ハックニー・セントラル駅

ノース・ロンドン鉄道は、1850年9月26日に、当時ミドルセックス州にあったメア・ストリートの東側にハックニーという名の駅を開業した。この駅は1870年12月1日に閉鎖され、同日、エドウィン・ヘンリー・ホーンが設計し、同じくハックニーと名付けられたメア・ストリートの西側の駅に取って代わられた。この駅は、やがてロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、そして後にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に引き継がれ、1944年にダルストン・ジャンクション以東のノース・ロンドン線全体を旅客輸送用に閉鎖した。 ^{[ 6 ]}

駅のすぐ西側には、 1894年にグレート・イースタン鉄道によってグラハム・ロードと呼ばれる貨物ヤードが開設された。グレート・イースタン鉄道のハックニー・ダウンズ高架橋のすぐ西側に位置するこの貨物ヤードは、石炭や一般貨物を扱う7本の側線から構成されていた。この土地はもともと、ノース・ロンドン鉄道とグレート・イースタン鉄道を結ぶ鉄道用地として購入されたものだった。

グラハム・ロード貨物ヤードは1965年10月に閉鎖された。^{[ 7 ]}この場所は最終的に、1985年のブロード・ストリート駅の閉鎖を見越して「グラハム・ロード・カーブ」が開通し、ノース・ロンドン線とグレート・イースタン線を結ぶために利用された。

1980年5月12日、この駅はクロスタウン・リンクラインの一部として英国国鉄によって再開され、 1870年開業の駅の少し西に位置するハックニー・セントラル駅と改名されました。エドウィン・ヘンリー・ホーンが設計した1870年開業の駅舎は現在鉄道では使用されていませんが、北ロンドン鉄道の建築物として現存する2つの例のうちの1つであり、もう1つは現在も営業しているカムデン・ロード駅です。現代のハックニー・セントラル駅へは、メア・ストリートにある1870年開業の駅舎に隣接する路地からアクセスできるほか、アムハースト・ロードからもより直接的にアクセスできます。

旧駅舎は現在、バーと音楽会場になっている。^{[ 8 ]}

ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークに4両編成の列車を導入する計画の一環として、ゴスペル・オークとストラトフォード間のノース・ロンドン線は、新しい信号システムの設置とネットワーク全体のプラットフォームの拡張を可能にするため、2010年2月に閉鎖されました。同線は2010年6月1日に再開しましたが、当初は運行本数を減らし、日曜日は運休でした。^{[ 9 ]} 2011年5月22日には、全日運行が再開され、以前は朝夕のピーク時にカムデン・ロード駅とストラトフォード駅の間で運行されていた追加のシャトル列車の代わりに、終日追加の列車が運行されました。^{[ 10 ]}

2022年に、南側のグラハムロードにチケット売り場と歩道橋を備えた新しい入口が開設されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

ハックニー・セントラルはクロスレール2の計画中の駅です。エンジェルとトッテナム・ヘイルまたはセブン・シスターズの間に位置します。^{[ 13 ]}プラットフォームは地下にあり、既存の地上駅と接続されます。

2006年2月、ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）のホライズン2020レポートでは、DLRをボウ・チャーチからオールド・フォードとホーマートンを経由して延伸し、ノース・ロンドン線の旧区間を引き継いでポプラとカナリー・ワーフを結ぶことが提案されていた。^{[ 14 ]}しかし、ハックニー・ウィックとボウ・チャーチ間の旧ノース・ロンドン線の大部分は既に建設されている。