中部ジャワのモノレール

モノレールは、山岳地帯にあるオランダ領東インド（現在のインドネシア）中部ジャワの森林から川まで 木材を輸送するために使用されていました。

1908年と1909年に、森林官のHJL・ベックはスラバヤ北部の森林地帯で、小径材や薪を運ぶには十分だが限られた容量の手動モノレールを建設した。後年、このアイデアは、1908年から1910年頃にグロボガン森林地帯（ポエルウォダディの北、南緯7°01′51″ 東経110°55′14″ / 7.03089° 南緯110.92061° 東経 / -7.03089; 110.92061（グロボガン森林地帯））で森林官をしていたLA・ファン・デ・ヴェンによってさらに発展させられた。^{[1] [2]彼はモノレール、 [3]}特に重量物を輸送できる大容量のモノレールの計画、建設、運用に専念した。彼の考えは、丘陵地帯でのモノレールの建設と維持は、1本のレールを節約できるだけでなく、セプ森林鉄道のような通常の2線式の線路よりもかなり安価になるというものだった。^[1]その結果、モノレールはプランテーション事業者と木材加工会社によって中部ジャワの山岳地帯全体に建設された。^[3]モノレールの路線は、グロボガン、ウンダカン（クドゥス県）、モンゴット（グロボガン県）、セプ（ブロラ県）の森林管理局、および東ジャワのジョンバン・ババット森林管理局に存在した。しかし、1919年から1920年にかけて、森林利用の変化に伴い、手動のモノレールは徐々に姿を消し、蒸気機関車を備えた狭軌鉄道に取って代わられた。^[4]

ババト（ラゲ）のモノレールの金属レールは、切り倒した木の切り株や地中に埋めた柱の上に約 3 メートルの高さに敷かれていました。レールの上を、極めて重心の低い W 字型の台車が重力や手で動かされていました。最も急なカーブでも、揺れる台車はバランスを崩すことはありませんでした。林道が沼地に変わる雨期でも、切り倒した木の高いところを木材が運ばれることはなかったのです。

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  代表的なモノレール車両
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  グロボガンのモノレール
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  6立方メートル（210立方フィート）または約5トンの木材用のモノレール
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  チェポエ（セプ）近くのモノレール

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