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| 英国鉄道クラス 395ジャベリン | |
|---|---|
 2020年にドーバープライオリーで撮影されたクラス395 | |
 改装されたクラス395の標準クラスの内装 | |
| 使用中 | 2009年～現在 |
| メーカー | 日立レール |
| 建設年 |
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| 苗字 | A列車 |
| 構築済み | 2007–2009 |
| 入隊 | 2009年6月29日[2] [3] |
| 建造数 | 29 |
| 使用中の数 | 29 |
| 形成 |
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| 艦隊数 | 395001–395029 |
| 容量 | 340席、プラス12席[5] |
| オペレーター | 南東部 |
| デポ |
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| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 約122メートル（400フィート3インチ）[5] |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.810 m (9 フィート 2.6 インチ) |
| 身長 | 3.817 m (12 フィート 6.3 インチ) |
| 床の高さ | 1.235 m (4 フィート 0.6 インチ) |
| ドア |
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| 最高速度 |
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| 重さ | |
| 牽引システム | 日立IGBT - VVVF |
| トラクションモーター | |
| 出力 | 3,360kW（4,510馬力） |
| 加速度 | 0.7 m/s 2 (1.6 mph/s) |
| 減速 |
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| 補助剤 |
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| 電気システム | |
| 集電装置 | |
| UIC分類 |
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| ブレーキシステム | 電気空気圧 |
| 安全システム | |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 注記がない限り[7] [8]より引用 | |
イギリス国鉄のクラス395ジャベリンは、日立レール社が日立A-train AT300ファミリーの一部として製造した、ハイスピード1号線やサウスイースタンフランチャイズの他の地域での高速通勤サービス向けのデュアル電圧電動マルチユニット（ EMU）旅客列車です。[9] [10]全車両はサウスイースタンによって運営されています。
クラス395は、高速1号線の25kV 交流架空電化により最高時速140mph（225km/h） 、在来線では 750V 直流第三軌条供給により最高時速100mph（160km/h）で運行できる。通常は6両編成だが、必要に応じて素早く連結して12両編成にすることもできる。このタイプは日本製で、日立が製造した鉄道車両としては初めてヨーロッパの顧客に販売されたものであり[11] [12] 、英国が受注した日本製車両としては初めてである。 [6]この車両はHSBC鉄道によって2005年6月に発注され、2007年8月から2009年8月にかけて英国に納入された。予定より6ヶ月早く4,000マイル（6,400 km）の無故障走行を完了した後、2009年6月18日にロンドン・セント・パンクラスとアシュフォードの間でエブスフリート経由で「プレビュー」サービスが開始された。[6]これらは徐々に拡大され、2009年12月13日に完全な定期サービスが開始された。[3]
オリンピックパークの輸送インフラの一部として高速鉄道を使用することは、2012年夏季オリンピックの当初の入札の一部でした。[13] [14]このサービスはオリンピックジャベリンと名付けられ、ジャベリンのニックネームの由来となりました。[15]オリンピックサービスは2012年7月28日に開始されました。 [16]さらに、クラス395は不定期に貸切サービスにも運用されていますが、空きユニットが不足していたため、このような使用は2012年のオリンピック後まで行われませんでした。[17]
歴史
背景
2003年12月、イギリスのケントで建設中の英仏海峡トンネル鉄道リンク（CTRL）で国内サービスを運営することが戦略鉄道庁によって正式に承認された。この鉄道リンクはその後、高速鉄道1号線（HS1）と改名された。 [18]構想中の「CTRL国内」サービスと、そのサービスを運営するための新型車両を含む新しいフランチャイズの予備協議は2004年に開始される予定だった。[19] 2005年、提案された高速サービスは旧サウスイースタン鉄道フランチャイズのサービスと統合され、統合ケントフランチャイズ（IKF）が形成された。[20]
2004年10月、日立はCTRLサービス向け高速列車供給の優先入札者として発表された。[8] [21] [22] [23] 2005年6月、 日立ヨーロッパと2億5000万ポンド相当の契約が締結され、28ユニットが供給され、エバーショルト鉄道グループ（ ROSCO ）が資金提供者となった。この時点で、新しい車両の運行開始は2009年と予想されていた。[24] [25] [26] [27] 2005年11月、運輸省はゴヴィアをIKFの新しい運営者として発表した。 [28]
この契約は、日立が欧州の顧客に販売した最初の鉄道車両であった。[11] [12]同社は以前、2002年から2003年にかけてHSBC鉄道および英国鉄道当局と協力し、既存のクラス465および466 EMUのアップグレードを含む別の契約の一環として、非同期ACモーターのテストや電磁両立性の確認など、同社の牽引システムが英国の鉄道ネットワークでの使用に適していることを実証していた。[29]この契約は、英国が日本の列車を注文した初のケースでもあったため、日立はこの契約を英国市場での地位を確立する重要な機会と見なした。[6] [30]日立は特に885系Aトレインから設計を採用した。設計の系譜は1992年の400系新幹線にまで遡ることができる。[31]
CTRL（高速1号線）の建設は2007年11月に完了した。2008年までに、当初計画されていたロンドン・セント・パンクラス駅からグレーブセンド、カンタベリー・ウェスト、アシュフォード経由フォークストン・セントラルまでの「CTRL国内」サービス（2003年）は、メドウェイ・タウンズ、イースト・ケント、ドーバーへのサービスも含まれるように範囲が拡大された。[32]さらに、フランチャイズ権を持つサウスイースタン社によって、追加の容量を提供するために29番目の列車が発注契約に追加されました。 [1]
整備基地と訓練
列車の契約には列車のメンテナンスも含まれていた。[33]日立によると、メンテナンスの技術とスケジュールは当初、日本の新幹線の経験から生まれたものだった。[34]メンテナンスサービスは、「DEPCO」と呼ばれるコンソーシアムを通じて提供され、HSBC Rail（財務）、Fitzpatrick Contractors Ltd（建設）、RPS Burks Green（建築家/土木技術者）、EMCOR UK（機械・電気設備）、GrantRail（線路工事）で構成され、アシュフォードに新しいメンテナンス車庫を建設し、既存の車庫を改修した。[4] [35] [36] [37]
新しいアシュフォード車両基地は、アシュフォード・ダウン・ヤード客車引込線の跡地に建設され、[38] [注 1] 2007年10月2日に正式に開業した。[39]この施設には、BBM製の台車降ろし装置とMechan製の列車昇降装置を備えた5線の列車庫が含まれていた。2つ目の建物にはSculfort製の車輪旋盤が設置されていた。その他の施設には、客車洗浄プラント、25kV OHL試験線、鉄道車両用引込線があった 。[ 37 ]クラス395に特化して最適化された車両基地の設計とレイアウトにより、複雑な入換作業を最小限に抑え、合理的な場合は物理的に最小化し、最新のデータ管理方法に沿って、可能な限り最も効率的なワークフローが実現されている。[40]
Corys TESS社が供給したクラス395列車シミュレーターは、運転士訓練のためにアシュフォードにあるサウスイースタンの訓練センターで使用するために購入された。[41] [42]サウスイースタンの共同親会社であるSNCFも高速運転士の訓練に協力した。[43] DEPCOコンソーシアムはまた、クラス395列車の保管側線や軽整備施設などの設備を備え、IKFのラムズゲート列車車庫を更新した。 [37]
テストおよびプレビューサービス
出荷前の工場テストには、静的および動的負荷テスト、牽引およびブレーキテスト、日立のテストトラックに特別に設置された750V DCサードレールシステムでのテストが含まれていました 。 [ 44]この一連のメーカーテストには、シミュレーションと検証テストの両方を実施するためのスーパーコンピュータの使用が含まれていました。[30]
最初の列車は2007年8月23日に日本からサウサンプトン港に納入された。 [45]数日後、日立の新しいアシュフォード整備施設で開催されたメディアイベントで、運輸大臣 ルース・ケリーによって公開された。 [6] 2008年3月に最初の4ユニットが納入された後、これらのユニットが英国を拠点とする広範なテストを受けている間、生産は一時的に停止されました。認証テストはSercoによって行われました。[46] [47] SNCFインターナショナルはKVBとTVM 430信号システムのテストに協力し、2008年1月に時速240 km（150 mph）の速度を達成しました。[44] [48]
これらのテストが無事完了した後、主要生産トランシェの生産と出荷は2008年12月に開始されました。[6] [49] [50]各列車はサウスイースタンに受け入れられる前に、5,000マイル（8,000 km）の故障のない運転を実証する必要がありました。[6]最後の3つの列車は2009年8月に英国に到着し、[2] [1] [51]最後の列車は2009年12月11日にサウスイースタンに引き渡されました。 [52]
4,000マイル（6,400 km）の無故障走行という性能指標は、予定より6か月早く達成され、ロンドンのセント・パンクラスとエブスフリート経由アシュフォードの間で「プレビュー」サービスを提供する道が開かれた。2009年6月18日、これらは運輸大臣アンドリュー・アドニスによって式典で開始されたが、プレビューサービスは6月29日から一般の乗客に利用可能になった。[6]プレビューサービスにより、実際の状況下でのさらなる列車テストが可能になり、[53]報告によると、運行開始後1か月で99%の定時運行率を達成した。[2] [1] [54] 2009年9月、ケント海岸（フォークストン経由ドーバー、カンタベリー経由ラムズゲート）への予備サービスが開始された。[55] [56] [57] 2009年11月、ノース・ケント線でもプレビューサービスが開始された。 [58] [59]
プレビュー運行中も、クラス395は従来の鉄道車両と比較して、加速率の高さ、騒音レベルの低さ（主に空調設備による）、美観など、いくつかの性能面での改善が見られました。鉄道ジャーナリストのリチャード・クリニックは、座席配置がやや窮屈であることや、ベビーチェンジング施設に固定ベルトがないなど、車内のいくつかの小さな欠点を指摘しましたが、全体的なパッケージについては肯定的な評価をしました。[6] 2010年9月、一部のトンネル区間で発生した「揺れ」の存在を懸念する乗客が数人いたことが報じられました。サウスイースタン鉄道はこの現象は危険ではないと説明しましたが、すべての列車にダンパーが取り付けられ、問題の再発を防止しました。[60] [61]
運用とパフォーマンス
2009年12月13日に完全定期運行が開始された。[3] [62]当初の運行には、ロンドンのセント・パンクラスからストラトフォード、エブスフリート、グレーブセンド、ストロード、ロチェスター、チャタム、ジリンガム、レインハム、シッティングボーンを経由してフェイヴァシャムに至る北ケント行きの30分間隔のサービス、ストラトフォード、エブスフリート、アシュフォードを経由して東ケント行きの30分間隔のサービスがあり、1本の列車はカンタベリー・ウェスト、ラムズゲート、ブロードスターズを経由してマーゲートまで続き、もう1本の列車はフォークストン・ウェストとフォークストン・セントラルを経由してドーバーまで続く。[63]運行初年度には700万回の移動があった。[64]
列車の導入は概ね成功し、信頼性と乗客満足度は良好だった。新しい高速列車サービスにより、ケント鉄道網で既に経験されていた乗客数を上回る増加ももたらされた。[65] [66] [67]導入後、エブスフリートからロンドンへの所要時間は51分から18分に短縮され、ハイスピード1号線（アシュフォード発）の全長を使用する列車の所要時間は約45分短縮された。[68] しかし、このサービスはセント・パンクラス駅で終点となるため、多くのロンドン通勤者にとってあまり利用されていないと批判されている。さらに、高速列車に対応するためにサービスパターンが変更された結果、ケントでは一部の非高速列車の速度が低下した。[69]
2011年5月、メイドストーン・ウェストからストロードとグレーブセンド経由の限定サービスが開始され、[70]続いて2011年9月にはサンドイッチからディール経由ロンドン・セント・パンクラス行きの限定サービスが開始された（ケント州議会が一部補助）。[71] [72]サービス開始から4年後の2013年には、総乗客数は1000万人に達し、定時運行率は92.6％（全国平均90.1％）であった。[73] [より良い情報源が必要]
デザイン
400系ミニ新幹線[74]と日立のAトレインの設計が、クラス395の設計の基礎となっています。[8] [6]このクラスは400系から、長さ20メートル（65フィート7インチ）の客車を備えた同じ6両編成の列車を継承していますが、代わりに客車の3分の1と3分の2の位置に片側2つのドアが配置されています。[注 2]どちらのタイプの列車も、新設された線路での高速運転と、従来の旧線路での低速運転用に設計されています。[75]鋼鉄製の車体を持つ400系とは異なり、クラス395の車体（壁、屋根、床）は、摩擦撹拌接合（FSW）二重壁の中空押し出しアルミニウム車体パネルで形成されており、日立レールは、この技術をAトレイン列車ファミリーの仕様の一部と見なしています。 [8] [76 [76]
クラス395の各ユニットには、DPT1-MS1-MS2-MS3-MS4-DPT2の編成で6両の車両が含まれています。[注 3]中間車両にはトラクションモーター（各車軸に1つずつ）が搭載され、動力のない外側の車両にはパンタグラフが搭載されています。[7]台車はボルスタレスで、動力付き台車と動力なし台車の両方が共通の設計を共有しているため、メンテナンスが簡単です。[76]各6両ユニットは、他のユニットと組み合わせて12両編成の列車を編成できます。連結プロセスは自動化されており、60秒未満で完了するように設計されています 。[76] [77]
クラス395の推進システムは、それぞれ210kW（280馬力）の定格出力を持つ16個の電動モーターで構成され、4つのIGBTコンバーター/インバーターユニットと連動しています。[7]ブレーキシステムと組み合わせることで、最大加速率0.7m/s 2（2.3フィート/秒2）と通常の最大減速率0.9m/s 2（3.0フィート/秒2）を達成できますが、緊急時には減速率を1.2m/s 2（3.9フィート/秒2 ）まで上げることができます。この列車は、 Faiveley製の電動空気ブレーキシステムを使用しています。[78] [7]列車の部品の約40％は、欧州連合内のサプライヤーから調達されました。[79]
各6両編成の列車には、2+2編成で全340席（すべて標準クラス）が設置されている。さらに、DPT1車両の玄関近くの指定された車椅子エリアに、跳ね上げ式の優先席が12席設置されている。[6]玄関とメインの内装の間には、風よけを除いて仕切りはない。[80]ユニットごとにトイレが2つあり、そのうち1つはより大きく、ユニバーサルアクセスが可能なように設計されている。[5] [81] [82]座席は主に「航空会社」スタイルで配置されているが、各車両には少数のテーブル席もある。[6]ほぼすべての座席に折り畳み式のテーブルとコートフックが備わっており、座席ペアごとに電源ソケットが1つずつ用意されている。内装のデザインとレイアウトは、2010年の鉄道車両アクセシビリティ規則に準拠している。[80]
この列車は、英国鉄道グループ規格（RGS）、欧州連合相互運用性技術仕様（TSI）の耐衝撃性規格、および構造荷重支持挙動、材料強度、空力、騒音、耐火性に関する英国またはEUの規格を満たしている。[83]これらの規格に大きく影響を受けた列車設計の主要部分は、耐火対策と耐衝撃性アプローチであり、日立は、これらが対応する日本の規格とかなり異なることを確認した。[84]適用可能な規格に加えて、クラス395は、顧客が指定したさまざまな基準によって大きく形作られた。日立は、このタイプ用に開発されたさまざまな技術と新しいアプローチを、それが有益である場合には常に、主な製品ラインに取り入れてきた。[85]
各列車にはコンピュータベースの列車管理システム（TMS）が搭載されており、多数の監視システム、通信、環境制御が組み込まれており、列車乗務員は選択ドア操作（SDO）を含むさまざまな車内システムを制御できます。TMSはかなりの冗長性を備えており、 SIL 2の安全認証を取得できました。[86] SDOシステムは、 GPSと列車速度統合を組み合わせて位置を推定し、列車が停止した駅を特定して、正しいドア選択シーケンスを簡素化します。[86]信頼性のために、乗客ドアには、新幹線ですでに数十年にわたって使用されている比較的単純なスライド式空気圧システムが使用されています。 [4] [87]
現在、車両は2,700万ポンドの費用をかけて改装中である。新しいカーペット、照明、顧客情報およびデジタルメディアスクリーン、USBソケットが設置されている。パネルと座席の取っ手は再塗装され、座席カバーは交換されている。[88]
名前付きユニット
395型車両の模型はアスリートのケリー・ホームズ女史にちなんで命名された。この名前はその後運用中の車両に引き継がれ、一般投票で他の11名の「速い英国人」 、ジェイミー・スタッフ、スティーブ・バックリー、スティーブ・レッドグレーブ卿、レベッカ・アドリントン、クリス・ホイ卿、ベン・エインズリー、デイリー・トンプソン、ダンカン・グッドヒュー、キャサリン・グレインジャー、セバスチャン・コー卿、タニ・グレイ・トンプソン女史（いずれもオリンピック/パラリンピックのメダリスト）が選ばれた。[89]
2012年のオリンピックとパラリンピックに続いて、サウスイースタン大学は、アリスター・ブラウンリー、エド・クランシー、ハンナ・コックロフト、ジェシカ・エニス、モ・ファラー、ジェイソン・ケニー、ジョニー・ピーコック、ビクトリア・ペンドルトン、エリー・シモンズ、デイム・サラ・ストーリー、ローラ・トロット、デビッド・ウィアーを含む、チームGBのメンバーにちなんでさらに12のユニットに名前を付けると発表した。[90]
いくつかのユニットはその後別の名前が付けられました。
艦隊の詳細
事故
- 2017年10月23日午後3時、395008番列車（ロンドン・セント・パンクラス駅行き）がフェイバーシャムとシッティングボーンの間のテインハム付近の踏切で配達用バンに衝突した。[96]
鉄道模型
2009年にホーンビー鉄道はBRクラス395の2つのモデルバージョン、超精密モデルとプロトタイプの基本表現を鉄道製品の一部としてサウスイースタンブルーの塗装で発売し、2012年にはホーンビーはOOゲージで超精密モデルと基本モデルの両方で特別なオリンピック大会の塗装を発売した。 [ 97]
参照
注記
- ^ 北緯 51°08′31″ 東経 0°52′52″ / 北緯 51.14187° 東経 0.88105° / 51.14187; 0.88105
- ^ このレイアウトは通勤電車によく使われ、列車の最大停車時間が90 秒を超えないという要件を満たすために選択された。[4]
- ^ DPT = 運転台、パンタグラフ、トレーラー車、MS = モーター車、標準クラス（オープンサルーン）。[4]一部の資料では、これらの車両をそれぞれDPTSO（運転台、パンタグラフ、トレーラー車、2等車、オープンサルーン）およびMSO（モーター車、2等車、オープンサルーン）と呼んでいます。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 395に関連するメディアがあります。
- 「クラス395列車のケーススタディ」。英国日立。日立。2012年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月7日閲覧。