Loading article…
| X6 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実験用19人乗りヘリコプター |
| メーカー | エアバス・ヘリコプターズ |
エアバス・ヘリコプターズX6は、エアバス・ヘリコプターズH225の後継機となる19人乗り双発大型ヘリコプターの設計コンセプトである。[1]開発は2018年初頭に中止された。
発達
2015年6月、エアバス・ヘリコプターズは、顧客諮問委員会を含む2年間のコンセプト開発フェーズの開始を発表しました。このフェーズは、商業輸送市場、石油・ガス産業、捜索救助活動をターゲットとし、2022～23年頃の就航を目指しています。[1]
2017年6月、欧州委員会は、 8年かけて返済される予定の3億7,700万ユーロ（4億2,000万ドル）の返済可能な国家補助金を承認した。内訳はフランスが3億3,000万ユーロ、ドイツが4,725万ユーロである。 [2]これは、フライ・バイ・ワイヤ で制御される最初のエアバス商用ヘリコプターであり、現在の航空機と比較して騒音が低く、燃料消費と直接的な運用コストが15〜20％削減されるはずである。[3] サフラン・アネトは、 11トンクラスのヘリコプターの動力源として提案された。[4]
2018年1月、破壊的なフライ・バイ・ワイヤとエンジンの供給業者が不足しているため開発が中断されました。軍と準公共のH225市場は2017年に44件の受注で堅調に推移しましたが、沖合の石油・ガス市場は縮小しました。フランスとドイツからの返金可能な打ち上げ補助金3億7,700万ユーロはまだ割り当てられていませんが、X6が打ち上げられれば使用される可能性があります。[5] 沖合の石油・ガス市場は、主要市場である北海油田が枯渇し続け、石油価格が現在新規事業の資金調達には低すぎるため、縮小し続けています。
参照
参考文献
- ^ ab Dominic Perry (2015年6月16日). 「エアバス・ヘリコプターズがX6コンセプトフェーズを開始」. Flightglobal .
- ^ ドミニク・ペリー（2017年6月21日）。「エアバス・ヘリコプターズ、X6の打ち上げ支援の承認を取得」Flightglobal。
- ^ Tony Osborne (2017年6月20日). 「エアバス、X6開発のために州から融資を受ける」. Aviation Week Network .
- ^ ドミニク・ペリー（2017年10月3日）。「サフラン、レオナルドAW189に新型アネトエンジンを搭載」Flightglobal。
- ^ ドミニク・ペリー（2018年1月22日）。「エアバス・ヘリコプターズ、X6プログラムの発売を延期」Flightglobal。
さらに読む
- 「エアバス・ヘリコプターズがX6コンセプトフェーズを開始、大型回転翼航空機の将来基準を確立」(プレスリリース)。エアバス・ヘリコプターズ。2015年6月16日。