ロンドン・アンド・サウス・イースタン鉄道

ロンドン・アンド・サウス・イースタン鉄道株式会社（^{[ 1 ]}サウスイースタンとして営業）は、ゴヴィアが所有するイギリスの鉄道運行会社で、イングランド南東部で旅客鉄道サービスを運営していた。ロンドン南東部とケント州における通勤および地域サービスの主要な運営会社であり、イースト・サセックス州の一部にもサービスを提供していた。

サウスイースタンは、2006年4月1日に新しい統合ケントフランチャイズ（IKF）のフランチャイジーとして営業を開始し、旧サウスイースタンフランチャイズで国営のサウスイースタントレインズに代わって事業を開始しました。当初は8年間フランチャイズを運営する予定でしたが、同社は何度も契約を延長し、一時は2022年まで運営する契約を結んでいました。しかし、同社が2500万ポンドの使途不明の納税者資金を保持していたことが発覚し、フランチャイズは早期に終了しました。2021年10月16日、運営は運輸省所有のサウスイースタンに移管されました。 

サウスイースタンは、ロンドンの主要駅であるチャリングクロス、ヴィクトリア、キャノンストリート、ロンドンブリッジ、ウォータールーイースト、セントパンクラスにサービスを提供していました。サウスイースタンのネットワークは、路線距離が540マイル、駅数が179あります。そのサービスの約70%はロンドン発着です。^{[ 2 ]}

サウスイースタン鉄道は、主に 3 つの路線で運行していました。ロンドンのキャノン ストリート駅とチャリング クロス駅からセブンオークス経由でドーバーに至るサウスイースタン本線、ロンドンのヴィクトリア駅とメドウェイの町々を経由してドーバー/ラムズゲートに至るチャタム本線、そしてロンドンのセント パンクラス駅からの高速 1 線です。2009 年 12 月 14 日、サウスイースタンは、専用に製造された英国鉄道のクラス 395 高速列車を使用して、高速サービスの本格的な運行を開始しました。サウスイースタンは、2012 年の夏季オリンピックおよびパラリンピック期間中、オリンピック ジャベリンブランドでクラス 395 を使用した特別高速サービスを運行しました。

サウスイースタンは、ケント州だけでなく南東ロンドンと南ロンドンにもサービスを提供する多数の通勤サービスを運営しており、その多くはメトロブランドで運営されていました。2009 年 3 月から 2012 年 5 月の間、テムズリンク プログラムの一環としてロンドン ブラックフライアーズで大規模な改修工事が行われたため、以前はブラックフライアーズで終点だったサウスイースタンのサービス (主にセブンオークスからキャットフォード ループ経由)は、ケンティッシュ タウン、セント オールバンズ、ルートン、またはベッドフォードまで延長されました。2016 年、ロンドン交通局(TfL) は、市内のサウスイースタンが運営するいくつかの通勤サービスを引き継ぐことを提案しました。しかし、計画された再配分は英国政府によって承認されませんでした。この決定にもかかわらず、2010 年代後半には、セブンオークスやジリンガムへのサービスを含む、サウスイースタンが以前運営していたいくつかのサービスがテムズリンクルートとして再編成されました。

この会社は、ゴーアヘッド・グループとケオリスの合弁会社であるゴビアが所有しており、ゴビアは隣接するサザン・フランチャイズも運営している。サザン・フランチャイズは、西部の一部地域でサウスイースタンと重複していた。

2003 年 12 月、戦略鉄道庁は、デンマーク国鉄/ Stagecoach、FirstGroup、Govia、MTR / Sea Containers が、South Eastern フランチャイズに代わる新しい統合ケントフランチャイズの入札候補に選ばれたと発表した。このフランチャイズには、セント パンクラスから運行される高速 1 号のサービスが含まれる。^{[ 3 ]} 2005 年 11 月、運輸省(DfT) は Govia がフランチャイズを獲得したと発表した。South Eastern Trainsが運行していたサービスは、2006 年 4 月 1 日に Southeastern に移管された。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

2007年11月、高速鉄道1号線の第2期区間が開通し、ユーロスターが以前使用していた従来の路線の列車の運行経路が解放されたため、サウスイースタンは2か月後に一部のサービスを増便することができた。^{[ 7 ]} 2008年12月、フランチャイズ契約の一環として、レッドヒルからトンブリッジまでの路線の責任がサザンに移管された。^{[ 8 ]}

2009 年 12 月 14 日、サウスイースタンは新たに調達した英国鉄道のクラス 395高速列車を使用して高速サービスの本格的な運行を開始しました。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}このサービスの運行開始初年度には 700 万回の乗車が記録されました。^{[ 10 ]}サウスイースタンの高速サービスの導入は、一般的に成功とみなされており、高い信頼性と乗客満足度を達成し、ケント ネットワークですでに経験されている乗客数の増加に貢献したと評価されています。^{[ 11 ] [ 12 ]}

フランチャイズ契約の当初の条件には、8年間の期間と、業績目標の達成に応じて2年間のオプションが含まれていました。2011年3月、これらの業績基準を満たしたことから、運輸省はGoviaに2014年3月までの2年間のフランチャイズ延長を認めたと発表しました。^{[ 13 ]}

2009 年 3 月、ロンドン ブラックフライアーズ駅の待避線ホームは、テムズリンク プログラムの一環として再建のため一時的に閉鎖されました。そのため、以前はブラックフライアーズ駅で終点となっていたサウスイースタンの列車（主にセブンオークスからキャットフォード ループ経由）は、ケンティッシュ タウン、セント オールバンズ、ルートン、またはベッドフォードまで延長されました。^{[ 14 ]} 2012 年 5 月に待避線ホームを備えて駅が完全に再開すると、これらの列車は引き続き運行されましたが、夜間と週末（駅が閉鎖されていたとき）は、ビクトリア駅ではなくブラックフライアーズ駅で終点となりました。^{[ 15 ]}

2012年にインターシティ・ウエストコーストのフランチャイズ手続きが中止された後の運輸省の見直しを受けて、近い将来更新期限を迎えるフランチャイズの延長が認められた。2013年、連立政権は、サウスイースタンのフランチャイズを競争入札なしで2014年3月から2018年6月まで延長することを決定し、^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} 2016年にはさらに2018年12月まで延長した。^{[ 19 ] [ 20 ]}入札募集は2017年9月に公開され、2018年8月に契約が締結される予定だった。^{[ 21 ]}

2016年から2018年にかけて英国全土の多数の鉄道事業者に影響を与えた鉄道ストライキの最中、雇用代理店ウェットンズにアウトソーシングされたサウスイースタンの清掃スタッフは、 2017年9月に賃金と労働条件をめぐる争議でストライキを行うことを決議した。 ^{[ 22 ] [ 23 ]}全国鉄道・海事・運輸労働組合（RMT）に加盟するウェットンズの清掃スタッフが参加したストライキは、2017年10月19日に行われ、24時間続いた。^{[ 24 ] [ 25 ]} RMT、サウスイースタン、ウェットンズ間の交渉はしばらく続いたものの、それ以上のストライキはなかった。

2018年のテムズリンク計画の一環として、サウスイースタンが以前運行していた路線のいくつかがテムズリンク路線に変更され、セブンオークスやジリンガムへの路線も含まれるようになりました。これらの路線は700形車両を使用し、ベッドフォードからロンドン中心部を経由し、ロンドン・ブリッジを通ってケント本線またはノース・ケント線へと運行しています。

2023年8月現在、平日のオフピーク時の運行パターンは、1時間あたりの列車本数（tph）で表すと次のとおりです。^{[ 68 ]}

2021年にフランチャイズが終了する時点では、オイスターカードは同社が運行するゾーン1～9のすべての駅で有効でした。ロンドンの運賃ゾーンは、乗客が旅を続ける前にスレード・グリーン、バーンハースト、クレイフォードなどのゾーン6の駅まで移動して「タッチイン」する必要があることに対する当初の抗議を受けて、ダートフォードなどの駅を含むように拡張されました。ただし、トラベルカード（オイスターを含む）は、セント・パンクラス国際駅とストラトフォード国際駅間の特別従量制運賃を除き、高速鉄道サービスでは有効ではありませんでした。

2010年後半、同社はイングランド南東部の異常気象時の運行状況について激しい批判にさらされた^{[ 69 ]。}また、乗客擁護団体や両党の国会議員からは、サウスイースタンが公式の運行実績を歪めるために意図的に運行便数を減らしているという疑惑も持ち上がっている^{[ 70 ] 。}

2014年に行われた英国の鉄道乗客満足度調査では、サウスイースタン鉄道が最低評価の鉄道運行会社であることが明らかになった。乗客のわずか40％しか良いサービスを受けていると感じておらず、費用対効果の評価は5段階中1に過ぎなかった。サウスイースタン鉄道は、その理由として人々が仕事に行くことを嫌がっていることを挙げ、もし「晴れた夏の日」に調査をやり直せば、同社にとってより良い結果が得られるだろうと主張した。

Which?誌が 2015 年 2 月に実施した調査 (英国の鉄道会社ベストとワースト) では、サウスイースタンは引き続き低評価で、英国の鉄道運行会社の中で顧客満足度スコアがわずか 44% で 2 番目に悪いと評価されました。これは、 43% のGovia Thameslink Railway をわずかに上回るものでした。サウスイースタンはまた、調査で評価された 6 つの特定のカテゴリ (定時性、信頼性、トイレの清潔さなど) 全体で 2/5 または 3/5 の星評価しか獲得できませんでした。^{[ 71 ]}

サウスイースタンは2016年に業績と乗客満足度で低迷し、Which?誌の2016年の調査では、顧客スコアがわずか46%で、英国で最悪の業績の鉄道運行会社であることが判明した。^{[ 72 ]} 2016年春の全国鉄道乗客調査では、サウスイースタンの業績と乗客満足度の低迷がさらに強調された。^{[ 73 ]}同社は発表当日にネットワーク・レールと共同で回答を発表し、主に外部要因と調査方法のせいにした。^{[ 74 ]} 2016年のWhich?の数字は、サービス提供の満足度でサウスイースタンを最下位タイとした2016年のトランスポート・フォーカス調査によって裏付けられた。^{[ 75 ]} サ​​ービスの頻度に対する満足度は前年の73%から56%に低下し、チケットの価値に対する満足度は30%で、国内のどの運行会社よりも低かった。^{[ 75 ]}

2019年秋の全国鉄道乗客調査では、サウスイースタン鉄道のサービスを利用した乗客の81%が旅に満足した。これは同社にとって6年間で最高のスコアであり、前年比3%の増加となった。^{[ 76 ]}

サウスイースタンは約400編成の列車を運行しており、それらはすべて電気式複数ユニット車両で、後継会社であるサウスイースタンに引き継がれた。

サウスイースタンの運転手は以下の場所に拠点を置いていました。^{[ 78 ]}

ウィキメディア・コモンズにあるサウスイースタン鉄道（鉄道運行会社）関連のメディア

• 会社ウェブサイト（アーカイブ済み）
• alwaystouchout.com の英仏海峡トンネル鉄道リンクに関する記事（ 2006年10月29日、 Wayback Machineにアーカイブ済み）（高速サービスに関する情報を含む）