ボイントン自転車鉄道

ボイントン自転車鉄道は、現在のニューヨーク市内にあるニューヨーク州ブルックリン南部のモノレールでした。地上では単一の荷重支持レールの上を走行していましたが、頭上には木製の安定レールがあり、水平に対向する一対の車輪が連結されていました。この鉄道は1889年から1890年のわずか2年間しか運行されていませんでした。^[3]

歴史

このコンセプトはエベン・ムーディ・ボイントンによって考案されたもので、彼はこれが従来の2線式鉄道よりも建設費が安く、従来の単線用地で複線化できるため、最終的には従来の鉄道に取って代わるだろうと期待していた。^[4]^[5]

1891 年 3 月 28 日のScientific Americanによると、蒸気機関車と客車は 1890 年の夏の数週間、定期的かつ継続的に旅客サービスに使用されていました。サービスは、シービーチアンドブライトン鉄道の古い標準軌の鉄道線路の廃線上で、ブルックリンのグレーブセンドとコニーアイランド地域の間で提供されました。最初の機関車の重量は 9 トンで、10 x 12 インチ (250 x 300 mm) のシリンダーが 2 つあり、両方のピストンロッドは 1 つの 6 フィートの駆動輪の両側でクランクに接続されていました。また、機関車の前部は 2 つの 38 インチ (970 mm) のポニーホイールによって支えられていました。これらの車輪には、線路レールの両側に接触する二重フランジがあり、客車の両端近くの床下にも、同様に配置された 38 インチの車輪のペアが配置され、床下に格納されていました。」^[6]

より重い機関車は、この牽引方法のために特別に設計され、路面電車での使用のために製造されました。重量は16トンで、長さ5フィート（1.5メートル）の駆動装置が2つ付いていました。クランクの長さはわずか7インチで、エンジンは1分間に600回転し、客車を満載した列車で時速100マイル（160 km/h）の速度を維持できるように設計されていました。^[6]

線路レールの面と真一直線上に、15 フィートの真上に、線路の横に並べられた支柱で支えられたガイドレールの下面があり、このガイドレールの横には、機関車と客車の上部に取り付けられたゴム製のトロリーホイールが 1 組ずつ走っています。ガイドレールは、断面が 4 1/4 インチ x 8 インチのシンプルなイエローパイン材の縦通材で、ホイールが軸受けされる支柱は、各ホイールの連続面の間に 6 インチのスペースが確保されるよう十分に離して配置されています。これにより、横方向の遊び、つまりガードレールに近づいたり、ガードレールから遠ざかったりする横方向の動きに 1 3/4 インチの余裕が生まれます。ガイドレールは、客車と機関車の重心の正確な一直線上に配置されるように設計されているからです。支柱は、客車の上部に取り付けられ、客車の上部を横切る 6 インチ幅のストラップアイアンにボルトで固定されています。^[6]

通常の軌道分岐器（ただし、分岐棒は片方のレールのみを移動させるように作られている）に加えて、垂直ロッドと上部分岐棒によってガイドレールの移動部分と接続が行われ、これにより、軌道レールの移動と信号の設定時にガイドレールが同時に移動され、調整が行われ、通常の鉄道の慣例に従って両方が所定の位置に固定された。^[6]

客車はそれぞれ2階建てで、各階は縦方向に9つの独立したコンパートメントに分かれており、各コンパートメントには4人の乗客が快適に座ることができ、1台の車両に72人の乗客が座れる。各コンパートメントにはスライドドアがあり、車両の同じ階にあるすべてのドアは、ブレーキマンの手の届く範囲にあるレバーで上部と下部のロッドによって接続されており、ブレーキマンによってすべてのドアが同時に開閉される。コンパートメントはそれぞれ幅4フィート、長さ5フィートで、座席は互いに向かい合っていた。ルートの端を除いて、切り替えのために1本のガイドレールしか設置されていなかったため、古い単線のレールは1本しか使用されなかったが、車両とモーターの幅が十分であったため、もう1本のレールを使用するための別のガイドレールを設置するだけで、ボイントンパターンの通常の複線道路を形成できた。^[6]

このシステムが運行されていた線路はわずか2マイル（3.2 km）の長さで、その距離には相当なカーブがあったが、カーブはほとんど一方向であったにもかかわらず、牽引輪、ガイドレール、トロリー車輪の摩耗の兆候はほとんど感じられなかった。コニーアイランドへの夏の旅行がピークを迎えたシーズンの一部では、列車は定期的に運行され、片道50本の3両編成の列車が1日あたり300人ほどの乗客を運んだ。^[6]

機関車の設計

ボイントン自転車鉄道向けに少なくとも4種類の異なる機関車の設計が製作されたが、実際に何台が製造されたかは不明である。^[7]

貨物機関車はダブルフェアリーに似ています。

参照

参考文献

^ ウィリアム・D・ミドルトン（2003年1月）。メトロポリタン鉄道：アメリカの高速輸送機関。インディアナ大学出版局。14ページ。ISBN 0-253-34179-5。
^ 「ボイントン自転車高架鉄道」。サイエンティフィック・アメリカン。1894年2月17日。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月21日閲覧。
^ ソコロフ、ベティ（1962年12月21日）。「あなたの問題は何ですか？」ニューズデイ。p.18C。ISSN 2574-5298。ProQuest 899044814 。
^ WW (ビル) ファウサーによるタイプライター原稿が、ARTT のアーカイブでアーサー・ジョン・フネケによって複製されました。
^ ボイントン、エベン・ムーディ（1896年）。ボイントン自転車鉄道システム。ニューヨーク：ボイントン自転車鉄道会社。 2020年1月13日閲覧。
^ abcdef 「Scientific American、1891年3月28日」。2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月28日閲覧。
^ 「ニューヨーク・アンド・ブライトン・ビーチ鉄道」.

外部リンク

ロバート・コプロヴィッツ: ボイントン自転車鉄道

北緯40°34′32″ 西経73°57′34″ / 北緯40.575437° 西経73.959450° / 40.575437; -73.959450

[1] ウィリアム・D・ミドルトン（2003年1月）。メトロポリタン鉄道：アメリカの高速輸送機関。インディアナ大学出版局。14ページ。ISBN 0-253-34179-5。

[2] 「ボイントン自転車高架鉄道」。サイエンティフィック・アメリカン。1894年2月17日。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月21日閲覧。

[p899044814-3] ソコロフ、ベティ（1962年12月21日）。「あなたの問題は何ですか？」ニューズデイ。p.18C。ISSN 2574-5298。ProQuest 899044814 。

[ARTT's_Archives-4] WW (ビル) ファウサーによるタイプライター原稿が、ARTT のアーカイブでアーサー・ジョン・フネケによって複製されました。

[5] ボイントン、エベン・ムーディ（1896年）。ボイントン自転車鉄道システム。ニューヨーク：ボイントン自転車鉄道会社。 2020年1月13日閲覧。

[SciAm-6] 「Scientific American、1891年3月28日」。2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月28日閲覧。

[7] 「ニューヨーク・アンド・ブライトン・ビーチ鉄道」.