ネットワークレールカード

ネットワークレールカード

製品タイプ	公共交通機関
国	イギリス
紹介された	1986
関連ブランド	ナショナルレールのお問い合わせ 英国鉄道
市場	イギリス
Webサイト	詳しくはこちら

ネットワークレールカードは、イギリス鉄道が南イングランドの一部にネットワーク サウスイースト部門を設立した際に1986 年に導入した割引カードです。

このカードは、大人と同伴の子供に幅広いオフピーク料金の割引を提供することで、鉄道でのレジャー旅行を促進することを目的としています。利用できる割引の範囲とカードの価格は当時から変化していますが、このカードは常に 1 年間、使用回数無制限で有効です。

16 歳以上の人なら誰でも、申請書に記入すれば、ナショナル レールの駅または鉄道指定の旅行代理店で購入できます。カードの購入や使用には、写真付き身分証明書やその他の書類は必要ありません。これは、英国鉄道システムで利用できる割引運賃制度の 1 つです。

ネットワーク・サウスイーストのブランドは、1986年6月10日にイギリス鉄道のロンドン・サウスイースト部門に導入された。その後、1986年9月29日にネットワークカードという名前で鉄道カードが導入された。ネットワーク・サウスイースト区域内の旅行すべてに対して、オフピーク料金の34%割引を提供した。デイ・リターンやオープン・リターンなどのピーク時に有効なチケットやファーストクラスのチケットは除外された^（ただし、週末に割引されたスタンダードクラスのチケットをファーストクラスにアップグレードするための追加チケットを購入することは可能）。^{[1]平日は、旅行は午前10時以降に開始する必要があったが、週末や}銀行休業日 には時間制限はなかった。鉄道カード所持者には最大3人の大人が同伴して同じ割引を受けることができ、同伴する子供は最大4人まで1ポンドの均一料金で旅行できた。このバージョンの鉄道カードは、1人用または2人用に発行された。 2人用の「共同所有者」チケットでは、名前が記載された所有者のどちらか一方または両方が旅行することができ、つまり、カードは2人の間で譲渡可能でした。^[2]

最初の大きな変更は1997年9月28日から実施された。^[3] この時、ネットワーク レールカードという名称が採用され、共同所有者のオプションが削除され、価格が20ポンドに値上げされ、ファーストクラスの追加料金が廃止された。ただし、その他の特典はすべて同じままだった。新しいチケットストックがAPTISフォーム番号RSP 4599/188で導入された（ネットワークカードはBR 4599/22、民営化後はRSP 4599/22）。^[3]

2002年6月2日からは、より大規模で物議を醸す変更が行われ、^[4]割引レベルが変更されました。平日の乗車には最低大人運賃が10ポンドに設定され、子供は以前のすべての乗車に対する一律1ポンド運賃ではなく、大人正規運賃の81 %割引^{[5]​​ (子供正規運賃の60%に相当、 [6]}最低運賃1ポンドが条件) を受けるようになりました。これは、平日に標準の大人正規運賃が10ポンド以下の場合は割引がなく、10.05ポンドから15ポンドの運賃では34%未満の割引になることを意味します。子供の長距離乗車もより高額になります。交通圧力団体トランスポート 2000と環境保護団体フレンズ オブ ジ アースはこの提案を非難し^[7]、レディング イースト選出の国会議員 ジェーン グリフィスは英国議会でこの変更に反対する早期動議を提出した。この動議は主要政党の国会議員 38 名の支持を得た^[7] 。 トランスポート 2000 が委託した調査によると、鉄道カード エリア内で通常行われる移動の 90% は割引がなくなり (大人の正規運賃が 10 ポンド以下になるため)、さらに 3.5% は 34% 未満の割引となり、6.5% のみが従来どおり 34% の割引全額の対象となる^{[8] 。これは、このエリア内で行われる移動の多くが短距離で「地元」的なものであり、エリア全体の規模がかなり小さい (地図が示すように[9]} 、ロンドンからどの方向にもそれほど遠くまで広がっていない) という事実を反映している。

2000 年から 2002 年にかけて鉄道網で発生した問題と混乱を補うため、2002 年の初め (2002 年 5 月 18 日まで) に購入されたネットワーク レールカードは、12 か月分の料金で 15 か月有効として発行されました。

1998年に導入されたロンドン・パディントンとヒースロー空港間のヒースロー・エクスプレスサービスは、2006年3月まで利用できませんでした。しかし、それ以降は、通常のレイルカードの平日の時間制限を条件に、エクスプレスクラス（スタンダードクラスに相当）の大人用チケットが34%割引で利用できるようになっています。^[10]

2009 年 5 月に Network Railcard の条件が再度改訂され、カードの価格が上昇し、割引の最低料金が 13.00 ポンドに引き上げられました。

2014 年 7 月までは、ネットワーク レールカードは通常のガトウィック エクスプレスサービスでは利用できず、ブライトン行きのサービスでのみ利用できました。現在は、通常の平日の時間制限に従って、すべてのガトウィック エクスプレス サービスで利用できます。

APTIS、PORTIS/SPORTIS 、その他のコンピュータ化されたチケット発行システムでは、発行される各チケットに「ステータス コード」フィールドが用意されています。大人が正規料金 (割引なし) で旅行する場合は、このフィールドは空白のままですが、割引やその他の特別な条件が適用される場合は、最大 5 文字のコードが表示されます。

オリジナルのネットワーク カードで発行された大人用チケットにはステータス コードNSEが表示され、子供用チケットにはCHNSEが表示されました。これらのコードは、ネットワーク レールカードが導入されて 2002 年 6 月の大幅な変更が行われるまで引き続き使用されていました。最低運賃が 10 ポンドになり、子供割引が変更された「新しい」ネットワーク レールカードが導入されたとき、最低運賃の制限がなく、子供運賃が 1 ポンドの「古い」ネットワーク レールカードがまだ大量に使用されていました。チケット上でこれらを区別する方法を開発する必要がありました。ATOC はそれに応じて次のコードを導入し、^[11] 2002 年半ばにすべてのチケット発行システムにアップロードしました。

• 「旧」ネットワークレールカード大人料金: NR01A
• 「旧」ネットワークレールカード子供料金: NR01C
• 「新しい」ネットワーク レールカードの大人料金: NR02A
• 「新しい」ネットワーク レールカードの子供料金: NR02C

2003年8月（2002年5月18日+15か月）までに、「古い」ネットワークレールカードは使用されなくなり、ATOCは最終的にチケット発行システムで新しいコードの使用をやめ、代わりにNSEとCHNSEに戻りました。ただし、コードNR02AとNR02Cは、鉄道運営会社、鉄道指定旅行代理店、その他のチケット発行場所に発行される全国運賃マニュアルの紙形式とオンライン形式でまだ使用されています。^[5]

レールカードの価格は年々上昇し、「共同所有者」ステータスや、シニアレールカードまたはヤングパーソンズレールカードも所有しているかどうかに応じて異なる価格が請求されることもありました。

ご覧のとおり、1997年まで、ネットワークカードの購入を希望する若者および高齢者用鉄道カードの所有者には、さまざまな規模の割引が提供されていました。「ネットワーク レールカード」という名前で再スタートした際に、この特典は廃止されました。^{[12]これらの割引ネットワークカードは、}スラウの代理店で英国鉄道に代わって大量に発行され、裏面にはどのタイプの割引が適用されるかを示す裏書が付いていました。^[2]

ファーストクラスの追加料金アップグレードチケットは、当初は大人、子供ともに乗車距離に関係なく一律1ポンドでした。1990年2月に大人3ポンド、子供1.5ポンドになりました。この特典は、1997年9月28日に最初のネットワークレールカードが導入された時点で廃止されました。^[13]

ゴールドカード割引（シーズンチケット）

ロンドン地下鉄を含むネットワークレールエリア内の年間定期券の所有者には「ゴールドカード」が発行され、ネットワークレールカードと同様の特典が受けられるほか、友人や家族のために10ポンドの割引価格でネットワークレールカードを購入できる。^{[14] 「ゴールドカード」の割引には最低運賃はなく、定額運賃でファーストクラスにアップグレードする機能も残っている。これには、年間定期券が}オイスターカード に適用される場合も含まれる。

ネットワークカードが導入されると、すぐに一般の人々の間で人気が高まり、最初は年間50万枚以上が販売され、オフピーク時のレジャー目的での鉄道ネットワークの利用が著しく増加しました。^{[15] [要ページ]} 2002年に最低運賃が10ポンドに変更された時点では所有者は約36万枚に減少しましたが、^[7]それでも年間約7,000万ポンドの追加チケット売上が発生しました。（比較のために、ピーク、オフピーク、その他のチケットを含む英国鉄道ネットワーク全体のチケット売上総額は約35億ポンドです。）^[15] 鉄道カードの所有者はそれ以来かなり安定しており、1枚20ポンド（2011年は28ポンド）で36万枚が販売され、鉄道カード自体の売上は、それを使った旅行からの追加収入を考慮する前に、年間700万ポンド以上をもたらします。

レールカード制度は、レールカードエリアの境界内で一部またはすべてのサービスを提供している 以下の鉄道運営会社(TOC) に代わってRail Delivery Groupによって管理されています。

Network SouthEastが 1986 年に設立されたとき、その境界は鉄道カード エリアの境界を表していました。それ以来、いくつかの小さな拡張が行われてきました。元の境界は次のとおりです。

• ウェスト・オブ・イングランド本線、南はウィンプルまで-下記の例外を参照
• グレート・ウェスタン本線沿いのベドウィン
• レディングからバンベリーまでのルート（チャーウェルバレー線を含む）
• ウェストコースト本線のノーサンプトン
• ミッドランド本線のベッドフォード
• イーストコースト本線沿いのハンティンドン
• フェンラインのキングス・リン
• グレート・イースタン本線沿いのマニングツリー
• マニングツリーからハーウィッチタウンまでのハーウィッチ支線（メイフラワー線）

ロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港間の ガトウィック・エクスプレス・サービスを除き、これらより南と東にある他のすべての主要路線と支線が対象となった。

ウェスト・オブ・イングランド本線における例外は、ピンホー駅、エクセター・セントラル駅、エクセター・セント・デイビッズ駅を発着する乗車券に関係する。ロンドンやレディングを発着する、または経由する旅行でない限り、これらの駅を発着する割引乗車券を購入できた。これは、エクセターからロンドンやレディングへのより速いルート（ウェストベリー経由）が（現在も）利用可能であったためである。このルートは完全にネットワーク・サウスイースト・エリア外にあり、ウェスト・オブ・イングランド本線経由のルートよりも高い運賃が適用された。

この制度が導入されて以来、さまざまな時期に以下の拡張が行われてきました。

• ウィンプル-エクセター・セント・デイヴィッズ区間は現在、鉄道カードエリアに完全に組み込まれており、ロンドンまたはレディング発着のチケットを割引価格で購入できる。ただし、これは以前と同様に、ウェスト・オブ・イングランド本線経由のチケットにのみ適用される。この変更は1990年までに行われた。^[16]
• ハート・オブ・ウェセックス線のウェイマスからヨービル・ペン・ミルまでの区間。これも1990年までに実現した。^[16]
• 1995年5月28日時点のオックスフォードとウスター・フォアゲート・ストリート間のコッツウォルズ線。^[16]
• ノーザンプトンの北にある次の駅であるロング・バックビーは、シルバーリンクがそこからロンドン・ユーストンへの定期直通サービスを開始したときに含まれていましたが、数年間は中止され、駅は境界内に残り、その後定期直通サービスが再開されました。

ロンドン＆サウスイーストマップは、2019年現在のネットワークレールカードエリアの境界を示しています。^[9]

• ボディ、ブライアン (2001)。状況は悪化している。ケムシング: 交通チケット協会。ISBN 0-903209-46-2。 (交通チケット協会 2000 年会長演説)
• ブラウン、デイビッド; ジャクソン、アラン A. (1990)。ネットワーク サウスイースト ハンドブック。ハロー ウィールド: キャピタル トランスポート パブリッシング。ISBN 1-85414-129-5。

• レールカードのウェブサイト
• ネットワークレールカードのウェブサイト