ラリー・ヘドリック・モータースポーツ

ヘドリックモータースポーツ

所有者	ラリー・ヘドリック
校長	クルーチーフおよびマネージャー:ハリー・ハイド、ワデル・ウィルソン、マイク・ヒル、デニス・コナー、ダグ・リチャート、チャーリー・プレスリー、ティム・ブリューワー
ベース	ノースカロライナ州ステイツビル
シリーズ	ウィンストンカップ、ブッシュシリーズ
レースドライバー	デイブ・マーシス、ディック・トリクル、リッキー・クレイブン、グレッグ・サックス、ハット・ストリックリン、スティーブ・グリソム、ジョー・ネメチェク、デビッド・グリーン、デリック・コープ
スポンサー	コディアック
メーカー	シボレー、フォード（1レース）
オープン	1990
閉鎖	2001
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0

ラリー ヘドリック モータースポーツ( LHM ) はNASCARチームでした。実業家のラリー ヘドリックが所有し、ウィンストン カップとブッシュ シリーズの両方で常に No. 41シボレーを走らせていました。このチームは 1990 年から 2001 年に閉鎖されるまで活動していました。

LHM は、 1990 年に ブリストル モーター スピードウェイで開催されたバド 500でデビューしました。ラリー ピアソンがドライバーを務め、予選 26 位、14 位でフィニッシュしました。ピアソンはそのシーズンにチームでさらに 3 レースを走り、19 位未満でフィニッシュしたことはありませんでした。

2人は1991年に再びチームを組み、ケロッグとジャスパー・エンジン＆トランスミッションのスポンサーを得て限定スケジュールでレースを行なった。チームがクルーチーフのジェフリー・エリスと袂を分かった後、ロバート・「ブービー」・ハリントンがクルーチーフに就任し、エリスのノース・ウィルクスボロにある工場からハリントンのカナポリス施設に業務が移った。

1992年にケロッグ・コーンフレークとスポンサー契約を結んだ後、チームはピアソン・アンド・ハリントンと袂を分かち、グレッグ・サックスをチーム初のフルタイムドライバー、ハリー・ハイドをチームマネージャー、デニス・コナーをクルーチーフとして迎え入れた。チームはステートビルに移転し、ヘドリックの80エーカーのステートビル・オートオークション施設を拠点に活動した。

出だしは順調で、サックスはトップ15フィニッシュを5回達成し、トランサウス500では予選7位を獲得した。しかし、パフォーマンスが向上せず、チームマネージャーのハリー・ハイドの強い要望により、サックスは長年の独立系ドライバーであるデイブ・マルシスに交代した。マルシスは、自身が41号車を運転する間、自身のレーシングチームのドライバーとしてジム・ソーターを雇った。7レース中、マルシスの最高位はサザン500での18位だった。サックスはACデルコ500で復帰し、33位でフィニッシュした。ハット・ストリックリンは、その年の最後の2レースを完走した。シーズン最終戦のフーターズ500では、チームはシボレー・ルミナからフォード・サンダーバードに乗り換えた。

1993年、マンハイム・オークションズはフルタイムのスポンサーシップに移行し、フィル・パーソンズがドライバーとして雇われました。パーソンズはノースカロライナ・モーター・スピードウェイで8位でフィニッシュしましたが、ディック・トリクルが彼の代わりにシーズン後半に加入したため解雇され、スリック50 500でアウトサイドポールからスタートし、続いてアトランタ・モーター・スピードウェイで5位に入りました。トリクルが年末に去った後、LHMは1992年のブッシュ・シリーズ・チャンピオンであるジョー・ネメチェクと契約し、 1994年にマイネケがスポンサーを務めるルーキー・オブ・ザ・イヤーに出場させました。ネメチェクは2回連続で予選トップ5に入り、ポコノ・レースウェイで3位に入りました。彼らがルーキーの栄冠を獲得できなかったとき、ネメチェクは自分のチームを運営するためにチームを去り、ヘドリックはカップルーキーの栄誉を競う別のブッシュシリーズのベテラン、リッキー・クレイブンとスポンサーとして契約した。彼らはトップ5に1回、トップ10に4回入り、ロバート・プレスリーを破ってルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。クレイブンはヘドリックの経営権の一部を得るという報酬を得て、1996年にはポールポジションを2回、トップ10に5回入った。彼はシーズン序盤にポイントランキングの上位近くまで上り詰めたが、ウィンストン・セレクト500で恐ろしいクラッシュに見舞われた。彼は大きな怪我もなく生き残ったが、その後パフォーマンスは低下し、多くの人はその原因をそのクラッシュ後の自信のなさに求めている。クレイブンは1996年シーズンの終わりに ヘンドリック・モータースポーツに移籍した。

1997年、クレイブンに代わりスティーブ・グリッソムが41号車のドライバーに就任した。グリッソムはシーズン開幕戦のデイトナ500でアウトサイドポールから予選を通過し、シーズンを通してトップ10フィニッシュを6回獲得した。勢いは1998年には続かず、グリッソムは秋のブリストルレース後に解雇された。デビッド・グリーンとリック・ウィルソンが残りのシーズンをドライバー交代で担当し、1999年はグリーンがドライバーに指名された。グリーンは苦戦し、2レースを欠場し、18位まででシーズンを終えた。シーズン終了が近づくと、グリーンはタイラー・ジェット・モータースポーツに移籍し、トリクルがチームに復帰した。トリクルは出走したレースのうち1レースを除いてすべて予選落ちし、ゲイリー・ブラッドベリーがシーズンを終える までの3レースでデリック・コープと交代した。

2000年のドライバーが不在でコディアックがチームを去ったため、ヘドリックは熟練のリック・マストをドライバーとして雇うことを決めた。長い捜索の後、LHMはビッグ・ダディーズBBQソースをスポンサーとして契約した。チームは当初苦戦したが、マストがAJフォイト・レーシングに移籍すると、組織を取り巻く多くの疑問が始まった。すぐにビッグ・ダディーズがスポンサー料の支払いを怠り、代わりにヘドリックに同社の株式1100万株を与えていたことが明らかになった。ヘドリックはニューホランドと現金契約を結ぼうとし、ビッグ・ダディーズに金銭の支払いを命じたが、どちらもうまくいかなかった。後にその株は価値がないことが判明した。この間、ブラッドベリーが3レース契約で復帰したが、チームはスポンサー問題のためその年の残りを休んだ。2001年に他のスポンサーの機会がなかったため、ヘドリックはチームを売却した。

ヘドリックは2020年8月31日に79歳で亡くなった。^[1]

• ラリー・ピアソン(1990–91)
• グレッグ・サックス(1992)
• デイブ・マーシス(1992)
• ハット・ストリックリン（1992年、フェニックスとアトランタのみ）
• フィル・パーソンズ(1993)
• ディック・トリクル(1993、1999)
• ジョー・ネメチェク(1994)
• リッキー・クレイヴン(1995–96)
• スティーブ・グリッソム（1997–98）
• デビッド・グリーン(1998–99)
• デリック・コープ（1999）
• ゲイリー・ブラッドベリー(1999–2000)
• リック・マスト（2000）

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

脚注

• LHM 所有者統計