ディズニーランドモノレール

ディズニーランドモノレール
ディズニーランドモノレール
	マーク VII (Mk7) モノレールレッドが2008 年にファインディングニモサブマリンボヤージュショーの建物の上を通過する
ディズニーランド
エリア	トゥモローランドとダウンタウンディズニー
状態	オペレーティング
オープン日	1959年6月14日
乗車統計
アトラクションの種類	ストラドルビームモノレール
デザイナー	WEDエンタープライズ
身長	41フィート（12メートル）
スピード	時速30マイル（48km/h）
車種	モノレール
車両	3
車両あたりの乗車人数	120
間隔	11分
車両名	モノレールレッド、モノレールブルー、モノレールオレンジ
軌道ゲージ	シングルストラドルビーム
	車椅子でアクセス可能

ディズニーランドモノレール（当初はディズニーランドアルウェグモノレールシステムと呼ばれていました）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アナハイムのディズニーランドリゾートにあるアトラクションと交通機関の路線です。これは世界で初めて毎日運行されたモノレールでした。 ^[1]

歴史

ウォルト・ディズニーは当初、モノレールを将来の実用的な公共交通機関として構想していました。しかし、この技術は米国では普及しませんでした。モノレールは、米国、特にロサンゼルスの自動車への執着が高まっていた時期に登場し、米国でのモノレールは主にディズニーのテーマパークにのみ設置されていました。^[2]

モノレールの建造は当初、イーストロサンゼルスのスタンダード・キャリッジ・ワークスに委託されていたが、1958年後半、時間的な制約からウォルト・ディズニーはバーバンクのスタジオに移転した。ディズニーのデザイナー、ボブ・ガーはその後、車両、シャーシ、サスペンション、推進システムの設計と製造を担当するディズニー・チームを率いた。ガーとディズニーは、ストラドルビーム・モノレールの先駆者であるドイツの会社、アルウェグの支援を受けた。

ディズニーランド・アルウェグ・モノレール・システムは、トゥモローランドの再開園と、マッターホルン・ボブスレー、サブマリン・ボヤージュ、オートピアの拡張版、モーターボート・クルーズを含むディズニーランドのより広範な拡張にちょうど間に合うように、1959年6月14^日に開業しました。マークI列車（赤と青）はそれぞれ3両で構成されていました。開通式には、当時のリチャード・ニクソン副大統領とその家族が出席しました。式典中、テープカットでトラブルが発生しました。^[4]

拡大

開業当初、モノレールは単なるアトラクションで、人々をディズニーランドの美しい景色を楽しみながら旅させてから、その唯一の駅に戻るものでした。1961 年に線路が公園の外の 2.5 マイル、ディズニーランドホテル近くの 2 番目の駅まで延長され、モノレールは真の交通システムとなりました。このプロジェクトの一環として、トゥモローランド駅は 4 両編成のマーク II 列車を収容できるように延長され、3 台目のイエロー列車が追加されました。

ホテル駅からは、ディズニーランド上空をモノレールで巡る2つのツアー（クイックツアーと一般入場）がありました。テールコーン内でトゥモローランドでゆっくり休憩しながら、公園の展望ドームビューを楽しみたいゲストは、ホテル駅で専用の往復ツアーチケットを購入して、ディズニーランドの一般入場料を節約できました。ノーズとテールコーンのドアラッチは、メインドアリリースボタンとは独立していました。テールコーンコンパートメントドアの上にあるシンプルなダイヤルインジケータは、一般入場ゲスト、往復のみのゲスト、混合の3つの位置のいずれかに回すことができました。トゥモローランド駅のホステスアテンダントがダイヤルの位置を確認し、一般入場ゲストのためにドアを開けます。一般入場ゲストがトゥモローランドでテールコーンに乗車すると、ダイヤルは混合に設定され、混合のテールコーンゲスト全員がホテルで下車します。

1968年に両方のプラットフォームが延長され、新しい5両編成のマークIII列車が運行され、4台目のグリーン列車が追加されました。

マークV（Mk5）列車

1980年代初頭までに、マークIII列車は老朽化が目立っていました。1985年、ディズニーランドはマークIII列車を1台ずつ段階的に廃止し始めました。古い列車はシャーシまで剥がされ、マークV列車として再構築されました。最初にマークIIIグリーンが廃止され、マークVパープルになり、続いてマークIIIイエローがマークVオレンジになりました。マークIIIブルーはブルーのまま（より明るい色合いではありますが）、最後はレッドのままでした。注目すべき違いは、バブルトップの運転席がなくなり、ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートのマークIV列車に似た流線型の「リアジェット」の外観になったことです。新しい列車はまた、密閉された客室（開閉可能な窓付き）と空気圧ドアを誇っていました。1985年のディズニーワールドモノレール火災を受けて、列車の上部に安全手すりが追加され、屋根に通じる非常用避難ハッチも設置されました。アトラクションの名前は、マーク III 列車のスカート部分に描かれていた「ディズニーランドモノレールシステム」のままでした。マーク V 列車は、ドイツのメッサーシュミット・ボルコウ・ブローム (現エアバス)が製造した車体を採用し、ライドアンドショーエンジニアリング社によって製造されました。パープルは 1986 年秋に初めて試験的に登場し、数か月後に通常運行を開始しました。オレンジは 1987 年夏の終わりに納入され、ブルーは 1988 年初頭に続きました。最も古い列車であるレッドは、1988 年初頭に改修のため最後に路線から撤去されました。

1994年、インディ・ジョーンズ・アドベンチャーのショー棟の建設のため、ビームウェイの経路が駐車場のイーヨー部分に再配置された。列車には新しい電動ピックアップシューとテールビューカメラが装備され、2列車のポイントツーポイントシャトルサービスが可能になった。最初の到着列車が降車し、駅のすぐ先まで空のまま移動し、2番目の列車が到着し、降車、乗車、出発して、最初の列車に荷物を積んで帰路につく。1999年、ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー・テーマパークの建設のため、モノレールは長期間運休となった。このテーマパークでは、モノレールのビームウェイが以前は駐車場だった場所を通っていた。ビームウェイのルートは変更されなかったが、既存のビームウェイの周囲でかなりの工事が行われ、ビームウェイの支柱の下の地形の多くが再整地されたため、運休が必要となった。さらに、ディズニーランドホテル駅とその近くのホテルの建物はすべて完全に取り壊され、同じ場所に新しい駅が建設されました。^{[5]ダウンタウンディズニーステーションは}ディズニーランドパークへの2番目のゲートとして扱われているため、モノレールに乗るには一般入場パスポートまたは有効な年間パスを提示する必要があり、テールコーンツアーは提供されなくなりました。

2000年にダウンタウン・ディズニー駅が開業すると、このシステムは限定的なシャトル運行を再開しましたが、ビームウェイの大部分は依然として工事のため使用できませんでした。2001年にモノレールはフルキャパシティの順方向サーキット運行を再開し、ディズニーのグランド・カリフォルニアン・ホテル＆スパを通過し、新しいパークを披露しました。

2004 年、モノレールオレンジは路線から外され、リバースエンジニアリングのためグレンデールのウォルトディズニーイマジニアリングに持ち込まれました。モノレールブルーは再建のため 2006 年 9 月に撤去されました。ファインディングニモサブマリンボヤージュショーの建物はモノレールの下のラグーンに拡張されましたが、2007 年のニモのオープンに備えて 2006 年 8 月 21 日から 12 月下旬まで閉鎖されました。

マーク VII (Mk7) モノレール

マーク III からマーク V への改造と同様に、マーク V からマーク VII への改修は、一度に 1 台の列車ずつ行われました。マーク VII モノレールの全車両は、レッド、ブルー、オレンジの 3 台の列車で構成されています。最初のマーク VII 列車であるモノレールレッドは、2007 年 12 月 20 日にディズニーランドに到着しました。当初は 2008 年 2 月末までに運行開始される予定でしたが、設計変更の問題により、2008 年 7 月 3 日までパークのゲストへのサービスが開始されませんでした。マーク VII ブルーは 2008 年 4 月 10 日に現場に到着し、2008 年 8 月 1 日に日中の無人運転テストを開始し、2008 年 9 月 16 日にゲストへのサービスを開始しました。モノレールマーク VII オレンジは 2008 年 8 月 14 日に現場に到着し、2009 年 3 月に無人運転テストを開始し、2009 年 4 月 7 日にゲストへのサービスを開始しました。

オペレーション

ディズニーランド・モノレールには駅が2つあり、1つはトゥモローランドに、もう1つはダウンタウン・ディズニー地区にあります。当初のモノレールは途中停車のない往復乗車でした。1961年に線路が拡張され、ディズニーランド・ホテルの駅に接続され、実際の交通機関となりました。当初のホテル駅は1999年に取り壊され、現在はダウンタウン・ディズニー駅と呼ばれる新しい駅が同じ場所に建設されました。^[5]乗客は全員トゥモローランド駅で降車しなければならず、混雑時にはモノレールは片道のみの運行となり、乗客は全員ダウンタウン・ディズニー駅で降車し、トゥモローランドへの復路のために再乗車する必要があります。モノレールに乗るにはディズニーランド・パークの入場券を購入する必要があります。

2006 年秋、トゥモローランド駅はファインディング・ニモサブマリン・ボヤージュの建設のため改装されました。元々あったスピードランプは撤去され、駅の東端には待ち行列や駅へのアクセスを処理するための新しいコンクリートランプが追加され、西端にはモノレールから降りる乗客を処理するためのコンクリート階段が追加されました。

モノレールは一方向にしか走行しません。乗客は全員、1 つのプラットフォームから乗車します。トゥモローランド駅を出発したモノレールは、ディズニーランド鉄道を横断し、パークの東端にあるハーバーブルバードに沿って進みます。ディズニーカリフォルニアアドベンチャーに入るために方向転換し、モンスターズインクの「マイクとサリーを救出せよ!」やサンセットショーケースシアターを通過します。次に、線路はディズニーカリフォルニアアドベンチャーパークへの入り口を通過します。乗客は、右側にディズニーランドパーク、左側にディズニーカリフォルニアアドベンチャーを見ることができます。モノレールはディズニーグランドカリフォルニアンホテル & スパを通過し、右に急カーブしてダウンタウンディズニー駅に入ります。この駅は、ショッピング地区全体の花のモチーフに合わせて植物をテーマにしています。

ダウンタウンディズニー駅にはプラットフォームが 1 つあります。5 分間乗車した後、列車はダウンタウンディズニーを出発し、地区を一周して短いループを描き、 2 つの公園の間にある遊歩道の上を横切ってディズニーランドに戻ります。公園内に入ると、モノレールは再び線路を横切り、トゥモローランドの周りで急カーブを描きます。線路はサブマリンラグーンとオートピアの上を走ります。線路はラグーンを 4 回横切ります。線路はマッターホルンボブスレーの周りを曲がり、ファンタジーランドの景色を眺めた後、左折してトゥモローランド駅に戻ります。

すべてのモノレールには、グローバー 1056 2 チャイムエアホーンが装備されています。ホーンは、駅を出発するとき、線路が現在使用されていないピープルムーバー/ロケットロッド線路と平行する地点、およびマッターホルンに近づくときに 2 回鳴らす必要があります。また、線路に鳥が止まったときや、納屋への分岐器の近くを通過するディズニーランド鉄道の列車への挨拶としても鳴らされます。オリジナルのモノレールには、実際の地上列車に似た音のホーンが装備されていました。

オリジナルの赤いマーク I ALWEG モノレール列車に 1 両追加され、マーク II と命名されました。どちらの列車もディズニーランド用に特別に製造されました。もう 1 台の列車は青色ですが、それ以外は同じです。1963 年 8 月にディズニーランドホテル駅で撮影されました。
青い Mark II ALWEG モノレール列車。1963 年 8 月にディズニーランドパーク駅で撮影。

メンテナンス

公式名称「モノレールショップ」(略して「ショップ」) は、ディズニーランドの「イッツアスモールワールド」とハーバーブルバードへのI-5 フリーウェイ入口の裏にあるディズニーのモノレール整備施設で、上層階に 4 台のモノレールを収容できるスペースがあります (下層階にはディズニーランドを周回する 5 台の蒸気機関車が収容されています)。モノレールは、道路交差点近くの分岐器で停止してこのヤードにアクセスし、分岐器は施設の支線に切り替わります。その後、モノレールはヤードにゆっくりと進み、別の分岐器によって指定された線路に入ります。定期整備は毎晩行われるため、施設の外に列車が放置されることはありません。

トラクター

ディーゼル/油圧駆動の「作業用トラクター」は、主に毎朝、客の手の届かない植物の刈り込み、電気整流子レールの清掃と修理、コンクリート製ビームガイドウェイの定期的な保守と塗装など、ビームの点検と線路の保守に使用されます。これらのトラクターは、600 V の線路電源に依存せず、牽引バーを装備した満載の列車を駅のプラットフォームまで戻し、その後モノレールショップまで戻すのに十分なパワーを備えています。

インストールと削除

古いモノレール列車を撤去して新しい列車と交換するために、列車は保守工場のビーム「D」に送られ、そこで各車両セグメントは、残りのセグメントを支え、ベローズ、ケーブル、および連結式モーター台車を切り離すことによって、個別に撤去の準備が整えられます。次に、車両はビームに沿って屋外に転がされ、カスタムクレーンホイストハーネスが取り付けられた位置まで移動され、車両はビームから持ち上げられ、輸送ビームがボルトで固定されたトラックトレーラーに移されます。ディーゼル/油圧トラクター (写真) は、保守工場への各車両の出し入れを慎重に行うスイッチャーとして使用されます。各システムと接続をテストしながら、モノレール列車の新しいセグメントをビームに取り付けるには、手順が逆になります。その後、完全に組み立てられた各列車は、何ヶ月もかけてゆっくりと系統的に徹底的にテストされ、その後、乗客向けの営業運転に投入されます。マーク VII モノレールレッドの納入後、プラットフォームのクリアランスが新しい細長い端部コンパートメントには狭すぎることが判明したため、モノレールブルーが製造元で改造され、レッドより先に運行を開始しました^[要出典]。

安全性

緊急避難

列車からの避難を必要とする緊急事態は、列車の位置と緊急事態の性質に応じて異なる方法で対処されます。

駅のホームや作業場に電車が停車している場合は、ホームへ降りることができます。車両のドアが閉まっている状態でも降車は可能です。また、車外のキャストが、ドアパネルを閉じている空気圧を解放することで、右端のドアパネルを強制的に開けることもできます。空気圧解放部は、長方形の中央窓の下にあるハンドルで、車のドアハンドルに似ています。

列車が開いた梁の上で停止した場合、ゲストは列車の屋根にある非常口から避難します。ゲストはまず隔壁の足置きの上の天井から装飾用のプラスチックを取り外し、次に2つの列車の車両を隔てる隔壁を横切るヒンジ付きハッチを持ち上げて屋根のハッチを開きます。ゲストは開いたハッチを通って列車の頂上に登り、屋根に避難します。車両を隔てる隔壁は、車両内の火災をその車両だけに限定する防火壁として設計されています。ハッチが開いているため、影響を受けた車両のゲストは隣の車両に移動し、消防隊による避難を安全に待つことができます。

緊急事態が列車全体に影響する場合、ゲストは梁の表面に避難します。ゲストは再び緊急用屋根ハッチを開きますが、単に隣の車両に移動するのではなく、各車両の上部にある小さな手すりを使用して列車の前方に移動します。ディズニーランド消防署は故障した列車の安全な避難を支援します。

プラットフォームの安全性

ホームのゲートは手動で操作され、次の列車が到着し、キャストが乗車しても安全であると判断するまで閉じられたままになります。

列車は、ビームの右側に沿って走る小さなレール (バスバー) から供給される 600 V の直流電流によって駆動されます。このバスバーは、地下鉄の電車の電化レールまたは「第 3」レールに似ています。

事実と数字

グランドオープン: 1959年6月14日
デザイナー: WEDエンタープライズ
列車: 3 - マーク VII レッド、マーク VII ブルー、マーク VII オレンジ
ビーム上の最大列車数: 3
コースの長さ: 2.5 マイル (4 キロメートル)
乗車時間: 10:30
必要なクーポン（当初）: 「E」（クーポンシステムはその後、すべてのアトラクションが含まれるパスポートに置き換えられました。）
乗車システム: 各列車は、先頭車両だけでなく、複数の車両間で共有される連結式動力台車にそれぞれ搭載された 6 台の DC 電気モーターによって駆動されます。
1959 年のシステム全体の建設コストは、平均して 1 マイルあたり 100 万ドル以上 (1 キロメートルあたり 62 万ドル以上) でした。
テレビで放映された開会式の最中、特大の儀式用ハサミではリボンを切ることができなかったため、ウォルトはそれをそのまま引き裂いた。