ユーイングシステム

ユーイングシステムは、 19世紀後半にイギリスの発明家チャールズ・ユーイングによって開発されたバランス型モノレールシステムです。これは、ずっと後にロバート・W・ユーイングによって特許が取得されたシステムと混同しないように注意してください。^{[1] [リンク切れ]}

ユーイング方式では、列車の主輪は1本の鋼鉄レールの上を走行する。この方式は1868年にノーフォーク州ノーウィッチ出身の土木技師ウィリアム・ソロルドによって提案された。[ 1 ^]

列車の主な利点は、鋼鉄の線路の上を走ることです。鋼鉄のレールは、他のどの地上輸送手段よりも少ない転がり摩擦でより多くの荷重を運ぶことができます。しかし、2 本のレールからなる従来の鉄道線路を敷設することには、いくつかの欠点があります。両方のレールが一緒に上下し、傾斜する必要があります。2 本のレールを敷設するには、多くのスペースとメンテナンスが必要です。列車の回転半径は、曲線抵抗による内側レールと外側レールの長さまたは移動距離の差によって制限されます。曲線抵抗とは、車両が曲線を回るときに、内側レールの車輪が外側レールの車輪よりも短い距離を移動することを意味します。列車は、外側の車輪が追加の必要速度に対応できる限界までしか曲がることができません。外側の車輪が必要な速度を維持または到達できない場合、列車は脱線する可能性があります。

ケイレス・ユーイングは、ウィリアム・ソロルドが1868年に英国協会で行った講演で提案した、レールが1本と二重フランジのレール車輪のみのモノレールシステムを実現した。^[1]このシステムは、道路の脇に敷設されていたため、土地をほとんど必要とせず、これらの問題をすべて回避した。さらに、道路またはバランスホイールの主な目的は、列車のバランスを取り、垂直に保つことだった。道路上のバランスホイールは、荷重の4％または5％しか支えなかったため、鋼鉄の車輪と鋼鉄のレールの効率をあまり損なうことはなかった。線路は道路の脇にあったため、車両が横断する妨げにはならなかった。さらに、地上に支持車輪があるモノレールであったため、車輪が1本の線路にしか配置されていなかったため、ユーイングシステムでは曲線抵抗の問題は発生しなかった。^[2]

ユーイングシステムはパティアラ州モノレールで使用されていました。パティアラモノレールはニューデリーの国立鉄道博物館に保存されており、現在も走行可能な状態です。^[3]また、1902年から1908年まで クンダラ渓谷鉄道でも使用されていました。