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側線プラットホーム（限界プラットホーム[1]または片面プラットホームとも呼ばれる）は、鉄道駅、路面電車の停留所、または交通路において、1つまたは複数の線路またはガイドウェイの脇に配置されたプラットホームである。[2]複線鉄道では、移動方向ごとに1つずつ、2つの側線プラットホームを備えた駅が基本的な設計となっている（たとえば、線路の間に1つのプラットホームがある島式プラットホームとは対照的である）。側線プラットホームは、どちらの線路を使用する乗客も1つの幅のプラットホームを共有できる島式プラットホームと比較して、駅の全体的な占有面積が広くなる可能性がある。[3] [4]
一部の駅では、2つの側線ホームが歩道橋またはトンネルで接続されており、代替ホームに安全にアクセスできるようにしています。[3]複線路線では2つの側線ホームが設けられることが多いですが、単線路線では通常、1つの側線ホームで十分です。
レイアウト
駅が踏切（平面交差）に近い場合、プラットホームは踏切道の同じ側にあるか、または2つの方法のいずれかで交互に配置されます。「近側プラットホーム」構成では、各プラットホームは交差点の前に表示され、「遠側プラットホーム」では交差点の後に配置されます。[5] [6]
状況によっては、プラットホームの途中にアクセスを可能にするためにシザースクロッシングが設けられており、1つの側線プラットホームに複数の車両が同時に乗り入れることもある。 [7]
大きな駅には、2 つの面ホームと、その間に複数の島式ホームがある場合があります。一部の駅はスペイン式の解決方法で、2 つの面ホームと、その間に島式ホームがあり、2 本の線路を備えています。
状況によっては、ライド・エスプラネードのように片側のホームのみが使用され、もう片方のホーム（側ホーム）は使用されないこともある。[8]
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オーストラリアのライサーツ駅。2つの側線プラットフォームと、それらを結ぶ歩道橋がある。 -
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片瀬白田駅（日本）の眺め。線路は主に単線ですが、駅で列車が行き違いになることもあります。 -
ライド エスプラネード駅。プラットホームの 1 つは使用中で、もう 1 つは使用されていません。ライド、ワイト島、ハンプシャー、イングランド -
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ドーバー MRT 駅(シンガポール) には 2 つのプラットホームが使用されています。この駅は既存の線路に沿って建設された増築駅であるため、側線プラットホーム構造になっています。
参照
ウィキメディア・コモンズには、サイドプラットフォームに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ロングハースト、デレク（2008年）。48か月、48分：パースからマンジュラへの鉄道建設。西オーストラリア州ウェストパース：Rawlhouse Publishing。p. 303。ISBN 9780958740685。
- ^ パーキンソン、トム、フィッシャー、イアン (1996)。鉄道輸送容量。運輸研究委員会。p. 24。ISBN 978-0-309-05718-9。
- ^ ab 「Railway Station Design」。鉄道技術ウェブページ。2007年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月19日閲覧。
- ^ 「鉄道プラットフォームとタイプ」Railwaysysyem.net 。 2017年6月30日閲覧。
- ^ 「鉄道プラットフォームと種類 |」。
- ^ 「駅 | 鉄道技術ウェブサイト | PRC Rail Consulting Ltd」。
- ^ 「駅のレイアウト」
- ^ 「より良い英国のためにより良い鉄道を実現 - 2016年ウェセックス路線仕様」(PDF) 。Network Rail。2016年3月。