ストラットフォード国際駅

ストラトフォード国際
直通線にユーロスター列車が停車する駅の眺め。中央に国内線のプラットホームがあります。
ストラトフォード国際 グレーターロンドンのストラトフォード国際空港の位置
位置	ストラットフォード(HS1)/イーストビレッジ(DLR)
地方自治体	ニューハム・ロンドン特別区
管理者	HS1 Ltdドックランズ ライト レールウェイのネットワーク レール (高速)
所有者	ロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道 ロンドン交通局
駅コード	ソーシャルファクタ
プラットフォーム数	6（ナショナルレール4、公共利用2、[1] DLR 2）
アクセス可能	はい
運賃ゾーン	2および3 (DLR サービスのみ。ナショナル レールでは特別料金が適用されます)
DLR 年間乗車・下車回数
2019	393万1千人[2]
2020	228万4千人[3]
2021	262万4千人[4]
2022	389万[5]
2023	444万[6]
ナショナルレールの年間入退社
2018–19	283万1千人[7]
2019–20	288万4千人[7]
2020–21	0.741万人[7]
2021–22	194万9千人[7]
2022–23	251万7千人[7]
鉄道会社
元の会社	ロンドン・コンチネンタル鉄道
重要な日付
2009年11月30日 （2009年11月30日）	開業（ナショナルレール）
2011年8月31日	開通（DLR）
その他の情報
外部リンク	出発 レイアウト 設備 バス
座標	北緯51度32分41秒 西経0度00分31秒 / 北緯51.5448度 西経0.​​0086度 / 51.5448; -0.0086
ロンドン交通ポータル

ストラットフォード インターナショナル駅は、ストラットフォードにあるナショナル レールの駅で、近くにはロンドンのイースト ビレッジにあるドックランズ ライト レールウェイ(DLR) の独立した駅もあります。駅名にもかかわらず、この駅には国際列車は停まりません。ユーロスターが停車する計画は実現しませんでした。ナショナル レールのプラットフォームには、ロンドン セント パンクラス インターナショナル駅 (ユーロスターが停車) を始点とするハイ スピード 1 ルートのサウスイースタン鉄道の列車が停車します。DLR では、カニング タウンとロンドン シティ空港経由のローカル列車の終着駅 (7 つの終点駅の 1 つ) です。

ナショナルレールの駅の建設は2006年に完了したが、HS1のサウスイースタンサービスにサービスを提供するために2009年に開業した。^{[8] [9]} 2011年には、DLRの延長線が開通し、ストラトフォードインターナショナルをより広範なロンドン公共交通機関のネットワークと、南にある主要なストラトフォード駅に接続した。DLRの駅は物理的に独立しており、HS1駅の向かい側にある。オイスターカードと非接触型決済カードは、ストラトフォードインターナショナルへの往復に有効で、DLR駅はトラベルカードゾーン2/3内にあるが、HS1駅では特別料金が適用される。

4つのプラットホームを持つHS1駅は、1.1キロメートル（0.7マイル）のコンクリート製の切通しである「ストラットフォードボックス」内に建設されており、駅は地上レベルより下にあることを意味する。^{[10] : 154}クイーンエリザベスオリンピックパークの中心近く、ウェストフィールドストラットフォードシティショッピングセンターに隣接している。

この駅はロンドン・セント・パンクラス・インターナショナル駅とエブスフリート・インターナショナル駅を結ぶ高速鉄道1号線沿いにある。駅はロンドン・オリンピック・パークの東側境界線のすぐ内側にあるため、周囲の土地の多くは2012年半ばまで建設現場に過ぎなかった。^[11]

駅の両端では、プラットホームがトンネルよりも地表に近いため、線路はトンネルに下降している。プラットホームの中には、東端の長さに沿って顕著なくぼみがあるものがある。ストラトフォード・インターナショナル駅構内にはプラットホームが 4 つあり、外縁に 2 つ、中央の島状に短いプラットホームが 2 つある。本線の直通線は、隣接するプラットホームの間を駅の両側に走っている。島式プラットホームには待合室があるが、外縁プラットホームには無い。駅の中央には単線の傾斜高架橋があり、島式プラットホームの長さに沿って東端まで上昇している。これは、運行を終えた列車が駅構内を出てテンプル・ミルズの車両基地に到着できるようにするためである。

東側の坑口から35メートル（114フィート10インチ）先で、トンネルはストラットフォードから北に曲がるセントラル線のトンネルの真下を通過します。セントラル線の各トンネルの底部インバートは、高速走行トンネルからわずか4.3メートル（14フィート1インチ）と8.0メートル（26フィート3インチ）上にあります。^{[10] : 153–156}

この駅は1996年の英仏海峡トンネル鉄道リンク法では認可されておらず、建設には1992年の運輸工事法に基づく命令が必要だった。^[12]駅の建設工事は2001年7月に始まった。^[13]駅の建設は2006年に完了し、2009年に開業した。^[9]

サウスイースタン鉄道は、高速鉄道1号線駅に停車するすべての列車を運行しています。クラス395 EMUを使用したフルサービスは、2009年12月13日に開始されました。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[14]

• ロンドン・セント・パンクラス駅まで4本/時
• グレイヴズエンド経由でフェイヴァシャム行き2本、うち1本はラムズゲート行き
• ドーバープライオリー経由ラムズゲート行き1時間あたり1本
• カンタベリー・ウェスト経由マーゲート行き1時間あたり1本

ロンドン・セント・パンクラス・インターナショナルとメイドストーン・ウェスト間の毎日2往復の列車を含む追加列車が、ピーク時間帯に駅に停車します。

2012年のオリンピック期間中、高速列車の代わりとして、セント・パンクラスとエブスフリートの間で1時間あたり8本の列車が運行され、ストラトフォードに停車した。このうち2本はアシュフォードまで延長され、1本はフェイバーシャムまで延長される。午後11時から午前1時の間、セント・パンクラスとエブスフリート間の列車は1時間あたり12本に増加される。^[15]以前はユーロスター列車用に設計されたプラットフォームに国内列車が停車できるようにするには、プラットフォームを高くする必要があった。^[16]

ドックランズ・ライト・レールウェイのストラトフォード・インターナショナルまでの延伸は、ストラトフォード・インターナショナルからストラトフォード駅までの短い新線から構成され、その後、旧ノース・ロンドン線のストラトフォードとカニング・タウンの間を通り、ストラトフォード・ハイ・ストリート（元のストラトフォード・マーケット鉄道駅の跡地）、アビー・ロード、ウェスト・ハム、スター・レーンに停車し、その後、カニング・タウンからウーリッジ・アーセナルまでの既存のDLR支線と合流する。当初は2010年7月に開業する予定だったが、2011年8月31日に延期された。^[17]

オフピーク時の典型的なストラットフォード・インターナショナルからの列車の本数は、カニング・タウン経由でウーリッジ・アーセナル行きが1時間あたり6本である。ピーク時には駅への往復列車が運行され、駅への往復列車の本数は最大8本に増加する。^[18]

ロンドンバスの路線97、108、308、339、および夜間路線N205が駅に停車します 。

ストラトフォード国際駅の当初の目的は、セント・パンクラスを迂回してイギリス国内の他の目的地に向かうユーロスターの地域列車のロンドン停車駅として機能することだった。 ^[19]しかし、これらのサービスは実現せず、LCRの最高経営責任者でユーロスターの副会長であるロブ・ホールデンは「セント・パンクラスから7分で高速列車を停車させるのは理想的とは言えない」と述べ、この駅に停車するのは国内のサウスイースタン鉄道の列車のみとなった。^[19]批評家たちはこの駅を無用の長物と嘲笑した。^[20]

サウスイースタン鉄道がこの駅に停車する頃には、運輸大臣のアドニス卿は、ニューハム元市長のロビン・ウェールズ卿とウェストフィールド・ストラットフォード・シティのCEOピーター・ミラーから、ユーロスターにこの駅に停車するよう命令するよう促されていた。^[21]ウェストフィールドのストラットフォード・シティ・モールの開発ディレクター、ジョン・バートンは、国内列車はユーロスターの「貧弱な代替品」だと述べた。「東ロンドンに大都市圏を建設するという構想を実現するには、国際列車の乗客が不可欠です。国際直通列車はオリンピックの遺産の重要な部分となるでしょう。」^[20]

ミラー氏と元ロンドン市長ケン・リビングストン氏を含む地元政治家は、国際列車がストラトフォード・シティ計画の成功とイースト・ロンドンの再生に不可欠であると警告した。^{[19] [21]} ロンドン議会議員アンドリュー・ボフ氏は、国際列車の運行を検討している鉄道事業者は、ハイスピード1号線へのアクセスの一部としてストラトフォード・インターナショナル駅に停車するよう強制されるべきだと提案した。^{[22]ユーロスターは、} 2012年のロンドンオリンピックの期間中、この駅に停車することに同意しなかった。^[23]

2010年に提案されたがその後断念された ドイツ鉄道のロンドン・フランクフルト線など、国際サービスのためにこの駅を使用する可能性のある他の潜在的な運営者もいくつかある。 ^[24]

設計段階では、駅へのアクセスは、ウォーターデン ロードへの新しい連絡道路を経由して、リー インターチェンジで A12 につながり、南はカーペンターズ ロードにつながる予定でした。この連絡道路は建設され、ウォーターデン ロードに新しい信号ジャンクションが設置されましたが、開通することはありませんでした。しかし、これらの道路は、オリンピック パークの建設を可能にするために 2007 年半ばに閉鎖されました。^{[引用が必要]}

開業当時はロンドンオリンピックパークとウェストフィールド・ストラットフォード・シティ・ショッピングセンターの建設現場に隣接していたため、歩行者の立ち入りは困難でした。地元の再開発工事中は、臨時バスサービスがストラットフォード・インターナショナルと近隣のストラットフォードを結んでいました。DLR駅は2011年8月31日に開業し、^[26]ウェストフィールド・ストラットフォード・シティは2011年9月13日に開業しました。 ^[27]バスサービスは9月20日まで運行されました。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、ストラトフォード国際駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのストラットフォード国際駅の列車の時刻と駅情報