エプソムソルトモノレール

エプソムソルトモノレール
概要
その他の名前	マグネシウムモノレール
所有者	アメリカンマグネシウムカンパニー
座標	北緯35°41′ 西経117°23′ / 北緯35.683° 西経117.383° / 35.683; -117.383
駅	なし
サービス
タイプ	モノレール
歴史
オープン	1924
閉鎖	1926年6月
テクニカル
行の長さ	45 km (28 マイル)
動作速度	56 km/h (35 mph)
最高標高	1,067メートル（3,501フィート）[1]

エプソムソルトモノレールまたはマグネシウムモノレールは、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡にあった短命のラルティーグモノレールである。このモノレールは、オウルズヘッド山脈の鉱床からトロナ鉄道の側線までエプソマイトを運ぶために建設された。トロナからほぼ真東に約28マイル（45 km）の距離を走っていた。^{[2] : 809}このモノレールは1924年に開業し^{[2] : 811}、1926年6月に廃止された。^{[2] : 814  [3]}

ロサンゼルス出身の花屋、トーマス・ライトは1918年にクリスタルヒルズウォッシュにキャンプを設営し、以前鉱物を発見した場所を塩の採掘場所として整備した。彼と偵察隊は、不十分な線路を使ってランドスバーグから40マイル（64 km）の距離をトラックで物資を輸送する必要があった。狭軌鉄道の建設は費用がかかりすぎると判断されたため、木製の架台の上にモノレールを建設することにした。^[3]彼らはアメリカン・マグネシウム・カンパニーを設立し、伐採したばかりのダグラスファーでモノレールの線路を建設した。その木はサンペドロに出荷され、トロナ鉄道でサールズ近郊のマグネシアの側線に運ばれた。建設は1922年に始まり、9月までに28マイル中15マイル（45 km中25 km）の中間地点を通過した。^[4]

モノレールは1924年に完成し、開通した。満載状態で全長28マイル（45km）の線路を1時間以内に通過できたため、「世界最速のモノレール」として知られるようになった。しかし、使用開始から2年間は当初の予想よりも塩の輸送量が少なくなった。^[4]

1924年から1925年にかけて、この鉱山では12～15人の労働者が働いていた。当初は庭師の道具を使って表面からエプソマイトを削り取ることができたが、高品質の鉱物はすぐに枯渇し、残りは砂、瓦礫、その他の塩分などの汚染物質の50%と混ざっていた。投資回収は、ウィルミントンにあるアメリカン・マグネシウム社の工場までの輸送費の高さ、特に梁が乾燥すると歪む木製の線路の維持費の高さ、当初は不適切な機関車、線路を損傷した地滑りなどにより妨げられた。鉱山は1926年に閉鎖された。完全な設備の買い手が見つからなかったため、会社の清算中に回収できたのは初期投資のごく一部だけだった。^[4]

モノレールはマグネシアの側線を出発し、サールズ湖の乾いた河床を横切り、傾斜路を登ってレイトン渓谷を抜けた。5マイル(8.0 km)の距離で標高差1,800フィート(550 m)、つまり7%の勾配をたどった。頂上が海抜3,500フィート(1,100 m)のレイトン峠を通過し^[1]、急峻な峡谷に沿ってパナミント渓谷の河床まで下った。途中、道路は1つしかなかった。渓谷の反対側では、10～12%の勾配でウィンゲート峠まで登り、ウィンゲートウォッシュとクリスタルヒルズウォッシュをたどり、最後に東に曲がってキャンプと鉱山に向かった^{[4] 。}

建設が始まる前に試作品が作られ、 1923年6月23日に特許が取得されました。^{[2] : 810  [5]}

中央の4×6インチ（10×15センチメートル）の木製梁に、50～80ポンド/ヤード（25～40kg/m）の従来の鋼鉄レールが設置されていた。このレールは、8フィート（2.4メートル）間隔で架台によって支えられていた。架台の側面には、2×6インチ（5.1×15.2センチメートル）のバランスボードが取り付けられていた。^[4]

機関車と客車は長方形の鉄骨で、その両端に二重フランジの鉄輪が取り付けられていた。車両のバランスを取るために、高さ8インチ（20 cm）、直径8インチ（20 cm）のスプリングサスペンションの鉄製ローラーが取り付けられていた。客車間の連結器は、廃棄されたロサンゼルスの路面電車から再利用された。^[4]

荷物は車両の両側にある2つのコンテナに収納され、ラバの鞍袋に荷物を積むのと同じように、重心をできるだけ低く保った。機関車の設計は客車に似ていた。最初の機関車は電池式だったが、荷物を積んだ列車を牽引するにはパワーが足りなかった。そのため、従来のフォードソントラクター7台とブダトラクター1台を改造して、連結式モノレール機関車を製造した。^[4]

ブレーキは機関車にのみ装備されていたため、度々問題が発生した。機関車はそれぞれ最大3,400ポンド（1.5t）を運ぶことができたが、客車はそれぞれ8,500ポンド（3.9t）を運ぶことができた。下り坂の最高速度は時速35マイル（56km/h）、平坦部では時速30マイル（48km/h）に達することができた。^[4]通常の運行速度は上り坂で時速8マイル（13km/h）、平坦部では時速15マイル（24km/h）であった。^[1]

モノレールは1930年代後半に解体され、スクラップになった。Aフレームがいくつか残っただけである。モノレールの大部分は現在、チャイナレイク海軍兵器センター「B」レンジの立ち入り禁止区域にある。しかし、鉱山はデスバレー国立公園内にあり、テコパ近くのフォートアーウィン国立訓練センターから行くことができる。 ^[4] トロナ鉄道の側線には、カリフォルニア州ハイウェイ178から未舗装の線路を通って行くことができる。側線に車両が停まっている場合は、簡単に見つけられる。このエリアにはコンクリートの基礎や家屋の廃墟がいくつかある。^[4]

• カリ戦争（カリフォルニア）

ウィキメディア・コモンズには、エプソムソルトモノレールに関連するメディアがあります。

• フォード、ジョン・アンソン（1923年7月）。「モノレールでデスバレーの富を活用」。ポピュラーメカニクス。40 （1）。ハーストマガジン。ISSN 0032-4558  。
• Jahns, Richard H. 「The Epsom Salts Line – Monorail to Nowhere」（PDF） 。 2015年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年9月27日閲覧。（ 1951年10月号「Trains and Travel」に再掲載）