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メドウェイは、イングランド南東部のケント州の儀礼上の郡にある、自治区としての地位を持つ単一自治体です。1998年にロチェスター・アポン・メドウェイとジリンガムの自治区が合併して形成され、ケント州議会から独立したメドウェイ議会によって管理されています。2024年の自治区の人口は292,655人でした。[ 2 ]この自治区には、チャタム、ジリンガム、レインハム、ロチェスター、ストルードの町があり、これらはまとめてメドウェイ・タウンズとして知られています。
メドウェイは、テムズ・ゲートウェイ開発計画に含まれる自治区の1つです。また、メドウェイには、グリニッジ大学、ケント大学、カンタベリー・クライスト・チャーチ大学の3つの大学がチャタムの単一キャンパスで協力して運営するメドウェイ大学群と、メドウェイ芸術学校があります。[ 3 ]
メドウェイ川の主要な渡河地点という戦略的な立地のおかげで、この地域はケント州、ひいてはイングランドに数千年にわたり幅広く重要な貢献をしてきました。ローマ人によるワトリング通りの建設、ノルマン人のロチェスター城、ロチェスター大聖堂（英国で2番目に古い大聖堂）、チャタム海軍造船所とその関連防衛施設などがその証拠です。
都市圏の主要都市は（西から東へ）：ストルード、ロチェスター、チャタム、ジリンガム、レインハムです。これらは伝統的にメドウェイ・タウンズとして知られています。フリンズベリーやブロンプトンなど、他の多くの町や村も都市圏内にあります。都市圏外の村には教区議会が残っています。ククストン、ハリング、ウルドハムは、ロチェスターとストルードの南にあるメドウェイ・ギャップ地域にあります。フー・セント・ワーバーグ、クリフ、ハイ・ハルストウ、セント・メアリー・フー、オールハロウズ、ストーク、グレインは、北のフー半島にあります。アップナーを含むフリンズベリー・エクストラはストルードに隣接しています。
都市部の南部はノース・ダウンズの北斜面に位置し、ウォルダースレード、ルートン、ヘムステッド、ウィグモアなどの郊外地域が含まれる。
メドウェイ自治体区域の半分以上は田園地帯です。メドウェイには、環境的に重要な湿地帯であり、複数の特別科学的重要地区（SSSI）を含むノースケント湿原の一部が含まれています。その他、同様の保護地域としては、ストロードとクックストンの間にある白亜質の草原と森林地帯に位置するランスコム農場があり、そこには希少な森林性の花やランが生息しています。
メドウェイ地域は、当初はロチェスター市が中心であったが、その後は主にチャタムとジリンガムに海軍と陸軍の施設が集中し、長く多様な歴史を持つ地域となった。
ロチェスターは、鉄器時代の遺跡の上にローマ人によって建設されました[ 4 ]。ローマ人は、ワトリング・ストリート（現在のA2）がメドウェイ川を横断する地点を支配するために、この地をデュロブリヴァエ（「橋のそばの要塞」という意味）と呼びました。ロチェスターは後に城壁都市となり、後のサクソン人の影響を受けて、ここに造幣所が設立されました。最初の大聖堂は604年にユストゥス司教によって建てられ、ノルマン人の時代にグンドゥルフ司教によって再建されました。グンドゥルフ司教は、大聖堂の向かいに建つ城も建設しました。ロチェスターは、ウィンチェスターからカンタベリーのトマス・ベケットの聖地まで続く巡礼路を旅する人々にとって重要な地点でもありました。巡礼路はクックストンの近くでメドウェイ川を横断していました。
ロチェスターには、ローマ時代の城壁の一部が今も残っており、市内には多くの素晴らしい建物があります。例えば、1687年に建てられ、ケント州で最も優れた17世紀の公共建築物のひとつであるギルドホール（現在は博物館）[ 5 ]、元々は肉屋市場であった1698年建造の穀物取引所、リチャード・ワッツ卿が「6人の貧しい旅行者」をそれぞれ一晩泊めるために寄贈した小さなチューダー様式のワッツ慈善施設、エリザベス1世女王が訪れた1573年建造のサティス・ハウスとオールド・ホール[ 4 ]などがあります。メドウェイには、82の指定史跡、832の指定建造物、22の保全地域があります。[ 6 ]
ヘンリー8世の治世中に、英国海軍はジリンガム（ジリンガム・ウォーター）に停泊ドックヤードを開設し、1567年にメドウェイに王立海軍ドックヤードが設立されました。[ 7 ]チャタム・ドックヤードと呼ばれていますが、ドックヤードの3分の2はジリンガム内にあります。ドックヤードは1984年に閉鎖され、ドックヤード自体で8,000人の雇用が失われ、地元の供給産業でもさらに多くの雇用が失われ、1980年代半ばのメドウェイの失業率は16%に達しました。[ 8 ]フォート・アムハーストとラインズ、フォート・ピット、フォート・ボースタルを含む一連の要塞によって守られていました。ヒストリック・ドックヤードに現存する建物の大部分はジョージアン様式です。トラファルガーの戦いでネルソン提督の旗艦となったHMSヴィクトリー号は、ここで建造され、1765年に進水した。[ 9 ]フランシス・ドレーク卿はメドウェイで航海術を学んだ。[ 10 ]ジョン・ホーキンス卿はチャタムに船員のための病院を設立し、ネルソンは12歳でチャタムで海軍勤務を開始した。ウィリアム・アダムズなど、他の著名な航海士や海軍関係者もメドウェイで育ったが、見習い期間は別の場所だった。川はアップナー城などの要塞によってさらに守られていた。1667年、様々な記録によると、この要塞はドックヤードへのオランダ軍の襲撃を部分的に阻止することに成功したか、指揮官がオランダ軍に発砲せずに逃走した。
チャタムで建造され、現在も現存する軍艦としては、HMSユニコーン （46門砲搭載の「レダ」級フリゲート艦）がある。1822年2月に起工され、1824年3月30日に進水した。実戦投入されることはなく、修復されて（2005年現在）スコットランドのダンディーで水上に浮かべて保存されている。
1914年11月25日、戦艦HMSブルワークは メドウェイ川のケソール・リーチにあるブイ番号17に停泊していた。グレイン島のキングスノースにある飛行船基地から石炭を積み込んでいたところ、内部爆発（おそらくボイラー室の隔壁の横に保管されていたコルダイト爆薬と砲弾の保管に関するガイドラインの不遵守が原因）が発生し、艦は破壊された。この爆発で兵士745名と士官51名が死亡した。生き残った14名のうち5名が後に負傷が原因で死亡し、残りのほとんど全員が重傷を負った。ギリンガムのウッドランズ墓地には、ブルワークの戦死者のための集団墓地と個人墓地があり、戦死者のほとんどはポーツマス周辺出身だった。爆発音はサウスエンドとウィットスタブルの30km先まで聞こえた。死者数で見ると、これはイギリス史上2番目にひどい爆発である。[ 11 ]
それから半年も経たないうちに、2度目の爆発が起きた。今度はプリンセス・アイリーン号だった。プリンセス・アイリーン号は、 1914年にダンバートンでカナディアン・パシフィック向けに建造された乗客定員1,500名の客船だった。イギリスを出港する前に戦争任務のために徴用され、HMSプリンセス・アイリーン号 となり、機雷敷設船として使用された。数回の航海の後、改装のためメドウェイ川に戻ったところ、1915年5月27日の朝、船内で大規模な爆発が発生し、数マイルにわたって地面が揺れ、周囲の村々に遺体や残骸が降り注いだ。近隣の町や村の労働者78名を含む合計278名が死亡した。シアネスのある通りでは10名が死亡した。事故の調査委員会が開かれ、機雷の起爆作業が急いで訓練を受けていない人員によって行われていたという証拠が提出された。起爆装置の欠陥が爆発の原因とされた。[ 12 ]
イギリス陸軍もここに兵舎を設置し、王立工兵隊の本部はジリンガムにある。[ 13 ]
英国海兵隊もチャタムと長い関係があります。チャタム師団はチャタム造船所が閉鎖されるまでチャタムに拠点を置いていました。英国海兵隊に捧げられた博物館は、ブロンプトンの王立工兵博物館で造船所の近くにあります。1812年に設立され、1987年に現在の場所に移転しました。 1996年12月5日にグレードII指定建造物に分類されました。[ 14 ]
第二次世界大戦後、メドウェイ都市圏は南へと拡大し、ウォルダースレード、ローズウッド、ヘムステッド、ウィグモアなどの地域が開発され、 1960年代のM2高速道路の建設もその拡大を後押しした。
2013年の予測によると、メドウェイの人口は2028年までに約30万人まで増加すると予測されている。[ 15 ]メドウェイ評議会は、2006年から20年間で開発への総投資額が10億ポンドを超えると予測している。[ 16 ]
2019年時点で、人口の多い順に（概算値）、ジリンガム（85,000人、レインハムを除く）、チャタム（78,000人）、ストロード（40,000人）、ロチェスター（30,000人、ストロードを除く）、レインハム（25,000人）となっています。開発が進み、住宅価格がケント州の大部分や30マイル離れたロンドンよりもかなり低いことから、これらの町の住民数は今後大幅に増加すると予想されています。
2004年、メドウェイ評議会はメドウェイ・ウォーターフロント地区の開発戦略を発表した。[ 17 ]この報告書は、メドウェイ川沿いのウォーターフロントとその周辺地域最大7マイル（11km ）の再開発に関する20年間の枠組み計画を示した。このプロジェクトは、メドウェイ地区全体で中央政府が掲げる16,000戸の新規住宅と23,000人の新規雇用という目標に対し、6,000戸から8,000戸の新規住宅と8,500人の新規雇用を創出することを目指している。[ 17 ]
検討対象として提示された交通計画案には、メドウェイ・シティ工業団地とチャタム中心部を結ぶ新しい橋の建設、チャタムの環状交差点システムの撤去とそれに伴う町のバスターミナルの移転、ストロードの一方通行システムの改修、地域全体への新しい自転車レーンとパークアンドライドサービスの提供などが含まれていた。[ 17 ]
チャタムの環状道路システムはその後、2006年9月に双方向システムに変更され、サー・ジョン・ホーキンス高架橋（2007年に右の写真）は閉鎖され、その後2008年末に新しいバスターミナルを建設するために解体されました。[ 18 ]新しいバスターミナルは2011年10月にオープンしました。[ 19 ]
その他の最近の開発および計画中の開発には以下が含まれます。
ロチェスター・リバーサイド開発は、メドウェイ川と鉄道線路の間にある74エーカー（30ヘクタール）のブラウンフィールド跡地に位置する大規模プロジェクトで、高密度住宅および商業スペースの建設を伴い、1ヘクタールあたり最大50戸の住宅を建設する計画です。主な要素には、ロチェスター・リバーサイド・イングランド国教会小学校、コーリーズ・ロードの立体駐車場、ホテル、ビジネスセンター、ヘルスセンター、カフェ、レストラン、バー、小売店などのさまざまな商業施設が含まれます。さらに、学校エリア内に新しい公共スペースであるイベンタイド・パークが地域のレクリエーションのために作られました。この再開発は、ロチェスターのウォーターフロントを活性化し、交通網を改善し、ロンドンおよび周辺地域とつながる複合用途の都市環境を確立するためのより広範な取り組みの一部です。[ 20 ]
チャタム地区では、ユニオン通りの拡幅と直線化、ザ・ブルックの開発と改良、ガン・ワーフとチャタム・ウォーターフロントの新規開発など、数多くの開発計画が提案されている。[ 19 ]チャタム・マリタイム（セント・メアリーズ島の南にあるマリーナ地区付近）の別の開発計画としては、ウィルキンソン・エア建築事務所が設計した20階建ての住宅タワー2棟からなる複合用途開発「ザ・キーズ」がある。[ 21 ]
メドウェイ・バレー・パークとM2高速道路のジャンクション2の間にあるストルードの大規模開発であるメドウェイ・ゲート開発の大部分は、大きな放棄された石灰岩採掘場の中にあります。この地域では、2006年に工事が始まって以来、125戸の低価格住宅を含む400戸以上の住宅が建設されました。[ 22 ]
新しい住宅や景観整備された遊び場を含む再開発は1990年代に完了したが、ストルード駅のさらに先の川沿いにこの開発をさらに拡張し、500～600戸の住宅を建設し、ウォーターフロントに新しいレクリエーション施設やレジャー施設を開発し、駅、町の中心部、メドウェイ・シティ団地へのアクセスを改善する計画がある。[ 23 ]
ストロードにある川とモーガンズ・ティンバーのヤードの間にあるこの173エーカー（70ヘクタール）のエリア（以前はテンプル騎士団の農場だった）[ 24 ]には、600戸の住宅と15,000平方メートル（160,000平方フィート）の商業スペース、そしてモーガンズ・ティンバーの新しい2ヘクタール（4.9エーカー）の敷地を建設する計画がある。[ 24 ]
19世紀を通じて、メドウェイの町々を単一の行政区に統合する提案が繰り返しなされてきた。1903年になると、実際に動きが始まった。同年、ギリンガム自治区が設立され、1928年には隣接するレインハム教区がこれに編入された。
1944年、チャタム、ジリンガム、ロチェスターの各自治体によってメドウェイタウン合同合併委員会が設立され、各町が単一の郡区を形成する可能性について議論した。1948年、地方自治体境界委員会は、この地域が「ほとんどの目的」の郡区になることを勧告したが、この勧告は実行されなかった。1956年、合同合併委員会は合併に賛成し、ストルード地方議会の代表者を委員会に招いた。[ 25 ] 1960年、ロチェスター市議会は、市の古い特許状と市の地位を守るために、市が他の2つの町を吸収することで合併を実行するという提案を行った。これを受けて、ジリンガム市議会は、3つの町が対等なパートナーとして前進すべきだと考え、委員会からの脱退を投票で決定した。[ 26 ] 3月9日、委員会は最後の会合を開き、チャタムの代表者は解散に賛成票を投じ、ロチェスターの代表者は反対票を投じた。解散動議は、チャタムの議長であるセンプル市会議員の決定票により可決された。[ 27 ]
1972 年地方自治法に基づき、1974 年 4 月 1 日にロチェスター市、チャタム自治区、およびストルード農村地区の一部が合併し、ケント州の地方自治体であるメドウェイ自治区が設立された。ジリンガムは独立したままであった。特許状により、旧市議会区域は「ロチェスター市」という名称で引き続き使用され、「古来の名称を永続させ」、「当該都市の長い歴史と誇り高き遺産」を想起させることになった。[ 28 ]この都市は、議会や勅許評議員、市長や市民長がいないという点で独特であった。1979 年、メドウェイ自治区はロチェスター・アポン・メドウェイと改名され、1982 年、さらに特許状により自治区全体に市の地位が移管された。[ 29 ]
この近代的な自治区は、1990年代の地方自治改革の一環として、1998年4月1日に設立されました。この変更は、新しい非都市地区と非都市郡を創設することで実施され、どちらも「メドウェイ・タウンズ」と呼ばれ、それぞれ以前の地方自治体地区であるロチェスター・アポン・メドウェイとジリンガムの面積を合わせたものをカバーしています。独立した郡議会はなく、代わりに地区議会が郡議会の機能も担っているため、単一自治体となっています。[ 30 ]この地区は、副知事と保安官の職の目的においては、儀礼上のケント州の一部であり続けています。[ 31 ]
同地区は設立当初から自治区としての地位を与えられ、議長は市長の称号を名乗ることができた。新議会の最初の選挙は1997年に行われ、当初は新制度への移行を監督する影の機関として機能し、1998年4月1日に正式に就任した。その日から、新議会は自治区および非都市圏郡の名前をメドウェイ・タウンズからメドウェイに変更した。[ 32 ] [ 33 ]
1982 年の特許状に基づいて正式に都市の地位を保持していたのはロチェスター・アポン・メドウェイ地方自治体地区であったため、特許状が廃止されると、同地区も都市ではなくなった。同時期に廃止された他の都市の地位を持つ地方自治体地区 (バースとヘレフォード) は、都市と市長職の存続を維持するために勅許受託者を任命した。しかし、ロチェスター・アポン・メドウェイ市議会はそうしないことを決定したため、同地区の都市の地位は取り消された。メドウェイ市議会は、ロチェスターが大法官府の都市リストに載っていないことを発見したときに初めてこのことに気づいたようだ。[ 34 ] [ 35 ]メドウェイは 2000 年と 2002 年の競争で都市の地位を申請したが、成功しなかった。 2010年、メドウェイ市は宣伝資料で「メドウェイ市」という名称を使い始めたが、広告基準局から叱責を受け、今後は使わないように指示された。[ 36 ]メドウェイ市議会は2012年に再び市制施行を目指したが、この年は女王のダイヤモンド・ジュビリー記念市民栄誉賞の選考で3都市が選ばれた。[ 37 ]結局メドウェイは選ばれず、最終的にチェルムズフォード（エセックス）、パース（パースシャー）、セント・アサフ（デンビーシャー）が選ばれた。[ 38 ]
議会は、さまざまな選挙区を代表する 59 人の議員で構成されています。2023 年の地方選挙後の議会の政党構成は次のとおりです。[ 39 ]
単一自治体の一部、主に農村地域は教区に分かれている。現在、11の教区が存在する。
メドウェイでは、中等学校への入学のための学力選抜は11プラス試験によって決定される2段階の教育制度が採用されている。この地域にはグラマースクールがいくつかあり、メドウェイの他の中等学校は選抜制ではない（ただし、宗教系の学校1校と半島にある学校を除く）。また、この地域には私立学校もいくつかある。 [ 40 ]メドウェイは、シリー諸島とワイト島に次いで英国で3番目にホームスクールの児童数が多い地域でもある。 [ 41 ]
2021年の国勢調査時点でメドウェイの人口は279,800人で、 2011年の263,900人から6%増加したが、イングランド全体の増加率6.6%より低い。[ 42 ]
メドウェイの経済は以前はチャタム造船所の造船業が中心でした。1984年3月に造船所が閉鎖されると、7,000人の労働者が職を失い、さらに関連産業の10,000人が職を失いました。[ 46 ]それにもかかわらず、敷地内にある海洋博物館であるチャタム歴史造船所は、2023年にメドウェイのGVAに2,780万ポンドを貢献し、 Dovetail Gamesなどの敷地内にある200の企業を通じて580人の雇用を支えました。[ 47 ] [ 48 ]
これは、英国国家統計局が発行した（240～253ページ ）メドウェイの地域総付加価値の推移を示すグラフで、現在の基本価格に基づき、数値は百万ポンド単位で示されています。
メドウェイの文化戦略は、企業、文化団体、フリーランサーを結集する業界主導型組織であるクリエイティブ・メドウェイによって管理されている。
メドウェイには5つの劇場があり、うち2つは地方議会が運営し、3つは独立運営です。議会運営の劇場は以下のとおりです。
独立系劇場には以下が含まれます。
ドーバー海峡のドーバー港とロンドンを結ぶローマ街道であったワトリング・ストリート（A2 ）は、メドウェイを通っています。このルートは特に混雑が激しく、 1960年代にはメドウェイ・タウンズを南に迂回するM2高速道路が建設され、その後21世紀初頭に大幅に拡幅されました。メドウェイ・タウンズを通るA2は、片側1車線から2車線、一方通行まで様々です。場所によっては、ワトリング・ストリートの元のルートから外れています。
A2は、スリー・クラッチーズ交差点で主要ルート（メドウェイを迂回する北側バイパス道路A289またはM2）から分岐します。道路はストルードを通って川に向かって下ります。下り坂の途中で、グレイブゼンドへの道路A226が合流します。ストルードでは、ハイストリートは北と南を囲む一方通行システムによって迂回されます。A2は2つの橋でメドウェイを横断し、二車線道路となっています（ロチェスター橋を参照）。1つの橋はビクトリア朝時代のもので、元のローマ橋の位置にあります。2つ目の橋はより新しく、元のロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）本線の鉄道橋の橋脚の上に建設されています（チャタム本線はサウス・イースタン鉄道の支線の橋を使用しています）。 [ 51 ]
ロチェスターでは、ハイストリートは北側で二車線道路のコーポレーションストリートによって迂回されています。A2はその後ハイストリートを横切り、スターヒルを登り、フォートピット/ジャクソンズフィールドの近くのニューロードに沿って、南側でチャタムを迂回します（駅のそば、ニューカットと呼ばれる高架橋を経由）。ルートンに近づくと、短い区間だけ二車線道路になり、鉄道（チャタム本線）が頭上を通過する主要な交差点があります。ここはルートンアーチとして知られています。その後、チャタムヒル（ジリンガム方面）を登り、現在はバス専用レーンがあります。A2/ワトリングストリートは、伝統的に北側にあるジリンガム中心部を迂回しています。ジリンガムへの主要道路（カンタベリーストリート）から、A2は二車線道路です。ここで、ノーザンリリーフロード（A289）がウィルアダムスラウンドアバウトで再び合流します。すぐ先にボウウォーター・ラウンドアバウトがあり、そこからA278号線ホース・ウェイが南方面のM2号線へと繋がっています。このラウンドアバウトは、かつてこの場所に巨大な給水塔を残した製紙工場ボウウォーターズにちなんで名付けられ、特徴的な場所となっています。現在、この場所には大型スーパーマーケットのテスコが建っています。道路はレインハムへと進むにつれて再び片側一車線になります。
メドウェイと隣接するグレイブゼンドを結ぶのがA226号線です。この道路はストルードの上の丘でA2号線から分岐します。片側1車線のA級道路です。
A228号線はメドウェイ川の西岸に沿ってストルードを通ります。2番目のジャンクションでM2号線と交差し、ストルードの中心部でA2号線を横断し、北部バイパス道路（A289号線）と合流（短い区間ではA289号線を包含）します。その後、道路はグレイン島へと続きます。ストルードを通過する区間は全線片側一車線ですが、北に向かう区間はグレイン方面に向かって部分的に二車線化されています。グレインへの道路は事故多発地点であり、このことと、メドウェイ河口沿いの北西に位置する主要港テムズポートからの交通量の増加が、新しい二車線道路の建設を促しました。A228号線メインロードからローパーズレーンへのプロジェクトは、2001年12月に政府によって暫定的に承認されました。設計作業は2000年3月に開始され、2004年2月には、水道、ガス、燃料パイプなどのサービスの移設作業が請負業者によって開始されました。この工事は、これらのパイプがフー半島とグレインの発電所に実際に水を供給しているため、非常に重要でした。移設された水道管の中で最大のものは直径24インチ（610mm ） 、ガス管の中で最大のものは直径36インチ（910mm ）でした。道路の建設費用は1,900万ポンドで、全長は約2.5マイル（4.0km ）です。
A229号線は、スターヒルの頂上にあるA2号線との交差点から始まり、ジャクソンズ・フィールド／フォート・ピットの横を通り、シティ・ウェイに沿って南下します。フォート・ホーステッド／ロチェスター空港／ミッド・ケント・カレッジで、チャタムからの分岐（チャタム駅／ニュー・カットから始まるA230号線）と合流します。ここから南下を続け、二車線道路となり、3番目のジャンクションでM2号線と合流します。このジャンクションからはウォルダースレードへもアクセスできます。その後、この道路はブルーベル・ヒル（ノース・ダウンズの頂上から）を下り、郡都メイドストーンとM20号線へと続きます。
A278号線ホース・ウェイは、ジリンガムのA2号線と南郊外（ヘムステッド、ウィグモア、パークウッド）を結び、M2号線の第4ジャンクションに接続しています。全線が二車線道路です。
A289は1990年代にメドウェイ・タウンズ北部バイパス道路として建設されました。3段階に分けて建設され、まずスリー・クラッチ（M2ジャンクション1）からA226とA228（ウェインスコット北部バイパス）まで2車線道路でストルードを迂回します。次にA228（ウェインスコット東部バイパス）に接続し、この2つの部分は2車線化されています。2車線化された連絡道路がメドウェイ・トンネルを通ってチャタム造船所へと続いています。ここでチャタムへ続くドック・ロード（A231）と合流します。A289は北ギリンガムと川の間を通り、その後ギリンガム・ゴルフコースを南下してウィル・アダムス・ラウンドアバウトでA2に合流します。
A2045はA289の対となる道路だが、大部分が未建設のままだ。メドウェイ・タウンズ南部バイパス道路は、チャタム南部（ウォルダースレード）とジリンガム南部（ヘムステッド、ウィグモア、パークウッド）の（当時）新しい開発地を、東のM2のJ3とA229、西のM2のJ4とA278に接続するために提案された。ウォルダースレード南部には、ウォルダースレード・ウッズとローズウッドの開発地にアクセスするための片側一車線の道路が建設された。反対側には、ヘムステッドの開発地とそのショッピングセンターにアクセスするための小さな区間が建設された。しかし、重要な中間区間は未建設のままで、ルートン経由でチャタム中心部への連絡道路であるB2156ノース・デーン・ウェイも未完成のままで、接続する道路がない。メドウェイがケント州から除外されたこと（未完成区間はケント州内に位置する予定だった）と、最近のM2高速道路の拡幅工事により、この計画が近い将来に完成する可能性は低い。
メドウェイ全域のローカルバス路線の大部分は、チャタムに新しくオープンしたウォーターフロントバスターミナル（ペンタゴンバスターミナルに代わるもの）を中心としています。ほとんどのバス路線は、1990年代に地元所有のメイドストーン＆ディストリクトバス会社を買収したアリバ・サザン・カウンティーズによって運行されています。ニューベンチャーなどの他のローカルバス会社も特定のサービスを提供しており、[ 52 ]一部は地方自治体との契約に基づいています。ローカルサービス用のバスの番号は100から199の間で、ウォルダースレードやブルーウォーターショッピングセンターへのバスなど、ケント州議会の補助金を受けているサービスを示すバスの番号は700番台、スクールバスサービスには600番台が割り当てられています。
ロンドンや南東部の他の地域へのバス路線は、グリーンヒース近郊のブルーウォーター・ショッピングセンターを経由して利用できます。ブルーウォーター・ショッピングセンターからは、ロンドン行きのバス路線が多数運行しています。
メドウェイの様々な地域から、M2/A2号線を経由してロンドンの各地へ向かう通勤バスが運行している。運行会社には、キングス・フェリー社やチョークウェル・コーチズ社などがある。
ナショナル・エクスプレスは、ヘンプステッド・バレー・ショッピングセンター、チャタム・ウォーターフロント・バスターミナル、チャタム海事大学からガトウィック空港まで定期便を運行しています。
メドウェイ評議会管轄区域には7つの鉄道駅がある。
メドウェイ・バレー線、ノース・ケント線、チャタム本線が乗り入れている。
メドウェイ（特にストルード）とグレイブゼンドを結ぶテムズ・アンド・メドウェイ運河トンネルの所有者は、運河の半分を鉄道に転用し、メドウェイに最初の線路を敷設した。彼らはすぐにサウス・イースタン鉄道に吸収され、ノース・ケント線はストルードとグレイブゼンド、ダートフォード、そしてロンドン・ブリッジを結んだ。その後、SERはメイドストーンへの本線からストルードへの支線を延伸し、メドウェイ・バレー線を開通させた。メドウェイ・バレー線には、ククストンとハリングの村に駅が建設された。
ライバル会社であるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、チャタムとイースト・ケントを結ぶ鉄道を建設した。サウス・イースタン鉄道のノース・ケント線との接続と運行権を確保できなかったため、ブロムリーまで独自の幹線を建設し、そこでロンドン・ヴィクトリア駅へのアクセスを得るためにウェスト・エンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道と接続した。この鉄道はチャタム本線として知られるようになった。駅は、実際にはストルードにあったロチェスター・ブリッジ、チャタム、そして後にジリンガムと改名されたニュー・ブロンプトンにあった。この路線はレインハムを経由してケント海岸（サネットとドーバー）まで延伸された。
この強力なライバルに対抗するため、SERはLCDRと並行してメドウェイ川を横断する小さな支線を建設し、ロチェスターの駅と、実際にはチャタムのすぐ外にあったチャタム・セントラルと呼ばれる終着駅を建設した。
両社間の激しい競争の結果、1899年に両社は合併し、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道が誕生した。その後の合理化により、LCDRのストロード駅とSERのロチェスターおよびチャタムへの支線は閉鎖された（ただし、橋は残され、現在も使用されている）。
第一次世界大戦後、大手4社による統合が進み、 1923年にはSECRがサザン鉄道に合併された。これにより郊外路線の電化（750V直流第三軌条方式）が進み、第二次世界大戦までにはチャタム本線のジリンガム駅とメドウェイバレー線のメイドストーン・ウェスト駅（ストルード駅とノースケント線経由）まで電気が敷設されるようになった。
戦後（1948年）には国有化されてブリティッシュ・レールとなり、1955年の近代化計画ではケント州におけるサザン鉄道の電化事業の完了が主要目標とされた。この計画の一環としてレインハム駅が電化された。また、チャタム本線のプラットフォームが12両編成まで拡張され、チャタム駅の4つのプラットフォームのうち2つが閉鎖された。ロチェスター駅は4つのプラットフォームを維持し、ストルード駅とジリンガム駅は3つのプラットフォームを維持した。レインハム駅は2017年まで2つのプラットフォームしかなかったが、ロンドン北部方面への直通列車に対応するため、追加のベイが作られた。これらの列車は2018年5月に運行開始予定である。2015年12月には、旧駅に代わって新しいロチェスター駅が開業した。この駅には3つのプラットフォームがあり、12両編成の列車に対応できる。
ストロード、ロチェスター、ジリンガムには広大な貨物ヤードが存在した。ストロードには機関車庫があり、ジリンガムには現在も客車庫が残っている。チャタム造船所への貨物支線も存在する。造船所閉鎖以来、造船所内の鉄道網は大幅に縮小された。
鉄道サービスは、一般的にギリンガム発のノースケント線（ロンドン・ブリッジ方面、さらにその先のチャリング・クロスやキャノン・ストリート方面）のサービスで構成されています。メドウェイ・バレー線は、ノースケント線への乗り換えのためストルードで終点となるシャトルサービスを上下に運行していますが、トンブリッジやガトウィックまで直通するサービスもあります。主なサービスはチャタム本線で、フェイバーシャム発の各駅停車（ブロムリーからは高速で運行）とケント・コースト発の高速サービス（メドウェイからロンドンまで高速で運行）があります。これらのサービスは現在、サウスイースタンによって運行されています。
高速鉄道1号線はメドウェイ・タウンズ地区を通過し、M2/A2幹線道路と並行して走っています。高速鉄道1号線の開通に伴い、この路線では国内線が運行されるようになりました。フェイバーシャム発ストルード行き、グレイブゼンド行きの各駅停車列車は、エブスフリートで高速鉄道に合流します。そこからストラットフォード・インターナショナル駅とセント・パンクラス・インターナショナル駅まで高速で走行し、イングランド北部方面への幹線列車に乗り換えることができます。この鉄道サービスは、メドウェイの住民がロンドンへ通勤する際に広く利用されています。
メドウェイ川はレジャーに広く利用されているが、地域交通には利用されていない。しかし、ブロムリーのユニオン・トランスポートが運航する貨物船は、南のハリング/クックストンにあるセメント工場まで航行している。閉鎖された英国海軍基地の一部は現在貨物港として利用されており、Ro/Ro設備を備えている。搬入される貨物は紙パルプから浚渫土砂まで多岐にわたるが、この貨物輸送は3つの主要船溜まりのうち1つしか使用していない。船溜まりには船舶修理施設もある。グレイン島のメドウェイ河口端にあるテムズポートは、コンテナと化石燃料の輸送を取り扱っている。キングスノース発電所にはダンケルクから石炭が輸送されている。スコットラインは木材輸入用の沿岸貨物船も運航しており、メドウェイ川に埠頭を持っている。また、メドウェイ川にはユーロワーフと呼ばれる埠頭があり、浚渫土砂を取り扱っている。さらに、かつてはラプソーン・シッピングとして知られ、その後コースタル・バルク・シッピングと改名された、川を拠点とする海運会社があったが、2008年末に営業を停止した。
メドウェイには2つの小さな空港があります。1つ目はロチェスター空港で、レジャー目的で使用される草地の滑走路です。グレイン近郊のストーク飛行場は、マイクロライト機や軽飛行機が利用しています。定期便を利用する場合、メドウェイの住民はケント州のリッド空港（ 2014年に閉鎖されるまではマンストン空港）を利用できますが、これらの空港には充実した旅客施設や路線がないため、ほとんどの場合、ロンドンの主要空港が代わりに利用されます。
各構成都市のセクションを参照してください。
以下の個人、軍部隊、組織および団体は、メドウェイ自治区の名誉市民の称号を授与されました。
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