アルウェグ

アルウェグ

業界	旅客輸送
設立	1953
廃止	1964
後継	クルップ
本部	フューリンゲン、ドイツ

アルヴェグはドイツに本拠を置く運輸会社で、ストラドルビームモノレールの先駆者として知られている。^{[1] [2]}

アルウェグは、1953年1月にスウェーデンの実業家アクセル・レナート・ヴェナー＝グレン博士によって、ドイツのケルン郊外のフューリンゲンにアルウェグ・フォルシュング有限会社（Alweg Research Corporation）として設立されました。同社は、前年に最初のモノレールの設計と試作品を発表していた交通鉄道研究グループ（Verkehrsbahn-Studiengesellschaft ）から派生したものです。アルウェグという名前は、ヴェナー＝グレン博士のフルネームの頭字語です。 ^[2]

アルウェグは、1959年にオープンしたディズニーランドのオリジナルのディズニーランド・モノレール・システムと、1962年のセンチュリー21博覧会のためにオープンしたシアトル・センター・モノレールの構築での役割で最もよく知られています。^[3]両方のシステムは現在も稼働しており、シアトル・センター・モノレールは、100万マイル以上を走行したオリジナルのアルウェグの列車を今でも使用しています。イタリア61博覧会のためにトリノで構築された3番目のシステムは、博覧会が閉幕してから数か月間使用されておらず、1970年代後半におそらく破壊者による火災で破壊されました。システムの残骸は1981年に廃棄され、北駅はオフィスビルとして再利用されました。

1963年、アルウェグはロサンゼルス郡監督委員会に、カリフォルニア州ロサンゼルス郡内で自社が設計、建設、運営、保守を行うモノレールシステムの提案を提出した。アルウェグは建設にかかるすべての財務リスクを負い、システムの費用は運賃徴収で回収すると約束した。監督委員会は、主に自動車依存を強く主張するスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアとゼネラル・モーターズからの政治的圧力により、この提案を否決した。^{[4] [5]}この動きは、モノレール計画を支持した著名な作家レイ・ブラッドベリの大きな反発を招き^[6]、後にロサンゼルスに地下鉄を建設する動きにも憤慨した。^[7]

アルウェグ社の技術は1960年に日立モノレール社にライセンス供与され^[要出典]、同社は現在も世界中でアルウェグ社の技術に基づいたモノレールを建設し続けている。数十年にわたり世界で最も利用者数の多いモノレール路線であった東京モノレールは、当時の日立社の日立アルウェグ部門によって1964年に完成し、現在最も利用者数の多いモノレールシステムである重慶軌道交通もアルウェグ社と日立社の技術に基づいている。

アルヴェークが財政難に陥った後、アルヴェークのドイツ事業はクルップに引き継がれました。クルップは1964年までにアルヴェークのすべての事業を終了しました。^[1]

1960年代には、スロバキアのハイタトラ山脈にアルウェグモノレールを建設する計画がありました。

• モノレールシステムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、 ALWEGに関連するメディアがあります。

• ロサンゼルスモノレール提案 (モノレール協会)