カナダ水道局

カナダウォーター
円筒形の中央駅入口
カナダウォーター グレーターロンドンにおけるカナダウォーターの所在地
位置	カナダウォーター
地方自治体	ロンドン・サザーク区
管理者	ロンドン地下鉄
所有者	ロンドン交通局
駅コード	ゼット
プラットフォーム数	4
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	2
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	1311万人[2]
2020	613万人[3]
2021	597万人[4]
2022	1057万人[5]
2023	958万人[6]
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	2179万7千人[7]
2020–21	557万6千人[7]
2021–22	1364万5千人[7]
2022–23	1622万6千人[7]
– インターチェンジ	914 [7]
2023–24	1751万7千人[7]
– インターチェンジ	6,339 [7]
鉄道会社
元の会社	ロンドン地域交通局
重要な日付
1999年8月19日	イーストロンドン線が開通
1999年9月17日	ジュビリー線開通
2007年12月23日	ロンドン地下鉄の一部であるイーストロンドン線の運行が廃止される
2010年4月27日[8]	ロンドン・オーバーグラウンドの一部としてイースト・ロンドン線の運行開始
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ 出発 設備
座標	51°29′54″N 0°03′00″W / 51.498333°N 0.05°W / 51.498333; -0.05
ロンドン交通ポータル

カナダ ウォーターは、イギリスのロンドン南部のカナダ ウォーターにあるロンドン地下鉄とロンドン オーバーグラウンドの駅です。この駅の名前は、ロンドン港のかつてのドックに作られた湖、カナダ ウォーターに由来しています。

この駅は、ジュビリー線のバーモンジー駅とカナリーワーフ駅の間、およびイーストロンドン線のロザーハイズ駅とサリーキーズ駅の間にあり、 2つの路線の乗り換え地点となっています。トラベルカードゾーン2にあります。

ロンドン・オーバーグラウンドの運行は、歴史ある地下鉄路線の延長路線として、2010 年 4 月 27 日にイースト・ロンドン線で開始されました。

カナダウォーターは、当初は中止されたフリート線テムズミードまでの延伸工事の停車駅となる予定だった。延伸工事は結局行われなかったが、カナダウォーターはジュビリー線延伸工事で実現した唯一のフリート線延伸計画の駅となった。^[9]

駅は、かつてサリー商業ドックの一部であったアルビオン・ドックがあった廃墟となった場所に建てられた全く新しい建物である。^[9]この駅は、ジュビリー線延伸のために最初に設計された駅の一つであった。駅建設の契約は、1993年に当初ウィンピーに2,130万ポンドで発注され、後にターマックに引き継がれた。^[10]建設は1995年に始まった。これは非常に困難であることが判明し、長さ150メートル（490フィート）、幅23メートル（75フィート）、深さ22メートル（72フィート）の空洞を（カットアンドカバーによって）掘削する必要がありました。イースト・ロンドン線の駅を建設するには、ビクトリア朝の鉄道トンネルを組み込んだ、長さ130メートル（430フィート）、深さ13メートル（43フィート）で幅が細くなる直角の別のスロットが必要でした。テムズ川の氾濫原にあるこの敷地の地下水位が高いため、建設は複雑化した。掘削場所を囲む囲いを建設する前に、地下水位を下げるために大規模な深井戸排水が必要だった。合計120,000 m ³ (4,237,760 cu ft) の土砂を掘削しなければならなかった。さらに複雑なのは、掘削場所の位置で、既存の22階建ての高層ビル2棟の基礎と、現在は装飾的なカナダウォーター湖となっている旧カナダ ドックの北端に近かったことである。駅を通るイースト ロンドン線の区間は完全に再建され、19世紀のレンガ造りの鉄道トンネルは解体され、下にあるジュビリー線の線路を橋渡しする新しい構造物の上に線路が敷設された。イースト ロンドン線はこの作業のために閉鎖されなければならなかったため、ロンドン地下鉄はこの機会を利用して、北に少し離れたテムズ トンネルの修理など、他の修復作業を行った。 ^[11]

1999年8月19日に開業し、当初はイーストロンドン線の列車が運行していた。同年9月17日には、この駅からジュビリー線の旅客サービスが開始された。^[12]

2012年には、 BBC /シネマックスの英米スパイドラマ『ハンテッド』（テレビシリーズ）のパイロット版の一部の撮影場所として使用されました。

カナダウォーターは外部スポンサーを受けた最初の給水所だった。ネスレは2015年のロンドンマラソンの日にこの給水所のスポンサーとなり、給水所の円形看板はネスレのバクストンウォーターの宣伝用に編集された。この1日のスポンサーシップはロンドン交通局の運賃収入以外の収入を増やす計画の一環で、ネスレは11万ポンドを負担した。^[13]

ジュビリー線延伸プロジェクトで最初に設計されたこの駅は、香港 MTRの主任建築家であるローランド・パオレッティによって「香港の乗換駅の仕様に準じた厳格なエンジニアリング経済性に基づいて建設された JLE 唯一の駅」と評されている。地上で最も目立つ特徴は、幅 25 メートル (82 フィート) の印象的なガラスの「ドラム」で、これは地表から 22 メートル (72 フィート) 下のジュビリー線プラットフォームにほぼ達する深い開口部を覆っている。この特徴は、駅の奥深くまで自然光が届くように設計されたもので、これはジュビリー線延伸の多くの駅に共通する設計原理である。ドラムの設計と建設は、ビューロ・ハッポルドによって行われた。^{[11]これは、}チャールズ・ホールデンが 1930 年代にピカデリー線のアーノス・グローブ駅のために設計したレンガ造りのドラムに非常に似ているが、日光の入り込みをより重視している。^[14]

バスターミナルには、エヴァ・イジチナが設計したガラス屋根のバスターミナルがあり、ロザーハイズとバーモンジー地区のバスサービスの拠点として機能している。バスターミナルは、駅のドラム、鉄道の換気口、高い壁、隣接するタワーブロックの間の比較的狭い敷地に収まるように設計された。最も特徴的なのは、長さ16メートルの屋根スパンの列で、中央の柱の列から片持ち梁で突き出ており、100メートル（330フィート）の長さのガラスとアルミニウムの天蓋を支えている。これにより、住宅ブロックに防音対策が施され、下で待っている乗客を保護する。^[10]

地下では、駅舎は巨大なコンクリートの箱で占められており、その大きさはカナリーワーフの高層ビルが横に収まるほどである。その周囲には巨大なコンクリートの柱が並び、地上に建設予定の9階建ての建物と道路やバス停の重量を支えるように設計されている。^[11]駅にはエレベーター4基とエスカレーター8基があり、平均標高は約6.5メートル（21フィート）で、駅舎の低層部と地上を結んでいる。駅は3階建てで、切符売り場と売店は地下すぐ、イーストロンドン線の南北方向のプラットホーム2つは地下11メートル（36フィート）の2階にあり、東西方向のジュビリー線のプラットホーム2つは最下層22メートル（72フィート）下にある。

この駅は2000年にシビック・トラスト・ビルディング・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、2001年にはインターチェンジ・アワードのミディアム・サイズ・プロジェクト・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[15]

ロンドンバスの路線1、47、188、199、225、381、C10、P12と夜行路線N199とN381が駅とバスターミナルに停車し^ます。[ 16 ]

現在、この駅には日中はオフピーク時に1時間あたり24本のジュビリー線の列車が停車し、ピーク時には30本に増加します。また、ロンドン・オーバーグラウンドの列車は常時1時間あたり16本運行しています。金曜と土曜の夜には、ジュビリー線の列車が1時間あたり6本、ロンドン・オーバーグラウンドの列車が1時間あたり4本運行しています。カナダウォーターは、2017年から2018年にかけてNRプラットフォームへの出入りが2,500万回に達し、2つのプラットフォームを持つナショナルレールの駅の中で最も混雑しています。^[17]

ロンドン・オーバーグラウンドのプラットフォームの南側にはシザーズ・クロスオーバーがあり、そこで列車を終着させることができます。

ウィキメディア・コモンズには、カナダ水道局に関連するメディアがあります。

• エヴァ・ジリクナ・アーキテクツ - カナダ水上バスステーション