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|---|---|
 2008年8月に見た2番線ホームからの南行きの眺め | |
  ケンジントン（オリンピア） グレーターロンドンのケンジントン（オリンピア）の位置 | |
| 位置 | オリンピア |
| 地方自治体 | ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区 |
| 管理者 | ロンドンオーバーグラウンド |
| 駅コード | 朝鮮人民軍 |
| DfT カテゴリ | C2 |
| プラットフォーム数 | 3 (2 NR / LO、1 LU ) (4トラックに面) |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 2 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  11万[2] |
| 2020 | 0.04百万[3] |
| 2021 | 0.03万[4] |
| 2022 |  210万人[5] |
| 2023 | 230万人[6] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2018–19 | 363万7千人[7] |
| – インターチェンジ |  23,402 [7] |
| 2019–20 | 335万3千人[7] |
| – インターチェンジ | 16,581 [7] |
| 2020–21 | 73.9万人[7] |
| – インターチェンジ | 8,100 [7] |
| 2021–22 | 174万3千人[7] |
| – インターチェンジ | 11,729 [7] |
| 2022–23 | 228万2千人[7] |
| – インターチェンジ | 3,443 [7] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ウェストロンドン鉄道 |
| 事前グループ化 | ウェストロンドン鉄道 |
| グループ化後 | ウェストロンドン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1844年5月27日 | 最初の駅が開業 |
| 1844年12月1日 | 最初の駅が閉鎖された |
| 1862年6月2日 | 2番目の（現在の）駅が開業 |
| 1940 | 駅閉鎖 |
| 1946 | 駅が再開 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°29′55″ 西経0°12′39″ / 北緯51.4986° 西経0.2108° / 51.4986; -0.2108 |
 ロンドン交通ポータル | |
ケンジントン (オリンピア)は、ロンドン西部のケンジントンにある、ロンドン オーバーグラウンドとナショナル レールの乗り換え駅です。ロンドン地下鉄も限定的に運行しています。
サービスは、サザン鉄道およびロンドン地下鉄とともに駅を管理するロンドン・オーバーグラウンドによって提供されています。この駅はトラベルカードゾーン2にあります。地下鉄では、もともとミドルサークルの一部として建設されたアールズコートからのディストリクト線の短い支線の終点です。鉄道本線では、クラップハムジャンクションからウィルズデンジャンクションまでのウェストロンドン線にあり、列車はロンドン中心部を迂回します。駅の名前は、ケンジントンにある場所と、ウェストケンジントンに隣接するオリンピア展示センターに由来しています。
この駅はもともと1844年にウェスト・ロンドン鉄道によって開業したが、その後すぐに閉鎖された。1862年に再開業し、翌年からグレート・ウェスタン鉄道のサービスの提供を開始した。1872年にはロンドン中心部を迂回するミドル・サークル鉄道の路線の一部となった。駅は第二次世界大戦中に爆撃され、その後閉鎖された。1946年に再開業したが、1960年代のビーチング報告書では、クラパム・ジャンクション行きの限定的なサービスの廃止が勧告された。幹線駅は、1960年代後半に国営モーターレールの終着駅として再活性化され、1986年にはより広範囲のインターシティの目的地にサービスを提供できるように再度アップグレードされた。第二次世界大戦後の駅の地下鉄接続は、アールズ・コートとのシャトルサービスに限られていた。
2023年に約230万人の乗客が記録されたケンジントン（オリンピア）駅は、地下鉄ネットワーク全体で204番目に混雑する駅です。[4]
名前と場所
1863年、ウェスト・ロンドン延長鉄道の開通に伴い、ウェスト・ロンドン鉄道とのジャンクションから北に3⁄8マイル（ 600メートル）の場所にケンジントン駅が開設されたが、[8]ハイ・ストリート・ケンジントンとウェスト・ケンジントンに複数の地下鉄路線の駅が開設されたため、混乱を避けるために駅名はアディソン・ロードに変更された。[8]
この駅は、ナショナル・レールのウェブサイトや一部の地図や時刻表ではケンジントン・オリンピア駅として表示されている。 [9] [10]ロンドン地下鉄とロンドン・オーバーグラウンドの地図、駅の標識、ロンドン鉄道とチューブ・サービスの地図では、ケンジントン（オリンピア）駅と表示されている。[11] [a]ディストリクト線の電車の自動アナウンスとドットマトリックス表示器では、この駅は単にオリンピア駅として表示されている。[13]
駅は同名のオリンピア展示センターの横に位置している。[14]ケンジントン・アンド・チェルシー王立特別区とハマースミス・アンド・フラム・ロンドン特別区の境界は、鉄道線路と平行に、鉄道線路のすぐ西に走っている。[15]
プラットフォームへは東からはラッセルロード、西からはオリンピアウェイからアクセスできる。[14] [16] 2つの道路は歩道橋でつながっており、分離されているため、改札を通過せずにラッセルロードからオリンピアウェイまで直接歩くことができる。[17]プラットフォーム1は、アールズコート経由でハイストリートケンジントン方面に向かうディストリクト線のパートタイム列車に利用され、プラットフォーム2はウィルズデン方面に向かうオーバーグラウンド列車に利用され、プラットフォーム3はクラパムジャンクション方面に運行されている。[14]
ロンドンバスの9、23、27、28、49、306 、 C1路線、夜間路線のN9、N28、グリーンラインコーチの701、702路線が駅に停車し、駅を通過します。[ 18 ]
歴史
オープニング
1844年5月27日、ウェスト・ロンドン鉄道が南の終点として、ハマースミス・ロードのすぐ南にケンジントン駅を開業した。この路線は不人気で、損失のため同年12月1日に廃止された。貨物輸送は乏しく不安定なままだった。[19] [20]この路線は1862年6月2日にウェスト・ロンドン延長鉄道の一部として旅客輸送が再開され、ハマースミス・ロードの北に同じくケンジントンと呼ばれる新しい駅が開設され、ウィルズデンやクラパム・ジャンクションへの列車が運行された。[19] [21]グレート・ウェスタン鉄道の列車は1863年にこの駅に乗り入れ始め、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車は1872年に到着した。[22]ハマースミス・アンド・シティ鉄道との連絡により、この駅は北はパディントン、南はサウス・ケンジントン経由で運行されるミドル・サークル線に加わることができた。[23] [24] 1868年に駅はケンジントン・アディソン・ロードに改名された。[19]
1869年からロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、アディソン・ロード経由でリッチモンドからロンドン・ウォータールーまで列車を運行していたが、シェパーズ・ブッシュ経由の支線は1916年に廃止された。 [25] 1907年までにミドル・サークルはハマースミスへの接続に置き換えられた。[26]この駅は、1908年の最初の「ロンドン地下鉄」地図にメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道のサービスとともに登場している。[27]
駅の近くにはエクスプレス・デイリーズの乳製品工場と牛乳瓶詰め工場があり、オールド・オーク・コモンのグレート・ウェスタン鉄道から駅に隣接する側線まで牛乳列車が運行されていた。 [28]
衰退
1940年、アディソンロード駅とメトロポリタン線への接続駅であるラティマーロード駅は、爆撃を受けた後、他のウェストロンドン線の駅とともに閉鎖され、ロンドン旅客運輸局は再建するのは費用対効果が悪いと判断しました。[29]ロンドンから放射状に伸びるすべての路線にアクセスできること、SHAEF本部に近いこと、ロンドンの主要ターミナルに比べて比較的静かであることから、アメリカ陸軍のドワイト・D・アイゼンハワー将軍が1944年6月のノルマンディー上陸作戦に備えてウェールズの部隊を訪問した際には、この駅を出発点として好んで使用しました。[30]
1946年12月19日、駅はケンジントン（オリンピア）駅に改名され[19] 、近くのブライスロードにある郵便局貯蓄銀行（後の国立貯蓄銀行）の職員向けに、クラパムジャンクションへのピーク時のシャトルサービスの北の終点となった。 [31] [32] 1986年まで、モーターレールサービスを除けば、これがこの駅に定期的に停車する唯一のイギリス鉄道サービスだった。このサービスは「ケニーベル」と呼ばれ、郵便局貯蓄銀行が国家機密法の下にあったため、宣伝はされなかった。[33]この駅には専用の地下鉄接続がなかったため、アールズコートへのディストリクト線のシャトルもあった。 [34]このサービスは当初、センターで展示会があるときのみ運行されていたが、1958年3月3日に常設のプラットフォームが開業した。[35] [36]
冷戦
ケンジントン（オリンピア）駅は、1960年代の冷戦計画に含まれており、戦闘が発生した場合に政府の継続性を確保するものであった。秘密計画では、核戦争の前兆として、この駅を利用して、数千人の公務員をウィルトシャーにある中央政府戦争本部地下バンカー（コードネーム「バーリントン」）に避難させることになっていた。[37] [38] [39]施設に人員を配置する任務を負った公務員は、この駅で列車に乗るよう指示された。この駅が選ばれたのは、ウェストロンドン線がグレートウェスタン本線（したがってウィルトシャー）と1 マイル68 チェーン（2.98 km）北にあるノースポールジャンクションで接続されていたためである。[40] [41]これらの列車は、ウォーミンスターでバスに乗り換え、コルシャム近くのバンカーまでさらに移動することになっていた。[42]
モトレール
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1966年、ケンジントン（オリンピア）は英国鉄道モーターレールのロンドン主要ターミナルとなり、英国全土で乗客と車両を運んだ。[43] 1970〜71年のロンドン・ミッドランド地域の時刻表には、パース、スターリング、カーライル、セント・オーステル、トットネス、ニュートン・アボット、フィッシュガード（ロスレア行きのフェリーに接続）へのサービスが示されている。[44]この施設は1981年に閉鎖され、パディントン、ユーストン、キングス・クロスに運営が移管された。[45]
このサービスの駐車場は現在、展示車両用とユーロップカーのレンタカー用に使用されており、「オリンピア・モトレイル駐車場P4」と呼ばれています。[46] [47]
復活
1986年5月12日から、駅のサービスが大幅に強化された。ロンドン地下鉄のシャトルサービスが毎日定期的に運行されるようになり、ミッドランドとイングランド北部からの地域間サービスがケンジントン（オリンピア）に停車した。南部地域の行先にはブライトンとドーバー・ウェスタン・ドックスが含まれていた。[48]この一環として、歩道橋がインターシティの色に塗装された。[49]これらの列車はイギリス鉄道のインターシティ部門によって運営され、後に民営化されてヴァージン・クロスカントリーとクロスカントリーによって運営された。行先にはバーミンガム・ニュー・ストリート、リバプール・ライム・ストリート、マンチェスター・ピカデリー、グラスゴー・セントラル、エディンバラ・ウェイヴァリーが含まれていた。2008年10月にサービスは廃止され、その時点でブライトン-マンチェスター間の1日2便のみが運行されていた。[50] [51]この駅はロンドン駅グループの一部であり、「ロンドンターミナル」のチケットを受け付けていたが、1994年5月にリストから削除された。[52]同年、ウィルズデンジャンクションとクラパムジャンクション間の完全な旅客サービスが54年ぶりに復活した。[12]
南東側には2つのベイプラットフォームがあり、主にクラパムジャンクション行き/からの列車が使用していました。これらのプラットフォームは1983年に撤去され、線路は持ち上げられました。そのスペースは展示センターの追加駐車場として使用されました。[21]以前のプラットフォームの1つは現在、89の野菜畑があるコミュニティガーデンのオリンピアガーデンになっています。[53]
1996年に英仏海峡トンネル鉄道リンクが提案される前、ケンジントン（オリンピア）駅は、リージョナルユーロスターを含む国際サービスの車両ターミナルを収容するために拡張される予定だった。この路線は、トンネルに入る前にウェストロンドン線とサウスイースタン本線を経由してフォークストンセントラル駅まで走る予定だった。 [54] [55]ユーロスターが2007年11月にセントパンクラスインターナショナル駅に移管される前は、ユーロスターの列車はウォータールーインターナショナル駅とノースポール車庫の間の駅を通過し、ウォータールーインターナショナル駅が使用できなくなった場合に備えてこの駅はサービスのバックアップターミナルであり、入国管理施設がそこに維持されていた。[56] [57]
2011年6月、ロンドン交通局（TfL）は、ケンジントン（オリンピア）とアールズコートを結ぶディストリクト線のシャトルバスを年末に平日運行終了すると発表した。[58] [59]ケンジントン＆チェルシー区は閉鎖に抗議したが失敗に終わり、平日の一般運行は2011年12月に終了した。展示会が開催されているときは、ディストリクト線で一部の特別平日運行が継続される。[60] 2012年、TfLは、運賃逃れに対抗するため、駅に改札口を導入する計画を発表した。これにより、地元住民が長年使用してきた歩道橋へのアクセスが遮断されることになる。この駅が含まれる両議会は、確立された通行権の喪失に異議を唱えた。2013年9月に改札口が追加され、橋が2つに分割され、片側は駅のプラットフォームにアクセスせずに歩行者用にアクセス可能となった。[17]
サービス
ナショナルレール
ケンジントン・オリンピアのナショナル・レールのサービスは、クラス 377および378 EMU を使用してサザン鉄道とロンドン・オーバーグラウンド鉄道によって運営されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[61] [62]
- ウィルズデンジャンクション経由でストラットフォードまで4tph
- ワトフォードジャンクションまで1時間あたり1本
- クラパムジャンクションまで4tph
- イーストクロイドン行き1tph
ピーク時には追加の列車が駅に停車します。
夜遅くになると、この駅のロンドン オーバーグラウンドの列車は、クラパム ジャンクションとウィルズデン ジャンクションの間だけを運行します。
ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄 ディストリクト線は、週末や祝日、またはオリンピア展示センターでイベントが開催される際には、ハイストリート・ケンジントンとの往復シャトルサービスを20分間隔で運行している。平日の早朝と深夜には、駅との往復サービスがごく限定的に運行されている。[63]
参考文献
注記
- ^ 括弧付きの変種は、 2009年にイアン・アラン出版から出版されたロンドン鉄道地図帳でも使用されています。 [12]
引用
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ケンジントン・オリンピア駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのケンジントン（オリンピア）駅の列車の時刻と駅情報