ヴッパータール鉄道

ヴッパータール鉄道
アドラーブリュッケとアルターマルクト間のシュヴェーベバーン
概要
ロケール	ヴッパータール、ドイツ
トランジットタイプ	吊り下げ式鉄道
駅数	20
1日の乗車人数	82,000 [1]
手術
運用開始	1901年3月1日; 123年前 ( 1901-03-01 )
オペレーター	ヴッパータール市庁舎(WSW)
キャラクター	高められた
テクニカル
システムの長さ	13.3 km (8.3 マイル)
平均速度	25.6 km/h (15.9 mph)
最高速度	時速60キロ（時速37マイル）
システムマップ 伝説 車庫と旋回ループ 0.0 オーバーバルメン 0.7 ヴッパーフェルト 1.3 ヴェルター橋 2.0 アルターマルクト B 7フリードリヒ・エンゲルス・アレー 2.8 アドラー橋 3.3 ローアー橋 4.1 フェルクリンガー通り 5.1 地方裁判所 B 7ブンデアレー 5.7 旧旋回ループ 5.8 クルーゼ/シャウシュピールハウス B 7ブンデアレー 6.3 ヴッパータール中央駅 6.8 オリグスミューレ B 7ブンデアレー 7.4 ロバート・ドーム広場 8.2 ペスタロッツィ通り 8.8 ウェステンデ 9.7 ヴァレスベッカー通り 10.3 デュッセルドルフ・エルバーフェルト鉄道 10.4 動物園/スタジアム 10.5 旧ターンテーブル/ターンループ 10.6 オーバーランドセクションの始まり。 B 228 ゾンボルナー通り 11.0 ゾンボルナー通り 11.3 46ゾンボルナークロイツ 11.7 ハマースタイン 12.5 ブルッフ B 224グレーフラーター通り 13.3 ヴォーヴィンケル メインワークショップと旋回ループ この図: ビュー 話す 編集

ヴッパータール吊り鉄道（ヴッパータールつり鉄道、英: Wuppertal's Suspension Railway）は、ドイツのヴッパータールにある吊り鉄道である。この路線は元々、発明者のオイゲン・ランゲンにちなんで、ドイツ語でEinschienige Hängebahn System Eugen Langen（英: Single-Rail Hanging Railway、System of Eugen Langen ）と呼ばれていた。これは世界最古の吊り車両を備えた電気高架鉄道である。高架化されているため、高速輸送と考えられている。^[2]

ランゲンは最初、ベルリン、ミュンヘン、ブレスラウの各都市にこの技術を提案したが、いずれも断られた。^{[3]しかし、}ヴッパー川沿いのバルメン、エルバーフェルト、フォーヴィンケルの各町は、地域社会を結びつけるこの技術に興味を持った。高架の線路と駅は1897年から1903年の間に建設され、最初の線路は1901年に開通した。この鉄道は、元々の都市の成長と、最終的にはヴッパータールへの合併につながったとされている。^[3]シュヴェーベ鉄道は現在も地域の公共交通機関として利用されており、2008年の年次報告書によると、年間2,500万人の乗客を輸送している。^[4] 2015年には第15世代と呼ばれる新しい車両が発注され、最初の新しい車両は2016年12月に運行を開始した。

シュヴェーベ鉄道は、オーバーバルメンとゾンボルナー通り（10キロメートルまたは6.2マイル）の間ではヴッパー川から約12メートル（39フィート）の高さ、ゾンボルナー通りとフォーヴィンケル（3.3キロメートルまたは2.1マイル）の間では谷道から約8メートル（26フィート）の高さで、13.3キロメートル（8.3マイル）のルートを走っています。^{[5] [6]}この鉄道は、ある地点でA46高速道路を横切ります。全体の所要時間は約30分です。^{[6]シュヴェーベ鉄道は}、ライン＝ルール鉄道（VRR）内で運行しており、 Deutschlandticketを含むVRR会社が発行したチケットを受け付けます。

ヴッパータール鉄道には先駆者が存在した。1824年、イギリスのヘンリー・ロビンソン・パーマーが、それまでのあらゆる構造とは異なる鉄道システムを発表した。それは馬に客車を引かせる低い単軌条の懸垂式鉄道だった。プロイセンの産業起業家で政治家のフリードリヒ・ハルコルトはこのアイデアを気に入った。彼は、ヴッパー渓谷周辺の初期工業化地域への石炭輸送に大きな利点があると考えた。ハルコルトはエルバーフェルトに独自の製鉄所を所有しており、パーマー方式の実証区間を建設し、1826年に現在のヴッパータール税務署の敷地内に設置した。彼は鉄道計画に世間の注目を集めようとした。

1826 年 9 月 9 日、エルバーフェルトの市議会議員らは、ルール地方のヒンスベック (ランゲンベルク)からヴッパー渓谷のエルバーフェルトまで、ハルコルトの工場を結ぶ「パルマー鉄道」の使用について議論するために会合を開いた。フリードリヒ・ハルコルトは、測量士と市議会議員とともに計画路線を視察した。この計画は、運輸部門^[要説明]と路線上にない工場の所有者からの抗議により、実現することはなかった。

1887年、エルバーフェルト市とバルメン市は高架鉄道建設委員会を設立した。1894年に両市はケルンの技術者オイゲン・ランゲンの方式を採用し、1896年にデュッセルドルフ市から許可を得た。^{[6] [7]} 2003年、ライン遺産局（ラインラント地方鉄道管理局、LVR）はシュヴェーベ鉄道の試験路線の元々の区間が発見されたと発表した。^[要出典]

シュヴェーベ鉄道の建設は1898年に始まり、政府の建設総監督であるヴィルヘルム・フェルドマンが監督した。1900年10月24日、ヴィルヘルム2世皇帝がモノレールの試運転に参加した。^[6]

1901年に鉄道が開通した。区間ごとに開通した。クルーゼから動物園/シュタディオンまでの路線は3月1日に開通し、西端のフォヴィンケルまでの路線は5月24日に開通し、東端のオーバーバルメンまでの路線は1903年6月27日に開通した。 ^[5]支持フレームと駅舎の製造には約19,200トン（18,900長トン、21,200短トン）の鋼鉄が使用された。^[6]建設費は1,600万金マルクであった。鉄道は第二次世界大戦中に大きな被害を受けて閉鎖されたが、1946年に再開された。^[5]

シュヴェーベ鉄道は平日1日あたり約8万人^[1]の乗客を市内に運びます。1997年以降、支持フレームは大幅に近代化され、多くの駅が再建され、技術的に最新化されました。エルバーフェルト劇場のクルーゼ駅は第二次世界大戦中に破壊され、近代化の段階で再建されました。工事は2001年に完了する予定でしたが、1999年に5人が死亡、47人が負傷する重大事故が発生しました。これと配送の問題により、完了は遅れました。2004年までに、再建工事の費用は3億8000万ユーロから4億8000万ユーロに増加しました。^[8]

2009年12月15日、安全上の懸念からシュヴェーベバーンは運行を停止した。古い支持構造物のいくつかを更新する必要があり、その作業は2010年4月19日に完了した。^[9]

2012年、シュヴェーベ鉄道はシステムのアップグレードのため、7月7日から21日、8月6日から10月22日、9月(15/16)と11月(10/11)の週末に長期間運休となった。^[10]近代化工事が完了し、2013年8月19日に全面的に再開した。

2018年11月、バスバーが外れて地面に落ちたが、けが人はいなかった。この事故の後、シュヴェーベバーンは9か月近く閉鎖された。^[11] 2019年8月1日に再開された。^[12]

2011年11月10日、ヴッパータール鉄道は、老朽化し​​たGTW 72車両を段階的に置き換えるため、第15世代（ GTW 15）列車の新車両を供給する契約をフォスロー・キーペと締結した。31両の新しい連節車両は、スペインのバレンシアにあるフォスロー・エスパーニャで組み立てられ、^[13]ライトブルーの塗装で、クッション付きの座席、エアコン、情報ディスプレイ、LEDライト、障害者用アクセスの改善、ブレーキ時のエネルギー回生機能付き誘導モーターを備えていた。^[14]最初の新しい列車は2015年にWSWによって発注され^{[15] [16]}、2016年12月18日に定期旅客サービスを開始し、^[17]その時点で路線の電源電圧が600Vから750Vに引き上げられた 。 [ ^18]

GTW72の車両は、新しい列車が導入されるにつれて徐々に運行から外され、最後の車両は2018年11月の路線閉鎖直前に運行されました。WSWは、GTW72の車両を廃棄するのではなく、ヴッパータール市内に残っている限り、21両を販売し、3両を無料で提供すると発表しました。^{[19] [20]}

ヴッパータール鉄道は2018年から湘南モノレールと姉妹懸垂型鉄道関係を結んでいる。湘南モノレールは神奈川県にある懸垂型鉄道で、鎌倉と藤沢を結ぶ。2018年から両懸垂型鉄道は姉妹提携のキャンペーンを展開している。^[21]

• オーバーバルメン– 東の終点
• ヴッパーフェルト
• ヴェルター橋
• アルターマルクト
• アドラー橋 (オペラハウス)
• ローアー橋（ジュニア・ユニバーシティ）
• フェルクリンガー通り
• 地方裁判所
• クルーゼ
• 中央駅（ドッパースベルク）
• オリグスミューレ
• ロバート・ドーム広場
• ペスタロッツィ通り
• ウェステンデ
• ヴァレスベッカー通り
• 動物園/スタジアム
• ゾンボルナー通り
• ハマースタイン
• ブルッフ
• フォーヴィンケル– 西の終点

車は、支持鉄骨の下に作られた一本のレールから吊り下げられており、車輪の上にぶら下がっており、600または750V DC、走行レールの下の活線レールから給電される。 ^[22]

2019年8月まで、シュヴェーベバーンは他のライトレールやヘビーレールシステムと同様に閉塞信号を使用していました。各駅に設置された赤、緑、黄色のライトの信号は、通常次の駅まで続く次の閉塞が空いているかどうかを運転手に知らせます。黄色のライトは主に前方の工事を警告するために使用され、点滅する赤ライトはより深刻な問題を警告します。

現在、シュヴェーベ鉄道は欧州列車制御システムを採用しており、列車間の距離を短くすることが可能です。

支持フレームと線路は486本の柱と橋梁部分からできている。この路線が最初に建設されたとき、MAN-Werk Gustavsburgの責任者であるAnton Rieppelが構造システムを設計し、特許を取得した。^[23]路線の両端にはサービスステーションがあり、列車を方向転換するためのループ線路も備えている。^[6]

現在の車両は31両の連接車で構成されています。^[6]車両の長さは24メートルで、4つのドアがあります。1両の座席は48席で、約130人の立ち客が乗車できます。^[5]最高速度は時速60キロメートル（37マイル）、平均速度は時速27キロメートル（17マイル）です。^[6]

カイザーワーゲン（皇帝の車）は、1900年10月24日の試乗の際に皇帝ヴィルヘルム2世が使用したオリジナルの列車であり、現在でも定期観光サービス、特別な行事、貸切イベントのために運行されています。^[6]

1917年1月15日

オーバーバルメンとヴッパーフェルトの間で、列車が前方で突然停止した別の列車に追突し、停止した列車の後続車両が線路から外れた。2人が軽傷を負った。^{[24]その後、}脱線をほぼ不可能にする安全装置が開発された。^[6]

1950年7月21日

アルトホフサーカスは、アルターマルクト駅で赤ちゃん象を列車に乗せる宣伝活動を企画した。乗車中​​に象が揺れ始めたため、車両から落ちてヴッパー川に落ちた。 ^{[25]象、ジャーナリスト2名、乗客1名が軽傷を負った。このジャンプの後、象はイタリア語で「ウォーターダイブ」を意味する}トゥッフィと名付けられた。この事件の後、鉄道職員とサーカス団長は罰金を科せられた。

1968年9月11日

トラックが柱に衝突し、線路の一部が崩落した。当時、その地域には列車は走っていなかった。この事故により、柱のアンカーの周りにコンクリート製のバリアが設置された。

1997年3月25日

オーバーバルメン駅で技術的な故障により、構造物列車とカイザーワーゲンが追突した。14人が負傷したが、脱線はなかった。

1999年4月12日

この路線で最初で唯一の死亡事故は、 1999年4月12日の早朝、保守作業中にロベルト・ダウムプラッツ駅近くで発生した。作業員は、予定されていた夜間作業の完了時に線路から金属製の爪を取り除くことを忘れていた。その日最初の東行き列車が時速約50 km (31 mph) で爪に衝突し、脱線してヴッパー川に約10メートル (33フィート) 転落し、乗客5人が死亡、47人が負傷した。負傷者の中には重傷者もいた。救助作業は3昼夜を要した。事故から8週間後、シュヴェーベ鉄道は運行を再開した。被害額は約800万マルクであった。

この事故に関する司法調査では、この災害は技術的な欠陥や機械システムの故障ではなく、前夜スケジュールに遅れていた作業員が、列車が車庫を出発する10分前に慌てて現場を放棄したために起きたものであることが強調された。現場監督が作業員の活動を管理していなかったことも事故の一因となった。

安全を担当する工場長と鋼鉄製の爪を扱った労働者は、ヴッパータール地方裁判所ですべての容疑で無罪となった。現場監督職員は、管理義務を怠ったため、 5件で過失致死、47件で過失傷害の有罪判決を受けたが、2002年1月31日付の判決4 StR 289/01に基づき保護観察処分となった。^[26]

それ以来、法律で定められていないにもかかわらず、線路の補修工事を行うたびに低速で試運転を行うことが慣例となった。

2008年8月5日

線路の下で荷物を配達していたクレーン車と列車が衝突し、車両の床に10メートル（33フィート）の裂け目ができた。トラックの運転手は重傷を負い、列車の運転手と乗客数名はショック症状で治療を受けた。^[27]

2013年10月17日

長さ260メートル（850フィート）の電力レールの一部が線路から連邦国道7号線に落下し、その下に駐車していた数台の車が損傷し、道路は閉鎖を余儀なくされた。市の消防隊は立ち往生した列車から76人の乗客を救出する必要があった。負傷者はいなかった。^[28]

2018年11月

長さ350メートル（1,150フィート）の電力レールが地面に落下し、駐車中の車に大きな損傷を与えた。18,000個の支持クランプを交換した後、路線は2019年8月に再開された。

シュヴェーベバーンは、テオドール・ヘルツルの1902年のユートピア小説『古い新しい土地』で言及されている。ヘルツルにとって、シュヴェーベバーンは理想的な都市交通であり、ハイファにこの様式で建設された大型モノレールを想像していた。^[29]

1905年から1915年の間のフィルムを使用したペーター・デルポイトの1992年のコラージュ映画『リリカル・ナイトレイト』のシーンにシュヴェーベ鉄道が登場する。ヴィム・ヴェンダースの1974年の映画『都会のアリス』では、リュディガー・フォーグラーとイェラ・ロットレンダー演じる登場人物がシュヴェーベ鉄道に乗っている。また、ピーテル・フェルホフ監督の1992年のオランダ映画『日曜の朝』やトム・ティクヴァ監督の2000年の映画『王女と戦士』にも登場し、ヴィム・ヴェンダースの別の映画である2011年の『ピナ永遠の007』では、屋外でのダンスの振り付けの背景としても登場し、一部のダンスは車内でも行われている。

Schwebebahn は、ターナー賞にノミネートされたアーティスト、ダレン・アーモンドのビデオ作品の題材でありタイトルでもあります。1995 年に制作された Schwebebahn は、彼の Train Trilogy を構成する 3 つのビデオの最初の作品です。

近代美術館には、シュヴェーベバーンを特集した1902年の2分間の映画があります。^[30] 1902年の映画のカラー化および拡大版が現在公開されており ^[31]、最近のビデオと対比されています。^[32]

ヨーコ・ツノのシリーズのベルギーのバンド・デシネ『ヴォータンの火』のいくつかの出来事は、シュウェーベ鉄道で起こります。

1972 年の ITC テレビシリーズ「 The Adventurer 」のエピソード「I'll Get There Sometime」の結末は、この鉄道で起こります。

2013年にはSchwebebahn Simulator 2013 ^[33]がWindows、Mac OS X、Wii U向けに発売されました。このシミュレーターでは、プレイヤーはGTW 72を操作します。

OMSI 2バスシミュレーターの「アドオンヴッパータール」DLC ^{[34]には、すべての駅が忠実に再現された最新モデル（} GTW 15 ）のシュウェーベバーンをプレイヤーが操作するオプションがあります。

• 
  1913年の線路の描写
• 
  夜の動物園駅
• 
  ヴッパータール鉄道車両基地
• 
  GTW 72 列車の内装
• 
  駅に停車中のGTW72列車
• 
  第15世代の列車の内装
• タイムラプスビデオ

• 公式サイト
• UrbanRail.netのヴッパータール
• 1903 年の映画「空飛ぶ列車」
• シュヴェーベバーンについてのティム・トラベル
• シュヴェーベバーンのギャラリー

北緯51°16′1.52″ 東経7°10′53.13″ / 北緯51.2670889° 東経7.1814250° / 51.2670889; 7.1814250