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仁川空港リニアモーターカー[ 2 ]は、2016年2月3日に開業した韓国のリニアモーターカー路線です。 [ 3 ]日本のリニモ に次いで世界で2番目に商業運転された無人都市型リニアモーターカー路線でした。列車が軽量化されたことで、建設コストが半分に削減されました。[ 4 ]建設の大部分は2012年11月までに完了しました。2022年7月14日から一時的に運行が停止され、2025年10月17日に再開されました。[ 5 ]
磁気浮上式鉄道は、永宗島を横断しながら、仁川国際空港第1ターミナルと長期駐車場、仁川空港管理棟、パラダイスシティ娯楽地区、永裕駅およびレジャー複合施設を結んでいます。[ 6 ]この路線はソウル地下鉄システムの一部ではありません。すべての乗客は無料で利用できます。当初は9:00から18:00まで運行していましたが、7:30から20:00まで運行するように延長されました。すべての駅から15分間隔で出発します。AREXの仁川国際空港第1ターミナル駅への乗り換えが可能です。[ 7 ]
2025年10月17日より、この路線は10:00から17:00まで35分間隔で運行され、月曜日は運休となります。[ 5 ]
この路線は電磁サスペンション（EMS）とリニア誘導モーター（LIM）推進を利用しています。[ 8 ]この列車は1980年代以降で最初の商用磁気浮上式鉄道の1つです。さらに9.7 km（6.0 mi）と37.4 km（23.2 mi）の2つの区間が計画されており、これにより環状線になる予定でした。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]これらの路線は、韓国鉄道網公社が管理するコアプロジェクトを構成していました。[ 8 ]
すべての駅は仁川市中区に位置しています。
ECOBEEという愛称で呼ばれる磁気浮上式鉄道は、韓国機械材料研究院（韓国科学技術大学の一部であるKIMMとして知られる）と現代ロテムによって共同開発されました。[ 12 ] [ 13 ]全長は6.1キロメートル（3.8マイル）、駅数は6つで、運行速度は80 km/h（50 mph）です（設計上の最高速度は110 km/h（68 mph）です）。[ 14 ]
この列車は、2006年12月に開始された韓国の都市磁気浮上計画（UMP）の一環でした。この計画では、KIMMや現代自動車などの鉄道開発の大手企業や組織に協力を求めました。UMPは、韓国の現在の都市交通手段に代わる磁気浮上式輸送システムを実現するために、磁気浮上システムの研究開発を推進する韓国の取り組みを表しています。この列車システムは、1989年に韓国機械材料研究院（KIMM）内で開始された開発プロジェクトの成果です。[ 8 ]
国土交通省が資金の59％、約2174億ウォン（ 1億9004万米ドル）を拠出し、仁川空港公社が787億ウォン（6880万米ドル）を25％、仁川が189億ウォン（ 1652万米ドル）を6％負担した。さらに、1000億ウォン（8742万米ドル）が研究費として支出された。これにより、この短命なプロジェクトに4150億ウォン（ 3億6278万米ドル）を超える税金が費やされたことになる。 [ 15 ]サービスは2016年2月3日に開始された。[ 16 ] [ 17 ]
新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間中、この路線はラッシュアワーのみの運行に縮小され、空港ターミナル1駅から7:30～9:00と18:00～19:00の間、15分間隔で運行された。縮小運行は2022年5月時点でも継続されていたが、その後まもなく通常運行に戻ると予想されていた。
2019年のピーク時でも、仁川リニアモーターカーの乗客数は1日わずか4,000人でした。[ 18 ]これは予想利用レベルのわずか11%です。[ 19 ] コロナウイルスのパンデミックの間、この数字は90%以上減少し、1日平均わずか300人の乗客となりました。[ 18 ]
鉄道安全法[ 21 ]に基づき、車両の保守および修理が期限内に完了しなかったため（3年ごとに義務付けられている）[ 20 ] 、この路線は2022年7月14日から一時的に閉鎖されました。
2022年8月22日の国会国土交通委員会で、仁川市東区選出の許鍾植議員は、年間維持費が60億ウォン（524万米ドル）に達したことを受け、「運営費削減計画」を求めた。[ 19 ]
2022年10月17日、国会運輸委員会は仁川国際空港公社の視察を行った。仁川リニアモーターカーは今後10年間で5000億ウォン（ 4億3708万米ドル）の投資が必要であり、これは当初の建設費を上回る額であることが明らかになった。[ 15 ]
2023年6月16日、仁川市議会の建設交通委員会は、線路を磁気浮上式鉄道から軌道トラムの線路に転換する計画を承認した。[ 22 ]市議会は、磁気浮上式鉄道の部品の購入が困難で高額なため、維持費を最大35%削減できると主張した。[ 23 ]
2023年7月26日、仁川市都市計画委員会でコスト削減案が可決された。新計画では、運行時間を13時間から6時間に短縮し、列車の本数を103本から25本に減らす。これらの変更により、年間運営コストが82億ウォン（717万米ドル）から53億ウォン（463万米ドル）に削減されると予測されている。[ 24 ]
2024年1月3日、仁川国際空港公社は、2024年3月から運航を再開する予定であると発表した。[ 25 ] 2024年5月までに、年末までに再開する計画はあったものの、リニアモーターカーは再開していなかった。[ 26 ]中区事務所との意見の相違により、リニアモーターカーは2025年も閉鎖されたままだった。[ 27 ]
2025年10月17日、この路線は3年3ヶ月の運休を経て運行を再開し、運営コスト削減のため公共交通機関ではなく観光・体験施設として利用されることになった。[ 5 ]
現代ロテムは、この路線の車両を開発・製造しました。4編成の列車は、AとBの2両編成で構成されています。各車両は長さ6メートル（19フィート8インチ） 、幅2.7メートル（8フィート10インチ） 、高さ3.45メートル（11フィート4インチ）で、重量は19トン（19ロングトン、21ショートトン）です。始動時の加速と常用ブレーキは1.1m /s² （3.6フィート/s² ）です。
第2期拡張線は沿岸地域を結び、9.7km、5つの駅でIIAの国際ビジネス複合施設IIまでをカバーし、第3期または最終段階の拡張線は、永宗島をIIAの周囲に一周する環状線として設計され、37.4km、16の駅をカバーする。
路線にはさらに2段階の建設が計画されている。第2段階は龍余駅から計画中のマリンワールドを通り過ぎ、ドラゴンシティまで続く9.7kmの延伸である。この段階は当初アジア競技大会に間に合うように完成する予定だったが、近隣プロジェクトの開発の遅れにより依然として遅延が生じている。最終段階は大幅に長くなり、島の外周を一周して空港に戻る37.4kmの延伸となる。