スレイド・グリーン・デポ

ビクトリア朝後期の集落スレード・グリーンは、サウス・イースタン鉄道（SER）がストルードとダートフォードからロンドン・ブリッジまで北ケント線を建設するまで、2つの小さな農業コミュニティで構成されていた。

ブリックレイヤーズ・アームズにある既存の車庫の拡張を検討した結果、貨物輸送量の増加により新しい車庫が必要であると結論付けられた。クレイフォード湿地に土地が購入され、長さ600フィート（180メートル）のレンガ造りの10線路の車庫が計画され、そのうち2線路は北東の角にある修理車庫に繋がることになった。55,000ポンドの予算で、145戸の鉄道労働者住宅を建設するための予算も確保され、1898年4月に建設が開始された。1895年5月1日には、ベクスリーヒース線との三角分岐が開通した。^{[ 3 ]} 

当初はエリスのホワイトホールと呼ばれていたこの機関庫は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道 (SE&CR)の下で 1899 年 10 月 27 日に完成しました。スチュワーツ・レーンやアシュフォードの主要な機関庫よりも設備が充実しており^{[ 3 ]}、メインの建物には50 フィート (15 m)の転車台が 2 台設置され、150,000 インペリアル ガロン (680,000 L、180,000 USガロン) の水タンクから専用の軟水器を通して水が供給されていました。修理機関庫には 5 トンの移動式クレーンが 2 台設置されており、割り当てられたすべての機関車を完全に再構築することができました。最初の機関車が 1899 年 11 月に到着するまでに、外部の請負業者が新しい鉄道村の 158 戸の住宅を建設しました。^{[ 3 ]}プロジェクトの総費用は 74,500 ポンドで、規模ではスチュワーツ・レーンに次ぐもので、100 台の蒸気機関車を整備することができました。^{[ 4 ]}しかし、その開設により、ウールウィッチ・アーセナルとデプトフォードのよ​​り小さな倉庫を閉鎖することが可能になった。^{[ 3 ]}    

スレイズ・グリーン駅は、1900年7月1日に駅舎と隣接するコミュニティにサービスを提供するために開業し^{[ 5 ]}、1910年までに住宅と付属のコミュニティ施設からなる完全な「鉄道村」が完成しました^{[ 4 ] 。}

1923年に統合された後、サザン鉄道（SR）は旧SE&CR郊外路線の電化を開始したが、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の660V第三軌条方式を使用した。ダートフォードへの路線は早期に電化される予定であったため、新しい列車には整備が必要であった。1924年、SRはスレード・グリーンを専用の電気保守修理ユニットに改築することを提案した。既存の車庫を改築するために3万ポンドの予算が割り当てられ、ダートフォードに面した隣接する重整備車庫が追加され、すべての修理と保守が可能になった。屋根を平らな形に改築するなど、すぐに作業が開始され、1925年末までに完了し、1926年6月6日にダートフォードへの電気サービスが開始された。1935年、オーピントンとともに、この場所には英国初の機械式客車洗浄機が設置された。^{[ 3 ]}

1952年に英国鉄道南部地域の下でBRクラス415 4EPBユニットが導入されたことにより、1954年6月に車庫はロンドン側で100フィート（30メートル）拡張され、10両編成のユニットを完全に収容できるようになった。^{[ 3 ]}レンガは1899年の元の建物を意図的に再現し、新しい屋根は雨水の排出を改善するために盛り上がった形状になっていた。1953年8月1日に完成すると、車庫と隣接する鉄道駅は正式にスレード・グリーンとなった。^{[ 3 ]} 

クラス465 ネットワーク車両とクラス466 ネットワーク車両の導入に伴い、1990年に英国鉄道は1925年製の車庫を解体し、8線路を備えた新しい構造の車両基地を建設することを提案した。2000万ポンドの予算が割り当てられ、新しい保守車庫は1991年4月8日に正式にオープンし、オリジナルのBRグリーンの4EPB 5001号機と465001号機の運転台モックアップが設置された。新しい建物には、1952年製のスラムドア式4EPB車両の重修理を行うための設備がまだ残っており、1995年3月の4EPB車両の最終廃車までその役割を果たした。^{[ 3 ]}

• マースデン、コリン・J. (1987). BR車両基地。動力源の識別。第 6巻。イアン・アラン社。ISBN 9780711017191OCLC 18685680​​