ラルティーグモノレール

ラルティーグモノレールシステムは、フランスの技術者シャルル・ラルティーグ（1834年 - 1907年）によって開発されました。彼は、1821年にヘンリー・ロビンソン・パーマーによって発明された馬牽引モノレールシステムをさらに発展させました^。[1]

ラルティーグは、アルジェリアでラクダが荷台に載せた重い荷物をバランスよく運んでいるのを目にしました。これが彼に新しいタイプの鉄道を設計するインスピレーションを与えました。従来の地上の 2 本の平行レールの代わりに、砂の上に 1 本のレールが敷かれ、腰の高さで A 字型の架台に支えられていました。車両は荷台のように架台にまたがって配置されていました。

最も有名なラルティーグ鉄道は、1888年から36年間運行されたアイルランドのリストウェル・アンド・バリーバニオン鉄道です。

ラルティーグ システムは、その呼び方にもかかわらず、A フレームの下の両側に 1 本ずつ、合計 2 本のレールを追加する必要があったため、真のモノレールではありませんでした。これらのレールは重量を支えるものではありませんでしたが、すべての機関車と貨車に取り付けられた動力のない安定輪がこれらの追加レールに接触し、車両のバランスが崩れるのを防いでいました。

これはアイルランドのケリー州でラルティーグ方式で建設された14.4km (8.9マイル)のモノレールであった。バリーバニオンとリストウェルのノースケリー線を結んでいた。中間駅が1つあり、リセルトンに待避線があった。路線はリストウェル/バリーバニオン幹線道路 ( R553 ) の脇を走っていた。1888年2月29日に公式に開通し、^[2] 3月5日に公共サービスが開始された。^[3]線路はプレハブで簡単に設置でき、資本コストは33,000ポンドと従来の鉄道よりはるかに低かった。領主による保証は求められなかった。しかし、このシステムには運用上の重大な欠点があった。

荷物は均等にバランスが取れていなければなりませんでした。農家が牛を市場に送りたい場合、牛のバランスを取るために2頭の子牛を送る必要があり、同じ貨車の反対側に乗って戻ってくることで、お互いのバランスが取れていました。^[4]

人口密集地域でラルティーグ方式を使用する際のもう 1 つの問題は、線路の設計上、従来の踏切を建設できないことです。道路が線路を横切るためには、一種の両面可動橋を設置する必要があり、それを操作する係員が必要でした。農家の線路が線路を横切る場所には、ターンテーブルの原理に基づいた踏切がありました。踏切は施錠されており、農家には鍵が渡されていました。施錠が解除されると、線路を片側に回転させて踏切を使用できるようになりました。回転踏切と可動橋タイプの踏切はどちらも自動的に信号にリンクされており、接近する列車を停止させ、常に道路交通が優先されました。

乗客は走行中に車両の一方から他方へ渡ることはできなかった。一部の客車の片側には一種の歩道橋が設けられており、少なくとも 1 つの歩道橋が別の車両に搭載されていた。これにより、駅に停車しているときに乗客は列車の一方から他方へ渡ることができた。

従来の鉄道ポイントは使用できなかったため、同様の機能は多数の可動式の曲線レールによって実現されました。このレールを一方向に回転させると、メイン トラックと別の 1 本のトラックが接続されます。端と端を逆にすると、カーブは反対方向に進み、メイン トラックと別のトラックが接続されます。この装置は、車両が乗っていないときにのみ移動できるため、ターンテーブルと呼ぶことはできませんでした。ただし、各ターミナルにはターンテーブルがありました。

3台の機関車は0-3-0型で、ハンスレット機関車会社によって製造された。^{[3] : 46, 65}これらは、線路上でバランスをとるために2つのボイラーと、その結果2つの火室を備えて特別に製造され、そのうちの1つは運転手が燃料を補給する必要があった。また、坂道での補助として動力付きの炭水車も取り付けられていた。炭水車の車輪は、平歯車を介して2つのシリンダーで駆動された。各炭水車には、シリンダーから排気蒸気を排出するための2つの小さな煙突が取り付けられていた。鉄道建設には、「コーヒーポット」という愛称で呼ばれる小型エンジンが使用された。これは、以前にロンドンのトットヒルフィールドのデモ線で使用されていたものである。1888年の初期の写真にそれが写っている。貨車と客車の両方の車両は、ラフバラーのファルコンエンジン＆カーワークスによって製造された。

1922年から1923年にかけてのアイルランド内戦で線路、設備、車両は被害を受けたが、運行は継続された。しかし、アイルランド政府がアイルランド自由国で鉄道を運営するために設立した会社であるグレートサザン鉄道に鉄道を含めなかったため、財政難に陥ったこの鉄道は閉鎖せざるを得なかった。^[3]最後の列車は1924年10月14日に運行され、線路の短い区間を除いてすべてが廃棄された。

1889年9月29日、ガリー橋付近で旅客列車が脱線した。おそらく線路への妨害行為によるものと思われる。線路から数本のボルトが外され、少し離れた場所に捨てられていた。幸い負傷者はいなかった。^[5]

1907年11月28日、レース開催日である混雑した日に複線列車が架台上の枕木に衝突し脱線した。^[6]

1914年10月14日、リストウェル行きの列車が18時にモイベラに到着し、マイルスマンのジェームズ・リンチをはねて負傷し死亡した。^[7]

2003年、リストウェルのボランティア団体ラルティーグモノレール修復委員会が、リストウェルの旧ノースケリー線の線路跡にラルティーグモノレールの1キロメートル区間を開通させた。ラルティーグモノレール博物館の訪問者は、モノレールの実演旅行に参加し、ラルティーグモノレールの歴史について学ぶことができる。この路線は、オリジナルの0-3-0蒸気機関車を模して作られたディーゼル機関車で運行されている。機関車とレプリカ客車の列車は、アラン・キーフ社によって製造された。^[8]

1875 年までに、ラルティーグは、オランからアルジェリア砂漠を越えてダムスネまでエスパルト草を輸送するための90 km (56 マイル) のモノレールを建設しました。このモノレールは、高架レールにまたがる荷馬車の列をラバが引いて運行されました。この路線は 1881 年に廃止されました。^{[引用が必要]}

1884年にパリとルーアンで開催された博覧会では、デモ線が展示された。デモ線は走行レールまたは側線のいずれかを使用して機関車に電力を供給していた。^[9]

これらの実証に続いて、ピレネー山脈東部のリア銅鉱山に鉱石鉄道が建設されました。この鉄道も電気で動かされ、上り列車の電力は下り列車によって発電されました。^[9]

1886年、リストウェル・アンド・バリーバニオン鉄道の宣伝のため、ロンドンのウェストミンスターにデモ線が建設された。このデモ線は、急勾配、急カーブ、分岐器、踏切など、このシステムの特徴と利点を披露した。^[9]

1895年、フランスのロワール県のフールとパニシエールの間に17kmの路線が建設された。しかし、1895年と1896年の両年、認証試験に合格しなかったため、開通することはなかった。線路と設備は1902年に廃棄された。^[10]

FB Behrの「ライトニングエクスプレス」コンセプトは、1897年のブリュッセル国際博覧会で展示されました。これはラルティーグシステムの開発であり、電力、関節式シャーシ、架台の両側にある2つのガイドレールを使用して、より高速化を可能にしました。このデモ列車は時速75マイル（121 km/h）を超える速度に達しました。^[9]

カリフォルニア州のモハーベ砂漠北部では、 1924年にエプソムソルトモノレールが建設されました。トロナ鉄道の接続点から東に45km（28マイル）走り、アウルズヘッド山脈のエプソマイト鉱床を採取しました。この非旅客モノレールは10パーセント以上の勾配を達成しました。1926年6月までしか運行されず、1930年代後半に解体されました。^[11]

アルゼンチンのラ・リオハ州チレシトとファマティーナの間に山岳鉄道が建設された。全長44キロメートル（27マイル）、最大勾配33%であったため、ラックレールの使用が必要であった。^[9]

リントン鉄道は、イギリスのデヴォン州フィリーとリントンを結ぶラルティーグのモノレールの計画であった。1886年に議会の法案で承認されたが、実行されなかった。^[9]

マンチェスター・アンド・リバプール・エクスプレス鉄道は、「ライトニング・エクスプレス」のコンセプトが現実に最も近づいた鉄道だった。これは 34+全長1 ⁄ 2マイル (55.5 km) の複線鉄道で、最高速度は時速 110 マイル (180 km/h) でした。この鉄道はマンチェスターのディーンゲートからリバプールのチャーチ ストリートまでを途中停車なしで 20 分で走行する予定でした。両市の主要な利害関係者による合同委員会が結成され、1899 年 5 月に総費用は 1,487,311 ポンドになると報告されました。その後すぐに、路線建設のためにマンチェスター アンド リバプール電気鉄道シンジケート株式会社が設立されました。1901 年に鉄道は議会法によって承認されましたが、この法律には、システムの安全性を証明するために商務省が会社の費用で設計のテストを要求することを可能にする条項が含まれていました。会社はこの目的のために路線の 7 マイル (11 km) を建設することに同意しましたが、この費用が高額だったためほとんどの投資家は撤退し、開業が認められないかもしれない鉄道建設に資金を提供したくありませんでした。 1903年までに同社は倒産した。 ^[9]

• アイルランド共和国の歴史的鉄道の一覧
• アイルランドの鉄道輸送の歴史
• アルダーショット狭軌懸垂鉄道
• ヴッパータール高架モノレール

• ニューハム、AT（1998）[1989]。リストウェル・アンド・バリーバニオン鉄道（LP33版）。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-376-1。
• ザ・グラフィック（1月）：61。1887年。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

ウィキメディア・コモンズには、ラルティーグ・モノレールに関連するメディアがあります。

• 再建されたラルティーグモノレールのウェブサイト
• 「ラルティーグ モノレール機関車」。レトロテック博物館。2007 年 11 月 30 日。2018 年 7 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ラルティーグ・モノレールの写真
• Scientific American Supplement No. 584 (1887年3月12日) 9325-27ページに掲載された記事
• イギリスのパテ映画