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| A-40アルバトロス（Be-42） | |
|---|---|
 ベリエフ A-40、ゲレンジク、2004 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ASW 水陸両用航空機 |
| デザイナー | |
| 状態 | 開発中[1] |
| プライマリユーザー | ロシア海軍航空隊 |
| 建造数 | 2 (A-40およびA-42のプロトタイプ) |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1986年12月8日[2] |
| に発展した | ベリエフ Be-200 |
ベリエフA-40アルバトロス（ロシア語：Бериева А-40 Альбатрос、ローマ字表記： Albatros、直訳すると 「アルバトロス」、NATOコード名：Mermaid ）は、ベリエフ航空機社が対潜水艦戦用に設計したソ連/ロシア製のジェット推進水陸 両用 飛行艇である。水陸両用ターボプロップ機のベリエフBe-12と陸上型のイリューシンIl-38の代替機として計画されたが、[3]ソ連の崩壊により、試作機1機が製造され、2機目が70%完成した時点でプロジェクトは中断された。[4] [5]このプロジェクトは後にA-42として復活し、ロシア海軍から発注されたが[1]、2023年時点でこの発注についてはこれ以上語られておらず、他の顧客もA-40を発注していない。その後継設計である民間のBe-200は、国内外の市場でより成功を収めている。
デザイン
A-40 はジェットエンジンを搭載した全金属製の飛行艇 哨戒爆撃機で、エンジンは主翼の付け根の上、各主翼の付け根の後ろにある主脚ナセルの上にあります。胴体の高い位置にある後退翼には顕著な下反角があり、各翼端の真下に短いパイロンでバランスフロートが取り付けられています。
発達
1986年の初飛行は計画外のもので、高速タクシーテスト中に飛行機が空中に浮上し、滑走路を外れたため、乗務員は離陸を継続せざるを得なかった。その後の飛行と着陸は問題なく行われたが、テスト乗務員は飛行機を救ったにもかかわらず、その後の任務から降格された。[6]
1990年までに2つの派生型が計画され、捜索救助用水陸両用機はA-42、軍用哨戒機はA-44と命名された。[6] A-42とA-44のバージョンは1993年に統合されたが、その年、水陸両用機の開発は停止し、A-42のプロトタイプは80%完成した。[6] [1]
2002年、ロシア海軍の関心が再燃したことを受けて、A-40試作機は耐空能力を取り戻し、2006年にはA-42試作機が完成した。[6]国防省は2億4200万ルーブルの研究開発契約を締結したが、2011年に中止した。[6]
2019年9月3日、ロシア海軍はA-42航空機3機の発注を発表した。この航空機は、ウクライナのモーターシーチ社が製造したプログレスD-27 プロペラ2基を動力源とする予定である。この派生型は航続距離が9300kmに延長される予定である。[1] [7]この派生型は、視認性を備えた新型レーダー、熱追跡装置、波浪を測定するための操縦・航行複合体、新型通信機器など、戦闘能力を拡張するためにアップグレードされる予定である。[1]推定就役日は示されなかった。[1]いずれにせよ、ザポリージャのモーターシーチエンジン製造工場は、 2022年のロシアのウクライナ侵攻後、2022年5月下旬にロシア軍によって破壊された。[8]
運用履歴
1989年から1998年の間に、ベリエフA-40は140の世界記録を樹立した。[9]
バリエーション
- A-40
- 最初のASW水陸両用飛行機。プロトタイプ 1 機が製造されました (2 機目は 70% 完成)。
- A-40M
- 新しい検索およびターゲティングシステムを活用した、初期バージョンへのアップグレードが計画されている。[10]
- A-40P
- 当初は空中消火バージョンとして計画され、25トン（28トン）の水を汲み上げ、消防隊を輸送することができた。[11]後に、ツポレフTu-204Pと直接競合する計画中の海上哨戒機にも同じ名称が使用された。 [12]
- A-40PM/Be-40P
- 1994年に民間機の計画が開発された。105人の乗客を運ぶことを目的としており、 CFMエンジンを搭載した輸出バージョンも提案された。これらの研究はベリエフBe-200の開発につながった。[13]
- Be-40PT
- 計画されている貨物/旅客バージョンは、乗客70名と貨物10トン（11トン）または乗客37名と最大6.5トンの貨物を運ぶように設計されています。[13]
- A-42/Be-42
- K-278の惨事に対応してベリエフBe-12PSの代替として設計された捜索救難型。試作機の建造が開始されたが、1993年に中止された。現在[いつ? ]プログレスD-27プロペラファンを装備したA-42/44多目的型の共同研究が行われている。[14] [更新が必要]
- A-44
- A-42と並行して設計された海上哨戒機バージョンで、1993年にプロジェクトが統合されて多目的航空機となった。[14]
- A-42PE
- 輸出用に計画された海上哨戒および捜索救助バージョン。2基のプログレスD-27プロペラファンを搭載。[15]
仕様（A-40）
ベリエフのジェット飛行艇 のデータ[16]
一般的な特徴
- 乗員: 8人
- 長さ: 43.84 m (143 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 41.62 m (136 フィート 7 インチ)
- 高さ: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 200 m 2 (2,200 平方フィート)
- 最大離陸重量: 86,000 kg (189,598 lb)
- 動力装置:ソロヴィエフ D-30 KPVターボファンエンジン2 基、各 117.7 kN (26,500 lbf) の推力
- 動力装置:ルイビンスクRD-36-35 ターボジェットエンジン2基、各離陸ブースター推力23kN（5,200lbf）
パフォーマンス
- 最高速度: 800 km/h (500 mph、430 kn)
- 航続距離: 4,100 km (2,500 マイル、2,200 海里) [17]
- 実用高度: 9,700メートル (31,800フィート) [17]
- 上昇率: 30 m/s (5,900 ft/min) [17]
- 陸上離陸滑走距離: 1,000 m (3,300 フィート)
- 水上離陸滑走距離: 2,000 m (6,600 フィート)
- 着陸距離（地上）： 700 m（2,300 フィート）
- 着陸距離（水上）： 900 m（3,000 フィート）
武装
予定武装:
- (A-40P ASW航空機、内部爆弾倉)
- （A-40P ASW航空機、翼下パイロン）
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ abcdef 「ロシア、A-42水陸両用航空機の生産を再開」。navyrecognition.com。2019年9月3日。2019年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月17日閲覧。
- ^ この航空機は1986年12月8日に初飛行したが、公式の初飛行は1987年4月に行われた。（開発セクションを参照）
- ^ ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 49.
- ^ 「ロシア海軍航空隊は水上機を失う可能性がある - ある将軍」rusnavy.com 2010年10月14日2019年6月19日閲覧。
- ^ ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 66.
- ^ abcde 「ベリエフ A-42」。GlobalSecurity.org 。 2022年5月23日閲覧。
- ^ 「D-27」。モーターシック。2023 年6 月 15 日に取得。
- ^ 「ロシア、ウクライナの軍用エンジン工場を破壊したと発表」ニューズウィーク、2022年5月26日。 2022年9月19日閲覧。
- ^ ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、63–66 ページ。
- ^ ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、66–67 ページ。
- ^ ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 69.
- ^ ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 67.
- ^ ab ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー 2006、p. 70.
- ^ ab ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー 2006、70–73 ページ。
- ^ ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、73–74 ページ。
- ^ ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、49、58、66、67 ページ。
- ^ abc ランバート1993、256-257頁。
文献
ウィキメディア・コモンズには、ベリエフ A-40に関連するメディアがあります。