ザ・グレンのミッション200

ザ・グレンのミッション200

NASCAR エクスフィニティ シリーズ
会場	ワトキンスグレンインターナショナル
位置	ワトキンスグレン、ニューヨーク、アメリカ合衆国
企業スポンサー	ミッションフーズ[1]
最初のレース	1991
距離	201.228 マイル (323.845 km)
ラップ	82 ステージ1/2:各20 最終ステージ: 42
以前の名前	フェイズ 150 (1991–1994) ライソル 200 (1995–2000) GNC リブウェル 200 (2001) ジッポー 200 アット ザ グレン(2005–2020) スクリューボール ピーナッツバター ウイスキー 200 アット ザ グレン(2021) サンオコ ゴー リワード 200 アット ザ グレン(2022) シュライナーズ チルドレンズ 200 アット ザ グレン(2023)
最多勝利数（ドライバー）	マルコス・アンブローズ テリー・ラボンテ(4)
最多勝利数（チーム）	チーム・ペンスキー(8)
最多優勝（メーカー）	シボレー(13)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.454 マイル (3.949 km)
ターン	7

ミッション200 アット ザ グレン は、ニューヨーク州ワトキンス グレンのワトキンス グレン インターナショナルロード コースで毎年開催されるエクスフィニティ シリーズです。コナー ジリッシュが前回優勝者です。

このレースはもともと1991年から2001年まで開催されていたが、2002年シーズンは中止され、代わりにデイトナでカップシリーズの7月4日の週末のレースと同じ週末に2回目のレースが開催された。レースは2005年にカップシリーズのレースと同じ週末にスケジュールに復帰し、2シーズンにわたりシリーズのスケジュールにある2つのロードレースの1つであり、もう1つはメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのコロナ・メキシコ200だった。3つ目のロードコースレースであるモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのNAPAオートパーツ200は2007年にスケジュールに追加され、その後2年間は3つのロードコースがスケジュールに含まれていたが、2009年にメキシコシティのレースが削除された。ロード・アメリカは2010年にシリーズのスケジュールに追加され、その後数年間はワトキンス・グレンもシリーズのスケジュールにある3つのロードコースの1つであった。

オリジナルのレースでは、NASCARウィンストンカップのベテラン、テリー・ラボンテとロードコースの名手、 ロン・フェローズの2人だけが複数回優勝を果たし、それぞれ4回と3回優勝しました。レースが復活して以来、マルコス・アンブローズが4回で最多優勝し、続いてジョーイ・ロガーノが3回、カート・ブッシュが2回優勝しています。

ジッポー・マニュファクチャリング・カンパニーは、 2005年にレースがスケジュールに復帰してから2019年までずっとレースのタイトルスポンサーを務めていた。2020年はCOVID-19パンデミックのためレースは開催されなかった。2021年にはスクリューボール・ピーナッツバター・ウイスキー社がレースのタイトルスポンサーとなった。 ^{[2] 2022年のレースではスクリューボールに代わって} スノコ社がタイトルスポンサーとなった。2023年にはシュライナーズ・ホスピタルズ・フォー・チルドレンがレースのタイトルスポンサーとなった。^[1]

• 1998年:シリーズ史上最大の番狂わせの一つとして、カナダ人のロン・フェローズが54周をリードし、シリーズ2回目の出場で初のブッシュ優勝を果たし、NASCAR史上初のNASCAR第2層と第3層の全国シリーズの両方で優勝したカナダ人ドライバーとなった。^[3]
• 1999年:フェローズは再びポールポジションからスタートして優位に立ったが、最終ラップでデイル・アーンハート・ジュニアに敗れ、優勝を奪われた。アーンハートは1998年のリソル200でトップに立つもエンジントラブルに見舞われたため、これはアーンハートにとってはちょっとした償いとなった。
• 2000年:ジョー・ネメチェクの87号車シボレーに乗ったフェローズは、先頭でスタートし、最多周回をリードして2度目の優勝を果たした。フューチャーカップのチャンピオン、ジミー・ジョンソンは、ブレーキが効かなくなり、第1コーナーで激しく壁に衝突するという悪名高い事故を起こした。彼は無傷だった。^[4]
• 2001年: スコット・プルエットがポールポジションを獲得し、16周にわたってトップに立った。NEMCOモータースポーツからNo.87ブリーヒル・ヴィンヤーズ・シボレーを駆るフェローズは、グレッグ・ビッフル、ケビン・ハーヴィック、ロビー・ゴードンを抑えてレースに勝利した。これは彼にとって3度目のワトキンス・グレンでの勝利であり、ブッシュ・シリーズでの3度目の勝利であった。当初はこれがワトキンス・グレンでの最後のブッシュ・レースとなるはずだったが、このイベントは2005年に復活した。レースはTNTで放映され、マイク・ホーグウッド、ジェレミー・デール、トニー・スチュワート、ラルフ・シーヒーン、前夜デイトナにいたマット・ヨーカム、リズ・アリソンが中継した。
• 2005年: ケビン・ハーヴィック・インコーポレイテッドのトニー・スチュワートがポールポジションを獲得。最初の17周をリードし、ピットストップ後、ロビー・ゴードンが自ら所有するレッドブル55号車でさらに6周をリード。リードの交代と数回の警告の後、ロビー・ゴードンは2004年秋以来の勝利を望み、さらに6周をリードしたが、ジェフ・バートン、ブライアン・ビッカーズらに追い抜かれてしまった。最後の周回では、ロジャー・ペンスキーのオールテル・ダッジ39号車に乗るライアン・ニューマンが優勝。レース終了後、トニー・スチュワートがビッカーズをスピンアウトさせ、NASCARから5,000ドルの罰金と12月31日までの保護観察処分を受けた。
• 2006年:このレースではカート・ブッシュとロビー・ゴードンが激しいバトルを繰り広げた。ペンスキーのNo.39ペンスキー・トラック・ダッジに乗るブッシュは最多ラップをリードし、再スタートでゴードンが所有するNo.07トヨタを追い抜いた。ゴードンとブッシュは4周に渡ってバトルを繰り広げ、残り2周でゴードンはインナーループのほうが勢いに乗れると考えた。レース残り半周でゴードンはカートと並んで走り、アウターループを抜けるまでカートにぶつかり、苦戦した。ブッシュは勢いを維持して勝利した。ブッシュはゴードンのバトルを称賛し、 2003年にダーリントンでリッキー・クレイブンと対戦したレースでクレイブンがブッシュを0.002秒差で破って優勝したのを思い出したと語った。^[5]
• 2007年: NASCARから一時保護観察処分を受け、前週モントリオールでプルーエットをクラッシュさせてNAPA 200で優勝したことでメディアやファンから物議を醸していたケビン・ハーヴィックがレースで優勝し、2007年3回のロードコースレースのうち2回目の優勝を果たした。ハーヴィックは勝利レーンで記者団に対し（放送後）、この事件については申し訳なく思っているが、自分とチルドレス、プルーエットは過去のことであり、モントリオールでの事件については和解したと述べた。ゴードンは翌日のカップレースでマルコス・アンブローズのためにレースカーを走らせることを発表し、前週モントリオールで故意にアンブローズをクラッシュさせたことに対する償いを期待した。アンブローズはこのイベントで13位に終わり、レース後、自分とゴードンはモントリオールレースを過去のことだったと語った。^[6]
• 2008年:残り10周で、ジェフ・バートンとジョンソンが燃料切れで首位を争った。残り5周でバートンはガス欠、次の周にはジョンソンもガス欠となった。ジミー・ジョンソンがピットインし、後にピットロード出口でのスピード違反でペナルティを受けたため、ファンが大歓声を上げる中、キングスフォード59号車を駆るアンブローズがトップに立った。ファンは、前年の2007年モントリオールでアンブローズが優勝寸前だったものの、残り3周で失格となったロビー・ゴードンにクラッシュさせられ、7位に終わったことを思い出した。最終ラップに到達したとき、アンブローズは優勝を狙って追い抜こうとする2位のカイル・ブッシュ、マット・ケンゼス、ケビン・ハーヴィック、ダリオ・フランキッティを大きく引き離していたが、周回遅れのボリス・セイドのバンパーに接触するのではないかと心配していた。レース相手が誰なのか気づいたアンブローズはスピードを落とし、スポッターとクルーを追い抜かないように言われた。その春、メキシコシティでボリス・サイードとアンブローズの間に事件が起き、サイードは彼（アンブローズ）にクラッシュさせられた後、1周遅れになったアンブローズに激怒して人差し指を振り、復讐を誓った。マルコス・アンブローズはサイードが仕返しをしないことを願うしかなく、サイードを怒らせないようにアンブローズはチェッカーフラッグまで彼を追いかけ、すぐに最終コーナーでガス欠になったスティーブ・ウォレスにコーションが出されました。このコーションにより、ボリスにクラッシュさせられたか他の人に追い抜かれたかに関係なく、彼のNNS初勝利が確実となった。このイベントは、JTGレーシングにとってブッシュシリーズでの初勝利となった。スコットランドのフランキッティは、ハーヴィックに次ぐ5位というNASCARでの最高位となったが、その月の後半にNASCARを辞め、ライバルのレーシングフランチャイズであるインディカーに戻ると発表した。
• 2009年:アンブローズは59号車のキングスフォードチームを離れ、JTGドーハティ・レーシングとマイケル・ウォルトリップ・レーシングとのパートナーシップが所有する47号車のチームメイトのクルーでドライブした。グレンではドライバーのカイル・ブッシュと長い戦いを繰り広げたが、結局はブッシュをコース上の違法な場所に着陸させてしまい、ブッシュを停止させて後退させ、集団に戻らせ、アンブローズの勝利を確実にした。アンブローズは2歳の娘アデレードが見守る中、2年連続でレースに勝利した。彼の勝利はコーションではなくグリーンで終わった。彼がバーンアウトしたとき、集団の真ん中でマシンを再始動させて2位の座を獲得したカイル・ブッシュは報復的に彼にぶつかって不快感を表明したが、アンブローズが違法な場所でブッシュを突き飛ばしたことを謝罪した翌日、彼とアンブローズは先に進んだ。マルコス・アンブローズが59号車チームを去ったため、新しいクルーチーフを迎え、彼は勝利に感激した。グレンでの勝利は、2週間後のモントリオールでの悲痛な思いによって影を潜めてしまった。
• 2010年:アンブローズは、不運に見舞われたり、勝利に近づいたもののゴール直前で負けたりして、47号車のクルーチーフと悪い年を過ごしていた。前年のモントリオールでの失意、ソノマでのカップシリーズでの失意、エンジントラブル、そして他のドライバーとの確執が8月まで彼を悩ませていた。アンブローズは、ピットストップの要請により最終ラップで人気ドライバーのハーヴィック、ジョーイ・ロガーノ、カイル・ブッシュを抑え、3連勝を果たし、勝利レーンでは、グレンで3連勝した2人目のドライバーという新記録を破ったことについて、さらに感慨深げに語った。彼はロン・フェローズに続き、レース3勝目を挙げた。
• 2011年:カート・ブッシュがジョンソン、ジョーイ・ロガーノ、カイル・ブッシュ、ロン・フェローズ、ポール・メナードに勝利し、アンブローズの連勝記録を破った。カートの勝利はブッシュシリーズでの2度目のワトキンス・グレンでの勝利だった。マルコス・アンブローズは、その週末に新チームのリチャード・ペティ・モータースポーツでNSCS優勝の望みをかけて練習しようとしたため、レースには出場しなかった。ネイションワイドよりもカップシリーズに向けて練習したことが、その週末にRPMでNASCARスプリントカップシリーズ初優勝につながったと思われる。
• 2012年: カール・エドワーズは、前年に2011年のチャンピオンシップで優勝しかけたのとは異なり、2012年のスプリントカップ・チェイスに出場できなかったため、ネイションワイド・シリーズに復帰します。かつてのライバル、ブラッド・ケセロウスキーと戦いました。ファンは、ケセロウスキーとエドワーズが以前に終わったライバル関係を再燃させるのではないかと息を切らして考えていました。エドワーズは2009年にタラデガでケセロウスキーにクラッシュされ、2010年にはお互いに何度か報復し合った後、落ち着くように命じられたため、ファンはレースがエドワーズとケセロウスキーに不利になるのではないかと考えていましたが、代わりにエドワーズは2012年のジッポー200でクラッシュやケセロウスキーとの接触もなく勝利レーンに入り、勝利レーンではケセロウスキーとエドワーズの両者がもうお互いを嫌っていないことを確認しました。
• 2013年: サム・ホーニッシュ・ジュニアがレースの最初の15周をリード。ブラッド・ケセロウスキーが46周の最多周数をリードし、ブライアン・ビッカーズ、リーガン・スミス、ホーニッシュを抑えてレースに勝利。
• 2014年:ペンスキーのジョーイ・ロガーノとブラッド・ケセロウスキーが最前列からスタート。彼らは非常に好調だったので、どちらかが勝つと思われた。しかし、ロガーノとケセロウスキーはマルコス・アンブローズとカイル・ブッシュに追い抜かれた。アンブローズとブッシュはレース序盤にスピンアウトしていたが、それでもアンブローズは82周中48周をリードし、そのままレースに勝利した。これは彼にとって5回目のNNS優勝であり、ワトキンス・グレン・レースに出場して4回連続の優勝となった。ブッシュはレース後の式典でアンブローズに不満を示した。この勝利により、アンブローズはテリー・ラボンテと並んでNNSワトキンス・グレン・レース最多優勝記録となった。
• 2015年:ロガーノとケセロウスキーのペンスキー車がレースを支配し、2人がそれぞれ40周で最多周回をリードし、最終的にチェッカーまでの4周のスプリントの末にロガーノが優勝した。ケセロウスキーは2位でフィニッシュし、チームペンスキーはレースで1-2フィニッシュを果たした。
• 2016年:ペンスキー・レーシングは再びロガーノとケセロウスキーの2台体制で参戦し、両車がレースを圧倒した。レースでは奇妙な出来事が起こり、1990年のデイトナ500チャンピオン、デリック・コープの70番シボレー・カマロがシケインで爆発したように見えた。後に、車のブレーキラインが破裂して液がキャリパーに漏れ、液が沸騰してブレーキが吹き飛び、コープの車の前部が吹き飛んだことが判明した。^[7]ロガーノは2年連続で優勝した。
• 2017年:序盤のスピンとピットペナルティから回復した後、カイル・ブッシュはワトキンス・グレンでエクスフィニティ・シリーズで初めて優勝しました。これは彼にとって90回目のエクスフィニティ優勝であり、ロードコースでは2008年のメキシコに続いて2度目の優勝でした。彼がNASCARの第2層部門で優勝を逃したのは、現在2つの現役トラック(ロード・アメリカとミッドオハイオ)だけですが、最初の2つでは一度も走ったことがありません。
• 2018年:レース中はレインタイヤが使用された。^[8]

• 2006年、2011年、2023年、2024年: NASCARの延長によりレースが延長されました。
• 2020年:新型コロナウイルスのパンデミックに関連したニューヨーク州の検疫要件により、 レースは中止され、デイトナロードコースに変更された。^[35]

トラックの長さに関する注記

• 1991年: 2.428マイルの「クラシック」コース。
• 1992年～現在: 2.45マイルの「カップ」コース。

• レーシングリファレンスのワトキンスグレンインターナショナルレース結果