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| ウェストポート運河 | |
|---|---|
 ウェストポート近くの廃墟となったウェストポート運河。 | |
| 仕様 | |
| ロック | 1 + 防潮堤 |
| 状態 | 遺棄された |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | パレットナビゲーションカンパニー |
| 主任エンジニア | ウィリアム・グラヴァット |
| 行為日 | 1836 |
| 初回使用日 | 1840 |
| 終了日 | 1875 |
| 地理 | |
| 出発地 | ウェストポート |
| 終点 | ムチェルニー |
| の支店 | リバーパレット |
ウェストポート運河は、イングランドのサマセット州ウェストポートとラングポートを結ぶため、1830年代後半に建設された。これは、バロウ・ブリッジ上流のパレット川の改良を含む、より大規模な計画の一部であった。ラングポートは、ヨー川がパレット川に合流する地点であり、ブリッジウォーターの港を経由した貿易を可能にすることが意図されていた。[1]この運河は1870年代まで使用され続けたが、サマセット排水委員会がパレット川の管理を引き継いだときに閉鎖された。地元住民による閉鎖反対の請願にもかかわらず、委員会は、自分たちに管理権を与えた法律の解釈により、運河の航行を停止しなければならないと裁定し、1878年以来、この運河は排水路として使用されている。
この運河は排水機能のおかげで現代まで残っており、運河に関連した建造物の多くは今でも見ることができます。それらの多くは歴史的に重要なため、指定建造物として登録されています。アメニティーとしての価値を高めるために運河を改良することに関心が寄せられています。
歴史
1830年代までに、ウェストポート村は1753年、1759年、1823年に建設された有料道路のおかげで、周辺地域との接続が良好になった。この道路はウェストポートをイルミンスターやチャードに結び付けており、チャード運河の計画ルート上にもあった。この運河はこれらの町とトーントンを結ぶものであったが、ウェストポート運河を計画していた人々はチャード運河の所有者にウェストポートから新しい運河への接続の可能性について打診したが、これは却下された。[2]
このような背景から、イザムバード・キングダム・ブルネルを技術コンサルタントとして雇用し、ウェストポート運河の建設は1836年に成立した議会法により認可された。この法律により、新たに設立されたパレット運河会社には、株式の発行により1万500ポンドを調達する権限が与えられ、必要に応じて抵当によりさらに3,300ポンドを調達する権限が与えられた。[3]この運河はより大きな計画の一部であり、この法律により、パレット川のバロウ・ブリッジとラングポート間の改良、長年そこから上流への航行を妨げてきたラングポートの川橋の再建、およびウェストポートまでの運河の建設が認可された。[4] [5]この計画は、トレビリアン家とクーム家という2人の地元の地主の支援を受けており、運河用の土地の取得は困難ではなかった。[6]
ブルネルの推薦により、計画全体の技術者は、以前ブリストル・エクセター鉄道でブルネルと働いていたウィリアム・グラヴァットとなり、地元ではチャールズ・ホジキンソンが彼を支援した。パレット川での初期工事の費用は予算を超過したため、1839年に第2の議会法が成立し、会社はさらに2万ポンドを調達して通行料を値上げすることができた。地元の商人たちは法案に反対することで値上げに反対しようとしたが、下院で商人たちの代理人を務めていたベンジャミン・ロビボンドが請願書を提出し、特別委員会が調査した結果、偽造であることが判明した。[7]
ランポートからのルートはパレット川に沿ってアイル川との合流点まで続いた。ここでアイル川の水位を維持するための閘門が建設され、さらに約1マイル (1.6 km) 上流で、2.3マイル (3.7 km) の運河がウェストポート方面に分岐し、5つの埠頭と1つの水路が建設された。合流点の半閘門は、高水位の川から運河を守った。[6]グラヴァットは、このプロジェクトの一環として、革新的な一連の水門を設計したことで知られており、これは「自動作動」と表現された。[8]運河は1839年5月20日に正式に開通したが、一部の商人から水位に関する苦情があり、川の浅瀬を取り除くためにさらに作業が必要になった。[6]このプロジェクトは1840年に完了し、当初は利益を上げた。[4]ウェストポートの終点には、2つの倉庫、スタキーとバジェホットが所有する石炭置き場、および管理人の事務所ができた。 1842年にチャード運河が開通したにもかかわらず、1843年にはステューキーとバジョットの船だけで10,402トンの貨物の通行料を支払った。[6]主な貨物は、運河沿いの村々に運ばれた石炭と、運河経由で輸出された穀物だった。[9]その他の貨物には、出荷された石材や葦とともに、乾燥のために倉庫の1つに保管された木材が含まれていた。[10]
しかし、1847年に着工し1853年に完成したダーストンからヨービルへの鉄道という形で競争相手がやってきた。[4] 1853年までの6年間の収入はすべて1,400ポンドを超えていたが、1857年には673ポンド、1871年には347ポンドに減少した。[11] 1858年には葦と泥を取り除く大規模な整地作業が必要となり、このため運河は赤字で取引することになった。イルミンスターとチャードを通る鉄道は1866年に開通し、[12]取引は運河から鉄道へと移り続けている。1875年にウェストムーアで洪水が発生し、地元の地主がパレット川にラングポート閘門を開いた。これは、会社が川の下に排水を流す壊れた暗渠を修理する余裕がなかったためである。閘門が開いているため通行料は徴収できず、サマセット排水法案は、サマセット排水委員会がパレット川水路全体を無償で引き継ぐことができるように修正された。法案は1878年7月1日に議会法となった。この法律には、管理下にある水路を閉鎖する規定があったが、委員会はそれをすべての水路を閉鎖しなければならないという意味だと解釈した。ウェストポート運河の利用者は1880年に運河を維持するよう求める請願書を提出したが、排水委員会にはこれを許可する権限がないと説明された。[13]運河は1875年から事実上水路として放棄され、[4] 1878年からはサマセットレベルの排水路として使用された。[5]
今日
運河には現在も水が流れており、カヌーなどの軽船舶で航行でき、ミデルニー閘門で運搬できる。運河の改修は1970年代にウェセックス水道局によって行われた。[14]ミデルニー閘門は廃墟となっており、ハムブリッジのウェストムーア・レーン橋は低くなっている。[5]ウェストポート埠頭の入り口の橋は改修されており、[15]ターミナル倉庫の建物も同様である。[2]運河をアメニティとして改良し、小型船の航行を復活させることに地元民の関心がある。[9]
ルート
運河はウェストポートで終わっており、多くの建造物が現存している。1836年に建てられ、ベイスンに面した四角い3階建ての倉庫はグレードIIの指定建造物であるが、その一部は現在住宅として使用されている。[16]同じく1836年に建てられた木材倉庫は、工業用作業場として新たな用途を見出している。[17]一方、運河労働者が使用する2つの半戸建てのコテージは、今も運河ベイスン入口近くの敷地を占めている。[18]ベイスン入口の橋は、運河上のバリントン・ブロードウェイと呼ばれる線路を通すもので、リアス石とハムストーンで造られ、単一のセグメントアーチを備えている。[19]さらに少し下流には、ほぼ同じ橋がナイトン・ドライブを運河に通している。[20]ウェストポートからカリー・リヴェルまでのB3168道路はウェストポート以来西岸に沿って走っているが、すぐに道路と運河は分離した。歩道橋が曳舟道を東岸まで運び、運河はハンブリッジの東側を通過する。[21]
ハンブリッジの近くで、曳舟道は西岸に戻り、その後、ウェストムーア橋が渡る。この橋は低くなっており、航行の妨げになっている。アイル川が西から合流する少し手前で、ミドルムーア橋が曳舟道を東岸に戻し、そこでミデルニー橋まで曳舟道は残る。ミデルニー橋は別のグレード II 指定建造物である。[22]この橋は、かつてムチェルニー修道院が所有していた島に建てられたグレード I 指定建造物であるミデルニー荘園への小道となっている。その大部分は 16 世紀のもので、一部は 19 世紀の増築である。[23]橋の下では、サウスムーア主排水路が水路と平行に走り、曳舟道は西岸で両者の間に挟まれている。最後に、曳舟道は廃墟となったミデルニー閘門に達する。近くにはミデルニー揚水機場があり、ウェストムーア主排水路の源流に 1960 年代に建設された。 [24]
文献
- ボディ、G; ギャロップ、R (2006)。パレットリバートレード。フィデュシアプレス。ISBN 978-0-946217-25-0。
- クロス・ラドキン、ピーター、他 (2008)。英国およびアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 2 巻: 1830 年から 1890 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-3504-1。
- カンバーリッジ、ジェーン（2009）。英国の内陸水路、第8版。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ダニング、ロバート（1983年）。『サマセットの歴史』チチェスター：フィリモア＆カンパニーISBN 978-0-85033-461-6。
- ハドフィールド、チャールズ (1967)。『南西イングランドの運河』。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-4176-6。
- ラッセル、ロナルド（1971年）。『イングランドとウェールズの失われた運河』。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-5417-9。
参考文献
- ^ ダニング 1983
- ^ ボディ＆ギャロップ 2006年、29～30頁
- ^ ハドフィールド 1967、85 ページ
- ^ abcd 「Somerset Country Archives」。2006年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc ラッセル 1971
- ^ abcd ボディ＆ギャロップ 2006、31ページ
- ^ ハドフィールド 1967年、86ページ。
- ^ クロス・ラドキン 2008、347 ページ
- ^ ab サウスサマセットビレッジ計画
- ^ ボディ＆ギャロップ 2006年、31-32頁。
- ^ ハドフィールド 1967、90 ページ
- ^ ボディ＆ギャロップ 2006年、32ページ。
- ^ ハドフィールド 1967年、90-91頁。
- ^ カンバーリッジ 2009、247 ページ
- ^ 地理アーカイブ
- ^ Historic England . 「Warehouse on quayside (1236448)」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年4月9日閲覧。
- ^ Historic England . 「旧運河の集水域の木材倉庫 (1056911)」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年4月9日閲覧。
- ^ Historic England . 「運河労働者のコテージ2棟（1222018）」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年4月9日閲覧。
- ^ Historic England . 「旧運河湾入口の運河橋（1345946）」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年4月9日閲覧。
- ^ Historic England . 「運河橋、ハンブリッジとウェストポート（1236420）」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年4月9日閲覧。
- ^ 陸地測量局、1:25,000地図
- ^ Historic England . 「Midelney Manorへの道にあるMidelney Bridge (1345913)」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年4月9日閲覧。
- ^ Historic England . 「Midelney Manor (1056918)」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年4月9日閲覧。
- ^ ポンプ場の説明看板
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウェストポート運河に関連するメディア