ディズニーランド・モノレール

開業当初、モノレールは単なるアトラクションであり、ディズニーランド内を巡る景色の良い旅を楽しんだ後、唯一の駅に戻るだけの乗り物だった。1961年、線路がパーク外のディズニーランド・ホテル近くの第2駅まで2.5マイル（約4キロ）延伸され、本格的な交通システムとなった。このプロジェクトの一環として、トゥモローランド駅は4両編成のマークII型列車に対応できるよう延長され、3編成目のイエロー列車も追加された。

ホテル駅からモノレールに乗ってディズニーランド上空を巡る旅は2種類ありました。クイックツアーと一般入場です。パークの展望ドームからの眺めを楽しみたいゲストは、テールコーン内のトゥモローランドでゆったりと休憩しながら、ホテル駅で専用の往復ツアーチケットを購入すれば、ディズニーランドの一般入場料を節約できました。ノーズコーンとテールコーンのドアラッチは、メインドアのリリースボタンとは独立していました。テールコーンのコンパートメントドアの上にあるシンプルなダイヤルインジケーターを回すと、一般入場ゲスト、往復のみのゲスト、混合の3つの位置に設定できました。トゥモローランド駅のキャストメンバーがダイヤルの位置を確認し、一般入場ゲストのためにドアを開けてパークへ入場させ、パークチケットを所持していない往復ゲストは乗車したままにしました。すでにパーク内にいるゲストがトゥモローランドでこれらのセクションのいずれかに乗車した場合、ダイヤルは混合に設定され、混合テールコーンのゲストは全員ホテルで降車しました。

1968年には、新型の5両編成のマークIII列車に対応するため、両ホームが延長され、グリーン列車が4編成目として追加された。

1980年代初頭までに、マークIII列車は老朽化が進み、長年の使用による摩耗が目立つようになっていました。1985年、ディズニーランドはマークIII列車を1台ずつ段階的に廃止し始めました。古い列車はシャーシまで分解され、マークV列車として再構築されました。最初に廃止されたのはマークIIIグリーンで、マークVパープルになりました。続いてマークIIIイエローがマークVオレンジになりました。マークIIIブルーは（より明るい色合いではありますが）ブルーのままで、最後のレッドはレッドのままでした。注目すべき違いは、バブルトップの運転席エリアがなくなり、ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートのマークIV列車に似た流線型の「リアジェット」風のデザインになったことです。新しい列車には、開閉可能な窓付きの密閉型客室と空気圧式ドアも装備されていました。1985年のディズニー・ワールド・モノレール火災の後、列車の上部に安全手すりが追加され、屋根に通じる非常口も設置されました。アトラクションの名前は、マークIII列車のスカートにペイントされていた「ディズニーランド・モノレール・システム」のままだった。マークV列車はライド＆ショー・エンジニアリング社が製造し、ドイツのメッサーシュミット・ボルコウ・ブローム社（現エアバス社）製の車体を組み込んだ。パープルは1986年秋に初めてテスト走行を行い、数か月後に定期運行を開始した。オレンジは1987年夏の終わりに納入され、続いてブルーが1988年初頭に納入された。最も古い列車であるレッドは、1988年初頭に改修のため路線から最後に撤去された列車でもあった。

1994年、インディ・ジョーンズ・アドベンチャーのショービル建設のため、ビームウェイの経路は駐車場のイーヨー区画に再配置されました。列車には新しい電気集電シューとテールビューカメラが取り付けられ、2列車によるポイントツーポイントのシャトルサービスが可能になりました。最初の到着列車は乗客を降ろし、駅のすぐ先まで空のまま移動し、2番目の列車が到着して乗客を降ろし、乗車して出発し、最初の列車に乗客を乗せて帰路に出発します。1999年、モノレールのビームウェイがかつて駐車場だった場所を通過するディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー・テーマパークの建設のため、モノレールは長期間の運休を開始しました。ビームウェイのルートは変更されませんでしたが、既存のビームウェイ周辺で大規模な建設が行われ、ビームウェイの支柱の下の地形の大部分が再造成されたため、運休が必要となりました。さらに、ディズニーランド・ホテル駅とその近くのすべてのホテル施設は完全に解体され、同じ場所に新しい駅が建設されました。^{[ 5 ]}ダウンタウン・ディズニー・ステーションはディズニーランド・パークへの2番目のゲートとして扱われるため、モノレールに乗るには一般入場パスポートまたは有効な年間パスを提示する必要があり、テールコーンツアーは提供されなくなりました。

2000年にダウンタウン・ディズニー駅が開業した際、システムは限定的なシャトル運行を再開したが、建設工事のため、軌道の大部分は依然として使用できなかった。2001年には、モノレールはディズニー・グランド・カリフォルニアン・ホテル＆スパを通過する全速力での順方向循環運行を再開し、新パークの魅力を紹介するようになった。

2004年、モノレール・オレンジは路線から撤去され、リバースエンジニアリングのためにグレンデールのウォルト・ディズニー・イマジニアリングに運ばれた。モノレール・ブルーは2006年9月に再建のために撤去された。ファインディング・ニモ・サブマリン・ボヤージュのショービルはモノレールの下のラグーンに拡張され、2007年のファインディング・ニモ・サブマリン・ボヤージュのオープン準備のため、モノレールは2006年8月21日から12月14日まで閉鎖された。

マーク III からマーク V への改造と同様に、マーク V からマーク VII への改修は 1 編成ずつ行われました。マーク VII モノレールの全車両は、赤、青、オレンジの 3 編成で構成されています。最初のマーク VII 車両であるモノレール レッドは、2007 年 12 月 20 日にディズニーランドに到着しました。当初は 2008 年 2 月末までに運行開始予定でしたが、設計変更の問題により、パークのゲストへの運行は 2008 年 7 月 3 日まで開始されませんでした。マーク VII ブルーは 2008 年 4 月 10 日に現地に到着し、2008 年 8 月 1 日に日中の無人テストを開始し、2008 年 9 月 16 日にゲストへの運行を開始しました。モノレール マーク VII オレンジは 2008 年 8 月 14 日に現地に到着し、2009 年 3 月に無人テストを開始し、2009 年 4 月 7 日にゲストへの運行を開始しました。

ディーゼル/油圧駆動の「作業用トラクター」は、主に毎朝、軌道梁の点検と保守作業に使用されます。これには、乗客の手の届かない場所の植生の刈り込み、電気整流子レールの清掃と修理、コンクリート軌道梁の定期点検と塗装などが含まれます。これらのトラクターは、600Vの線路電源に頼ることなく、牽引バーを取り付けた満載​​の列車を駅のプラットフォームまで、そしてモノレール工場まで戻すのに十分なパワーを備えています 。

古いモノレール列車を撤去して新しい列車と交換するために、車両はメンテナンス工場のビーム「D」に移動され、そこで各車両セグメントは、残りのセグメントを支え、ベローズ、ケーブル、および関節式モータートラックを切り離すことによって、個別に撤去準備されます。次に、車両はビームに沿って外に転がされ、特製のクレーンホイストハーネスが取り付けられる位置まで移動され、車両はビームから吊り上げられ、輸送用ビームがボルトで固定されたトラックトレーラーに移されます。ディーゼル/油圧トラクター（写真）は、各車両をメンテナンス工場に慎重に牽引して出し入れするためのスイッチャーとして使用されます。モノレール列車の新しいセグメントをビームに取り付けるには、各システムと接続をテストしながら、この手順を逆に行います。完全に組み立てられた各列車は、ゲストの営業運転を開始する前に、数か月かけてゆっくりと体系的に徹底的にテストされます。マークVIIモノレールレッドの納入後、プラットフォームのクリアランスが新しい細長いエンドコンパートメントには狭すぎることが判明したため、モノレールブルーが製造元で改造され、レッドより先に運行を開始しました。。

列車からの避難が必要となる緊急事態への対応は、列車の位置や緊急事態の内容によって異なる。

列車が駅のホームまたは作業用プラットフォームに停車している場合、ゲストは列車からホームへ降りることができます。列車のドアが閉まっている状態でも、列車から降りることは可能です。車両の外にいるキャストメンバーは、ドアパネルを閉じている空気圧を解放することで、車両の右端のドアパネルを強制的に開けることもできます。空気圧解放装置は、長方形の中央窓の下にあるハンドルで、車のドアハンドルに似ています。

列車が梁の開口部で停止した場合、乗客は列車の屋根にある非常口から避難します。乗客は、まず隔壁の足置き台の上にある天井の装飾用プラスチックを取り外し、次に2両の車両を隔てる隔壁を横切るように開くヒンジ付きのハッチを持ち上げて屋根のハッチを開けます。乗客は開いたハッチを通って列車の屋根に登り、避難します。車両を隔てる隔壁は、火災が発生した場合にその車両内に火災を封じ込める防火壁として設計されています。開いたハッチにより、火災が発生した車両の乗客は隣の車両に移り、消防隊による避難を安全に待つことができます。

緊急事態が列車全体に及ぶ場合、乗客は梁の表面に避難します。乗客は再び非常用屋根ハッチを開けますが、隣の車両に移動するわけではありません。代わりに、各車両の上部に設置されている小さな手すりを使って列車の先頭に移動します。ディズニーランド消防署が、故障した列車の安全な避難を支援します。

プラットホームのゲートは手動で操作され、次の列車が到着し、キャストメンバーが乗車しても安全だと判断するまで閉じられたままです。

列車は、梁の右側に沿って走る小さなレール（バスバー）から供給される600Vの直流電流によって駆動されます。このバスバーは、地下鉄の電化された「第三軌条」に似ています。