吊り下げ式鉄道

懸垂式鉄道は 、道路、水路、または既存の鉄道線路の上に建設された 固定軌道（空中軌道で使用されるケーブルとは対照的）から車両が吊り下げられる高架 モノレールの一種です。

イギリスの技術者ヘンリー・ロビンソン・パーマー（1795年 - 1844年）は、1821年に馬に引かせる吊り下げ式単軌条システムの特許を申請し、その後すぐにイギリスのウーリッジ兵器廠で実演を行った。 ^[1]

ドイツの産業の先駆者、思想家、政治家であるフリードリヒ・ハルコルトは、1826年にドイツのエルバーフェルトにパーマーのシステムの実証線を建設しました。当時、エルバーフェルトは初期の工業地帯であるヴッパー渓谷の商業中心地でした。製鉄所の所有者は、ヴッパー渓谷と近くのルール地方の炭鉱地域を結ぶ石炭輸送鉄道の構想を持っていました。この鉄道はエルバーフェルトとダイルバッハタールにある自身の工場を結ぶものでした。しかし、沿線に統合されていない工場所有者と輸送部門からの抗議により、このアイデアは実行できませんでした^{。 [ 2 ]}

最初の懸垂式鉄道は、パーマーの特許を利用して、1825年6月25日にイギリスのイングランド、チェスハントで開通した。レンガを運ぶために建設されたが、開業記念として乗客を運んだ。^{[1] [3]}

1830年にスコットランドのアーバインで出版された「マクスウェル・ディックが発明した吊り下げ式鉄道の説明：マクスウェル・ディックによる彫刻付き」という著作では、空中ケーブルカーシステムについて言及されている。^[4]

エノス電気鉄道は、高架のオープンスチールフレームから吊り下げられた貨車を備えた電動モノレールで、 1886年にニュージャージー州グリーンビルのダフト電気会社の敷地内で実演されました。軽量のスチール構造で建設され、うまく機能しましたが、拡張されることはありませんでした。^{[5] [6]}

レールフレームの設計はオイゲン・ランゲンに影響を与えたようで、彼のヴッパータール鉄道のフレームはエノスの構造と驚くほど似ている。^[要出典]

1895年3月、ロシアの技術者イッポリト・ロマノフ（ジョージアのトビリシ出身）が、現在のウクライナのオデッサで電気モノレールの試作品を製作した。1897年、彼はロシア技術協会の会合でモノレールの機能モデルを発表した。このアイデアは協会に承認され、実験的な電気モノレールが1899年に製作された。1900年、マリア・フョードロヴナ皇后は、ガッチナに長さ0.2キロメートル（0.12マイル）の電気モノレールを建設することを承認した。モノレールは1900年6月25日に試験走行された。モノレールの車両には最大25キログラム（55ポンド）を積載でき、時速15キロメートル（9.3マイル）で走行した。

1880年代、ドイツの実業家で技術者のオイゲン・ランゲンは、ケルンの製糖工場で原材料の輸送に低床単線サスペンション鉄道システムの実験を行った。^[7]彼は内燃機関の発明者であるニコラウス・オットーのビジネスパートナーであり、おそらくパルマー鉄道のことを知っていた。近くのヴッパー渓谷の拡大する工業地帯では、起業家や知事が近代的な都市交通システムを探していた。1890年頃、バルメン＝エルバーフェルト工業地帯の政治家と実業家の協力により、オットーとランゲン（現在のデューツ）の工場で電動高架鉄道システムが実施された。正式名称は、Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn)、System Eugen Langen Köln、またはElectrical Elevated Railroad ("Floating tram") Installation、System Eugen Langen Cologneであった。^[8]施設と駅は3つの会社によって建設され、その中にはフリードリヒ・ハルコルト社も含まれていた。

1901 年にヴッパータール鉄道の最初の線路が開通し、現在も運行されています。1903 年には、最終的に 13.3 キロメートル (8.3 マイル) まで延長されました。このシステムは現在も公共交通機関として運行されており、毎年 2,000 万人以上の乗客を輸送しています。

ランゲンはまた、同じ懸垂式モノレール技術を使用した短いケーブルカーである ドレスデン懸垂鉄道も設計しました。この鉄道は 1901 年に開通し、現在も運行されています。

スコットランドの技術者ジョージ・ベニーによって、ユニークな実証用電動懸垂線がグラスゴー近郊に建設されました。2つのプロペラが短時間で240馬力（180kW）を出力し、巡航速度160km/hまで加速しました。^[3]頭上の走行レールと下のガイドレールを使用していたため、真のモノレールではありませんでした。

1947年、ルシアン・シャデンソンはベニー・レールプレーンの実験線とゴムタイヤを使用するパリ地下鉄11号線に興味を持った。試験線は1958年からパリ南部のシャトーヌフで運行されたが、フランス国内ではそれ以上の関心を惹くことはなかった。しかし、日本人は2本のSAFEGE路線を成功裏に建設しており、ドイツのシーメンス社はSAFEGEモノレールに似た小規模なシステムを開発した。テキサスのエアロレールとフロリダのスカイトレインもSAFEGEのスチールホイールバージョンを宣伝していたが、どちらもシステムを導入しないまま取引を停止したようだ。日本は後に湘南モノレールを含むALWEGとSAFEGEのモノレールシステムを採用し、世界のどの国よりも多くの公共モノレールを建設することになる。^[3]

1956年、モノレール社はテキサス州ヒューストンのアローヘッドパークに吊り下げ式システムの短い試験線路を建設した。55席の車両は「トレイルブレイザー」と呼ばれた。その推進者は最高時速160キロに達すると主張したが、実際に建設されることはなかった。このシステムは、運転手が乗客と同じキャビンではなく台車の上にいるという珍しいものだった。8か月の試験の後、線路は解体され、テキサス州のフェアグラウンドで再建され、1964年まで運行された^{[9] [10]。}

上野動物園モノレールは、東京都交通局（都営）が運営する全長0.3kmの懸垂型モノレールである。ヴッパータール鉄道に似ているが、鉄輪ではなくゴムタイヤを採用している。^[11]この路線は1958年12月17日に運行を開始した。60年間の運行を経て、老朽化し​​た車両の交換にかかる費用が高額になることを運営側が理由に、2019年10月31日に運行を停止した。

1960年代の米国では、多数の懸垂式モノレールシステムが開業したが、交通機関としてのものではなかった。これには、1962年のロサンゼルス郡フェア（1990年代後半に閉鎖）^[12] 、1964～ 1965年のニューヨーク万国博覧会^[13]、1964年のヒューストン国際空港（1966年に閉鎖）^[10]、1966年のカリフォルニア州ヴァンナイズのブッシュガーデン公園2か所（1979年に閉鎖）^[14] 、フロリダ州タンパ（1999年に閉鎖）^{[15]が含まれる。}

1969 年、10 年後、テキサス州に Vero Monocab 個人高速輸送システムの試作テスト線路が建設されました。この設計は Rohr, Inc. に売却され、カリフォルニア州に新しいテスト線路が建設され、 ROMAGシステムとして開発されました。

小型車両を使用する別の新しい設計に基づいたジェットレールシステムは、1970 年にダラス ラブ フィールド空港で開業し、駐車場からターミナルまで乗客を運びました。1974 年にブラニフ国際航空が業務のほとんどを別の空港に移した ため、ジェットレール システムは閉鎖されました。

SAFEGE の設計に基づいて、湘南モノレールは1970 年に東京圏の 鎌倉に開業し、現在も運行を続けています。

同じく日本にある千葉都市モノレールは、世界最大の懸垂式鉄道であり、1979年に設立された千葉都市モノレール株式会社が所有・運営しており、1988年に運行を開始しました。

さらに2つのHバーン吊り下げ式鉄道が1975年にドイツでドルトムント大学キャンパスとデュッセルドルフ空港に建設されました。メンフィス吊り下げ式鉄道は1982年に米国で開通しました。

スカイバスメトロはインドのゴア州で試作された懸垂式鉄道である。このシステムはドイツのヴッパータール・シュヴェーベバーンやHバーンシステムのように高架の線路とその下に車両が吊り下げられた構造である。ゴア州マルガオにある全長1.6キロメートルの試験線路は2004年に試験運用を開始したが、9月25日に事故が発生し、従業員1名が死亡、3名が負傷した。^[16]事故後、進展はなかった。^[17] 2013年にメトロは解体された。^{[18] [19]}

2010年以降、試験線路と車両を備えた4つの新しいSAFEGEスタイルの懸垂式鉄道プロトタイプが開発されている。中国では、青島のCRRC Qingdao Sifang、^{[20] [21]、}武漢のChina Railway Science and Industry Group ^[22]、成都の中堂航空鉄道技術によって3つが作成された。[ ^23] SAFEGEベースの試験線は、2016年にロシアのクラスノゴルスク地区にも建設された。 ^[24] 2021年現在、収益サービスシステムは完成していないが、2020年に中国の恩施市で1^つの短期システムの建設が開始され、中国とロシアの両方で他の多くのプロジェクトが検討されている。^[要出典]

懸垂式鉄道は、工場内のさまざまな屋内用途のほか、旅客輸送以外のさまざまな屋外用途にも使用されています。

1920年代、ハンブルク港では外航船から旅客船まで荷物や貨物を輸送するために、ガソリンで動く懸垂式モノレールが使用されていました。^[27]

非常に小型で軽量なシステムは、バナナなどの農作物を輸送するために農場で広く使用されています。^{[28] [29]}

鉱業では、ラックとピニオンの駆動により急勾配のトンネルを上り下りできる吊り下げ式モノレールが使用されています。これにより、道路車両や従来の鉄道に適した緩勾配にしなくてはならないトンネルのコストと長さが、場合によっては最大60%も削減されます。^{[30] [31]}

20フィートおよび40フィートのコンテナを満載して運搬できる吊り下げ式モノレールが2020年から青島港で建設されており、その第一期は2021年に運用が開始された。^{[32] [33]}

• 自動ガイドウェイ交通
• 懸垂式ジェットコースター、遊園地の乗り物で使用される同様の技術の例
• シュイーブ、ペダル駆動の懸垂式モノレール、パーソナル高速輸送システム
• WireRoad/tarbato は、 2004 年にネパールで開発されたペダル駆動の懸垂式モノレールです。

• ウィキメディア・コモンズの鉄道輸送の停止に関連するメディア