リンカーンハイウェイ

リンカーンハイウェイ
ルート情報
長さ	3,389 マイル (5,454 km)
存在した	1913年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	カリフォルニア州サンフランシスコのリンカーンパーク
東端	ニューヨーク州ニューヨークのタイムズスクエア
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア、ネバダ、ユタ、ワイオミング、コロラド、ネブラスカ、アイオワ、イリノイ、インディアナ、オハイオ、ウェストバージニア、ペンシルベニア、ニュージャージー、ニューヨーク
高速道路システム
オートトレイル

リンカーンハイウェイは、アメリカ合衆国で最初の大陸横断ハイウェイの一つであり、自動車専用に設計された最初のハイウェイの一つである。^{[1] [2]} 1912年にインディアナ州の起業家カール・G・フィッシャーによって構想され、1913年10月31日に正式に開通したリンカーンハイウェイは、ニューヨーク市のタイムズスクエアから西はサンフランシスコのリンカーンパークまで東西に走っている。当初、全ルートはニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州、アイオワ州、ネブラスカ州、コロラド州、ワイオミング州、ユタ州、ネバダ州、カリフォルニア州の13州を通っていた。1915年に「コロラドループ」が削除され、1928年に再配置によりリンカーンハイウェイはウェストバージニア州の北端を通るようになった。したがって、この高速道路の歴史上のある時点では、14 の州、128 の郡、700 を超える都市、町、村が通っていました。

1913年に初めて公式に記録されたリンカーンハイウェイの全長は3,389マイル（5,454 km）でした。^[a]長年にわたり、道路は改良され、何度も再配置が行われ、^[4] 1924年までにハイウェイは3,142マイル（5,057 km）に短縮されました。元のルートとその後のすべての再配置を数えると、総距離は5,872マイル（9,450 km）になります。^[5]

1926 年に米国高速道路番号制度が確立された後、リンカーン ハイウェイは徐々に番号指定に置き換えられ、ルートの大部分はペンシルベニア州からワイオミング州にかけて米国国道 30 号線になりました。1950 年代に州間高速道路制度が確立された後、リンカーン ハイウェイの以前の配置は、ニューヨーク市からサンフランシスコまでの主要東海岸ルートとして州間高速 道路 80 号線にほぼ取って代わられました。

注: リンカーンハイウェイ全体とそのすべての再配置、標識、記念碑、興味のある場所の完全にインタラクティブな無料のオンラインマップは、リンカーンハイウェイ協会の公式マップウェブサイトで閲覧できます。^[6] Googleマップでは、1928年から1930年のルートが目立つように表示されています。

フィラデルフィアからワイオミング州西部までの米国国道 30 号線の大部分、米国西部の州間高速道路 80 号線の一部、ネバダ州とカリフォルニア州の米国国道 50 号線の大部分、カリフォルニア州の廃止された旧米国国道 40 号線の大部分は、リンカーン ハイウェイの配置です。リンカーン ハイウェイの最終 (1928 年 - 1930 年) の配置は、おおよそ次の道路に相当します。

• ニューヨーク市のタイムズスクエアにあるブロードウェイの交差点から西に 6 ブロック、ハドソン川まで42 番街。リンカーン ハイウェイの東端は、42 番街とブロードウェイの北東の角にある街灯柱に取り付けられた、単に「リンカーン ハイウェイ」と書かれた金属製の道路標識で示されています。
• ニューヨーク市から西にハドソン川の下を通ってニュージャージー州ジャージーシティに至るホランドトンネル。
  (注: 42 番街近くのリンカーントンネル(1937 年開通) は、もともとリンカーンハイウェイの一部ではありませんでした。1913 年、リンカーンハイウェイの旅行者は、ニューヨーク市からニュージャージー州ユニオンシティまでウィーホーケンフェリーでハドソン川を渡りました。1928 年、リンカーンハイウェイは、ニューヨーク市からジャージーシティまでホランドトンネル (1927 年開通) を通るルートに変更されました。ただし、当初のリンカーンハイウェイ協会は、タイムズスクエアからホランドトンネルまでのルートを地図に描こうとはしませんでした。)
• 米国ルート 1/9ジャージー シティから西へニュージャージー州ニューアークまでのトラック。
• ニュージャージー州道27号線、ニューアークから南西方向、ニュージャージー州プリンストンまで。
• プリンストンから南西方向、ニュージャージー州トレントンまでのアメリカ国道206号線。
• トレントンから南西方向、ペンシルベニア州フィラデルフィアまでのアメリカ国道1号線。

• アメリカ国道 30 号線は、フィラデルフィアから西にペンシルバニア州、ウェストバージニア州の北端を横切り、さらに西​​にオハイオ州とインディアナ州を横切ってイリノイ州オーロラまで続きます。
  (注: アメリカ国道 30 号線には新しい 4 車線のバイパスが多数建設されているため、1928 年のリンカーン ハイウェイのルートをたどるには、ルート沿いの都市や町の中心部を通る古いアメリカ国道 30 号線のルートを走行する必要がある場合もあります。)
• イリノイ州道31号線、オーロラから北西にイリノイ州ジュネーバまで。
• イリノイ州道38号線、ジェニーバから西へイリノイ州ディクソンまで。
• イリノイ州ディクソンから西へイリノイ州スターリングまでのイリノイ州道2号線。
• アメリカ国道30号線はスターリングから西に向かい、イリノイ州西部、アイオワ州、ネブラスカ州、ワイオミング州を横断してワイオミング州グレンジャーまで続きます。
• 州間高速道路80号線はグレンジャーから西にワイオミング州西部とユタ州を通り、ネバダ州ウェストウェンドーバーまで続きます。
• ウェスト・ウェンドーバーから南のネバダ州エリーまでの米国ルート 93 代替ルートと米国ルート 93。
• アメリカ国道50号線（別名「アメリカで最も孤独な道」）は、エリーから西にネバダ州を横断し、ネバダ州ファロンの西9マイルまで続きます。
• ファロンの西 9 マイルからカリフォルニア州サクラメントまで、シエラネバダ山脈を越えるリンカーンハイウェイのルートが 2 つあります。
  • シエラネバダ北部ルート:米国国道 50 号線代替ルートを北西に進んでネバダ州ワズワースに至り、その後州間高速道路 80 号線と旧米国国道 40 号線を西に進み、ネバダ州リノを通り、ドナー峠とシエラネバダ山脈を越えてサクラメントに至ります。
  • シエラネバダ南部ルート:米国国道 50 号線を西に進み、ネバダ州カーソンシティを通り、タホ湖を回り、ジョンソン峠 (エコーサミットの近く)とシエラネバダ山脈を越えてサクラメントに至ります。
• 旧アメリカ国道 40 号線(州間高速道路 80 号線の区間を含む) は、サクラメントから南西にカリフォルニア州セントラルバレーを横切り、カリフォルニア州バークレーのユニバーシティアベニュー出口まで続きます。
  (注: 当初、リンカーンハイウェイのこの区間は、サクラメントから南にストックトンを通り、ラスロップでサンホアキン川橋を渡り、アルタモント峠を越えてイーストベイ(現在の州間高速道路5号線、205 号線、580 号線) に至る、後のアメリカ国道 50 号線に沿っていましたが、 1927 年にカリフォルニア州ヴァレーオのカーキネス橋が完成した際に再配置されました。)
• 州間高速道路80 号線から西のバークレー ピアまでのユニバーシティ アベニュー。
  (注: 1928 年、リンカーン ハイウェイの旅行者はバークレー ピアからサンフランシスコのハイド ストリート ピアまでのフェリーでサンフランシスコ湾を渡りました。)
• サンフランシスコのハイド ストリート ピアからは、次の通りです。
  • ハイド ストリートを南に 2 ブロック進むとノース ポイント ストリートに着きます。
  • North Point Street を西に 3 ブロック進むとVan Ness Avenueに着きます。
  • ヴァンネスアベニューを南に16ブロック進むとカリフォルニアストリートに至ります。
  • カリフォルニア ストリートを西に 54 ブロック進み、32 番街まで進みます。
  • 32番街を北に2ブロック進むとカミノデルマールに着きます。
  • カミーノ・デル・マールを西に進んでリンカーン・パークに入ると、カリフォルニア・パレス・オブ・ザ・レジオンドヌール前の広場と噴水のあるリンカーン・ハイウェイ西終点に到着します。西終点の標識と説明板は、パレスの左側、バス停の隣にあります。

リンカーンハイウェイは、アメリカ初のエイブラハム・リンカーン大統領の国立記念碑であり、ワシントンDCのリンカーン記念館の1922年の献納より9年も前に建てられた。アメリカを横断する最初の自動車道路として、リンカーンハイウェイは沿線の何百もの都市、町、村に大きな繁栄をもたらした。リンカーンハイウェイは「アメリカ横断のメインストリート」として親しまれるようになった。^[7]

リンカーン・ハイウェイは、グッド・ロード運動とナショナル・オールド・トレイルズ・ロードに触発されて作られました。リンカーン・ハイウェイの成功と、その結果としてルート沿いの政府、企業、市民にもたらされた経済的恩恵は、イエローストーン・トレイル、ディキシー・ハイウェイ、ジェファーソン・ハイウェイ、バンクヘッド・ハイウェイ、ジャクソン・ハイウェイ、メリディアン・ハイウェイ、ビクトリー・ハイウェイなど、他の多くの名前の付いた長距離道路（ナショナル・オート・トレイルとして知られる）の創設につながりました。これらの名前の付いたハイウェイの多くは、1926年の米国番号付きハイウェイシステムに取って代わられました。 1928年のリンカーン・ハイウェイのルートの大部分はアメリカ国道30号線（US 30）となり、一部は東部でUS 1号線、西部でUS 40号線、US 50号線、US 93号線となりました。

最も重要なのは、リンカーン ハイウェイが1956 年の連邦補助ハイウェイ法(国家州際防衛ハイウェイ法 (公法 84-627) としても知られる) に影響を与えたことです。この法律は、若い兵士として 1919 年にリンカーン ハイウェイを通って陸軍車列で国を横断した経験に影響を受けたドワイト D. アイゼンハワー大統領によって推進されました。今日、州間高速道路 80 号線(I-80) は、リンカーン ハイウェイに最も近い大陸横断ハイウェイです。西部、特にワイオミング州、ユタ州、カリフォルニア州では、I-80 の一部がリンカーン ハイウェイの古い線路上を直接舗装しています。

リンカーン・ハイウェイ協会は、もともと高速道路の計画、推進、標識作成を目的として 1913 年に設立され、1992 年に再結成され、現在は道路の推進と保存に専念しています。

1912 年、アメリカでは鉄道が州間輸送の主流であり、道路は主に地元の利益のために使われていました。都市の外では、「市場道路」は郡や町によって維持されることもありましたが、田舎道の維持は沿線住民の責任でした。多くの州では、道路プロジェクトなどの「内部改善」への資金提供を憲法で禁じており、連邦高速道路計画は 1921 年まで施行されませんでした。

当時、国内には約 220 万マイル (3,500,000 km) の田舎道がありましたが、そのうち、砂利、石、砂粘土、レンガ、貝殻、油を塗った土などの「改良された」路面があったのは、わずか 8.66% (190,476 マイルまたは 306,541 km) でした。州間道路は贅沢品であり、自動車で何週間も移動できる裕福な旅行者だけが利用できるものと考えられていました。

州間高速道路の改良システムへの支持は高まっていた。例えば、1911年に米国下院議長のチャンプ・クラークは「連邦政府が州政府と積極的かつ強力に協力して、国中のすべての国民に恩恵をもたらす公共高速道路の偉大なシステムを構築する時が来たと私は信じる」と書いている。^[8]しかし、議会全体としては、そのようなプロジェクトに資金を提供する準備がまだ整っていなかった。

カール・G・フィッシャーは、初期の自動車起業家で、 ほとんどの初期の自動車に使われていたプレスト・オー・ライト社製のカーバイドガスヘッドライトを製造し、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ建設の主要投資家の一人でもあった。彼は、自動車の人気は道路の良さにかかっていると考えていた。1912年、彼は大陸横断ハイウェイの夢を広め始め、9月10日にインディアナポリスで業界の友人たちと夕食を共にした際、サンフランシスコで開催されるパナマ・パシフィック国際博覧会に間に合うように、1915年5月1日までに全米を横断する岩石ハイウェイを完成するよう呼びかけた。 ^[9]彼は費用を約1000万ドルと見積もり、グループに「年老いて楽しめなくなる前に作ろう!」と語った。^[1] 1ヶ月以内に、フィッシャーの友人たちは100万ドルの寄付を約束した。当時最大の自動車メーカーであったヘンリー・フォードは、アメリカの道路は政府が建設すべきだと信じていたため、寄付を拒否した。しかし、寄稿者の中には、フィッシャーの友人である元米国大統領セオドア・ルーズベルトとトーマス・A・エジソン、そして休息のために自動車を頻繁に利用した最初の米国大統領である当時の大統領ウッドロー・ウィルソンが含まれていた。

フィッシャーとその仲間は、フィッシャーの英雄の一人、エイブラハム・リンカーンにちなんで、道路の名前を選んだ。最初は、リンカーン・ハイウェイという名前が、ワシントンからゲティスバーグまでのリンカーン・ハイウェイを連邦資金で建設する支援を求めていた東部のグループによってすでに予約されていたため、 ^[10]「海岸から海岸までの岩石ハイウェイ」や「海から海までのハイウェイ」など、他の名前も検討しなければならなかった。議会が彼らの予算案を却下したため、プロジェクトは頓挫し、フィッシャーが希望した名前がすぐに使えるようになった。

1913 年 7 月 1 日、リンカーン ハイウェイ協会(LHA) が設立され、「大西洋から太平洋まで、あらゆる種類の合法的な交通に通行料なしで開放された、連続的に改良されたハイウェイの確立」を目指しました。^[1] LHA の最初の目標は、ニューヨーク市のタイムズ スクエアからサンフランシスコのリンカーン パークまでの岩石ハイウェイを建設することでした。2 番目の目標は、リンカーン ハイウェイを例として宣伝し、フィッシャーの言葉を借りれば、「アメリカ国民の名誉となるだけでなく、アメリカの農業と商業にも大きな意味を持つ、あらゆる場所での永続的なハイウェイの建設を他に類を見ないほど促進すること」でした。^[1] ヘンリー ジョイが LHA 会長に任命されたため、カール フィッシャーは協会の目標を推進する原動力であり続けましたが、それが彼の独断的な運動のようには見えませんでした。^[10]

リンカーン・ハイウェイで最初に完成し開通した区間は、ニュージャージー州ニューアークからニュージャージー州ジャージーシティまで、旧ニューアーク・プランク・ロードに沿って走るエセックス・アンド・ハドソン・リンカーン・ハイウェイだった。このハイウェイは、ニュージャージー州自動車クラブ連合会とニューアーク・モーター・クラブの要請により、1913年12月13日に開通し^[11]、通過する2つの郡にちなんで名付けられた。^{[12] [13]}

ハイウェイへの注目を集めるため、フィッシャーは「偉大なる解放者」と題されたエイブラハム・リンカーンの像をハイウェイ沿いの主要地点に設置するよう依頼した。像のうちの1つは1914年にジョイに贈られた。^{[14]ジョイの像は後に}ボーイスカウトアメリカ連盟デトロイト地区協議会 に寄贈された。その像は2012年現在、ミシガン州メタモラのD-bar-Aスカウトランチに展示されている。^[15]リンカーン公園（ジャージーシティ）の正面玄関にもリンカーンの像がある。 ^{[アップデート]}

1959 年、ロバート・ラッシンはリンカーン ハイウェイの最高地点に エイブラハム リンカーン記念碑を建てました。この記念碑は 1969 年に州間高速道路 80 号線の近くのシャーマン サミット休憩所に移設されました。

LHA は、ニューヨーク市からサンフランシスコへの最良かつ最短のルートを決定する必要がありました。ミシシッピ川の東側では、道路網が比較的密集しているため、ルートの選択は容易でした。西のルートを偵察するため、LHA の「トレイルブレイザー」ツアーは、 1913 年 7 月 1 日に 17 台の車と 2 台のトラックでインディアナポリスを出発しました。この日は、LHA 本部がデトロイトに設立された日です。アイオワの泥沼、ネバダとユタの砂の吹き溜まり、ラジエーターの過熱、道路の冠水、車軸のひび割れ、そして新しい高速道路に乗るチャンスがあると思ったすべての町での熱烈な歓迎など、34 日間の旅の後、ツアーはサンフランシスコのマーケットストリートに到着し、何千人もの住民の歓声を聞きながらパレードを行ないました。

トレイルブレイザーズは列車でインディアナポリスに戻り、数週間後の1913年9月14日にルートが発表された。LHAの指導者、特にパッカード社長のヘンリー・ジョイは、できるだけ直線的なルートを望んでいたため、発表された3,389マイル（5,454 km）のルートは、必ずしもトレイルブレイザーズの進路に沿ったものではなかった。トレイルブレイザーズを迎え、ツアーの通過は彼らの町がハイウェイ沿いにあることを意味すると思っていたコロラド州とカンザス州の多くの町の役人たちは、がっかりした。

選択されたルートの半分以下が改良された道路でした。時間の経過とともに区間が改良されるにつれて、ルートの長さは約 250 マイル (400 km) 短縮されました。リンカーン ハイウェイ ルートのいくつかの区間は、歴史的な道路に沿っていました。

• 1675年以前にニュージャージーのオランダ人入植者によって敷かれた道路
• 1796年ペンシルベニア州ランカスター・ターンパイク
• チェンバーズバーグ・ターンパイクは、北バージニア軍の多くがゲティスバーグ戦場へ向かって行軍した道で、その一部にはリンカーン・ハイウェイが通っています。
• 1758年にイギリスのジョン・フォーブス将軍がフレンチ・インディアン戦争中にチェンバーズバーグからピッツバーグまで建設したイギリス軍の道。後にピッツバーグ道路やコネストーガ道路として知られるようになった。
• オハイオ州の一部はリッジロードとして知られる古代インディアンの道をたどった
• モルモントレイルのセクション
• グレート・ソーク・トレイル、インディアナ州北西部を通るインディアンの道
• チェロキートレイル、オーバーランドトレイル、ポニーエクスプレスのルートの一部
• シエラネバダ山脈のドナー峠。 1846年の不運なドナー隊にちなんで名付けられた。
• 開拓時代の駅馬車とポニーエクスプレスのルートをたどってエコーサミットでシエラネバダ山脈を越える別のルート

LHA は 1913 年 10 月 31 日にこの道路を開通させた。この道路沿いの 13 州の何百もの都市で、かがり火、花火、コンサート、パレード、ストリート ダンスが行われた。アイオワ州での開通式で、州技師のトーマス H. マクドナルドは、この道路が「... このコミュニティの道路建設のエネルギーの最初のはけ口」だと感じたと述べた。^[1]彼は、放射状のルートを持つ大陸横断高速道路システムの創設を提唱した。1919 年、マクドナルドは公共道路局(BPR) の長官となり、1953 年までその職を務め、ドワイト D. アイゼンハワー州間防衛高速道路システムの初期段階を監督した。

1912年9月、フィッシャーは友人に宛てた手紙の中で、「アメリカの高速道路は主に政治によって建設されているが、適切な材料は砕石やコンクリートである」と書いている。^[1] LHAの指導者たちは広報の達人であり、宣伝とプロパガンダをさらに重要な材料として利用した。

活動の初期には、著名な支援者からの寄付は公表されました。フィッシャーの友人であるセオドア・ルーズベルトとトーマス・エジソンは小切手を送りました。米国議会の友好的な議員が、熱心な自動車愛好家であったウッドロー・ウィルソン大統領に5 ドルの寄付を手配し、大統領に高速道路許可証第 1 号が発行されました。許可証のコピーはすぐに報道機関に配布されました。

最もよく知られている寄付の1つは、アラスカ州アンビックのアラスカ先住民の子供たちの小グループからのものである。彼らのアメリカ人教師がエイブラハム・リンカーンと彼を称えて建設される高速道路について彼らに話し、彼らは募金を集めて「アンビック・エスキモーの子供たちからリンカーン・ハイウェイのために14ペニー」というメモを添えてLHAに送った。^[1] LHAはコインの写真と添えられた手紙を配布し、両方とも広く再版された。

LHA本部開設後、フィッシャーが最初に行ったことの一つは、デトロイト・フリー・プレス紙の市政編集者であるFT・グレネル氏をパートタイムの広報担当者として雇うことだった。トレイルブレイザーのツアーには、ハースト新聞社、インディアナポリス・スター・アンド・ニュース紙、シカゴ・トリビューン紙、電信会社の代表者らが参加し、彼らの通信の伝達を手伝った。

10月31日の奉納式に備えて、LHAは全米の聖職者に、奉納式に最も近い日曜日である11月2日の説教でエイブラハム・リンカーンについて話すよう依頼した。LHAはその後、多くの説教のコピーを配布した。その中には、奉納式を記憶に新しいジェームズ・ギボンズ枢機卿の説教もある。ギボンズは「このようなハイウェイはリンカーンの記憶に最もふさわしい、そして役に立つ記念碑となるだろう」と書いている。^[1]

高速道路整備への大きな貢献の 1 つは、1919 年に広く宣伝され宣伝されたアメリカ陸軍の大陸横断自動車車列でした。車列は1919 年 7 月 7 日にワシントン DC のホワイト ハウスを出発し、ペンシルベニア州ゲティスバーグでリンカーン ハイウェイのルートに合流しました。2 か月の旅の後、車列は 1919 年 9 月 6 日にサンフランシスコに到着しました。橋が決壊し、車両が故障し、ぬかるみにはまってしまうこともありましたが、車列は国中のコミュニティで歓迎されました。LHA は車列の困難を利用して、より優れた主要高速道路の必要性を示し、地方および連邦の資金提供に対する大衆の支持を築きました。車列は、高速道路建設を支援する多くの郡債発行の可決につながりました。

この車列に参加していた一人はドワイト・D・アイゼンハワー中佐で、この旅は大変印象的だったため、彼は1967年の著書『アット・イーズ：友人に語る物語』 （ダブルデイ・アンド・カンパニー、1967年）の中で、この旅に1章（「トラックと戦車で暗黒のアメリカを縦断」）を割いている。「この旅は困難で、疲れたが、楽しかった」と彼は語っている。1919年のリンカーン・ハイウェイでの経験と、 1940年代のドイツのアウトバーン網への関心は、1954年に彼が高速道路に関する「グランドプラン」を発表したときに形になった。その結果、1956年の連邦補助高速道路法により、高速道路信託基金が設立され、州間高速道路システムの建設が加速された。

自動車業界と民間の寄付で高速道路の建設費を賄えるというフィッシャーの考えはすぐに放棄され、LHA はいくつかの短い区間の道路建設の資金調達に協力したものの、LHA の創設者とメンバーの寄付は主に高速道路の利用を奨励するための宣伝とプロモーション、および政府による高速道路建設の支援をあらゆるレベルの役人に働きかけるために使われた。

協会の 1916 年の公式道路ガイドによると、リンカーン ハイウェイを通って大西洋から太平洋まで旅行するのは「スポーツ的な提案」であり、20 日から 30 日かかる可能性があります。^[1] 30 日間でそれを達成するためには、運転者は 1 日あたり 6 時間、平均時速 18 マイル (29 km) で走行する必要があり、運転は日中のみでした。旅行には、食料、ガソリン、オイル、さらには「ホテルでの 5 回または 6 回の食事」を含めて、1 人あたり 1 日 5 ドル以下で済むと考えられていました。もちろん、車の修理は費用を増大させます。

ガソリンスタンドがまだ国内の多くの地域では珍しかったため、運転手は最近給油したばかりであっても、あらゆる機会にガソリンを補給するよう促されました。運転手は、水の中を歩いて深さを確認した後、車で通り抜けるべきでした。推奨装備のリストには、チェーン、シャベル、斧、ジャッキ、タイヤのケーシングとチューブ、工具、そして（もちろん）リンカーンハイウェイのペナントが含まれていました。そして、ガイドは「新しい靴を履かないでください」という賢明なアドバイスを提供しました。^[1]

銃器は必要なかったが、オマハの西側ではキャンプ用品一式を持参することが推奨され、ガイドは重度のけいれんを引き起こす可能性のあるアルカリ性の水を飲まないよう警告した。特定の地域では、助けを求めるためのアドバイスが提供されており、例えばユタ州フィッシュスプリングスの近くでは、「困ったときは、セージブラシで火をおこしてください。トーマス氏がチームを連れて来てくれます。20マイル離れたところからでも見ることができます」とあった。^[1]後の版ではトーマス氏は省略されたが、西行きの旅行者はオーズ牧場でアドバイスを求めて立ち寄るよう、東行きの運転手はネバダ州ゴールドヒルのKCデイビス氏に確認するよう勧められた。

リンカーン・ハイウェイ協会は、道路の大部分を後援する資金がなかったが、1914年から「苗木マイル」プロジェクトを後援した。1924年のLHAガイドによると、苗木マイルは「この恒久的なタイプの道路建設の望ましさを示す」ことを目的としており、政府支援の建設に対する国民の支持を集めることを目的としていた。LHAは業界に自分たちの利益を納得させ、ポートランドセメント協会から資材の寄付を手配することができた。^[1]

最初の初期マイル (1.6 km) は 1914 年にイリノイ州マルタの西に建設されましたが、長年の経験を経て、LHA は 20 年先の交通量に対応できる道路区間の設計計画を策定しました。1920 年 12 月から 1921 年 2 月にかけて 17 人の高速道路専門家が会合し、次の事項を規定しました。

• 幅110フィート（34メートル）の道路
• 幅40フィート（12メートル）、厚さ10インチ（254ミリメートル）のコンクリート路盤で、車輪1つあたり8,000ポンド（3,600キログラム）の荷重を支える。
• 最小半径1,000フィート（300メートル）のカーブ、時速35マイル（56キロメートル/時）の傾斜、盛土部分にガードレールあり
• 踏切や広告看板はありません
• 歩行者用歩道^[1]

これらの仕様に従って建設された最も有名な苗木区間は、インディアナ州レイク郡のダイアーとシェラービルの間の 1.3 マイル (2.1 km) の「理想区間」でした。連邦、州、郡の資金と、ユナイテッド ステイツ ラバー カンパニーの社長で LHA の創設者である CB シーガーの 13 万ドルの寄付により、理想区間は 1922 年から 1923 年にかけて建設されました。雑誌や新聞は理想区間を未来のビジョンと呼び、全国の高速道路当局者が訪れて技術論文を書き、米国と海外の両方で配布されました。理想区間は今日でも使用されており、非常に摩耗しているため、道路近くの標識で気づかれない限り、ドライバーは気付かないほどです。^[1]

1920 年代半ばまでに、約 250 の国立自動車道が存在しました。リンカーン ハイウェイ、ジェファーソン ハイウェイ、ディキシーハイウェイ、国立オールド トレイル ロード、オールド スパニッシュ トレイル、イエローストーン トレイルなど、主要なルートもありましたが、ほとんどはより短いルートでした。短いルートの中には、重要な場所を結ぶルートとしての価値よりも、トレイル協会の収益を生み出すために作られたものもありました。

1925 年までに、政府も道路建設運動に加わり、統制を強め始めた。連邦および州の当局は州間高速道路合同委員会を設立し、番号をつけた米国高速道路システムを提案した。このシステムでは、トレイルの指定は時代遅れになるが、技術的には合同委員会には高速道路名に対する権限はない。道路建設に対する政府の支援が増大するにつれ、古い道路協会の重要性は低下したが、州間高速道路合同委員会の事務局長である BPR 職員の EW ジェームズは、州間高速道路合同委員会の番号付け計画に対する支援を得るためにデトロイトを訪れた。州間高速道路合同委員会は、州間高速道路合同委員会が新しい計画を公に支持すれば、小規模な道路協会が反対するのは難しいと知っていたからだ。

LHA は既存の名前付きルートに番号を付けることを希望しましたが、結局、LHA は名前を公式に保持することよりも、道路建設のより大規模な計画に関心がありました。彼らはリンカーン ハイウェイの名前が一般の人々の心に定着していることを知っており、ジェームズは可能な限りリンカーン ハイウェイの全ルートに 30 という番号を付けることを約束しました。1926 年 2 月のリンカーン ハイウェイ フォーラムの社説は、その結果を反映しています。

リンカーン ハイウェイ協会は、リンカーン ハイウェイが大陸全体にわたる米国の道路として指定され、その全長にわたって 1 つの数字で示されることを望んでいました。しかし、協会は、これは単なる感傷的な考慮に過ぎないことを認識しました。... リンカーン ウェイは、米国の地図上に、そして人々の心の中に、エイブラハム リンカーンの偉大で有用かつ永遠の記念碑としてしっかりと定着しているため、この道路が通る州の態度について疑念を抱く必要はありません。多くの州で、あらゆる通過ルートで最初に設置された、世界中でよく知られている赤、白、青の標識は、アメリカ初の大陸横断道路におけるその重要性や地位を決して失うことはありません。

各州は1926年11月に新しい全国番号体系を承認し、新しい標識の設置を開始した。リンカーンハイウェイだけが複数の番号に分割されたのではなく、フィラデルフィアとワイオミング州グレンジャー間のルート全体が合意に従ってUS 30に割り当てられた。フィラデルフィアの東ではリンカーンハイウェイはUS 1の一部であり、ソルトレイクシティの西ではネバダ州を横切ってUS 50になり、さらにドナー峠を越えてUS 40になった。グレンジャーとソルトレイクシティの間の区間のみ新しい番号計画に含まれず、US 30はアイダホ州ポカテロに向かうより北のルートに割り当てられた。US 50がカリフォルニアまで延長されたとき、それはタホ湖の南のリンカーンハイウェイの代替ルートをたどった。

LHA の最後の主要なプロモーション活動は 1928 年 9 月 1 日に行われました。午後 1 時にボーイスカウトのグループがルート沿いの場所に約 2,400 個のコンクリート標識を設置し、公式にエイブラハム リンカーンの記念として捧げました。あまり知られていないことですが、当時、市街地用の金属製標識も 4,000 個設置されました。 ^[b]標識は、主要および小規模の交差点の道路の外側の縁と、途切れのない区間に沿って安心できる間隔で設置されました。各コンクリート柱には、リンカーン ハイウェイの記章と方向矢印、および「このハイウェイはエイブラハム リンカーンに捧げられています」と書かれたリンカーンの胸像が描かれたブロンズ メダルが付いていました。^[1]

リンカーン ハイウェイは、LHA が営業を停止した時点では、海岸から海岸まで想像されていた「岩だらけのハイウェイ」には程遠く、舗装されていない区間がまだ多く残っていた。一部は、1920 年代初頭のユタ州当局との論争など、ルート変更によるもので、ユタ州西部とネバダ州東部で LHA にルート変更を強いた。1938 年のリンカーン ハイウェイ開通 25 周年までに、最後の未舗装 42 マイル (68 km) 区間の建設が進められていた。

1938 年 6 月 8 日、フランクリン D. ルーズベルト大統領は、大陸横断有料道路システムの実現可能性に関する BPR レポートを求める 1938 年連邦補助高速道路法に署名しました。「有料道路と無料道路」レポートは、米国の州間高速道路システム構築に向けた最初の公式なステップでした。

リンカーン ハイウェイの 25 周年は、1 か月後の 1938 年 7 月 3 日にNBC ラジオで全国放送されました。この番組では、LHA の役員数名へのインタビューや、デトロイトのアナウンサーが読み上げたカール フィッシャーからのメッセージが取り上げられました。フィッシャーの声明には、次のような内容が含まれていました。

リンカーン ハイウェイ協会は、ハイウェイ輸送の可能性と、統一された安全で経済的な道路システムの重要性を示す実例を提供するという主な目的を達成しました。... 今、この国はハイウェイ建設の新たな時代の始まりにいると私は信じています (それは) リンカーン ハイウェイの創設者の夢をはるかに超える道路システムを作り出すでしょう。この記念行事によって、道路が国家の福祉、経済計画、そして国防にとっていかに重要であるかを何百万人もの人々が認識してくれることを願っています...

フィッシャーは、1928年にマイアミビーチを襲った大ハリケーンとそれに続く大恐慌により財産の大半を失い、25周年の約1年後の1939年に亡くなった。その一方で、彼はモントークのロングアイランドリゾート開発に何百万ドルも注ぎ込んでいた。

1956年6月29日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は1956年連邦補助道路法に署名し、州間高速道路システムの建設を認可した。しかしながら、このシステムのうちニューヨークからサンフランシスコまでの大陸横断ルートである州間高速道路80号線は、アメリカ国道30号線とは大部分が異なる経路をたどることになる。また、州間高速道路80号線はニューヨーク市まで標識が設けられず、ジョージ・ワシントン橋の数マイル手前のハドソン川西側にあるニュージャージー州ティーネックで終了することになる。

それ以来、リンカーン・ハイウェイは忘れがたい記憶として残り続けています。

• フィラデルフィアからワイオミング州西部にかけてのアメリカ全土にわたる US 30 号線、ネバダ州とカリフォルニア州の US 50 号線、およびカリフォルニア州の旧 US 40 号線の多くの区間には、今でもこの名前が残っています。
• リンカーン ハイウェイの歴史的な記念碑や標識は数多く残っており、多くの新しい記念碑や方向標識が追加されています。
• ニュージャージー州では、US 1/9とニュージャージー州道 27 号線の一部に今でもこの名前が残っています。
• リンカーン・ハイウェイが通っていた市街地の道路の中には、現在でもリンカーン・ウェイまたはリンカーンウェイという名前が残っているものがあり、オハイオ州マシロン、オハイオ州リスボン、インディアナ州サウスベンド、インディアナ州ミシャワカ、インディアナ州バルパライソ、イリノイ州オーロラ、イリノイ州ディカルブ、アイオワ州エイムズ、ワイオミング州シャイアン、ネバダ州スパークス、カリフォルニア州オーバーン、カリフォルニア州ゴールトなどがある。^[c]
• オールド リンカーン ハイウェイは、ペンシルバニア州トレヴォースの二次道路で、古いハイウェイの線形を使用しています。ペンシルバニア州フェアレス ヒルズのオールド リンカーン ハイウェイと同様に、モリスビルからペンデルまで走るローワーバックス カウンティのビジネス ルート 1 は、リンカーン ハイウェイが建設中のハイウェイ システムのために分断された場所でルート 1 スーパー ハイウェイに接続します。
• 2,400 個のボーイスカウトの標識の多くは、古いルート沿いに見つかります。カリフォルニア州ウェストサクラメントやデイビスなど、一部の地域では、LHA の協力により標識が再建されています。
• ネブラスカ州オマハ近郊の、元々のレンガで舗装された一帯が市政府によって保存されている。
• アイオワ州タマ郡の郡道 E66 の一部として、欄干に「リンカーン ハイウェイ」と書かれた橋が今も使われている。
• 多くの場所にあるレストラン、モーテル、ガソリンスタンドには、今でもリンカーンに関連した名前が付けられています。
• ワイオミング州ワムサッターの近く、当時は大陸分水嶺と考えられていた旧アメリカ国道30号線沿いに、LHAの初代会長ヘンリー・B・ジョイの記念碑が1938年に建てられた。碑文にはジョイについて「大西洋から太平洋まで連続的に改良された高速道路の夢を実現した人物」と記されている。^{[要出典] I-80沿いの記念碑からそう遠くないところで、運転手はリンカーン・ハイウェイの廃線と、舗装の割れ目から雑草が生えているのを見ることができる。2001年に、この記念碑はI-80の}シャイアンとララミーの中間地点に移設された。
• ララミーの東にある I-80 の出口 323 の休憩所には、I-80 全体で最も高い地点であるシャーマン サミットがあります。ここには、高さ 13 フィート半のリンカーンのブロンズ胸像、エイブラハム リンカーン記念塔があります。この胸像は、高さ 35 フィートの巨大な花崗岩の台座の上に設置されています。この記念碑は、リンカーン ハイウェイの最高地点を示すために 1959 年に建てられ、当初はリンカーン ハイウェイの頂上を通る経路に沿って US 30 に沿って西に約半マイル、200 フィート (61 メートル) 高い場所に立っていました。I-80 が開通した後の 1969 年に現在の場所に移されました。ワイオミング大学の美術教授であるロバート ラッシンが、この厳めしく陰気な彫刻を制作しました。メキシコ シティの好ましい気候の中で 30 個の部品に鋳造され、ワイオミングで組み立てられました。台座は中が空洞で、中には梯子と避雷針が入っています。
• イリノイ州ウィル郡には、高速道路にちなんで名付けられた学校が 4 校あります。ニューレノックスのリンカーンウェイ中央高校、フランクフォートのリンカーンウェイ東高校、ニューレノックスのリンカーンウェイ西高校、フランクフォートのリンカーンウェイ北高校です。すべての学校はリンカーンウェイコミュニティ高等学校学区 210に属しています。

リンカーンハイウェイ協会は1992年に「リンカーンハイウェイの残存部分とそれに関連する史跡の特定、保存、アクセスの改善」という使命を掲げて再結成された。^[1]新しいLHAは季刊誌「リンカーンハイウェイフォーラム」を発行し、毎年ルート沿いの都市で会議を開催している。700人の会員は44州とワシントンDC、カナダ、イギリス、ドイツに居住している。リンカーンハイウェイ沿いの10州に州支部が活動しており、イリノイ州フランクリングローブには国立観光センターがある。このセンターはエイブラハム・リンカーンの従兄弟であるハリー・アイザック・リンカーンが建てた歴史的建造物である。LHAは各リンカーンハイウェイ沿いの州からの代表者で構成される理事会によって運営されている。^[19]

2003年、リンカーンハイウェイ協会は、ニューヨーク市のタイムズスクエアからサンフランシスコのリンカーンパークまでの全道路を巡る90周年記念ツアーを主催しました。LHAのボブ・リッチティとローズマリー・ルービンが率い、フォードモーターカンパニーのリンカーン・マーキュリー部門が主催したツアーグループは、2003年8月17日にタイムズスクエアを出発しました。リンカーン・マーキュリーの新しいリンカーンタウンカーとリンカーンナビゲーター数台を含む約35台のビンテージ車と最新車両が、 1日あたり約225マイル（360 km）を移動し、元のリンカーンハイウェイのルートをできるだけ多くカバーしようとしました。グループはルートの至る所で、LHAの支部、自動車クラブ、地元の観光グループ、コミュニティリーダーと会いました。途中、ボーイスカウト隊が数人、1928 年 9 月 1 日の全国的な LH ルート標識柱設置 75 周年を記念する式典を開催しました。サンフランシスコのレジオンドヌール宮殿前のリンカーン パークでツアーを終えると、道路の 90 周年と柱設置 75 周年を祝う別の式典が開催されました。

2013年、リンカーンハイウェイ協会はハイウェイの100周年を記念してセンテニアルツアーを主催した。^[20] 28州とオーストラリア、カナダ、イギリス、ドイツ、ノルウェー、ロシアから140台の車両で旅行する270人以上が、2013年6月の最終週にニューヨーク市とサンフランシスコで同時にスタートし、ネブラスカ州カーニーのリンカーンハイウェイの中間点に到着するまでに1週間を要した2つのツアーに参加した。ツアー車両は歴史的なものから現代的なものまで、1913年から2013年までの100年間を網羅し、ヘンリー・B・ジョイのオリジナルのリンカーンハイウェイパッカード2台と1948年タッカー（車番8）が含まれていた。2013年6月30日、カーニーのダウンタウンでツアー車両と他の250台の歴史的車両をフィーチャーしたセンテニアルパレードには12,500人が参加した。翌日の2013年7月1日には、リンカーンハイウェイ100周年記念祝賀会がカーニーのグレートプラット川道路アーチウェイ博物館で開催され、米国上院からの宣言がリンカーンハイウェイ協会に提出されました。

7月1日から26日まで、独立した国際モーターツアーもこの高速道路を巡回した。71台のクラシックカーがヨーロッパからアメリカに輸送され、全ルートを走行した後、帰国した。^[21]

2015年、リンカーンハイウェイ協会は、初代リンカーンハイウェイ協会会長ヘンリー・B・ジョイが率いたデトロイトからサンフランシスコの1915年パナマ・パシフィック国際博覧会までの有名な1915年のツアーの100周年を祝うツアーを主催した。 ^{[22]ジョイは}パッカード自動車会社の社長だった。パッカードクラブ（パッカードオートモービルクラシック）とパッカードインターナショナルモーターカークラブの両方がツアーの企画に参加した。^{[23] [24] 2015年のツアーは55台の車に103人が乗って12日間かかり、デトロイト北部の}パッカード試験場からサンフランシスコのリンカーンパークにあるリンカーンハイウェイ西端まで2,836マイル（4,564 km）を移動した。

2019年、リンカーンハイウェイ協会は、1919年にワシントンDCからカリフォルニア州サンフランシスコまで行われた歴史的なアメリカ陸軍大陸横断自動車車列の100周年を祝うツアーを主催しました。2019年のツアーグループは、LHAツアー委員長のジェームズ・カスラー氏とLHAマッピング委員長のポール・ギルガー氏が率い、55台の車に乗った81名の参加者で構成されていました。ツアーは8月31日土曜日にワシントンDCを出発し、17日間かけて3,368マイル（5,420 km）を移動し、9月16日月曜日にサンフランシスコに到着しました。

2012年、ポール・ギルガーが委員長を務める25名からなるリンカーンハイウェイ協会全国地図作成委員会は、20年以上を要したプロジェクトであるリンカーンハイウェイ全体とその後のすべての再配置（合計5,872マイルまたは9,450キロ）の調査と地図作成を完了した。協会の無料インタラクティブなリンカーンハイウェイ公式地図 ^[6]ウェブサイトには、リンカーンハイウェイ全体とそのすべての再配置、標識、記念碑、歴史的名所の地図、地形、衛星画像、ストリートレベルの画像が含まれている。最近、この地図にはハイウェイ沿いの電気自動車充電ステーションとRVキャンプ場の場所が追加された。

リンカーンハイウェイが開通した当初、事業主たちはリンカーンハイウェイを走る自動車の数に魅了されていました。こうした新しい自動車運転者のビジネスを獲得しようと、一部の起業家は風変わりな形の巨大な建物を建てました。ベッドフォードの2のような建物は、+1 ⁄ 2階建てのコーヒーポットや、ペンシルベニア州ヨーク近郊のシューハウスは、リンカーンハイウェイの「ロードサイドジャイアンツ」の例です。 ^[25]

2008年、リンカーンハイウェイ遺産回廊は、ピッツバーグのスプラウト基金から、リンカーンハイウェイの新しいタイプの道路脇の巨人のための資金を確保しました。200マイル（320キロ）のリンカーンハイウェイ遺産回廊沿いにある5つの異なる職業学校と技術学校に通う高校生の男女が、古いリンカーン沿いに恒久的に設置される独自の巨人を作成するよう招待されました。このプロジェクトには、学校のグラフィックアート、溶接、建築業、および料理芸術部門のコラボレーションが含まれていました。巨人の設計と設置に専門的な指導を提供するために構造エンジニアが雇われました。^[25] 巨人は次のとおりです。

• 高さ12フィート（3.7メートル）の1920年代のパッカード・カー・アンド・ドライバー
• 1940年代のベネットガスポンプのレプリカで、高さ25フィート（7.6メートル）、重さ4,900ポンド（2,200キログラム）
• 1,800ポンド（820kg）の「二人乗り自転車」
• 重さが1トン近くもある特大の25セント硬貨
• 1921年型セルデンピックアップトラックの詳細
• 世界最大のティーポット。高さ12フィート（3.7メートル）、幅44フィート（13メートル）

頸動脈鞘は結合組織の層であり、感染の拡大に関与していることから、ハリス・B・モッシャーは1929年にアメリカ耳科学会で行った講演で「首のリンカーンハイウェイ」と名付けた。^[26]

1914 年、エフィー・プライス・グラッディングは、夫トーマスとの旅の冒険を綴った『リンカーン・ハイウェイで大陸横断』を執筆しました。その後、グラッディングはリンカーン・ハイウェイ協会初の女性ドライバー向け道路ガイドの序文を書きました。1914 年の彼女の本は、大陸横断旅行について論じた初のフルサイズのハードカバー本であり、リンカーン・ハイウェイについて言及した初の本でもあります。

私たちは今、リンカーンハイウェイを横断し、赤、白、青の標識に導かれることになっていた。それは、時には電柱に描かれ、時にはガレージのドアの上に広告として掲示され、時にはホテルの看板にぶら下がって、時には広大な砂漠に散らばったクロケットのゴールのような小さな杭に描かれていた。私たちは、赤、白、青、そして私たちが正しい道を進んでいることを教えてくれるおなじみの大きなLを愛するようになった。^[27]

1916 年、「エチケットの女王」エミリー・ポストは、雑誌「コリアーズ」の依頼を受け、リンカーン・ハイウェイでアメリカを横断し、その様子を執筆しました。息子のエドウィンが運転し、名前の知られていない家族が同行しました。彼女の物語は「モーターに乗ってゴールデンゲートまで」という本として出版されました。彼女は 1922 年に最初のエチケット本を出版して有名になりました。

1919 年、作家のベアトリス・マッシーは夫の運転する車に同乗して、リンカーン ハイウェイでアメリカを横断しました。ユタ州ソルトレイク シティに到着したとき、ソルトレイク砂漠の南端を回る荒涼としたリンカーン ハイウェイではなく、グレート ソルト レイクの北端を回るさらに荒涼とした「非リンカーン」ルートを選びました。この旅のこの部分の厳しさが、マッシー夫妻がネバダ州モンテロ (ネバダ州ウェルズの北東) で旅を中止する決定を下す大きな要因となりました。モンテロでは、車と自分たちを列車でカリフォルニアまで輸送するのに 196 ドル 69 セントを支払いました。それでも、熱心なベアトリス・マッシーは 1919 年の旅行記「It Might Have Been Worse 」に次のように書いています。

疲れて、骨が休息を求めて悲鳴を上げるでしょう。しかし、一つだけ約束します。決して退屈することはありません。同じ日が二つとなく、似た景色が二つとなく、同じ味のコーヒーが二つとないのです。臆病なドライバーへのアドバイスは、「行け」です。^[28]

1927年、ユーモア作家のフレデリック・ヴァン・デ・ウォーターは、ニューヨーク市出身の若い夫婦である彼と妻が、荷物と6歳の息子をモデルTフォードに積み込み、リンカーンハイウェイでキャンプをしながらサンフランシスコまで行き、37日間で12州を4,500マイル（7,200キロ）以上を旅した自伝的記録である『フリスコへの家族旅行』を執筆した。彼の本では、自分の意思を持つ子供を連れて旅行することの重荷についてはあまり触れられていない。イリノイ州ディカルブ近郊で車に追い抜かれて溝に落ちたとき、ヴァン・デ・ウォーターは、息子（「黄色いオイルスキンを着た小柄で怒り狂った人物」^[要出典]）が「ドアをよじ登り、ニューヨークの方向に向かって歩き始めた」と書いている。^[要出典]ヴァン・デ・ウォーターズ一家の全旅行費用は247ドル83セントだった。^[要出典]

1951年、クリントン・トゥイスは、妻のマールとトレーラーハウスに住み、アメリカ大陸を横断した冒険を描いた、有名で愉快な回想録『The Long, Long Trailer』を著した。ドナー峠を下るときにブレーキが効かなくなりそうになったこと、ミシシッピ川にかかる狭いライオンズ・フルトン橋をかろうじて渡ったこと、プロパンガスボンベを積んだトレーラーは通行禁止だったためホランド・トンネルで止められたことなど、2人のエピソードの多くはリンカーン・ハイウェイで起きた。トゥイスの本は、ヴィンセント・ミネリ監督、デジ・アーナズとルシル・ボール主演で1954年に公開されたMGM社の同名の人気映画の原作となった。リンカーン・ハイウェイでの撮影は行われなかったが、映画の冒頭で、トレーラーハウスに住むというルーシーの提案を馬鹿げていると思うデジが、「コリニ一家が家にいるのよ！カクテルでも飲みに来て！リンカーン・ハイウェイのどこかで会えるわよ！」と冗談を言う。^[要出典]

1988年4月、アイオワ大学出版局は、ドレイク・ホカンソンによる文章と写真によるエッセイと歴史書『リンカーン・ハイウェイ、アメリカ大陸を横断するメインストリート』を出版した。 ^[29]ホカンソンは、かつて有名だったこのハイウェイの謎に興味をそそられ、1985年8月のスミソニアン誌の記事で、このルートの魅力を説明しようとした。

リンカーン・ハイウェイが誕生したのは、大陸を横断するより良い方法を求める気持ちと焦燥感によるものだが、このハイウェイを存続させたのは好奇心だった。つまり、旅の目的は単に距離を移動することではなく、道中の生活の質感を味わうことだという考え方だ。私たちはその好奇心を失ってしまったのかもしれないが、出口ランプを降りたいと思ったときにいつでもそれを再発見する機会がまだそこにあり、私たちを待っているのだ。^[30]

1995年から2009年にかけて、作家で歴史家のグレゴリー・フランツワ（1926年 - 2009年）は、リンカーン・ハイウェイに関する州別の一連の本を執筆しました。フランツワは、リンカーン・ハイウェイ：アイオワ（1995年）、リンカーン・ハイウェイ：ネブラスカ（1996年）、リンカーン・ハイウェイ：ワイオミング（1999年）、リンカーン・ハイウェイ：ユタ（ジェシー・G・ピーターセンと共著、2003年）、リンカーン・ハイウェイ：ネバダ（ジェシー・G・ピーターセンと共著、2004年）、リンカーン・ハイウェイ：カリフォルニア（2006年）、リンカーン・ハイウェイ：イリノイ（2009年）の7冊の本を完成させました。これらの本はパトリス・プレスから出版されました。各州の本には、詳細な歴史と、さまざまなリンカーン・ハイウェイの配置を示すUSGSレベルの地図が含まれています。

2002年、イギリス人作家ピート・デイヴィスは、1919年のリンカーン・ハイウェイでの陸軍護送隊を描いた『アメリカン・ロード：モーター時代の幕開けにおける壮大な大陸横断の旅の物語』を執筆した。この本について、パブリッシャーズ・ウィークリー誌は次のように述べている。

デイヴィス氏の最新著書 ( 『ハリケーンの内幕』、『悪魔のインフルエンザ』) では、リンカーン ハイウェイの作戦も兼ねた 1919 年の国中を横断する軍のキャラバンの詳細な記録が紹介されています。ここには並外れた可能性があります。キャラバンの進行と、未来への道を切り開くことと泥沼に停滞することの比喩を使って、デイヴィス氏は、国内のハイウェイや脇道沿いに並ぶ小規模および中規模の町を発展させた産業的および社会的要因について触れています。^{[引用が必要]}

2005年、ブライアン・バトコによる包括的なコーヒーテーブルブック「リンカーンハイウェイからの挨拶：アメリカ初の海岸から海岸までの道路」は、地図、道順、写真、ポストカード、記念品、町、人々、場所の歴史などを掲載した、この道路の完全なガイドブックとなった。調査と路上での楽しみをミックスしたこの本は、リンカーンハイウェイの初期の歴史を道路建設、政治、地理の文脈に置き、リンカーンがなぜ米国全土でその道をたどったのか、そしてしばしば忘れ去られるデンバーを通るコロラドループも説明した。バトコの本には、初期の自動車の回想録やポストカードのメッセージからの引用も組み込まれており、時には面白く、時には初期の自動車の苦悩を痛烈に描写しており、「挨拶」というタイトルの由来となっている。バトコは1996年にペンシルベニア州のリンカーンハイウェイの包括的なガイドを執筆しており、2002年に異なる写真とポストカードの画像で改訂・再出版された。^[31]

2007年7月、WWノートン社は、ベストセラー『ルート66』の著者であり映画『カーズ』の声優も務めるマイケル・ウォリスと、ワシントン・ポスト紙でピューリッツァー賞を2度受賞した写真家マイケル・ウィリアムソンによる『リンカーン・ハイウェイ、タイムズスクエアからゴールデンゲートまでの海岸から海岸まで：グレート・アメリカン・ロード・トリップ』を出版した。^[32]

2009 年に完成した Stackpole Books は、ブライアン・バトコ著の「リンカーン ハイウェイ コンパニオン: アメリカ初の海岸から海岸までの道路ガイド」を出版しました。この便利な小物入れガイドには、綿密に作成された地図、必見の名所、純粋なアメリカ文化を垣間見ることができる食事や宿泊場所が掲載されています。この本では、リンカーン ハイウェイが通過するニューヨークからサンフランシスコまでの主要 13 州、およびあまり知られていないコロラド ループとワシントン DC フィーダー ループについて取り上げています。

2021年10月、作家のアモル・タウルズは、リンカーン・ハイウェイ沿いのロードトリップに参加する4人の少年たちの架空の成長物語である 3作目の小説『リンカーン・ハイウェイ』を出版した。

1914 年、バンドスコアの「リンカーン ハイウェイ マーチ」がライロード J. セント クレアによって作曲されました。

1921 年、人気のツーステップ マーチ「リンカーン ハイウェイ」がハリー J. リンカーンによって作曲されました。楽譜の表紙には、クレジットされていない道路の絵が描かれています。リンカーンは出版者でもあり、ハイウェイが市内を通過する場所のすぐ近くのペンシルベニア州フィラデルフィアに拠点を置いていました。

1922年、ジョージ・B・ラッツが「リンカーン・ハイウェイ・マーチ」と題する別の行進曲を作曲し、ペンシルベニア州アレンタウンのクレイマーズ・ミュージック・ハウスから出版した。自動ピアノ版の2つの異なるビデオがYouTubeで視聴できる。

1928年、アル・ジョルソンが歌った「ゴールデン・ゲート」（ドレイアー、マイヤー、ローズ、ジョルソン）には、次のようなリフレインが含まれていた。「ああ、ゴールデン・ゲート、君のところへ来るよ / ゴールデン・ゲート、ハレルヤを歌おう / 私は太陽の下で暮らし、月の下で愛を育む / 毎月が6月である場所で / 太陽にキスされた小さなブロンドが私のところにやってくる / リンカーン・ハイウェイのすぐ向こうで / 私は今、力強く進んでいます、もう長くはかからないでしょう / ゴールデン・ゲートを開けて。」^[要出典]

1937年、作曲家のハロルド・アーレンと作詞家のEYハーバーグ（「虹の彼方に」やその他多くのヒット曲の作曲家）は、1937年のミュージカル「フーレイ・フォー・ホワット！ 」のために「ゴッズ・カントリー」という曲を書いた。この曲はその後、1939年のMGMミュージカル「ベイブス・イン・アームズ」（主演はジュディ・ガーランド、ミッキー・ルーニー、監督はバスビー・バークレー）のフィナーレで使用された。この曲は有名な歌詞で始まる。「ヘイ・アレ、隣人よ、俺の道を行くのか？／リンカーン・ハイウェイを東か西か？／ヘイ・アレ、ヤンキーよ、大きな感謝の気持ちを伝えて／ここはゴッズ・カントリーだ！」^[要出典]

1940 年代、 NBC のリンカーン ハイウェイラジオ番組では、テーマソング「グレート リンカーン ハイウェイを旅するとき」が放送されました。この曲の貴重な現存する録音がオンラインで見つかります。

ウディ・ガスリーの「アッシュ・レコーディングス」1944年と1945年には、「リンカーン・ハイウェイを歩いていたよ / 君も知ってただろう」という歌詞の「ハード・トラベリング」という曲が収録されている。^[要出典]

1945年、 20世紀フォックスの第二次世界大戦映画『陽なたの散歩』のタイトルバラード（アール・ロビンソン作曲、ミラード・ランペル作詞）でリンカーンハイウェイについて次のように言及されている。「スターリングラードから出てきたのと同じ道だ。故郷のあの古いリンカーンハイウェイだ。自由を求めて戦う男たちがいた場所だ」^[要出典]

1974年、ビル・フライズ（CWマッコール）とチップ・デイビスがアルバム『ウルフ・クリーク・パス』のために「オールド・サーティ」という曲を作曲した。冒頭の詩には「彼女はトラック運転手全員に知られていた / 偉大なリンカーン・ハイウェイとして / しかし私にとっては彼女はずっとオールド・サーティだ」という歌詞がある。^[33]

1994年、曲「リンカーン・ハイウェイ・ダブ」は、バンドサブライムがアルバム「ロビン・ザ・フッド」で作った全曲インストゥルメンタル曲です。この曲には、後にサブライムの有名な曲「サンテリア」で使用された要素が盛り込まれています。

1996年、シャドリック・スミスはカントリー・ウエスタン・スウィングの「Rollin' Down That Lincoln Highway」を作曲し、2003年にスミスとデニー・オズバーンによって録音された。2008年、スミスは歌詞の一部を改訂した。この曲の2003年のオリジナル録音と2008年の改訂版はオンラインで見つけることができる。「Rollin' Down That Lincoln Highway」は、トム・マニングがワイオミングPBSのために制作した2014年のドキュメンタリー映画「100 Years on the Lincoln Highway」で取り上げられた、リンカーン・ハイウェイにインスパイアされた2曲のうちの1曲である。

2004年、マーク・ラッシュトンはCD 『The Driver's Companion 』をリリースした。リードトラックはラッシュトン作曲の「Theme from Lincoln Highway」で、アンビエントなエレクトロニックサウンドスケープである。

2006年、ブルース・ドノラは「リンカーン・ハイウェイ」を作曲した。これはドノラのアルバム『The Peaches of August 』の収録曲で、iTunesとCD-Babyの両方で入手可能である。この曲のミュージックビデオはYouTubeで公開されている。

2008年のPBSドキュメンタリー『A Ride Along the Lincoln Highway』（制作：リック・シーバック）のために、バディ・マクナットが「Goin' All the Way (on the Lincoln Highway)」という曲を作曲した。

2010年、シンガーソングライターのクリス・ケネディは、小さな町、2車線道路、そしてよりシンプルでゆっくりとした生活への11曲の頌歌を集めたCD「 Postcards from Main Street 」をリリースした。彼の4曲目は「Looking for the Lincoln Highway」である。ケネディは、リンカーンハイウェイ沿いの町、ワイオミング州ロックスプリングスにあるウェスタンワイオミングコミュニティカレッジのコミュニケーション学准教授である。「Looking for the Lincoln Highway」は、トム・マニングがワイオミングPBSのために制作した2014年のドキュメンタリー映画「100 Years on the Lincoln Highway 」で取り上げられた、リンカーンハイウェイにインスパイアされた2曲のうちの1つである。

2013年、リンカーン・ハイウェイ100周年を記念して、ニルス・アンダース・エリクソンはスティールギターとホンキートンクピアノをフィーチャーしたカントリーソング「Goin Down the Lincoln Highway」を作曲した。YouTubeで視聴できる付随ビデオには、エリクソンが撮影したアイオワ州カウンシルブラッフスの現在のランドマークと破壊されたランドマーク、および歴史的なダグラス・セント橋の3つのバージョンの写真が300枚以上含まれている。^[34]

2013 年、リンカーン ハイウェイの 100 周年を記念して、ノーラン ストルツが交響曲「リンカーン ハイウェイ組曲」を作曲しました。この交響曲は、「ハドソン川から」、「メタルズ ハートランド」、「プレーリー ビュー」、「山を越える」、「ゴールデン ステート ロンプ」の 5 つの楽章から構成されています。デュビューク交響楽団が 2013 年 6 月にこの曲を初演しました。

また2013年には、歌手のセシリア・オットーが自身のプロジェクト「アメリカン・ソングライン」でニューヨークからサンフランシスコまでリンカーン・ハイウェイを旅し、^[35]ハイウェイ沿いの会場で当時の衣装を着てビンテージソングを披露した。2015年には旅の記録をまとめた本を出版し、コンサートプログラムの曲を集めたアルバムをリリースした。アルバムには「カリフォルニアへの長い道のり」や「リンカーンの地」などハイウェイに関するオリジナル曲もいくつか収録されている。

1940年3月16日、NBCラジオは、シャイノラ・ポリッシュがスポンサーのリンカーン・ハイウェイという土曜朝のドラマ番組を開始した。この番組では、リンカーン・ハイウェイ沿いの生活を描いた物語が取り上げられた。 ^{[36] [37]}番組の紹介には、リンカーン・ハイウェイがアメリカ国道30号線と同一で、ポートランドで終わると記載する誤りがあった。エセル・バリモア、ジョー・E・ブラウン、クロード・レインズ、サム・レヴィーン、バージェス・メレディス、ジョーン・ベネットなど、当時のスターの多くがこの番組に出演し、1942年に放送終了するまでに視聴者数は800万人を超えた。この番組のテーマソング「グレート・リンカーン・ハイウェイを旅するとき」の希少な録音がオンラインで残っている。

2008年10月29日、PBSは、ペンシルベニア州ピッツバーグのWQED -TVと共同制作したリック・セバック製作のドキュメンタリー映画「リンカーン・ハイウェイを行く」を初公開した。 ^[38] リンカーン・ハイウェイ協会は、2009年のLHA会議でセバックに初の「グレゴリー・M・フランツワ賞」を授与した。フランツワ賞はリンカーン・ハイウェイの促進に多大な貢献をした個人に贈られ、1992年に再活性化したリンカーン・ハイウェイ協会の創設メンバーであり初代会長であったフランツワに敬意を表して名付けられた。

2010 年 9 月から米国の HBO で放映されている 『ボードウォーク エンパイア』のパイロット版には、ニュージャージーからシカゴへ向かう途中のアル カポネのシーンが含まれています。彼はリンカーン ハイウェイを走行しており、シカゴは 200 マイル (320 km) 先 (つまりオハイオ州西部) にあることを示す標識を通過します。このエピソードは 1920 年初頭が舞台です。

2014年3月9日、ワイオミングPBSはトム・マニング制作のエミー賞受賞ドキュメンタリー映画「リンカーンハイウェイの100年」を初公開した。 ^[39]この1時間のドキュメンタリーは、ワイオミング州のリンカーンハイウェイのルートをたどり、途中の多くの町やランドマークを探索する。2013年の100周年記念に撮影されたこの番組では、歴史家、作家、考古学者、リンカーンハイウェイ愛好家が道路の歴史と、長年にわたるさまざまな変遷への興味を説明する。また、公式のリンカーンハイウェイ協会の100周年ツアーのメンバーも追っている。彼らは100年にわたるアンティークと現代の自動車のコレクションを運転し、ワイオミング州を横断するリンカーンハイウェイの元のルートをたどる。

1919年、フォックス映画社は、長編映画『リンカーン・ハイウェイマン』を製作、公開した。これは、ウィリアム・ラッセル、ロイス・リー、フランク・ブラウンリー、ジャック・コノリー、エドワード・ペイル・シニア、ハリー・スピングラー、エドウィン・B・ティルトンが出演した白黒無声映画である。^{[40]この映画は、}ポール・ディッキーとロル・クーパー・メグルーによる1917年の1幕物メロドラマをジュールス・ファースマンが脚色し、エメット・J・フリンが脚本と監督を務めた。^[41]ストーリーは、カリフォルニアの高速道路で自動車運転手を恐怖に陥れる仮面の強盗（「リンカーン・ハイウェイマン」）に関するものである。彼の最近の犠牲者は、パーティーへ向かう途中のサンフランシスコの銀行家とその家族である。仮面の強盗が彼らに銃を突きつけて女性の宝石を盗む間、銀行家の娘マリアン（ロイス・リー）は、奇妙に彼に惹かれていく。家族がようやくパーティに到着すると、彼らはゲストに自分たちの話を語る。シークレットサービスのスティール（エドワード・ピエル）は彼らの出会いに興味を持ち、事件の捜査を始める。遅れて到着したジミー・クランダー（ウィリアム・ラッセル）がマリアンと話していると、彼のポケットからロケットが落ちる。マリアンはそれを認識し、クランダーはリンカーン・ハイウェイで見つけたと主張する。マリアンは、クランダーの恋のライバルであるスティールと同様に、彼がリンカーン・ハイウェイマンではないかと疑い始める。^[42]

1924年、フォード・モーター社は『リンカーン・ハイウェイを走る』を製作、公開した。この30分間の無声映画は、1000万台目のフォード・モデルTとリンカーン・ハイウェイでの宣伝ツアーを記録したものだ。この車は、モデルTの生産16年目にあたる1924年6月15日にフォードのハイランドパーク組立工場の組立ラインから出荷された。この記念すべき車は、リンカーン・ハイウェイ沿いのほとんどの町や都市でパレードの先導役を務めた。この車を運転したのはフォードのレーサー、フランク・キューリックだった。この車は、ルート沿いの各停車地点で知事や市長に迎えられ、数百万人が見たと推定されている。^[43]

2016年には、 「21 Days Under the Sky」というドキュメンタリーが、ハーレーダビッドソンのバイクに乗った4人の友人がサンフランシスコからニューヨークまでリンカーンハイウェイを走る旅を記録した。^[44]

2023年、ノア・コールドウェル＝ジャーヴェイスは、1913年のオリジナルルートに沿って1978年型フォード・サンダーバードで旅した7.5時間の旅行記動画を自身のYouTubeチャンネルで公開した。コールドウェル＝ジャーヴェイスによると、この映画は古典的な旅行記のスタイルで、歴史的事実と個人的な経験を統一した物語に融合しているという。^[45]

• ナショナル オート トレイル
• 米国の番号付き高速道路
• 州間高速道路システム
• リーハイウェイ
• 大洋間ハイウェイ
• ペンシルベニア州ブリーズウッド
• リンカーンハイウェイ（オマハ）
• 1919 年の自動車輸送隊の車列
• フランシス・マキューエン・ベルフォード
• アメリカ国道66号線

• リンカーンハイウェイ協会（LHA）のウェブサイト
  • リンカーンハイウェイ協会公式地図ウェブサイト
• ジェームズ・リン『リンカーン・ハイウェイ』
• リンカーンハイウェイの地図 、1926年頃、ニューヨークからピッツバーグまで
• 「リンカーン・ハイウェイ国立博物館＆アーカイブ」。2020年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月1日閲覧。
• ミシガン大学リンカーンハイウェイデジタル画像アーカイブ、特別コレクション図書館、交通史コレクション
• ミシガン大学リンカーンハイウェイ協会アーカイブ、特別コレクション図書館、交通史コレクション
• 1959 年にアイオワ州高速道路委員会 (ISHC) (現在はアイオワ州運輸局) が制作したリンカーン ハイウェイのカラー映画 (16 分)。
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-592、「フィラデルフィアからピッツバーグまで続くリンカーン ハイウェイ」