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| シアトルセンターモノレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 5番街を通過する赤いモノレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | シアトル市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 米国ワシントン州シアトルのダウンタウン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | シアトルモノレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ストラドルビームモノレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | シアトルモノレールサービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 2アルウェグ列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 5,315（2022）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 1,633,951 (2022) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1962年3月24日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 2003年8月4日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 0.9マイル（1.4 km）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | ダブル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 高められた | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 第三レール、700V DC [ 4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速45マイル（72キロ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シアトルセンターモノレールは、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにある高架のストラドルビームモノレール路線である。全長0.9マイル (1.4 km) のモノレールは、シアトルのダウンタウンにあるシアトルセンターとウェストレイクセンターの間、5番街に沿って走り、途中停車しない。モノレールは主要な観光名所であるが、通常の公共交通機関としても運行されており、1日最大16時間、10分間隔で列車が運行されている。このモノレールは、シアトルセンターで開催された世界博覧会、 1962年センチュリー21博覧会のために、8か月で420万ドルの費用をかけて建設された。モノレールは、南ターミナルがパインストリートの向こう側からウェストレイクセンターショッピングモール内に移動された後、1988年に大規模な改修が行われた。
このシステムは、世界博覧会のオリジナル車両であるアルウェグ列車2両をそのまま使用しており、それぞれ最大450人を輸送します。これは市政府が所有しており、市政府は2003年に線路と列車を歴史的建造物に指定しました。1994年に郡の公共交通機関であるキング郡メトロに取って代わって以来、民間請負業者がこのシステムを運営しています。モノレールは年間約200万人を輸送し、請負業者と市政府で利益を分け合っています。モノレールは通常、1線につき1本の列車で運行され、全行程は約2分かかります。このシステムが運行されてから半世紀の間に、2005年にウェストレイクセンターターミナル近くのガントレット線路で発生した列車同士の衝突事故など、いくつかの大きな事故が発生しています。
1960年代にモノレールシステムが発足して以来、いくつかの政府機関や民間企業がモノレールシステムの拡張を提案してきた。最も有名なのはシアトルモノレールプロジェクトで、計画されていたリンクライトレールシステムを超えて市全体のネットワークを構築することを目的とした1997年の住民投票で発足した。このプロジェクトは、費用見積もりが110億ドルにまで上昇するなど財政難に陥り、2005年に市の投票で中止された。
路線と駅
全長0.9マイル（1.4 km）のモノレールは、シアトル・ダウンタウンの北西にある公共施設兼公園であるシアトル・センターのターミナルから始まります。[3]シアトル・センターのターミナルは、スペースニードル、チフーリ・ガーデン・アンド・グラス、メモリアル・スタジアムに隣接した複合施設の中心近くのネクスト50プラザにあります。[5]プラザの南端よりも高い位置にあり、スペイン式の配置の3つのプラットフォームで構成されています。降車用の2つのサイドプラットフォームと乗車用の中央プラットフォームです。 [6]モノレールの列車の保守施設は、シアトル・センター駅の地上レベルのプラットフォームの下にあります。[6] [7]ターミナルから線路は東に進み、既存の線路に沿って設計されたポップカルチャー博物館を通過しながら南に大きく曲がります。[8] [9]
モノレールの線路はブロード ストリートを横断し、5 番街ノースの西側に沿って 2 ブロック走り、KOMO プラザニュース放送センターを通過します。その後、線路は小さなオフィス ビルと自動車修理工場を越えて、デニー ウェイとティリカム プレイスの南側から始まる 5 番街に向かって緩やかに南東に曲がります。[10] [11]一方通行の道路はベルタウンを南東に走り、モノレールの支柱によって 2 組の直通車線に分かれ、南行きのみの交通が通行します。[12]車両は、視界の障害物であるにもかかわらず、モノレールの支柱の間で車線変更ができます。[13]
モノレールは、アマゾン スフィアやウェスティン シアトルタワーなど、いくつかの市のランドマークを通り、最終的に5 番街が南にわずかに曲がるマグロウ スクエアに到着します。パイン ストリートのウェストレイク センターショッピング モールにある南ターミナルに到着する前に、モノレールの線路は 4 ～ 5 フィート (1.2 ～ 1.5 メートル) 間隔の一連のガントレット トラックに狭まり、2 つの列車が同時に駅を使用できないようになっています。[14]ウェストレイク センター ターミナルはモールの 3 階にあり、地上レベルとウェストレイク トンネル駅への直通エレベーターがあり、 1 ラインのリンク ライト レール列車が運行しています。サウス レイク ユニオン ストリートカーも近くのマグロウ スクエアで終点となり、いくつかの主要なバス路線がウェストレイク センター ターミナルの近くを走っています。[15] [16]
サービスと料金
モノレールは、0.9マイル（1.4 km）離れたシアトルセンターターミナルとウェストレイクセンターターミナル間を約2分で移動します。[3]各ターミナルから列車は約10分ごとに出発し、1本の列車が連続して走行します。このサービスには2つの季節ダイヤがあり、秋と冬（9月から5月）の列車は月曜日から土曜日まで1日13〜14時間運行し、金曜日と土曜日は午後11時に終了し、日曜日は12時間運行し、午後9時に終了します。夏季ダイヤは5月から9月まで使用され、平日の列車は16時間、週末の列車は15時間運行し、毎日午後11時に終了します。[17]モノレールのサービスは、通常、国民の祝日には短縮され、感謝祭とクリスマスには完全に運休します。[18]シアトルセンターとクライメート・プレッジ・アリーナでの特別イベント期間中は、運行時間が延長され、両方の列車を使用して列車の運行頻度が4分間隔に増加します。[15] [19]
モノレールの運賃は、いずれかのターミナルにある改札口で、 ORCAカード、スマートフォンアプリ、またはクレジットカード/デビットカードやモバイル決済で自動販売機から購入した紙のチケットを使用して支払われる。 [20]片道運賃は、大人3.50ドル、6〜18歳の青少年1.75ドル、65歳以上の高齢者、障害者、メディケアカード所持者、身分証明書を携帯する現役米軍人など割引料金の対象となる人は1.75ドルである。往復運賃は片道運賃の2倍で、月間パスも大人料金と割引料金で提供されいる。[21] [22] 5歳以下の子供は無料で乗車できる。[21] 2019年10月、モノレールは5年間の交渉と運賃統合の調査を経て、地域交通支払いシステムであるORCAカードの受け入れを開始した。[22] [23] 2023年5月以降、18歳以下の乗客に無料の交通機関を提供する州全体のプログラムの一環として、ユースORCAカードにはモノレールの運賃が0ドルで請求されます。[24]シアトル・クラーケンとシアトル・ストームの既存のプログラムが拡大された後、2023年1月以降、クライメート・プレッジ・アリーナでのすべての公開イベントの参加者にもモバイルアプリを通じて無料運賃が提供されています。[25]
オペレーション
シアトルセンターモノレールは、1994年に設立され、現在は元シアトル港湾局長トム・アルブロ氏が所有する民間請負業者シアトルモノレールサービス（SMS）が運営している。[26] 1994年以前は、モノレールはシアトルセンターとキング郡の公共交通機関であるキング郡メトロが共同で運営していた。[27]モノレールは公的資金を受け取っておらず、費用は運賃と資本プロジェクトに対する連邦政府の補助金で賄われている。このサービスは米国の公共交通機関では珍しく、営業利益を上げている。[28] [29] [30] SMSと市政府との契約は10年ごとに更新され、利益は両者で均等に分配される。[31] [32]
2022年、シアトルセンターモノレールは約160万人の乗客を運び、平日は平均3,898人、週末は平均6,023人の乗客を運んだ。[1] COVID-19パンデミックによる減少の後、イベントチケットに無料の交通費が含まれるクライメート・プレッジ・アリーナのオープンにより、2022年と2023年に乗客数は回復した。 [33]このサービスは2022年に430万ドルの運賃収入を生み出し、地方政府と連邦政府から約168万ドルの資本金を受け取った。 [1] 1962年3月から9月にかけて開催されたセンチュリー21博覧会では、モノレールは万国博覧会の来場者の90％以上を運び、総乗客数は740万人に達した。[8] [28]
鉄道車両とガイドウェイ
ストラドルビームモノレールは完全に高架で、地上30フィート（9.1メートル）の高さまで68本の一連の中空支柱を使用しています。 [34] 2本の平行な線路は、長さ約70フィート（21メートル）、高さ5フィート（1.5メートル）、幅3フィート（0.91メートル）のプレストレストコンクリート梁で支えられています。 [35] [36]カーブでのスペース不足のため、いくつかのセクションでは、1本の線路を支える分割または片腕の柱を使用しています。 [37]ガイドウェイは、線路の長いカーブの一部として、デニーウェイと5番街の交差点で1つの建物の上を通過します。[38]システムの保守および運用基地は、シアトルセンターターミナルのプラットフォームの下にあります。[6]
このシステムには、オリジナルの塗装から「ブルートレイン」（元々はスピリット・オブ・シアトル）と「レッドトレイン」（元々はスピリット・オブ・センチュリー21 ）と名付けられた2台のアルミ列車があり、 [39]それぞれが単線に割り当てられ、双方向に走行します。[36] [40]これらは1962年に西ドイツのアルワク・インターナショナルによって製造され、それ以来この路線で運行され続け、2009年と2010年に大規模な改修工事が行われました。 [36] [41]各列車は長さ122フィート（37メートル）、幅10フィート3インチ（3.12メートル）、高さ14フィート（4.3メートル）で、セクション間には関節式ジョイントがあります。[42]各列車は124席で、立ち席を含めて450人の乗客を収容でき、最大推定スループットは1時間あたり10,800人です。[43] [44]列車には駅間で停車した場合に乗客を列車間で移動させるための非常用スロープが組み込まれている。[45]
各列車は、8つの台車に配置された64個の空気入りゴムタイヤのセットに乗っています。16個は梁の上にペアで配置された荷重支持タイヤで、直径は39.5インチ（100cm）です。残りの48個のタイヤは、梁の側面で列車を誘導するために使用されます。直径は26インチ（66cm）。[36] [44]このシステムは自動運転用に設計されていますが、オペレーターはジョイスティックと技術情報を表示するLCDモニターを使用して列車を制御します。[7]列車は通常、行程の後半は電力なしで惰性走行し、駅に近づくとダイナミックブレーキに切り替わります。 [34] [46]このシステムでは、 8つの電気モーターに電力を供給する700ボルトの直流を備えた第三軌条を電化に使用しています。[44]当初、列車は時速60～70マイル（97～113km/h）で走行できましたが、その後、通常運行では時速45マイル（72km/h）に減速されました。[43] [47]厳しい冬の天候の際には、列車は線路に除氷剤と塩を散布して、通常の速度を維持します。 [48]
歴史
初期の提案と計画
20世紀初頭にはシアトル地域でのモノレールシステムの小規模な提案がいくつか発表されたが、実現することはなかった。ニューヨーク市の発明家ウィリアム・H・ボイズは1910年、シアトルからタコマへの路線建設を計画し、自身のモノレールのレプリカを持って写真に撮られた。1年後、ボイズの別の提案がワシントン州エドモンズの市政府から営業免許を獲得したが、建設の初期段階から先には進まなかった。[49] [50]ユニバーサル・エレベーテッド・レールウェイ・カンパニーによる1918年の別の計画では、民間の路面電車網に代わる、シアトルのウェストレイク・アベニュー（現在のモノレールターミナルの近く）沿いを走る高架モノレールシステムが構想されていた。[51] [52]市政府が1919年に路面電車を購入した後、モノレールシステムのためのロビー活動は中止された。[53] [54]モノレールシステムの他の計画は1930年と1955年にシアトル市政府に提出され、後者はエベレット・シアトル・タコマ有料道路（現在の州間高速道路5号線）の一部として提出されました。[55]
シアトル市政府は、市民の後援者と州議会の支援を受けて、 1909年のアラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会の50周年を祝うため、1955年に第2回万国博覧会の計画を開始した。[56] 1957年には、ローワー・クイーン・アンの予定されていたフェアグラウンドとインターベイの補助駐車場、エリオット湾のアトラクションを結ぶモノレールが提案された。 [ 57 ] [ 58 ]シアトル交通委員会は、ニューオーリンズとヒューストンにも独自のシステムを提案していた民間事業者からの提案を聞いた後、1958年4月にシアトルのダウンタウンと予定されていたフェアグラウンドを結ぶモノレールの調査を命じた。[59] [60]提案の中には、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーの「カーベイヤー」があり、これはダウンタウンとフェアグラウンドを結ぶ小さなポッドと、インターベイ、フェアグラウンド、ダウンタウンを結ぶ5マイル (8.0 km) のループであった。[61] [62]モノレールの提案は後に、ダウンタウンのホテルと見本市会場を結ぶ5番街の1.2マイル（1.9km）のルートに縮小され、建設費は539万ドル（2023年のドル換算で4370万ドルに相当）となった。[63] [64] [65]
入札と提案
シアトル交通局は1958年12月にモノレールの設計と建設の入札を開始し、ロッキード社、セントルイス・カー・カンパニー、サンフランシスコのゼネラル・モノレール、カリフォルニアでディズニーランド・モノレールの設置を開始していたドイツのアルワク・インターナショナルから提案を受けた。[66] [67]ノースロップ社は2月に独自の提案を提出し、従来とは異なるジャイロスコープと発電機を使用し、第三の軌条や架空架線を必要としないとした。[68] 1959年4月、シアトル交通委員会はロッキード社を500万ドルのモノレールシステムの建設業者に選んだ。このシステムはパイン・ストリートから5番街に沿ってフェアグラウンドまで走り、1961年に開業する予定だった。[69]ロッキード社の設計は、ジェット旅客機に似た流線型の列車3台を備えたストラドルビーム・モノレールを特徴としていた。[69] [70]
モノレールは、計画されていたセンチュリー21博覧会の目玉であり、市全体の高速輸送システムの将来的な発展の触媒とみなされていたが、地元の交通機関の資金は使用しなかった。[71] [ 72]運営コストは運賃回収で支払われると予想され、資本資金については、万国博覧会後にロッキードがシステムを買い戻すことなど、他の選択肢が検討された。[73] [74]ロッキードは1959年後半に市および博覧会の主催者と最終交渉に入ったが、万国博覧会が当初の18か月ではなく6か月に短縮された後、交通委員会はシステムの運営に興味を失った。[75]ロッキードが負担したエンジニアリング費用を除いて、システムの不確実な資金調達は、交渉が1960年1月まで続く中、市政府にとって大きな懸念事項であり続けた。[76]
アルワック・インターナショナルは、アルウェグ・モノレール・システムの設置に350万ドル（2023年の価値で2760万ドル）[63]の費用がかかると見積もっていたが、1960年2月に、市や博覧会の主催者に費用をかけずに自ら資金調達して建設するという提案を提出した。 [77]同社はモノレールの運賃とターミナルの売店収入、フェアのチケットの追加料金を徴収し、350万ドルの費用全額が返済されればシステムを市政府に譲渡する。システムが投資を回収できなかった場合は、解体され撤去される予定だった。[78] [79]ロッキードはこれに応じて、3月に交通委員会に100万ドルの買い戻しオプションを付けた修正入札を提示したが、アルワックとフランスのエンジニアリング会社SAFEGEによる新たな入札に取って代わられた。[80] [81]
博覧会の主催者を務めたセンチュリー21運営委員会は、交通委員会から交渉を引き継ぎ、1960年5月20日にアルワックと予備建設契約を締結した。[82] [83]モノレールは、フェアグラウンドから5番街に沿ってパインストリートとウェストレイクアベニューの交差点まで走り、そこは恒久的な歩行者専用モールに改造される予定だった。[84] [85]アルワックの代表者は、1960年12月22日に設計契約を締結し、より大きな列車と駅に対応するために、費用を420万ドル（2023年のドル換算で3,320万ドル）[63]に改定した。[86] [87]最終的な建設・運営契約は1961年5月13日に締結された。 [88]センチュリー21は1961年4月に懸垂式モノレールを使用した小規模なピープルムーバーをフェアグラウンド周辺に建設する計画を発表したが、入札企業が資金調達できなかったため5ヵ月後に中止された。[89] [90]
建設と準備
1961年3月、市の公共事業委員会は、センチュリー21、アルワック、地元の請負業者ハワード・S・ライト建設会社が請け負うモノレールプロジェクトの建設および道路使用許可を承認した。[91]ライトはモノレールの資金提供パートナーにも指名され、37万5000ドル（2023年のドル価値で293万ドル）を拠出し、[63]スペースニードルとシアトルセンターコロシアムの建設に着手した。[92] [93]建設許可には、博覧会の終了から6か月以内にモノレールを撤去する条件が含まれていたが、アルワックは、市政府が望むならアルウェグシステムを市政府に売却する意向を発表していた。[91] [94]アルウェグの代表者はその月の終わりにモノレールの最終設計計画を発表したが、2台の車両は西ドイツのリンケ・ホフマン・ブッシュ工場で製造中だった。 [95]センチュリー21は1961年4月6日にウェストレイクモールでモノレールの起工式を開催し、この日は「モノレールの日」と宣言され、シアトル交響楽団の演奏、ウォーレン・G・マグナソン上院議員の演説、出席者500名へのモノレール無料チケットの配布などが行われた。[96] [97] [98]
80本のモノレール柱のうち最初のものの木型枠は5月初旬に置かれ、最初の柱のコンクリート打設は5月23日にバージニア通りとレノラ通りの間で始まった。[99] [100] 6月15日、クレーンがバージニア通りとレノラ通りの柱（それぞれ54米トン（49,000 kg）の重さ）を準備されたコンクリートの基礎の上に持ち上げた。 [101] [102]ウェストレイクモールターミナルでのコンクリート打設は6月下旬に始まり、駅のプラットフォームをパイン通りから25フィート（7.6 m）上に建設する計画だった。[103]モノレールの60米トン（54,000 kg）のプレキャストコンクリート梁はタコマで組み立てられ、ワシントン州高速道路委員会の特別許可を得てシアトルまでトラックで運ばれ、[104]最初の梁はバージニア通りとスチュワート通りの間に9月21日に設置され、その後北へと進んだ。[105] [106]柱の建設と桁の設置には約8か月かかり、ほとんどの期間、5番街の少なくとも3車線の交通が開通したままでした。[34]
ウェストレイクモールターミナルの鉄骨桁は10月に設置され、続いてシアトルセンターターミナルの工事が行われた。[107] 1961年12月までに、線路工事のほとんどと駅舎工事の54%が完了し、[108] 14,700ショートトン（13,300,000 kg）のコンクリートおよび970ショートトン（880,000 kg）の鋼材が使用された。[109] [110] 138本のガイドウェイビームの最後の1本が1962年1月9日にデニーウェイ付近で吊り上げられ設置され、5,200フィート（1,600 m）の線路が完成した。[111] [112] 1962年2月、シアトル交通委員会はセンチュリー21との契約を承認し、同社の従業員がモノレール列車を運行できるようにした。[113]運転手や切符売り場係員を含むモノレールの職員は、博覧会のためにデザインされた青と白のポプリンの制服を着用した。 [114] [115]
後に「ブルートレイン」と名付けられた最初のモノレール列車は、西ドイツのブレーメンからニュージャージー州ニューアークまで4つのセクションに分けて船で運ばれ、そこから列車でシアトルまで輸送された。[116] [117] 1962年2月19日に到着し、その日のうちに線路上に持ち上げられた。[118]モノレールは3月3日に最初のテスト走行を完了し、速度を落として数回のテストを続けた。[119] [120]後に市内の路面電車、トロリーバス、モーターバスの運転手となった、イェスラーウェイ線の元ケーブルカー運転手ジム・ウェストが最初のテスト走行を運転した。[121]特別な機会に数回の試運転が行われ、その中にはキングテレビで生中継された旅行や、 3月12日のウェストレイクターミナルでのテープカット後に175人の要人を対象とした試乗会も含まれていた。 [122] [123]後に「レッドトレイン」と名付けられた2番目の列車は3月27日に到着し、シアトルセンターターミナルの線路に設置された。[124] 4月10日に最初の試運転が行われ、フェアの開始前にブルートレインに代わって一時的に旅客サービスに入った。[125] [126]
万国博覧会
モノレールとスペースニードルは、センチュリー21博覧会の正式な開始の1か月前、1962年3月24日に一般公開された。[127]ウェストレイクターミナルからのモノレールの初運行には、記念メダルを受け取った130人の乗客が乗車した。その中には、数時間前に並んでいた最初の乗客もいた。 [127] [128]モノレールの初日には推定9,600人がブルートレインに乗り、プレビュー週末には24,000人が乗車した。初日の運行は、機械的な問題のため、予定より1時間早く中止された。[129] [130]政府関係者と市政指導者は、4月19日にモノレールの正式な命名を行った。プレビュー乗車中、179,000人の乗客が列車に乗車した。[28] [131]
センチュリー21博覧会は4月21日に正式にオープンした。博覧会期間中のモノレールの運賃は、大人片道50セント、往復75セント、子供片道35セント、往復50セントに設定された。[132]博覧会期間中、列車は午前8時45分から午前12時15分まで運行され、片道96秒で終了した。[133] 4月21日から10月21日まで、モノレールは博覧会来場者の約90％にあたる740万人の乗客を運んだ。[8]宇宙飛行士のジョン・グレン氏はフレンドシップ7号で軌道から帰還した直後の5月10日にモノレールに乗車した。赤い列車は彼に敬意を表して一時的に「フレンドシップ21」と改名され、アルバート・D・ロゼリーニ州知事、ウォーレン・G・マグナソン上院議員、NASAのロケット科学者ヴェルナー・フォン・ブラウン氏も乗った。[134] [135]フェア終了後、モノレールは午前11時から午後11時までの短縮運行となった。冬季は列車1本のみの運行となったが、1日平均1,200人の乗客が利用した。[136] [137]
3月24日から9月17日までの運賃収入は、システムの建設費420万ドルを完全にカバーしました。[28] [42]フェアが1963年4月21日に終了すると契約した後も、アルワックはモノレールシステムの一時的な所有権を保持しました。 [138]市政府は、モノレールを取り壊すか、公共または民間の運営者に売却するかを決定する任務を負っていました。[139]アルワックは、10月まで列車を運行するための既存の道路使用許可を延長しました。 [ 140] [141]検討された提案の中には、 1964年にフラッシングメドウズで開催される世界博覧会のためにシステムをニューヨーク市に売却するというサミュエルJ.レフラックの計画がありました。[142]
アルワックは1963年6月3日、ターミナルとオフィスを含むシステム全体をフェアグラウンドの運営会社であるセンチュリー21センター社に譲渡することに同意した。この譲渡はセンチュリー21に費用がかからず、モノレールの運行を継続することができ、市政府およびシアトル交通システムとの契約の延長も含まれていた。[143] [144]
所有権の移転と幼少期
センチュリー21センター社は1964年後半に200万ドルの未払い債務（2023年の価値で1500万ドル）を抱えて財政難に陥り、[63]既にシアトルセンターの資産を所有していた市政府によるすべての遊園地運営の引き継ぎ交渉を開始した。[145]コスト削減策の一環として、1964年10月にモノレールの切符売り場が廃止され、代わりに乗車係員が運賃を受け取るようになった。[146]センチュリー21センターは、市に対する債務を解決し清算に入る一環として、モノレールを60万ドル（2023年の価値で451万ドル）で市政府に売却することを提案した。[ 147 ]営業フランチャイズがなかったため、法人の清算管財人は12月にモノレールシステムの所有権を引き継ぐことを拒否し、解体費用20万ドルを支払わないことを選択した。[148]交渉は数ヶ月にわたって続き、4月に市政府はセンチュリー21との契約を解除し、遊園地施設を引き継ぐことに同意した。モノレールは5月に775,150ドル（2023年のドル換算で572万ドル）の費用で市政府に移管され、[63]そのうち414,128ドル（2023年のドル換算で306万ドル）[63]は債務免除の形であった。[149] [150]
シアトルセンターは1965年6月1日に夏季営業を再開し、翌日にはモノレールの運賃が大人片道25セントに値下げされ、より多くの利用者を誘致した。[151]モノレールの運行時間は平日と土曜日は深夜0時まで延長され、6月第1週の乗客数は前年比で2倍になった。[152]モノレール路線沿いの土地所有者のグループは、路線建設による景観の喪失やその他居住性への懸念を理由に1965年に市政府を訴えた。[153]市は1968年に776,249ドル（2023年の価値で519万ドル）[63]で訴訟を解決し、82区画の採光・通風地役権を獲得した。[39] [154]
1960年代の終わりまでには、夏のピークシーズンには、モノレールの乗客数は平日で平均1万人、週末で平均1万4千人に達していた。[155]シアトル交通システムは、1973年1月1日にメトロポリタンシアトル自治体（メトロトランジット）がこれを吸収して郡全体の交通システムを形成するまで、モノレールの契約運行会社であり続けた。シアトル市政府はモノレールの所有権を保持し、シアトルセンター部門からの資金を使用してメトロトランジットに運行契約を授与した。 [28] [156]メトロトランジットの傘下で、モノレールの車両は6201と6202に再番号付けされ、1978年に赤い列車から緑の列車への塗り直しを含む新しい塗装が施された。[157] [158] [158]この博覧会によりモノレールの乗客数は急増し、1978年には280万人に達した。[39]
改修と保存
ウェストレイクモールの南端は、もともとは公共広場に改装されたウェストレイクアベニューの一部に沿ってパインストリートにまたがる大きな駅でした。ターミナルには、地上レベルと3つの高架プラットフォーム[114]の間に傾斜した動く歩道があり、「スカラップ」屋根で覆われていました。[159] [160]ウェストレイクモールの広場は、拡張されたダウンタウン公園の場所として求められ、モノレールターミナルの大規模な改修が1968年1月に始まり、1968年4月に完了しました。[161] [162]フェア後の需要に不必要であると見なされた外側のプラットフォームが取り除かれ、屋根がより単純なデザインに交換されたため、ターミナルが縮小されている間もモノレールのサービスの削減は続きました。[160] [163] [164]ウェストレイクターミナルの緊急修理は、乗客がプラットフォームに落とした破片を受け止める金属シールドを交換するために10万ドルの費用で1974年に行われました。[165] [166]
1988年には、ダウンタウンの公園（後にウェストレイクパークと名付けられた）と隣接するウェストレイクセンターショッピングモールとオフィス複合施設を収容するための大規模な改修工事が完了した。[167]古いターミナルは、1960年代後半からシアトルのダウンタウンの小売業の中心地として再開発を求めていた地域の「汚点」と見なされていた。[167] [168]市は1970年代にパインストリートの北側のブロックにショッピングモールを建設するいくつかの提案を検討したが、ホテル、映画館、シアトル美術館の候補地、新しいモノレールターミナルなどが含まれていたが、実現することはなかった。[167] [169]保存活動家が主導した数年にわたる訴訟の後、1985年後半にラウズ社と地元の開発業者による新しい提案が建設のために承認された。 [170] [171]
新しい提案には、モノレールターミナルを解体して公共公園を建設し、列車はショッピングモールに一体化された新しい駅を終点とする内容が含まれていた。[170] [171]駅の移転は、技術者がモノレールの線路を駅に曲がるのに大幅な改築が必要であることを発見したため、1985年に当初は却下された。[170]市政府は、代わりに柱を5番街の歩道に移動してガントレットトラックを作成し、2つの列車が同時にウェストレイクターミナルを使用しないようにすることを提案した。市議会議員のジョージ・ベンソンは、外側の線路にアクセスするために格納式ランプを使用することを提案した。[172]モール建設中は、モノレールの運行を継続できるように仮駅が使用される。[173]モノレール移転プロジェクトの費用は1,900万ドル（2023年のドル換算で4,570万ドル）と見積もられており[63]、当初は都市大量輸送局によって拒否された連邦政府の補助金に大きく依存していた。[174] [175]市は、単一の列車を運行するか、システムをタコマに売却するか、モノレールを完全に解体するなど、いくつかの選択肢を検討しました。[176] [177] 1986年3月、市はシステムを維持し、駅の改修とその他の改修の初期計画に270万ドル（2023年のドル換算で637万ドル）[63]を費やすことを選択しました。[178]
連邦政府は、5番街とスチュワート通りの仮ターミナルの建設が始まってから2か月後の7月下旬に、移転プロジェクトに560万ドル（2023年の価値で1,320万ドル）の助成金を交付した。[ 179] [180]ウェストレイクモールの古いターミナルは1986年9月1日に閉鎖され、その後2か月かけて解体された。[181] [182]仮ターミナルとその140フィート（43メートル）のプラットフォームは1986年9月17日に開業し、2週間の運休の後、モノレールの運行が再開された。[183] それはスチュワート通りの1ブロック北、西側の線路の隣に建設され、ブルートレインのみが運行された。[184]市議会は1987年3月に恒久的なターミナルを建設するために700万ドル（2023年の価値で1610万ドル）の支出パッケージを最終決定しました[63] 。これは、シアトル・ダウンタウン交通トンネルのパインストリートでの工事が掘削段階を過ぎてから始まる予定でした。[185] [186]
モノレールプロジェクトには、電気システムの改善とシアトルセンターターミナルの拡張、および2つの列車の作業が含まれていました。[187]モノレールプロジェクトが予算を170万ドル（2023年のドル換算で391万ドル）上回ったため、大規模な内装の改修は中止され、[63]後に新しいパネルと床板の設置に縮小されました。[188] [189]ウェストレイクセンターショッピングモールは1988年10月20日に一般公開され、3階の新しいモノレールターミナルは追加工事のために閉鎖される前の1日間暫定的に使用されました。[190]予定の開業の数日前、技術者は西側の線路がプラットフォームとモールの建物に2インチ（50 mm）近すぎるため使用できないことを発見しました。[191]この発見は、ターミナルの格納式搭乗ランプが試運転中に青い列車に傷を付けたときに行われました。[192]ランプは11月に修理されましたが、その他の技術的な問題と安全性のテストの延長により、新しいターミナル駅のオープンは4か月遅れました。[193] [194]新しいウェストレイクセンターモノレールターミナルは、赤い電車の運行再開と同時に1989年2月25日にオープンしました。[195]
1994年、民間企業がメトロトランジット（後のキング郡メトロ）とシアトルセンターに代わりモノレールの運営会社となり、市と10年契約を結んだ。[27]メトロはそれ以前に運転手を派遣し列車のメンテナンスを行っており、シアトルセンターは切符売りと清掃員を雇用していた。[196]路線の北端近くには、エクスペリエンス ミュージック プロジェクトの建物（現在のポップカルチャー博物館）が1998年から2000年にかけてモノレールの線路上に建設された。[197]建物は線路が建物中央の谷間を通るように設計され、展示スペースの窓はガイドウェイに面していた。[198] [199]モノレールの線路と車両は、市全体のモノレール拡張の一環として路線の取り壊しまたは交換が計画される中、2003年4月にシアトルランドマーク保存委員会により歴史的建造物に指定された。[200] 7月に市議会は2本のアルウェグ列車を保護する画期的な条例を可決したが、拡張プロジェクトでの再利用を支援するためにガイドウェイは除外された。[201]
モノレールは、シアトル地域でのCOVID-19パンデミックによる需要の減少により、2020年3月16日から長期の運休を開始しました。 [202] 5月28日に運行を制限し、現金でのチケット販売を停止して再開しましたが、シアトルのダウンタウンでの抗議活動のため、週末に再び運休しました。[203] [204] 2020年の乗客数は合計30万人に減少し、2019年の合計の約15％になりました。[205]
駅の拡張
モノレールは2019年10月に地域運賃システムに統合され、モバイルチケットと後にORCAカードが受け入れられるようになった。[22] [23] 2021年に改装されたキーアリーナにナショナルホッケーリーグチーム（後にシアトルクラーケンと改名）のためにクライメートプレッジアリーナがオープンする準備の一環として、シアトルモノレールサービスは2020年2月にモノレールターミナルを改装してより多くの観客に対応できるようにすると発表した。ウェストレイクセンターターミナルは、新しい改札口とORCAカードとチケットの券売機を備え、1時間あたり6,000人を収容できるように拡張される予定だった。NHLチームはまた、アリーナへの車での移動回数を減らすために、試合前後の観客に無料の交通パスを提供する予定だった。[206]提案された拡張プログラムの第2フェーズには、パインストリートプラザと交通トンネル駅からアクセスできるウェストレイクセンターターミナルの屋根付き通路と第2の入り口が含まれていたが、後に放棄された。[207] [208]クラーケンの所有グループであるNHLシアトルもシアトルモノレールサービスの株式の50％を購入すると発表した。[209]
改装された駅の工事は2021年4月に駅舎の解体から始まり[208] 、数週間にわたりモノレールの運行を完全に停止する必要がありました。[210] 10月下旬の最初のアリーナイベントに先立ち、拡張されたウェストレイクターミナルの建設を完了するために、9月からさらに1か月間の閉鎖が始まりました。[211]モノレールは2021年10月11日に再開し、改装されたウェストレイクセンターターミナルの工事が完了しました。このターミナルはイベント中に1時間あたり最大3,000人の乗客を処理できるように計画されています。このプロジェクトは主に660万ドルの民間支出と連邦交通局からの550万ドルの助成金によって賄われました。シアトルセンターターミナルは後日改装される予定です。[20]
クライメート・プレッジ・アリーナのオープン以来、モノレールの乗客数はパンデミック前のレベルに回復し、観光シーズンのピーク時以外でも利用が増えている。[205] 2023年6月29日、オリーブウェイとヴァインストリートの間の5番街にある16本のモノレールの柱に、メジャーリーグベースボール（MLB）の選手や地元のスポーツファンの肖像画が描かれた。アーティストのブレイディ・ブラックによる壁画は、シアトルが7月に開催した2023 MLBオールスターゲームを記念して、観光局ビジットシアトルから委託されたものである。ブラックと数人のボランティアが壁画の布に肖像画を描き、それをビニールに転写して柱にクレーンで取り付けた。[212] 2024年には、シアトルの地元のイベントやアトラクションを描いた地元の学生によるリノカットアート作品でさらに14本の柱が飾られた。[213]
拡張提案
モノレールはこれまで何度か拡張案が出されているが、主な目的は市全体の高速輸送システムに拡張することだ。1961年、実業家のベン・B・アーリックマンは、当時未完成だったモノレールを北はアルダーウッドマナーかマウントレイクテラスまで、南はシアトル・タコマ国際空港、ケント、レントンまで延長することを提案した。最初のシステムの費用は6000万ドル（2023年のドル換算で4億6800万ドル）と見込まれていたが、[63]イーストサイド地域にサービスを提供する2番目の路線は、新しい浮体橋を使用して別途建設される予定だった。[72]元シアトル交通局マネージャーのマーミオン・D・ミルズは1963年に、シアトルとマウントレイクテラス、ケント、空港を結ぶ独自のモノレールシステムを提案した。ミルズは、従来の地下鉄システムはシアトルには費用がかかりすぎるため、他の選択肢は高速道路網の拡張であると主張した。[214]
フォワード・スラスト計画には、連邦政府の資金援助を受けてキング郡に従来型の高速輸送システムを建設するという投票措置が含まれていたが、有権者は1968年と1970年にこれを否決した。 [215]高速輸送システム案の設計者は、モノレールを地域ネットワーク全体に延長することを検討したが、従来型の列車が持つ容量や柔軟性がないことがわかった。[216] 1976年、ABAMエンジニアズは、地域計画当局であるピュージェット湾政府協議会のために地域モノレール計画を作成した。フロリダ州のウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムや米国の空港向けの自動ピープルムーバーシステムを設計した同社は、41の駅と700台のモノレール車両を備えた83マイル（134 km）のネットワークを構想し、建設費は5億ドル（2023年のドル換算で20億8000万ドル）だった。[63] [217] PSCOGは、この提案をそれ以上検討しなかった。[218]
市政府は1970年に、スタジアム建設予定地近くのマーサーストリートの駐車場までモノレールを延伸する独自の計画を発表したが、スタジアムの建設地が別の場所に決まったため棚上げとなった。[219] [220]シアトル市政府は1979年に、シアトルセンターキャンパス周辺の閉ループやデニー・リグレード地区のインフィルステーションなど、モノレールシステムの改善を検討する新たな調査を委託した。 [218]改良プログラムの一環として、小型車両による自動ピープルムーバーへの完全転換も検討された。[221] [222] 1970年代のエネルギー危機とそれに続く交通プロジェクトへの連邦政府資金の提供により、モノレールへの関心が再燃したが、都市大量輸送局はシアトルの提案を却下した。[39] [223]
ETCとシアトルモノレールプロジェクト
地域交通局（後のサウンドトランジット）は、1993年に地域ライトレール計画を作成するために設立され、1996年11月に有権者によって承認されました。タクシー運転手のディック・ファルケンベリーは、1996年に市全体のモノレールシステムを建設するための別の提案を考案し、署名集めキャンペーンの後に投票イニシアチブを提出しました。 [224]ファルケンベリーの提案は、シアトルのダウンタウンからバラード、レイクシティ、レーニアバレー、ウェストシアトルにサービスを提供するX字型のシステムを構想しており、建設には8億5000万ドル（2023年のドル換算で15億2000万ドル）の費用がかかります。[63] [225] [226] 1997年11月4日の総選挙で、イニシアチブ41と名付けられたモノレール計画を53パーセントの有権者が承認し、資金調達のために高架交通会社（ETC）が設立されました。[227]
市政府はETC（後にシアトルモノレールプロジェクトと改名）の委員会を任命し、初期の計画作業に資金を提供したが、2000年に400万ドルの実現可能性調査に資金を提供することに同意しなかった。 [228]当初のモノレール構想は撤回され、2000年11月に有権者が承認した新しい計画に置き換えられた。この計画には調査に600万ドルが含まれていた。[229]最初の路線であるウェストシアトルからバラードまでの14マイル（23 km）の「グリーンライン」は、17億5000万ドルの費用がかかると見積もられており、自動車税で賄われる予定だった。この税金は、2002年11月の選挙で有権者が僅差で承認した投票措置によって採用され、プログラムを管理するシアトルポピュラーモノレール局が設立された。[230]
モノレールプロジェクトは当初、日立とボンバルディアが主導する2つの入札を引き付けたが、コストの懸念と地元の請負業者の可用性のために、2004年4月に両社とも撤退した。[231]プロジェクトは、予想よりも低い税収と、建設コストを提案された予算内に抑えて2009年にオープンするための設計変更によって妨げられた。これは当初の計画から2年遅れだった。[232] 2004年11月の投票でモノレール建設を阻止することを目指したリコール措置があったが、有権者はこれを拒否し、拡張プロジェクトは続行された。[233]モノレール運営者は、2005年6月にカスケーディアモノレールとシステムを建設するための暫定合意に達したが、建設開始の許可前に市政府が要求した完全な財務分析を公表していなかった。[234] 2050年までの債務支払いを含む110億ドルの改訂された費用見積りがその月の後半に発表されたが、選出された役人からの公的な批判を受けてシアトルモノレールプロジェクトによって撤回された。[235]
モノレール計画は、10マイル（16 km）の路線に49億ドルの資金を投じる計画だったが、2005年11月に行われた5回目の投票で有権者の64%が反対し、中止となった。[236] [237]シアトルモノレール計画は、計画と土地取得に1億2,470万ドルを費やした後、2008年1月に正式に解散した。[238]ウェストシアトルからバラードまでの「グリーンライン」回廊は、後にサウンドトランジット3の投票法案にライトレール計画として含まれ、2016年に有権者によって可決された。[239] 2030年代に開通予定のライトレール路線は、初期のプロジェクト実現可能性調査にモノレール計画の要素をいくつか取り入れた。[239] [240]
事故と事件
1962年10月20日、センチュリー21博覧会の最終日から2日目、赤い列車がウェストレイクターミナルのバンパーストッパーに衝突した。これはモノレールシステムで最初の事故であった。400人の乗客にけが人はいなかったが、列車の窓と先端が損傷し、修理に2時間かかり、修理が再開された。[241]赤い列車は1963年8月14日にも同様に損傷し、最初のブレーキセットが故障した後、試運転中にウェストレイクターミナルのバンパーに衝突した。[242]
モノレールに関する最初の大事故は1971年7月25日に発生し、赤い列車のブレーキが故障したため、シアトルセンターターミナルの線路端の桁に衝突した。[243]列車は時速15～20マイル（24～32キロ）で桁に衝突し、乗客40人のうち26人が負傷した。[244] [245]赤い列車は線路から持ち上げられ、8月にシアトル交通システムの整備施設に移され、10万ドル（2023年のドル換算で57万6000ドルに相当）の費用をかけて先頭車両を完全に作り直した。[63]これはアルワックから翻訳された設計図の助けを借りて1973年6月に完了した。[246] [247]整備作業員1人が修理中に車両の下の穴に落ちて死亡した。[248]
同様の事故は1979年5月21日にブルートレインで発生し、シアトルセンターターミナルで15人が負傷した。モノレールのブレーキシステムに問題はなかったが、車内の速度制御システムが無効になっていたことは市当局から批判された。[249] [250]モノレールは1987年8月27日に臨時ダウンタウンターミナルでバンパーに衝突し、負傷者は出なかったがガラス窓が割れ、下に駐車していた車に落下した。この事故は後に運転手のミスによるものとされた。[251] [252]
2004年5月31日、エクスペリエンス・ミュージック・プロジェクトを通過していた青い列車で150人が乗ったまま火災が発生し、8人が軽傷を負った。[253]乗客はシアトル消防局が配備した梯子を使って赤い列車に避難し、列車はシアトル・センター・ターミナルに戻った。火災の原因は、破損したドライブシャフトがコレクターシューを損傷し、これがショートし始めたことと判明した。電流がシューのアルミニウムハウジングを溶かしてアーク放電を起こし、火花が車体のグリースとオイルに引火し、車内に入って座席クッションに引火した。 [ 254]赤い列車は12月16日に運行を再開し、青い列車は大規模な修理の後、2005年5月2日に復帰した。[254] [255]
2005年11月26日午後7時10分頃、2本のモノレール列車がウェストレイクセンターターミナル付近の5番街とオリーブウェイのカーブで互いに接触した。南行きの青い電車の運転手が、1988年の改修工事でウェストレイクの北に作られた難所に入る際に譲り合わなかったために衝突を引き起こした。[14] [256] 2本の列車には84人の乗客が乗っており、消防車のはしごを使って避難したが、そのうち2人は軽傷で入院した。[257] 1週間以内に、列車は切り離され、クレーンでシアトルセンターターミナルに牽引され、464万ドル（2023年の価値で675万ドル）の費用がかかる大規模な修理が行われた。[63]費用は保険金と連邦政府および民間のモノレール運営者からの寄付で賄われた。[258] [259]シアトルオペラの小道具部門は、従来の請負業者を使用する代わりに、レントンの倉庫で9つの新しいアルミ製ドア（赤い列車用に8つ、青い列車用に1つ）を製作しました。 [260]モノレールは2006年7月18日に運行を再開する予定でしたが、土壇場でのテスト中に問題が見つかり、運行再開は8月11日まで延期されました。[261] [262]
2023年7月31日午後9時頃、アリゾナ州フェニックス出身の14歳の男性が5番街とデニーウェイの交差点付近でモノレールにはねられ死亡しました。[263] [264]シアトル警察によると、防犯カメラの映像には、彼が隣接する建物の屋上から落書きをしていたときにはねられ、転落したことが映っていました。[265]
大衆文化
スペースニードルとともに、シアトルセンターモノレールはシアトル市の象徴的なランドマークとみなされており、州内で最も人気のある観光名所の一つです。 [32] [266] 1963年のミュージカル映画「It Happened at the World's Fair」に登場しました。この映画はエルヴィス・プレスリーが主演し、センチュリー21博覧会中に撮影されました。[8]モノレールとスペースニードルは、1962年の世界博覧会中に発行されたライフ誌の表紙や記念切手やコインに描かれました。 [267] [268]モノレールエスプレッソコーヒーハウスはモノレールにちなんで名付けられ、もともとは1980年にウェストレイクターミナルの下にダウンタウン初のコーヒーカートとして始まりました。[269] [270]
参照
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さらに読む
- ワシントン大学土木工学部 (1962 年 10 月)。シアトルモノレール: 大量輸送の実証研究。住宅金融庁。2020年3 月 6 日に取得– シアトル公共図書館特別コレクションオンライン経由。
- Keiser, Charles E.; Anthon, Harold S.; Wolf, Carl W.; Keevil, Charles; Gaul, Dave Q. (1963 年 8 月)。エンジニアリング スタディ: シアトル モノレール (レポート)。シカゴ交通局。2022年1 月 18 日閲覧。
外部リンク
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