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| A321ネオ | |
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 エアバスの試験塗装が施されたエアバス A321neo | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単通路航空機 |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | エアバス |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ウィズエア |
| 建造数 | 2024年10月現在1,511人[1][アップデート] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2014年～現在 |
| 導入日 | 2017年5月31日ヴァージン・アメリカ |
| 初飛行 | 2016年2月9日 |
| 開発元 | エアバス A321 エアバス A320neo ファミリー |
エアバスA321neoは、エアバスが開発した単通路型旅客機である。A321neo（neoは「new engine option」の頭文字）は、エアバスA321およびエアバスA320neoファミリーから開発されたものである。エアバスのA320シリーズの中で最も長い胴体であり、A321の最新バージョンである。オリジナルのA321ceoは1994年にルフトハンザ航空で就航した。[2]通常、2クラス構成で180〜220人の乗客を収容でき、高密度配置では最大244人の乗客を収容できる。[3]
A321neoは、2010年12月にエアバスによってA321ceoの改良および後継機として発表されました。[4]新しいエンジンとシャークレットを標準装備したA321neoは、エアバスの商業用ナローボディ航空機の中で最も長い胴体を持っています。CFMインターナショナルLEAP-1AまたはプラットアンドホイットニーPW1100G-JMエンジンを搭載したエアバスは、乗客1人あたりの燃料効率が20％向上し、航続距離が500海里（930 km、580 mi）増加し、ペイロードが2トン（4,400 lb）増加すると宣伝しています。ボーイングは、 A321neoの発表から1年後に、競合するナローボディファミリー737 MAXの新世代を発表しました。 [5]
A321neoの生産は2016年に始まり、最終組み立てはドイツのハンブルクで行われました。[6] 2017年5月31日にヴァージン・アメリカで就航し、最初の商業飛行を行いました。[7] 2024年10月現在[アップデート]、合計6,787機のA321neo機が85の公表された顧客から注文されており、そのうち1,511機が納入されています。[1]
発達
A321neoの開発は、オリジナルのA321ceoの導入から16年後の2010年にエアバスによって発表されました。[8] A321neoはエアバスのA321ファミリーの第2世代であり、第1世代は前述のA321ceoです。開発から初飛行までの期間は6年かかりましたが、これは白紙から設計された航空機ではなく、改良型であったため比較的短い期間でした。
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エアバスA321neoの初飛行はハンブルクで行われ、機体はドイツの識別番号で登録された。プロトタイプはCFMインターナショナルLEAP 1Aエンジンを搭載し、機体記号D-AVXBで、テストパイロットのマーティン・シューアマンとベルナルド・サエス・ベニート・エルナンデスによって操縦された。飛行は29分間続き、その間にさまざまなテストが行われた。エアキャップは2011年4月27日にこの機体を発注した最初の顧客であり、[9]インディゴは2011年6月22日にこの機体を発注した最初の民間航空会社の顧客であり、304機のA321neoを発注した。最初のA321neoは2017年5月にヴァージン・アメリカで商業運航を開始した。ヴァージン・アメリカは2018年にアラスカ航空と合併し、後者はヴァージンの航空機をすべて取得した。
A321ceoと同様に、この航空機の最終生産はドイツのハンブルクで行われます。エアバスは多国籍企業であるため、航空機の部品はヨーロッパやアメリカのさまざまな国から輸入されています。最も注目すべきものの1つはA321neoのエンジンで、オプションとして、GEエアロスペースとサフラン・エアクラフト・エンジンズの合弁会社であるCFMインターナショナルのLEAP 1A 、またはプラット・アンド・ホイットニーのPurePower PW1100G-JMを選択できます。A321neoは、A321ceoと全長は同じですが、燃料効率と性能評価が向上しています。 A321neoの航続距離は3,995海里（7,399 km）、最大離陸重量（MTOW ）は97トン（97,000 kg/213,848 lb）、エンジンの推力は24,500～35,000 lbf（109～156 kN）です。
2016年12月15日にプラット・アンド・ホイットニー製エンジン搭載機の型式証明を取得し、2017年3月1日にはCFM LEAP搭載型としてEASAとFAAの同時認証を取得しました。GECASがリースした最初のA321neoは、 184席とLEAPエンジンを搭載してハンブルクでヴァージン・アメリカに納入され、2017年5月31日に就航しました。
配送遅延
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プラット・アンド・ホイットニーはPW1100Gで早期の信頼性問題に遭遇したため、改修による修正が納入に影響を及ぼした。 セブ・パシフィック航空は2017年末までに40機のA320ceoに最初の3機のA321neoを追加する予定だったが、延期することに合意した。同社は2018年3月から7機のA321ceoを受け取り、発着枠に制約のあるマニラ空港からのA320路線を拡大し、一部の国際A330を短距離路線に再配置する予定だった。 ニュージーランド航空は13件のA320ファミリー発注のうち少なくとも7機のA321neoを保有しており、主にオーストラリアへの短距離国際路線で現在使用されているA320ceoより座席数が27%増加している。 neosは、A320neoについては2018年7月まで、A321neoについては2018年9月まで延期され、新しい高密度仕様となり、一部のA320ceoのリースは暫定的に延長される。[10]
ハワイアン航空の最初の2機のA321neoは、2017年に冬のピークシーズン前に納入される予定だったが、2018年初頭まで延期され、「苛立たしい」そして「苛立たしい」遅延となった。さらに2018年には、主に上半期に9機が納入される予定である。これらの機体は、ポートランドからマウイ島など、ワイドボディ機では実現できない米国本土への路線の薄さを補うため、または、2路線を季節限定ではなく毎日運航に拡大し、A321neo機体の半分をホノルルのハブ空港から迂回させるために適している。 [10]
ハワイアン航空の189席のA321neoは、米国西海岸への2,100～2,300海里（3,900～4,300キロメートル、2,400～2,600マイル）の路線に最適で、競合するナローボディ機よりも効率が良く、座席当たりのコストは294席のA330-200よりもわずかに低くなっています。[11]
デザイン
A321neo は、格納式三輪式着陸装置を備えたナローボディ (単通路) の航空機で、主翼パイロンに取り付けられた 2 つのターボファン エンジンで駆動します。これは、垂直安定板と方向舵が 1 つ付いた従来型の尾部を備えた低翼 片持ち 単葉機です。A321ceo からの変更点には、新しいエンジンと胴体燃料タンクの延長が含まれます。A320neo からの改良点には、翼面荷重の増加と構造強化があり、最も顕著なのは胴体の延長です。
キャビンフレックス
翼の前の2番目のドアペア（R2 / L2）を新しい2番目の翼上出口ペアに恒久的に交換することで、A321neoの座席数は220席から240席に増加し、座席あたりの燃料効率は6％向上し、新しいエンジンとシャークレットを合わせると20％を超えます。[12] この変更により、重量が100kg増加します。[13] 初期のA321neoは、エアバスキャビンフレックス（ACF）レイアウトを選択できるようになるまで、4つの出口ドアペアを備えたA321ceoの出口ドア構成を備えています。[14]
主翼後方にある3つ目のドアペア（R3/L3）は4フレーム後方に移動され、座席数200席以下の場合はプラグで塞ぐことができ、1つの主翼上出口は座席数165席以下の場合はプラグで塞ぐことができる。[15] 2017年10月、最初のA321neo ACFはハンブルクで最終組み立て中であった。[16] 2018年1月5日にロールアウトされ、その後数週間で初飛行前に地上テストが行われる。2018年半ばに納入される予定で、オプションのレイアウトは2020年からA321neoのデフォルトとなる。 [ 17] 2018年1月31日に初飛行を行った。[18]
ACFの非常口の定員は250名だが、この機体は240名まで乗車可能。客室乗務員席をトイレの外壁に設けて乗客席を追加すれば、244名、あるいはそれ以上の定員も可能となる。 [19] EASAは、両端に「高性能」なタイプC非常口、2つのタイプIII主翼上出口、タイプC中央キャビン出口、および個別のカスタマイズされた客室レイアウトに対する別個の承認により、244名の乗客の定員を認めている。FAAは、中央キャビン出口がタイプIII出口に格下げされるため、定員を200名に制限する。両端のタイプCドアごとに65名、タイプIII出口すべてで70名。エアバスは、この機体の定員を235名で105名に増やす免除を求めている。[20]以下に4つの異なるドア配置構成を示す。
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このLa Compagnie A321neo には、4 つの翼上出口のうち 2 つとドア R3/L3 が塞がれています (座席数: 76、最大: 169)。 -
![このスターラックス航空のA321neoでは、R3/L3ドアが塞がれ、窓に置き換えられている（座席数：188、最大座席数：200）。[15]（内装パネルには窓がない。[21]）](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/9/90/STARLUX_Airlines_Airbus_A321-252NX_B-58201_%2849058096997%29.jpg/500px-STARLUX_Airlines_Airbus_A321-252NX_B-58201_%2849058096997%29.jpg)
このスターラックス航空のA321neoでは、R3/L3ドアが塞がれ、窓に置き換えられている（座席数：188、最大座席数：200）。[15]（内装パネルには窓がない。[21]） -
このブリティッシュ エアウェイズA321neo では、ドア R3/L3 が有効になっていますが、翼上の 4 つの出口のうち 2 つが塞がれています (座席数: 220、最大座席数: 224)。 -
![このジェットブルーのA321neoには、キャビンフレックス（座席数：200、最大座席数：244）で利用可能な10個の出口がすべて備わっています。[15] イージージェットとウィズエアも、A321neo機体に同じドア配置構成を採用しています。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/17/JetBlue_Airways_Airbus_A321-271NX_N2016J_at_JFK_Airport.jpg/500px-JetBlue_Airways_Airbus_A321-271NX_N2016J_at_JFK_Airport.jpg)
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![このスターラックス航空のA321neoでは、R3/L3ドアが塞がれ、窓に置き換えられている（座席数：188、最大座席数：200）。[15]（内装パネルには窓がない。[21]）](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/9/90/STARLUX_Airlines_Airbus_A321-252NX_B-58201_(49058096997).jpg/500px-STARLUX_Airlines_Airbus_A321-252NX_B-58201_(49058096997).jpg)
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バリエーション
A321ネオ
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/2/27/N923VA_Virgin_America_Airbus_A321-253N_s-n_7861_"3-2-1_liftoff"_(39621889171).jpg/500px-N923VA_Virgin_America_Airbus_A321-253N_s-n_7861_"3-2-1_liftoff"_(39621889171).jpg)
A321neo はオリジナルの A321ceo と同じ長さですが、最大離陸重量 ( MTOW )を高めるために、着陸装置と翼の構造強化、翼面荷重の増加、およびその他の小さな変更が加えられています。
最初の顧客はILFCでした。[22] エアバスA321neoのプロトタイプであるD-AVXBは、2016年2月9日に初飛行しました。[23] 3日後に機体後方に 衝突し、修理のためにトゥールーズに運ばれ、認証プログラムが数週間遅れました。[24]
A321neoは2016年12月15日にプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載した型式証明を取得し、[25] 2017年3月1日にはCFM LEAP搭載型のEASAおよびFAAの認証を同時に取得した。[26] GECAS がリースした最初のA321neoは、ハンブルクでヴァージン・アメリカに納入され、184席とLEAPエンジンを搭載し、2017年5月に就航した。[27]
ネオの空虚重量は、新しいエンジンとそれに伴う機体の改造（エンジンパイロン、翼構造、ブリードおよびオイルシステム）により、CEOより1.8t重い。同じ最大重量で、CEOより30海里早く、4分早くFL310に到達します。[28]
FL330 (10,000 m)、ISA -2 °C (28 °F)、67 t (148,000 lb) で、マッハ 0.76 / 時速 515 マイル (829 km/h) の長距離巡航時に毎時 2,200 キログラム (4,850 lb/h) の燃料を消費し、マッハ 0.80 / 時速 542 マイル (872 km/h) の高速巡航時に毎時 2,440 kg (5,400 lb/h) の燃料を消費します。[出典が必要] 同様の離陸性能を提供するために、スティック入力に対するピッチ応答は、正しいピッチ姿勢を捉えるために毎秒 3° の回転速度に達するようにするレートコマンドであり、スティックが後方の 4 分の 3 未満にある場合はテールストライクを防止する「電子テールバンパー」があります。追加の推力、より遅い回転と離陸速度にはより大きな舵の制御が必要となり、その最大偏向は25°から30°に増加した。[29]
2018年1月までに、A321neoは1,920台の受注を獲得し、A321ceoの受注を上回りました。この時点で、A321neoはA320neoファミリー全体の受注の32％を占めていましたが、オリジナルのA321はA320ceoファミリー全体の受注のわずか22％を占めていました。2022年7月までに、A321neoはA320neoファミリー全体の受注の53％以上を占めました。[30]ストレッチには、重心を 維持するために前後プラグが必要になる可能性がありますが、テールストライククリアランスは飛行速度とパフォーマンスを制限する可能性があり、大型の航空機にはより強力なエンジンが必要になる可能性があり、 250席を超えると客室乗務員の増員が必要になる可能性があります。 [31]
2018年、A321neoの定価は1億2,950万米ドルであった。[32]
ボーイングNMAコンセプトの旅客機と競合するには、A321neoを1列または2列延長する必要がある。主翼を微調整し、着陸装置を強化することで離陸重量を100トン（22万ポンド）まで増やすことができるが、その場合はエンジンの推力が必要になる。あるいは、より軽量で大型の新しい主翼を搭載することも可能だが、開発コストは高くなるが推力は同じである。[33]
A321LR
2014年10月、エアバスは164席、97トン（214,000ポンド）MTOW、補助燃料タンク3基を備えたA321neoLR（長距離型）のマーケティングを開始した。これは、169席構成のボーイング757-200よりも100海里（190km、120マイル）長い航続距離、27％の旅行コストと24％の座席当たりコストの削減を実現しており、A321neoの2年後の2018年後半に導入される予定であった。[34]
エアバスは2015年1月13日、エア・リース・コーポレーションをローンチカスタマーとしてA321LRを発売し、同型機1,000機の販売を目指した。[35]当初の164席レイアウト（ビジネスクラス20席、プレミアムエコノミークラス30席、エコノミークラス114席）は、2クラス206席構成（ビジネスクラス16席、エコノミークラス190席）に変更された。航続距離は4,000海里（7,400km）で、通常の93.5t最大離陸重量のA321neoより500海里（930km）長く、[13] A320ファミリーで初めて真の大西洋横断能力を備えた型となり、中型市場でボーイング757に取って代わることになる。[36] A321LRはキャビンフレックスレイアウトを採用しており、2018年第4四半期に初納入される予定でした。[37]
認証は2018年第2四半期を目標としており、プログラムには追加のセンタータンクを1個、2個、3個、またはなしのテストと、2月13日の大西洋横断飛行が含まれていました。[38]テスト飛行には、LEAPエンジンを搭載した長距離4,100海里（7,600 km、4,700マイル）の大圏距離 飛行が含まれ、5人の乗組員と11人の技術者が、向かい風を含む4,700海里（8,700 km、5,400マイル）を11時間近くかけて飛行し、162人の乗客に相当します。[39]
エアバスは2018年10月2日にFAA/EASA共同認証を発表したが、これには最長180分のETOPSが含まれており、大西洋横断ルートのいずれでも利用可能である。 [40] 当初のローンチオペレーターであるPrimera Airが運航を停止したため、最初の1機はイスラエルの航空会社Arkiaに納入され、ノルウェー、 TAP Air Portugal、Air Transat、Aer Lingus、Air Astana、Air Arabia、Azores Airlinesは2019年から、JetstarとPeachは2020年から、約12のオペレーターから120機の注文が確保されている。 [41] 2018年11月13日、Arkiaは最初のA321LRを受領した。これはシングルクラスで220席を備え、最大5時間の区間でロンドン、パリ、バルセロナ、またはザンジバルとセイシェルに配備される予定で、同社が運航する757-300よりも効率的な初のナローボディ機であるとしている。[42]
2019年4月、ジェットブルーはボストン発ロンドン行きとニューヨークJFK行きの路線にA321LRを使用する意向を発表しました。同社はこれらの路線に就航するために、A321neoの注文のうち13機をA321LRに切り替えました。同社は2021年8月11日にJFK発ロンドン・ヒースロー行き、 9月29日にガトウィック行きの運航を開始しました。
A321XLR
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2018年1月、エアバスは、さらに最大離陸重量を増やし、着陸装置を強化したA321LR派生型を検討中であると発表した。キャビンの密度を下げ、ほぼ5,000海里（9,300km、5,800マイル）の飛行が見込まれていた[19] 。ボーイングの新型中型機 がターゲットとする可能性が高い市場セグメントのより広い範囲をカバーすることになっていた。提案されているA321XLR（エクストラロングレンジ）は、航続距離を4,500海里（8,300km、5,200マイル）に延長し、2019年に発売し、2021年または2022年に就航する予定だった。胴体と一体化して重量を軽減し、中央の燃料タンクを大型化することになっていた。2018年7月の時点で[アップデート]、目標航続距離の延長のうち約200～300海里（370～560km、230～350マイル）が既に確保されていた。残りの200海里（370キロメートル、230マイル）を達成するには追加の作業が必要でした。[43]
2018年10月、エア・トランザットとエアキャップにA321XLRが提案された。エア・トランザットはモントリオールとトロントからクロアチアのスプリットなどの南ヨーロッパの目的地に到達できる。[44] 11月、エアバスはA321XLRのMTOWが100トン（22万ポンド）以上、航続距離が700海里（1,300キロメートル、810マイル）で、同じ翼とエンジンでA321LRよりも航続距離が長く、燃料容量が増加し、着陸装置が強化されていることを示した。[45] 2019年1月、エア・カナダは大西洋横断路線にナローボディ機を使用することに関心を示し、A321XLRやボーイング737 MAXなどの選択肢を検討していると述べた。[46]
商業発売
A321XLRは2019年6月17日のパリ航空ショーで正式に発表され、その時点での納入は2023年からと予想されていました。[47]その設計は4,700海里（8,700キロメートル、5,400マイル）の航続距離を提供し、より多くの燃料のための新しい永久後部センタータンク（RCT）、101トン（223,000ポンド）MTOW用の強化された着陸装置、および離陸性能を維持するために最適化された主翼後縁フラップを備えています。[48] RCTは12,900リットル（3,400米ガロン）の燃料を保持し、これは現在の3,121リットル（824米ガロン）の追加センタータンク（ACT）4つに相当しますが、重量はACT1つと同等で、貨物室スペースを2つ占有します。必要に応じて前方ACTを取り付けることもできます。[49]シャークレットにより離着陸速度が低下した ため、ダブルスロットのインボードフラップからシングルスロットのインボードフラップへの変更により、複雑さ、重量、抗力が軽減されます。FMSは中間フラップ位置を設定できます。改訂された設計は、他のA321neoバリアントにも適用できます。[50]
ショーでは、複数のリース会社と航空会社からの注文が発表された。まずミドル・イースト航空が4機のA321XLRを発注し、同社がローンチ・エアライン・カスタマーとなった。[51]エア・リース・コーポレーションは、27機のA321XLRのほか、23機のA321neoと50機のA220-300を発注した。[52] IAGは、イベリア航空向けに8機、エアリンガス向けに6機、オプション14機を含む28機の航空機を発注し、定価1億4,200万ドルを提示した。[53] カンタス・グループは、オーストラリアとアジア間の路線で運航する36機のXLRを発注し、ローンチ・カスタマーとなる予定である。[54] アメリカン航空は、 30機のA321neoの注文をXLRに切り替え、さらに20機のXLRを発注した。[55] インディゴ・パートナーズも自社の航空部門向けに50機のXLRを発注し、フロンティア航空も18機を発注したため、ショーで発表された発注総数は243機となった。[56]
潜在的な市場については慎重な見方もある。ルフトハンザは、この派生型をワイドボディ機よりも快適性の劣る「ニッチな航空機」と見ており[57]、大手リース会社は400～500機の市場を予想しているため躊躇している。[58] エアバスは、変更が最小限であるため、通常のA321neoとして使用できると主張している[59]また、ALCは今後5年間で50の運航業者が参入する可能性があると予測している[要出典] 。 市場は、航続距離の延長よりもターンアラウンド時間の短縮を好む可能性がある。[60]
2019年10月29日、インディゴは69機のA321XLRを含む300機のA320neoファミリー航空機を確定発注した。[61] 2019年12月3日、ユナイテッド航空は、ボーイング757-200フリートを置き換えるために、2024年に納入を開始する50機の新しいエアバスA321XLR航空機の購入注文を発表した。[62]割引前の価値は71億ドル（1機あたり1億4,200万ドル）で、ユナイテッドはこれらの航空機をワシントンとニュージャージー州ニューアークの東海岸ハブからヨーロッパの追加の目的地に使用することを計画している。[63] 2020年4月、24の顧客から450件のXLRの注文を受けた。[64] 2023年3月、A321XLRの注文は465件を受けた。[65] 2023年7月、アイスランド航空は13機のXLRを発注した。[66]
イベリア航空は2024年5月19日に、同社が「新型エアバスA321XLRを自社の機材群に追加する世界初の航空会社」となると発表した。[67]
2024年7月、エアバスA321XLRは欧州航空安全機関（EASA）から認証を取得し、ファーンボロー航空ショーでデモ飛行を実施した。[68]
製造業
XLRはACFよりも10～15%多くの作業を必要とし、それ自体が標準的なA321neoよりも30%多くの作業を必要とする。現在使用されているエンジンは33,000 lbf（150 kN）の推力を生み出し、十分な可能性があり、XLRにはすでに認定されている35,000 lbf（160 kN）以上の推力は必要ありません。XLRはリスクが低く、共通性が高い派生型ですが、より大幅なアップグレードには複合材の翼やストレッチが含まれる可能性があります。[60]
2020年4月までに、エアバスは中央翼ボックス用の最初の金属を切断し、サフランは着陸装置の鍛造生産を開始しました。プレミアムエアロテックが特定の後部中央燃料タンクの主要構造を製造し、スピリットエアロシステムズが内側のシングルスロットフラップを構築し、FACC AGが改良された腹部フェアリングを生産し、コリンズエアロスペースとパーカーエアロスペースが燃料システムを開発しています。[64] 2020年8月までに、プレミアムエアロテックはアウクスブルク で最初のA321XLR用の後部中央タンクの生産を開始し、2021年初頭にエアバスのハンブルク工場に移管されました。[69]
2021年4月までに、標準的なA321LR胴体セクションがハンブルクの生産ラインから撤去され、XLR固有のシステムの統合をテストするための「プレ産業システムアクセラレータ」として使用されました。サンナゼールでは、機首セクションが新しい計器パネルアセンブリの統合テストベッドとして機能し、その後XLRに必要な構造補強を分析するために使用されました。[70] その時までに、エアバスは最初の金属カットから16か月後に最初の中央翼ボックスを完成させ、標準設計から200の変更を加え、ナントからハンブルクに構造組み立てのために配送しました。[要出典]最初のテスト機の胴体セクション、翼、着陸装置、尾翼は11月にハンブルク最終組立ラインに配送され、その構造は計画されている3機の開発機のうちの1機として12月初旬までに完成し、2023年に就航しました。[71]
最初のA321XLRプロトタイプは2022年5月にロールアウトされ、CFM LEAPエンジンを搭載しました。[72] 初飛行は2022年6月15日にハンブルクから行われました。[73]しかし、規制当局が提起した燃料タンクの問題に対処するため、就航は当初の2023年から2024年に延期されました。[74]特別な条件を伴う改訂設計は、 2022年12月に米国連邦航空局によって承認されました。[75]
就役
A321XLRは2024年7月19日にEASAから型式証明を取得した。[76] [77]最初のA321XLRは2024年10月30日にイベリア航空に納入され[78]、2024年11月6日に初飛行を行った。 [79]旅客を乗せた最初の長距離飛行は2024年11月14日、マドリードからボストンへ行われた。[80] [81]
オペレーター
2024年10月現在、88の航空会社が1,511機のA321neoを運航している。上位5社の運航会社は、ウィズエア（136機）、インディゴ（114機）、アメリカン航空（80機）、デルタ航空（67機）、中国南方航空（65機）である。[1]
事故と事件
2024年11月現在[アップデート]、A321neoの致命的な機体損失事故はゼロでした。
仕様
エンジン
注記
- ^ 追加センタータンクなし
- ^ シャークレット付き
- ^ ab最初のXLR EASA型式認証は、 ACTなしの97t MTOW型であった[87]
- ^ 中央タンクを3つ追加したA321LR
- ^ RCT + オプションのフォワードACT [49]
- ^ 乗客206名
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
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