セーフジ

SAFEGE は、フランスのコンソーシアムSociété Anonyme Française d'Etude de Gestion et d'Entreprises (英語: French Limited Company for the Study of Management and Business ) の頭字語であり、英語では/ ˈ s eɪ f iː ʒ /と発音されます。

このコンソーシアムは、タイヤメーカーのミシュランや自動車メーカーのルノーを含む25社から構成され、コンサルティングおよびエンジニアリング会社です。1919年に、水道、ガス、電力の民間生産と配給に携わる持株会社、 Société Auxiliaire Française d'Électricité, Gaz et Eauとして設立されました。1947年にこれらの公益事業が国有化されたとき、同社は現在のエンジニアリングおよびコンサルティング会社となり、Société Anonyme Française d'Études, de Gestion et d'Entreprisesという名前を引き継ぎました。

現在、同社はスエズ・エンバイロメントの子会社であり、水と環境工学のコンサルタントとして特化しているが^[1]、それだけではない（IDCなどを買収^[2]）。主な市場はフランスで、売上高の60％を占めている。また、EC FWCのロット受益者であるいくつかのコンソーシアムのリーダーでもある（6、11、2の共同リーダー）。^[曖昧]

SAFEGE は 1960 年代に懸垂式モノレールの設計で国際的に認知されました。設計チームを率いたのは Lucien Chadenson でした。

このシステムの設計では、パリの地下鉄で従来使用されているタイプのゴムタイヤの車輪付き客車の下に客車を吊り下げます。客車は、底部に開口部がある箱型の線路または梁で囲まれ、支えられています。列車のゴム製の車輪は、梁の底部のフランジで支えられながら、線路内を走行します。

ドイツのヴッパータールにあるシュヴェーベバーンのような従来の懸垂式モノレールとは異なり、この線路は悪天候にさらされることがなく、清掃や除氷システムも必要ありません。この利点により、氷やその他の条件によりシステムの信頼性が損なわれる都市でも運行できます。

1959年にフランスでSAFEGE社によって建設された試験線路は、1.4キロメートル（0.87マイル）のモノレール線路で、フランソワ・トリュフォー監督による1966年の映画『華氏451度』で大きく取り上げられた。^[3]その後間もなく線路は解体されたが、オリジナルの車両はより長く残った。^{[4] [5]}

SAFEGE システムは、輸送に使用されている懸垂式鉄道の主流のタイプですが、これは 2 つの異なるシステムの 4 つの設置のみで構成されています。現代のモノレール用途における主な競合製品は、ドイツ設計のALWEGシステムのバリエーションであり、車両は堅固な梁の上を走行し、梁をまたいで走行します。

日本の三菱重工業は、 SAFEGE 型懸垂式鉄道の実用システムを開発し、3 基の設備を建設しました。そのうち 2 基は現在も稼働しています。

• 1964年初頭から1974年12月まで、名古屋市の東山動物園と近隣の植物園を結ぶ0.5キロメートルの単線が運行されていた。^[6]当初は人気があったものの、機械的なトラブルに悩まされ、運行開始から2年後には目新しさが薄れ、赤字に陥り始めた。[ ^7]動物園と庭園の拡張計画により廃止が早まったが、車両と線路の一部は駅の一つに保存されている。当初は移動手段としてではなく乗り物として販売されていたが、運賃が徴収され、SAFEGE/三菱型モノレールとしては初の収益を上げた。^[6]
• 1970年に^[7]湘南モノレールが開業し、鎌倉市の大船駅から藤沢市の湘南江の島駅までを走っています。
• 1988年^{[7] 、}千葉都市モノレールシステムの第1期が千葉で開業した。路線長は15.2キロメートル（9.4マイル）で、^[7]世界最長の懸垂式モノレールである。

• ドイツにはシーメンスのSIPEMラインが 2 つあり、1 つはドルトムント大学のキャンパスに、もう 1 つはデュッセルドルフ空港にあります。シーメンスは、このシステムの積極的な販売は行いませんが、SIPEM ネットワークと車両の自動操作用のソフトウェアは引き続き提供しています。

1966年、マンチェスター市にSAFEGEタイプのモノレールを建設する提案が検討された。16マイル（26 km）の路線は、市内中心部の地下にトンネルを掘り、マンチェスター空港と市内および郊外を結ぶ予定だったが、この計画は、後のピック・ヴィック・トンネル（従来の高速鉄道路線となる予定）とともに、コストの問題で断念された。^[8]市は最終的に独自のライトレールネットワークであるマンチェスターメトロリンクを開発し、^[9]その路線の1つが2014年に開通し、現在はマンチェスター空港と市内中心部を結んでいる。

1967年11月、ゼネラル・エレクトリックはサンフランシスコのダウンタウンからサンフランシスコ国際空港までSAFEGEモノレールを建設することを提案した。^{[10]サンフランシスコ市は、}サザン・パシフィック鉄道のペニンシュラ・コミュート 通勤鉄道線の延伸とBART 高速輸送システムの延伸とともに、この提案を検討した。この提案は他の鉄道輸送路線との互換性がないこと、高架ガイドウェイの都市設計上の懸念、並行する高速輸送路線への潜在的な競争的影響により却下され、代わりにBARTの延伸が提案された。最終的に、SFOは2003年にBART経由でサンフランシスコのダウンタウンと接続された。

ウィキメディア・コモンズには、 SAFEGEに関連するメディアがあります。

• モノレール協会:技術ページ - Safege。2008年 5 月 25 日閲覧。
• SAFEGE 社の Web サイト (英語)
• ポーランドのSAFEGEウェブサイト