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| ウェストランド 30 | |
|---|---|
 初期テスト中のウェストランド30 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ウェストランドヘリコプター |
| 主なユーザー | パワン・ハンス |
| 建造数 | 41 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1981-1987 |
| 導入日 | 1982 |
| 初飛行 | 1979年4月10日 |
| 引退 | 1991年頃 |
| 開発元 | ウェストランドリンクス |
ウェストランド 30 は、イギリスの航空宇宙会社ウェストランド ヘリコプターズが設計・製造した中型民間ヘリコプターです。ウェストランド リンクスシリーズの軍用ヘリコプターから派生した機体で、高いレベルの共通性を維持しています。
ウェストランド 30 は、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、主に民間市場への進出を目的として開発された。同社は既存のポートフォリオを活用して民間セクターでの存在感を拡大しようとした。リンクスは動力システムやその他のコンポーネントをウェストランド 30 と共有したが、ウェストランド 30 は独自の機体を採用し、かなり大きな客室を収容していた。ウェストランドは、ウェストランド 30 が航空フェリーや沖合掘削飛行の運航者にとって魅力的な機体になると考えていた。また、アエロスパシアル SA 330 プーマと同様に軍事用途での使用も想定されていた。当初は同社による自己資金で開発が行われたが、後に英国政府からの支援を受けることになった。ウェストランド 30 の市場は世界中で約 400 機あると推定されていた。
1979年4月10日、プロトタイプのWG30が初飛行を行った。その後すぐに、民間航空局（CAA）と連邦航空局（FAA）の両方から民間認証が得られた。軍の顧客は確保されなかったが、民間のオペレーターにはブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ、エアスパー・ヘリコプターズ社、オムニフライト・ヘリコプターズ・サービスなどがあった。最も有名なオペレーターはインドの会社パワン・ハンスで、同社は石油探査目的で21機のウェストランド30を購入した。しかし、この機種は熱帯気候で運用するのが難しいことが判明し、2件の死亡事故が発生したため、パワン・ハンスの艦隊は1991年に飛行停止となった。インドによるウェストランド30の使用は、一時物議を醸し、政治的に変化した問題となった。それ以来、この機種の大規模な運用は行われておらず、CAAは2000年までにライセンスを取り消した。[2]
設計と開発
1970年代、伝統的に軍用志向の製品ラインを持っていたウェストランド・ヘリコプターズの何人かの人物は、民間部門にも対応できるよう製品ラインを開発することに熱心だった。同社は軍用ヘリコプター向けに設計された高速で機敏なヘリコプター、リンクスの開発を最近完了したばかりだったが、リンクス自体の民間認証を追求することは、民間オペレーターにとっての魅力が限られていると考えられていたため、経済的に賢明な動きではないと判断された。[1]同時に、同社はウェセックスとワールウィンドのヘリコプターの代替品を検討していた。リンクスの大型版は、求められていた後継機としての役割に加えて、市場の要求にも合うことが判明した。[1]
そのため、ウェストランド社は民間向けの大型リンクス構想の詳細な調査を行うことを決定した。当初はWG-30 スーパーリンクスと命名されていたが、後にウェストランド 30と命名された。[1] [3]この回転翼機は、トランスミッションや複合材製ローターブレードなどの動的部品をリンクスと共有し、その他さまざまな共通点があったが、主に新しい機体を採用した点が異なっていた。[4]アルミニウムで構成された従来型の構造を特徴としていたが、テールブームなどの一部の要素には複合材が使用されていた。[4]ウェストランド 30のローターシステムはリンクスのものとほとんど同じであるが、やや大きく、そのため4枚のブレードを備えたメインローターアセンブリはそれを補うために低速で回転した。[4]ロールスロイス社製のジェム 60-3 ターボシャフトエンジンを2基搭載し、最大1260 馬力を出力可能であった。[1]
ウェストランド 30 は主に民間ヘリコプターとして機能するように設計されたが、旅客輸送機として最大 22 名の乗客を運ぶことができた。[4] [1]客室への出入りは胴体側面のスライドドアからで、エアステアも使用可能であった。胴体後部には荷物を収納するための独立したコンパートメントがあった。洋上構成では、ウェストランド 30-100 は 250 km (130 nmi) の行動半径 (燃料 227 kg) で運用でき、9 名の乗客を運び、13 名を家に運ぶことができた。[4]さらに、ウェストランドは WG.30 を航空救急や戦術輸送の軍事任務を遂行できるように設計した。軍事用途では、ウェストランド 30 は最大 14 名の兵士とその装備、最大 17 名、または最大 6 台の担架と医療従事者を運ぶことができた。[4]
ウェストランド社は当初、政府からプロジェクト資金が得られなかったにもかかわらず、フルレート開発を進めることを決定し、ウェストランド30は同社が自己資金で開発した。[1]軍事分野では、フランス製のアエロスパシアルSA330プーマなどの中型回転翼機と競合することになる。航空作家のスタンレー・マクゴーエン氏によると、ウェストランド社は、空港と市街地の間で乗客を輸送するエアシャトルなどの役割でウェストランド30を使用する民間運航者からの注文を当てにしていたという。 [1] 1981年までに、ウェストランド30は400機の回転翼機の潜在的世界市場を持つものとして宣伝された。[5]最終的に、英国政府がこのプログラムを支援するために資金を提供することになった。[2]
1979年4月10日、プロトタイプのWG30が初飛行を行った。[6]同年後半、パリ航空ショーで一般公開された。[4] 1981年、最初のモデルであるウェストランド30-100の生産が開始された。この型式は1981年12月に英国民間航空局（CAA）から型式証明を取得し、続いて1982年12月にアメリカ連邦航空局（FAA）から型式証明を取得した。 [6]この型式の開発はウェストランド30-100の後も続けられ、1983年にはゼネラル・エレクトリックCT7-2Bターボシャフトエンジン2基を搭載した30-200が初飛行を行い、[7]改良型のジェムエンジンを搭載した30-160が1984年に初飛行した。[7]さらなるモデルが提案された。しかし、このタイプの生産は1988年に中止され、ウェストランド自身も商業的には失敗だったと結論付けた。[1] [2]
運用履歴
1982年1月6日、ウェストランド30-100の3機のうち最初の1機がベックレスのブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズに納入され、北海南部のガス掘削リグの支援に投入された。この機種は後にペンザンスとシリー諸島間の定期旅客便に使用され、 1986年に同社がブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズになった後も運用が続いた。 [8] CAAと英国空港局内では、ミルトン・キーンズとロンドン・シティ空港を結ぶヘリコプターサービスの許可に消極的だったと報じられている。[5]
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アメリカ合衆国では、エアスパー・ヘリコプターズ社が4機のウェストランド30をリース購入し、1983年5月9日よりロサンゼルス地域で定期旅客便を運航した。[9] オムニフライト・ヘリコプターズ社もパンアメリカン航空に代わって同機種を運航し、ジョン・F・ケネディ国際空港とマンハッタン中心部にあるパンアメリカン航空のイースト60丁目ヘリポートを結んだ。[1]サービスは1988年2月1日に終了し、[10]ヘリコプターはウェストランド社に返却された。これらのほとんどは最終的にウェストン・スーパー・メアにあるヘリコプター博物館に寄贈された。
この機種の主な運用者はインドの会社パワン・ハンスだった。1986年3月、英国政府はインドに対し、6,500万ポンドの英国補助金を使って石油探査任務用に21機のウェストランド30を供給することで合意した。[11]インドは、援助が他には行われないことが明らかになるまで、この取引を受け入れることに消極的だったとされている。[3] [12] 1986年から1988年にかけて、この回転翼機は石油天然ガス公社（ONGC）に代わって沖合での作業のためにパワン・ハンスに納入された。同数のアエロスパシアルSA 365Nドーフィンヘリコプターもフランスから供給された。ウェストランドヘリコプターはインドの状況に適していないことがすぐに判明し、ジェムエンジンの問題や高い整備要件が報告された。[1] [2]
2件の死亡事故の後、パワン・ハンスのウェストランド30ヘリコプター群は1991年に運航停止となり、保管された。1990年代を通じて、これらのヘリコプターの運命については様々な案が検討された。[13] 2000年10月、生き残ったヘリコプターのうち19機がイギリスのAESエアロスペース社に売却されたが、6機がイギリスに出荷された後、取引は破談となった。回転翼機はイギリスとインドの両国で保管されていると考えられている。[2] [3]
バリエーション
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- ウェストランド 30 シリーズ 100
- 846kW（1,135馬力）のロールスロイス ジェムMk41-1ターボシャフトエンジン2基を搭載。[7] 14機製造。
- ウェストランド 30 シリーズ 100-60
- 940kW（1,260馬力）のロールスロイス ジェム60-3ターボシャフトエンジン2基を搭載。[7]シリーズ160とも呼ばれる。24機が製造された。
- ウェストランド 30 シリーズ 200
- 1,276kW（1,712馬力）のゼネラルエレクトリックCT7-2Bターボシャフトエンジン2基を搭載した単座機。派生型は1983年に初飛行した。[7]
- ウェストランド 30 シリーズ 300
- 1986年にゼネラル・エレクトリックCT7またはロールス・ロイス・ターボメカRTM 322エンジンを搭載した派生型が提案された。最大離陸距離が延長され、複合材BERPローターブレード、騒音低減、オプションでグラスコックピットが装備された。[7]単座機。
- ウェストランド 30 シリーズ 400
- ロールスロイス ターボメカ RTM322エンジンを搭載した提案型。製造されず。
- TT30
- 提案された戦術軍用輸送バージョン。[7]この構成に改造された試作機1機。
- TT300
- 17席の戦術軍用輸送バージョン[7]の提案。
オペレーター
- パワン・ハンス[14] [2]
- ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ[15] [16]
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- パンナム[17]
- エアスパーヘリコプターズ[18] [19]
展示されている航空機
- 001 - 30 シリーズ100 - G-BGHF -ヘリコプター博物館、サマセット。[20]
- 003 - 30 シリーズ 100-60 - G-BKKI - アグスタウェストランド、ヨービル。(現在は展示されていません。)
- 007 - 30 シリーズ 200 - G-ELEC - ヘリコプター博物館、サマセット。
- 020 - 30 シリーズ 300 - G-HAUL - ヘリコプター博物館、サマセット。
仕様（30-160）
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ウェストランドヘリコプターズW30の歴史ページからのデータ[21] ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982–83 [22] [23]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 19名（高密度座席）
- 全長: 52フィート2インチ (15.90 m)
- 高さ: 15フィート6インチ (4.72 m) ローター稼働時
- 自重: 6,982ポンド (3,167 kg) 最小装備
- 最大離陸重量: 12,800 ポンド (5,806 kg)
- 燃料容量:床下タンク2つに1,043 kg (2,299 lb)
- 動力装置:ロールスロイス ジェム 60-3 ターボシャフトエンジン2 基、最大非常用出力 1,260 馬力 (940 kW)
- 1,180 shp (880 kW) 中間緊急時/離陸出力
- 最大連続出力1,150 shp (858 kW)
- メインローター直径: 43 フィート 8 インチ (13.31 m)
- メインローター面積: 1,497.7平方フィート (139.14 m 2 )
- 刃部： 根元： NPL 9615、先端： NPL 9660 [24]
パフォーマンス
- 最高速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
- 巡航速度:海面から ISA +20 °C (68 °F) までで最大 120 kn (140 mph、220 km/h)
- 1 基のエンジンによる最高水平速度:海面 ISA で 105 ノット (121 mph、194 km/h)
- 片エンジンの最低水平速度:海面ISAで38ノット(44 mph; 70 km/h)
- ホバリング高度 IGE、ISA: 2,900 フィート (884 メートル)
- ホバリング限界高度 OGE、ISA: 2,900 フィート (884 メートル)
- 航続距離: 255 海里 (293 マイル、472 km)、内部ペイロード 4,000 ポンド (1,814 kg)、予備弾なし
- 行動半径: 145 nmi (167 mi; 269 km) 沖合石油支援、IFR、45 分待機、燃料備蓄 5%
- フェリー航続距離: 395 nmi (455 mi, 732 km) 標準燃料
- 補助燃料使用時510 nmi (590 mi; 940 km)
航空電子機器
- 標準機はVFRを装備している
- IFRパッケージにはVOR/ILSが含まれます。DMEとADFはオプションです。
- ルイス・ニューマークの 3 軸すべてに対応するデュプレックス自動飛行制御システム。コンピューター ベースの制御とデュプレックス方位保持機能を備えています。
- 3軸自動安定化装置を二重化。
- 顧客の要件に合わせた通信およびセキュリティ システム。
- デジタル コア アビオニクス システム (DCAS) - Westland / Racal - Decca Navigator Ltd.
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abcdefghijk McGowen 2005、p. 157.
- ^ abcdef ハーディング、ルーク（2000年10月18日）。「インド、英国にヘリコプター部隊を売り戻す」ガーディアン。
- ^ abc ベディ、ラーフル (2013 年 2 月 20 日)。 「ヘリコプター取引：インドのジンクスに満ちたウェストランド物語」。リディフニュース。
- ^ abcdefg アポストロ、G. 「ウェストランド 30」。ヘリコプターの図解百科事典。ボナンザ ブックス、1984 年。ISBN 0-517-43935-2。
- ^ ab 「民間航空業界」. hansard.parliament.uk. 1982年2月18日.
- ^ ジェームズ1991年、428ページ。
- ^ abcdefgh ドナルド、デイビッド編「ウェストランド 30」。世界の航空機完全百科事典。バーンズ＆ノーベルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- ^ ジェームズ1991年、428-429頁。
- ^ ジェームズ1991年、429ページ。
- ^ ジェームズ1991年、429-430頁。
- ^ ナヤール、クルディップ（1986年3月17日）、「インドがウェストランド協定に署名」、タイムズ、ロンドン、7ページ – タイムズデジタルアーカイブ経由。
- ^ Ram, Vidya; Menon, Parvathi (2015年7月17日). 「政府はインドへのヘリコプター27機の販売に向けて懸命にロビー活動を行った」The Hindu。
- ^ 「WG30」。フライト・インターナショナル。1996年7月17日。
- ^ 「Pawan Hans W-30」. airliners.net . 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「Westland 30の注文」Flight International 1981年262ページ。 2013年3月10日閲覧– Flightglobal.com経由。
- ^ 「British Airways Westland-WG-30」. Demand media . 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「パンアメリカン航空 WG-30」。デマンドメディア。 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「Airspur Helicopters will」. Demand media . 2013年3月10日閲覧。
- ^ 「エアスパー・ヘリコプターズが運航停止」ロサンゼルス・タイムズ1985年2月25日2013年3月10日閲覧。
- ^ 「Westland WG-30 Series 100」. helimuseum.com . 2022年6月28日閲覧。
- ^ 「航空機データシート: W 30シリーズ 100 (1979)」。2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月26日閲覧。
- ^ テイラー1982年、281-282頁。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1984)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1984-85 (第75版)。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。pp. 297–299。ISBN 0-7106-0801-2。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ジェームズ、DJ. 『1915年以降のウェストランド航空機』パトナム、1991年。ISBN 0-85177-847 -X。
- ジョン・WR・テイラー『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982-83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
- マクゴーウェン、スタンリー。ヘリコプター：その影響に関する図解歴史。ABC-CLIO、2005年。ISBN 1-85109-468-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェストランド 30に関連するメディアがあります。
- ジャンク チョッパーゲート - インドの WG30 サーガ: ニュースアワー討論: ジャンク チョッパーゲートの賄賂 - 完全討論 (2015 年 1 月 7 日)