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| メドウェイバレー線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ケント 南東イングランド | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 13 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| 路線番号 | 01 | ||
| オペレーター | SE列車 | ||
| 車両 | クラス375「エレクトロスター」 クラス395「ジャベリン」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1856 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 21 マイル19 チェーン(34.18 km ) | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 第三レール、750 V DC | ||
| 動作速度 | 時速70 マイル（110km /h） | ||
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メドウェイバレー線は、メドウェイ タウンズのストロードからメイドストーン ウェストを経由してトンブリッジまでを結ぶ鉄道路線に付けられた名前です。高速サービスは、メイドストーン ウェスト、スノッドランド、ストロード、ロンドン セント パンクラス インターナショナル(ピーク時のみ) 間も結んでいます。メイドストーン ウェストからパドック ウッドまでの区間は、メドウェイ川の狭い部分に沿って、ケントで最も絵のように美しい田園地帯を通ります。
歴史
この路線はサウス・イースタン鉄道（SER）によって2段階に分けて建設された。第1段階は1844年9月24日に開通し[1] 、ケントを海岸港ドーバーとフォークストンの間を横断するSERの最初の本線と、レッドヒルにあるLBSCRの 本線からの支線であった。タイムズ紙の当時の報道によると、支線の開通は、ドーバー線沿いのさまざまな地点に貿易を奪われつつあったメイドストーンにホップと果物の輸送を戻す試みであった。 [1]ジャンクションはパドックウッドにあり、新しい本線では迂回されていたメドウェイ渓谷に沿って郡都メイドストーンまで下った。12年後の1856年6月18日、メドウェイ渓谷をさらに下る路線の延長線が開通し、ストロード（1847年開通）でノース・ケント線と合流した。この延長線は、プレストン ホールに住み、線路の一部が彼の土地を通っていた鉄道請負業者のエドワード ベッツによって建設されました。ベッツは、アイルズフォードの地元駅を、線路沿いの他の田舎の駅よりもはるかに豪華なスタイルで建設するよう手配しました。
SERは1899年1月1日にサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）の名称で地元のライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）との共同事業を開始した。[2]第一次世界大戦後、鉄道は「グループ化」され、SECRはサザン鉄道の一部となった。
1990 年代の短い期間、一部の列車はロチェスターとチャタムを経由して ジリンガム (ケント)まで延長されました。これには、ストロードでの列車の逆方向転換と線路の切り替えが含まれていました。
2007年9月に運輸省によってコミュニティ鉄道サービスとして指定された。 [3]
業界
この路線は、ストロードのすぐ南にあるエイヴリングとポーター、カクストン、ハリング、スノッドランド地域のセメント工場、ニューハイスの新聞用紙、アイルズフォードとメイドストーンバラックスの間のラファージュ、メイドストーンウェストのロックメドウ側線、ベルトリングのトヴィル貨物倉庫と砂場など、鉄道関連の多くの産業に利用されました。
インフラストラクチャー
追跡
この路線は、パドック ウッド駅への短い単線区間を除いて全線複線で、最高速度は時速 70 マイル (110 km/h) です。パドック ウッドとトンブリッジの間では、最高速度は時速 100 マイル (160 km/h) です。
駅
この路線は、ストロード、カクストン、ハリング、スノッドランド、ニューハイス、アイルズフォード、メイドストーンバラックス、メイドストーンウェスト、イーストファーリー、ウォータリングベリー、ヤルディング、ベルトリング、パドックウッド、トンブリッジの各駅に停車します。
シグナリング
2005 年、信号システムがアップグレードされ、従来の腕木式信号が色付き光信号に置き換えられました。その後、ノース ケント信号センターの拡張により、さらに改良が行われました。ヤルディングの踏切には、南東部ネットワークで唯一、進行方向を示す点滅白色光を表示する信号があります。
電化
ストロードからメイドストーン・ウェストまでの路線は、サザン鉄道によって電化（750 V DC第三軌条）され、1939年7月2日に開通しました。パドック・ウッドからメイドストーン・ウェストまでの路線の残りは、 BRの1955年近代化計画によるケント海岸電化の第2段階で電化され、1962年6月18日に開通しました。
鉄道サービス
サービスはSE Trainsによって運営されます。
列車は通常、オフピーク時にはストロードとパドックウッドの間を30分間隔（日曜日は1時間間隔）で運行され、ピーク時にはトンブリッジまで延長される。また、トンブリッジからジリンガム（ケント）まで毎晩22時34分に特別列車が運行されている。[4]
高速導入
2011 年 3 月 18 日、サウスイースタン鉄道は、試験的にメイドストーンからストロード経由でセント パンクラス インターナショナルまで新しい高速サービスを開始すると発表しました。朝のラッシュ アワーには、メイドストーン ウェストからセント パンクラス インターナショナルへ 2 本の列車と、反対方向へ向かう 1 本の列車があります。夕方のラッシュ アワーには、サービスが逆になります (メイドストーン ウェスト行きの列車 2 本と、セント パンクラス インターナショナル行きの列車 1 本)。メインの流れと反対方向の列車はスノッドランドに停車せず、メイドストーン ウェストからストロードまでノンストップで運行します。
試験的なサービスは2011年5月23日に開始され[5]、これはノースケント線の変更により既存のサービスの定時性が向上した結果として始まった。このサービスはその後恒久的なものとなった。
牽引と鉄道車両
この路線で使用されている主な車両は3両編成のクラス375/3エレクトロスターである。[6]
クラス395ジャベリンは、月曜日から金曜日のピーク時間帯にセント・パンクラス・インターナショナルからメイドストーン・ウェストまでの高速列車を運行しており、スノッドランド駅が同路線唯一の中間駅となっている。[7]
貨物/その他
この路線には、 、およびフージャンクションとトンブリッジヤードからの直通列車を含む、さまざまな貨物列車やその他の列車が頻繁に運行されている。[要出典]
集合交通も特徴で、目的地にはアリントンとアイルズフォード集合側線が含まれます。[要出典]
参考文献
- ^ ab 「メイドストーン支線鉄道の開通」。タイムズ。1844年9月25日。 2014年11月27日閲覧。
- ^ オードリー、クリストファー（1990年）。英国鉄道会社百科事典。ウェリングバラ：スティーブンス。ISBN 1-85260-049-7. OCLC 19514063.
- ^ 「ノースウェスト鉄道の乗客の発言力がさらに強まる」GOV.UK 2012年1月18日2020年6月14日閲覧。
- ^ “Tonbridge to Strood Train Time”. TrainTime . 2022年4月2日閲覧。
- ^ 「メイドストーンが高速鉄道革命に参加、ジャベリン鉄道初運行開始」www.kentonline.co.uk。2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Cheeseman, Clive (2009年6月18日). 「ネットワーク鉄道 - ケントルート利用戦略 - 協議用草案（要約）」.メイドストーン自治区議会. 2020年6月15日閲覧。
- ^ 「メドウェイバレー線」ケントコミュニティ鉄道パートナーシップ。 2020年6月15日閲覧。
さらに読む
- RVJ Butt (1995)。鉄道駅ディレクトリ。Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1出版年月日
- ジョン・グローバー (2001)。サザン・エレクトリック。イアン・アラン社。 0-7110-2807-9出版年月日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メドウェイ・バレー線に関連するメディアがあります。
- http://www.kentrail.org.uk/medway_valley_line.htm – メドウェイ渓谷線の地図（ストロードからパドックウッドまで）
- https://web.archive.org/web/20081112101428/http://www.ordnancesurvey.co.uk/oswebsite/ –陸地測量局のウェブサイト