠点があります。M5 のジャンクション 16 を過ぎると、幅の広い片側一車線となり、再び M5 と並行してグロスターに向かいます。

ブリストルからホーフィールドを通る現在の道路は、1749年にブリストルの有料道路に追加された道路の1つでした。この道路はソーンベリーを通ってストーンまで行き、サウスグロスターシャーの境界を少し越えてグロスター有料道路の1つと合流しました。 ^[39]アルモンズベリーからは、道路はシーミルズからグロスターまでのローマ街道の線にほぼ沿っています。^[1]ブリストルからの以前の主要ルート（市内から出る12の道路の1つで、1727年に有料道路化されました）は、ステープルトンとハムブルックからタイザリントンの上部端まで、そしてそこからストーンまででした。^[40]これはB4058、B4424、そして未分類の道路の一部であると思われます。しかし、オギルビーのブリタニアでは、B4058に沿ってクロムホールまで行き、その後スティンチコムボトム、ダーズリー、カムを通って現在の道路に合流するルートが示されています。^[41]

ブリストルの有料道路は、1727年に建設された有料道路によって延長され、「グロスター市からストーン村まで、この王国の北から西に至る大きな道路」と説明されている。^{[42] [検証に失敗した]道路の大部分はローマ街道に沿っているが、バックオーバーと}ホイットフィールドの間でそれから外れている。^[43]

A38はグロスターバイパスが建設された際にそれに沿ってルート変更され、市内を通る古いルートはA430となった。2007年にグロスター南西バイパスが開通し、^[44] 4,300万ポンドの費用がかかった。^[45]このバイパスはA430と番号が付けられており、厳密にはA38の一部ではないが、市の反対側のA38を進みたい交通には、既存のA38ではなくバイパスを使用するように標識が立てられている。

グロスターから先のA38は、おそらく1756年にグロスターからチェルトナムやテュークスベリーに向かう道路を扱う法律（29 Geo. 2 . c. 58）に基づいて初めて改良された。^[46] 次のセクション（クーム・ヒルから）は、これも1727年にテュークスベリー道路の1つとして改良された。法律では、これをグロスターへのアッパー・ウェイと呼び、ウェインズロード橋を経由するローワー・ウェイとは対照的である。^[47]この法律が1756年に更新されたとき、テュークスベリーからオールド・ブルー・ボール（現在のブルーベル・ファーム）と呼ばれる農家までの道路も含まれた。これはウスターシャーのアールズ・クロームにあり、ウスター・ターンパイクの1つが終わる場所だった。^{[48]この道路の大部分はローマ街道として始まったが、後の道路は}リップルのノーントン近くでローマの路線から離れた。郡境にあるストラトフォード橋という名前は、この橋がローマ時代に遡ることを示しています。^[2]テュークスベリーに入るA38号線は、現在では非公認となっているグロスター・ロードから、町の中心部の東にあるA438号線への新しい連絡道路に沿って迂回されました。A38号線は、A438号線が常に修道院の近くでA38号線と交わるテュークスベリーの町の中心部で再開します。

現在のA38道路は、もともと（1726年）セバーン・ストークにあったウースター・ターンパイク・トラストの道路の南端から続いていますが、1737年の法律により、ブルーベル・ファームを通り抜けてアップトン・ブリッジまで延長されました。^[49]

市の北では、この道路は塩の生産地であるドロイトウィッチとセヴァーン川を結んでいたため、特に重要な道路であった。1706年には、この道路は「塩、鉄、石炭、その他の商品の輸送」に頻繁に利用されていたと記されている。^{[50] [51]}この道路の最初の有料道路法は非常に初期のもので、1713年に可決され、次のように記されている。

ウスター市からドロイトウィッチ自治区までの幹線道路は、毎日塩やその他の商品を積んだ重くて多くの荷物や馬車が通行するため、9か月間ほとんど通行不能となっている。^[52]

1725年に道路が改修されたとき、この道路は、ティシング・オブ・ウィストンズからウースター埠頭の下スリップまで、ドロイッチからブロムスグローブ近くのダイアーズ橋（M5ジャンクション5）まで、そして「ネザーウィズ」[ネザーウィッチ]橋からドロイッチの町を通って「チャペル・オン・ザ・ブリッジ」と呼ばれる場所まで延長されました。^[53] 1749年には、この道路は再びブロムスグローブの町を通って町のすぐ北にあるスペードボーン橋まで延長されました。^{[54]道路がウースターを離れるところでは、}マーティン・ハッシングツリーのすぐ南でローマ街道の線に出会うまで、再び同じ方向のローマ街道の線には従いません。ローマ街道は、レインボー・ヒルを越えてブラックポール（現在のB4550）を通るより直線的な線をたどりました。マーティン・ハッシングツリーから、A38はブロムスグローブの先までローマ街道の線に忠実に従います。^[55]現在の道路は、幹線道路がバイパスとなっているドロイッチで当初分類されていた路線から外れており、古い路線は現在主にB4090となっている。ブロムスグローブでも同様のことが起こり、A38が再びバイパスとなっており、古い路線は現在主にB4091とブロムスグローブハイストリート（現在は一部歩行者専用道路となっており、当時は町の中心部を通っていた）となっている。ブロムスグローブイースタンバイパスは1980年に建設された。

旧A38号線（現在は指定解除）がブロムスグローブバイパスと合流する場所の北に少し行くと、リッキーエンドがあり、古い高速道路の交差点がM42高速道路のジャンクション1に置き換えられている。ここで道路は南東からB4096号線のアルセスター道路と合流するが、これは1754年以来アルセスター有料道路トラストの道路の1つであった。^{[56] B4096号線の北への延長は、}リッキーヒルズの峠に登るバーミンガムへの有料道路の元のルートであったため、オールドバーミンガム道路と呼ばれている。ローマ街道も同じ峠を通っていたが、峠までのルートはおそらくより直線的だった。^[55]高速道路ジャンクションの先で、A38号線はバーミンガムへの有料道路ではなく、オールドバーミンガム道路も有料道路とされた1726年の法令によってヘイルズオーウェンとダドリーへの有料道路となった。 ^[57]次の法令では、1742年にダドリー道路、1748年にバーミンガム道路に別々の管財人が任命された。^[58]道路はM42ジャンクション1からキャッツヒルに向かって続き、短い坂を上ったところで分岐している。1960年代初頭のM5高速道路建設以前は、ヘイルズオーウェン道路は西に続き、バーミンガム道路は北に続いてルーベリーのすぐ南で既存の2車線道路と合流していた。M5が建設された後、すべての交通はヘイルズオーウェン道路（当時はA459）に沿って迂回され、この道路は拡幅され照明が設置され、A38がリディエイトアッシュのジャンクション4でM5と合流する直接ルートとなり、2車線道路は北にルーベリーまで続いた。元のバーミンガム道路は今日まで残っているが、袋小路であるため交通量は明らかに少ない。かなりの幅があるため、運転教習生にとって非常に人気のある道路となっており、地元の人々からは愛情を込めて「Learners Mile」と名付けられています。

リディエイト・アッシュからロングブリッジまでの道路は、1962年に開通したM5高速道路の建設と連携して、1960年代初頭に新しい道路として計画されました。 ^[59]この道路は、77万ポンド（2023年には1,880万ポンド）かけてルベリーの中心部を通過し、 ^[60]ルベリーバイパスが1965年12月に開通しました。

リディアテ アッシュは 1960 年代の長年にわたり M5 の北端であり、交通は A38 に移行していましたが、この時点で A38 は M5 と接続するように迂回されました。

ロングブリッジでは、新しい有料道路がローマ街道と元の有料道路に合流し、市の中心部に向かってまっすぐに走っています。バーミンガムの歴史家ハットンは、この道路について次のように述べています。^[61]

[バーミンガム]からブロムスグローブまでの13マイルは、1772年にジョン・ケトル氏の後援により5000ポンドの費用で最初の4マイルが非常に便利になりましたが、その後は非常に狭く、2頭の馬が危険なしに通行できないほどです。太陽と風は遮断され、川は見知らぬ人に開かれており、真夏には泥の中を旅します。

ノースフィールドバイパスは、混雑した町の中心部から交通を分散させるため、2007年4月11日に開通した。 ^[62]ノースフィールドとセリーオークの間では、この道路は、ウィーリー城に属する大きな公園である旧ウィーリーパークの境界線にほぼ沿っているため、中世には使用されていた可能性が高い。^{[51]セリーオークから}ボーンブルックまでの狭い区間の2.4キロメートル (1.5マイル) の2車線バイパス ( 52°26′49″N 1°56′21″W / 52.44696°N 1.93923°W / 52.44696; -1.93923 ) は、2011年8月に開通した。^{[63]これには、}ウスター・アンド・バーミンガム運河とクロスシティ鉄道線を道路上に通すための新しい橋が必要だった。 ^[63]ローマ街道の目的地は明らかにメッチリー砦であったが、^[55] A38は市内中心部に向かって曲がっている。

セリーオークを過ぎると、A38 はブリストル ロードを通って市内に入り、 A4540 ミドルウェイ環状道路のあるベルグレーブ インターチェンジまで続きます。市中心部の区間は、1960 年代の大規模な再建工事の一環として敷かれた新しい路線で、元の「コンクリート カラー」内環状道路の残存部分の 1 つです。ほとんどが地下にあるため、ホロウェイ ヘッドの地下道、パラダイス サーカスとスノー ヒルの 2 つのクイーンズウェイ トンネル、およびランカスター サーカスの高架道路を通り、A38 は市中心部を途切れることなくまっすぐ進み、最終的にダートマス サーカスの下の最後の地下道でA38 (M) アストン エクスプレスウェイと合流します。旧道路は、現在のパラダイス サーカスまでほぼ同じ路線をたどり、その後、市中心部をそれほど直線的ではなく、はるかに遅いルートでジグザグに進み、ニュー ストリート駅の北側を通り、コーポレーション ストリートに沿って現在の路線に一時的に戻ります。

市内中心部を出て、サルフォード（アストンとアーディントンの境界）のM6 ジャンクション 6（「スパゲッティ ジャンクション」）までの間、現代のルートはA38(M)アストン エクスプレスウェイに沿って進みます。これは珍しい 7 車線の片側一車線（最高速度 50 mph（80 km/h）に制限）の都市高速道路で、電子標識制御の潮流システムを使用して、オフピーク時には片側 3 車線、ピーク時には 4 車線と 2 車線に分かれています（朝は市内行きの交通を優先し、夜は市外行きの交通を優先）。これは、絡み合った一連の高架道路を経由して、両方向の M6 とA5127および A38 の地上道路に直接合流します。つまり、高速道路とこれらの郊外の支線道路から南環状道路ジャンクションまで途切れることなく走行できます。元のルートは現在 A5127 に引き継がれており、同じ地点で始まり、終わりますが、いくつかのラウンドアバウトと信号制御の平面交差がある工業地帯と住宅地が混在する地域を通るため、やや遅い走行となります。また、標識が設置され、地元のアクセス、公共交通機関、高速道路以外の交通に重点を置いた再設計が行われています。

サルフォード サーカスの先では、A38 は、広大なサットン コールドフィールド バイパスが建設される前は、リッチフィールドに向かう途中でアーディントン、ワイルド グリーン、特にサットンコールドフィールドの町の中心部 (その後、フォー オークス、ミア グリーン、シェンストーン) を通過していました。このバイパスは、同名の町のはるか東、およびアーディントンからフォー オークスまでのバーミンガム北部の多くの郊外を通過しており、アクセスするには、大規模な迂回と再指定された連絡道路の使用が必要です。サルフォードとリッチフィールドの間の旧ルートは現在A5127であり、A38の名称は、南端のアストンとバイパスの起点であるミンワースの間ではキングズベリー/タイバーン道路（旧A4097） ^{[64]に、北端の終点であるバセットズポールとリッチフィールドの曲がり角の間ではロンドン道路（旧A446） [65]}に移行され、そこで（A5148連絡道路、A5127、A5、そして現在はM6有料道路を経由して）A38リッチフィールドバイパスに接続し、旧ロンドン道路はA5206としてリッチフィールドに続いています。途中には、A453（地元ではサットン・タムワース）道路とA5道路との大きなラウンドアバウトインターチェンジがあり、後者は渋滞を緩和するためにA38用のフリーフローアンダーパスでアップグレードされ、ヒントを通る前者のA5はA38から始まる2車線バイパスに置き換えられました。

バイパスは全域で2車線の2車線道路で、サルフォードからミンワースまでは最高速度40mph (64 km/h)、残りの区間のほとんどは国内最高速度(軽車両は70mph (110 km/h))となっている。しかし、十分に立体交差化されているわけではなく、ミンワースまでのジャンクションはすべて平面であり、ほとんどの小さな地方道路は田舎の部分と全く干渉することなく上または下を通過している(または少なくとも左折のみに制限されている)が、ウィーフォードに新しい地下道が建設され、多くの隙間が塞がれているものの、中央分離帯には、リッチフィールドジャンクション自体に至るまで、主要な交差点と右折用の隙間がある平坦なジャンクションがまだ残っている(それを超えると、道路の水準はいくらか高くなる)。

アーディントンとサットン コールドフィールドでは、元の A5127 が、より小規模な都市緩和道路によって 2 度目の迂回を余儀なくされ、それぞれの町の中心部のショッピング エリアの混雑が緩和され、部分的に歩行者専用道路となりました。サットンの中心部と A453 タムワース ロードの北側の交差点の間の迂回は、狭い中世の「ハイ ストリート」セクション (歴史的な馬車宿が 2 軒あり、元々は A38 の一部でした) の負担を軽減するために長い間検討されてきましたが、何十年にもわたる議論の後でも、実際の計画はまだ確定していません。

バイパス自体は、最初は東のM42に、さらに近年ではジャンクションT3で交差するM6有料道路に部分的に取って代わられており、バセットズポールとウィーフォードアイランドの間の旧A446区間の一部と直接並んで走っています。そこで迂回して（さらにジャンクションT4があります） 、代わりにA5に接近し、数マイル先にはA5127（アクセス制限ジャンクションT5）とも交差しています。その結果、バイパスは実質的に若干格下げされ、まずジャンクションT3の平面信号付きラウンドアバウトが交通の流れを妨げ、その後すぐにA453からA5区間に時速60マイル（97km/h）のSPECS施行平均速度制限（表面上は標準以下の線形（南行き車線の一部は旧A446から直接形成された）と違法な自動車およびオートバイレースを阻止するため）^{[要出典]が}課され、オフピーク時でも有料道路が若干速い選択肢となった。

歴史的に、バーミンガムからリッチフィールドまでの区間の道路管理をどの有料道路会社が担当していたのか、あるいはそれが有料道路であったかどうかさえも明らかではありません。また、サットンを出る A5127 は、ミア グリーンの少し北でローマ街道のルートを拾い (メッチリー フォート、現代の郊外であるペリー バーとキングスタンディング、そしてサットン パークとフォー オークス/リトル アストンを経由して迂回しています)、リッチフィールドまで続きます。リッチフィールドの南で A5 と交差する地点 (かつては千鳥状のジャンクションでしたが、ウォール バイパスによってより単純な交差点のラウンドアバウトに変更され、その後 A38/A5148 と M6 有料道路の登場によってさらに複雑になりました) は、2 つのローマ街道が交差する地点です。古い A5 は、西に分岐してから 1 マイルほど離れた歴史的なウォール砦まで続きます。

シェンストーン・ウッデンドの郡境からシェンストーンを通ってリッチフィールドに至る道路（現在のA5127 ）は、1729年に設立されたリッチフィールド・ターンパイク・トラストの道路の1つでした。^[66]しかし、旧A38のこの部分は新しい2車線道路に置き換えられました。

リッチフィールドを過ぎると、旧A38（現在のA5127）がストリートヘイでローマのライクニルド通りに合流し^{[3] 、そのすぐ後でA5127は現在のA38に合流する。ライクニルド通りはその地点までA38とほぼ平行に走っていたが、}メッチリーからウォールまでは別の路線をたどり、その路線は現代の道路（B4138を含む）で時々使用されている。^[3]

リッチフィールドからアルレワスまでの区間は1958年に複線化された。アルレワスからウィクナーホール近くのウィクナーファームまでの50万ポンド（2023年には1350万ポンド）[ ^60]の区間と、ウィクナーファームからバートンターンまでの15万ポンド（2023年には404万ポンド）^[ 60]の区間は、どちらも1962年に開通した。ルートのさらに先の区間は、2車線道路基準に改良され、その中には1964年2月にバートンターン（バートンアンダーニードウッドの近く）からブランストンまでの35万ポンド、2.5マイル（4.0 km）の区間があり、1967年6月にバートンアポントレントを迂回した（費用260万ポンド（2023年には5960万ポンド）^[60]）。ルート（現在はA5121）が1マイル（1.6 km）延長され、近年では多くの平面交差点が改良されたり、塞がれたりしました。

この長い道路は、リクニルド ストリート（目的地はリトル チェスターのローマ砦）に沿って走り、ブランストンのすぐ手前で A38 が西に曲がる（おそらく低地を避けるため）。ローマ街道は、バートン アポン トレント郊外を通る小道に利用され、その後A5121 を経由して、クレイ ミルズ近くのダブ川を越えて現在の A38 に再び合流する。^[3]リッチフィールドからバートン アポン トレントへの道路は、1729 年からリッチフィールド ターンパイク トラストが維持してきた別の道路だった。これはブランストンで現在の路線から分岐し、町の中心部を通る道路となり、現在は A5121 に分類されている。^{[66]バートンから}ダービーへの道路は1753 年にターンパイク化された。^{[67]ダービー バイパスの開始点を過ぎると、古い A38 は}A5250に分類

1969 年 3 月、アレズリーの A6 から旧 A61 までの「アレズリー リンク ロード」が開通し、ダーウェント川とミッドランド本線を横断しました。

1960年代後半から1970年代にかけての更なる改良により、ダービー南西部に520万ポンド（2023年には5,510万ポンド）^{[60]をかけて建設された} ミックルオーバーバイパスが1975年2月19日に開通した。政府はミックルオーバーバイパスが完成する前の1974年に早くもアレズリーを通る区間を承認していたが、この区間は近隣住民から多くの反対があり、建設が遅れた（A52からA6へ）。ダービー自治区議会と旧ダービー高等教育大学は直接反対した。1,700万ポンド（2023年には7,250万ポンド）^[60]の道路は最終的に1983年9月7日に開通し、クイーンズウェイとして知られるようになった。A38号線を北に延長し、ジャンクション28でM1号線を横断してマンスフィールドに至った300万ポンド（2023年には2,350万ポンド）^[60]リトルイートン-ホルブルック改良工事は1977年10月3日にオープンした。

1200万ポンド（2023年には9420万ポンド）^[60]の10マイル（16 km）のリプリー-スワンウィックバイパスは、1977年10月21日にエリック・ヴァーリー（チェスターフィールド選出国会議員）によって開通したが、アルフレトンからA610号線のハーツヘイ・ヒル・ラウンドアバウトまでの区間は1977年9月5日から開通していた。

M1 のジャンクション 28 の東側の道路は、1977 年 10 月まで A615 でした。この道路の配置は比較的新しく、危険な Berristow Lane とのジャンクションは 1990 年代後半に立体交差に改良され、賑やかなショッピング センターへのアクセスが組み込まれました。

• イギリスの道路番号体系

• キング、ピーター W. (2006)。「ノース ウスターシャーからのいくつかの道路」。ウスターシャー考古学協会紀要。第 3 版。20 : 87–102。
• マーガリー、アイヴァン（1973年）。『イギリスのローマ街道』ジョン・ベイカー出版社。
• オギルビー、ジョン(1675)。ブリタニア、またはイングランド王国の主要道路の地理的および歴史的説明による図解。
• ポーソン、エリック（1977年）。交通と経済：18世紀イギリスの有料道路。アカデミック・プレス。ISBN 978-0-12-546950-0。
• テイラー、クリストファー（1979）。英国の道路と線路。JMデント＆サンズ。ISBN 978-0-460-04329-8。

ウィキメディア・コモンズには、A38 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。

• セイバー – A38
• バーミンガムの A38 回廊開発 2008 年 9 月 5 日にWayback Machineにアーカイブ